JPH0524571A - Rear suspension of motorcycle - Google Patents
Rear suspension of motorcycleInfo
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- JPH0524571A JPH0524571A JP20622291A JP20622291A JPH0524571A JP H0524571 A JPH0524571 A JP H0524571A JP 20622291 A JP20622291 A JP 20622291A JP 20622291 A JP20622291 A JP 20622291A JP H0524571 A JPH0524571 A JP H0524571A
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- Japan
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- link
- cushion unit
- rear cushion
- motorcycle
- rearward
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動二輪車用のリンク式リヤサスペンション
において、リンク部材が排気管と干渉するのを防ぐ。
【構成】 第１リンク２４を一対の板状部材によって形
成して第２リンク２７の左右両側に配置する。前記板状
部材を側面視弧状に形成し、長手方向中央部前縁を、両
端の枢軸２３，２５を結ぶ直線Ａより後側へ位置づけて
後方へ湾曲させる。そして、第１リンク２４の前方にリ
ヤクッションユニット２１の下端連結部を位置づけた。
第１リンク２４がリヤクッションユニット下端連結部を
後方へ避けることになるから、第１リンクの車幅方向の
寸法を小さくできる。
(57) [Summary] [Purpose] To prevent the link member from interfering with the exhaust pipe in a link-type rear suspension for motorcycles. [Structure] The first link 24 is formed by a pair of plate-shaped members and is arranged on both left and right sides of the second link 27. The plate-like member is formed in an arc shape in side view, and the front edge of the central portion in the longitudinal direction is positioned rearward of the straight line A connecting the pivots 23 and 25 at both ends and curved backward. Then, the lower end connecting portion of the rear cushion unit 21 is positioned in front of the first link 24.
Since the first link 24 avoids the rear cushion unit lower end connecting portion rearward, the dimension of the first link in the vehicle width direction can be reduced.
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のリヤサス
ペンションに関し、特にリヤクッションユニットの下端
部とリヤアームとを連結するリンク部材の構造に関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rear suspension of a motorcycle, and more particularly to a structure of a link member connecting a lower end portion of a rear cushion unit and a rear arm.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、リヤクッションユニットの下端部
にリンク部材が連結された自動二輪車のリヤサスペンシ
ョンとしては、例えば実開平２−１２３４８８号公報に
開示されたものがある。2. Description of the Related Art Conventionally, as a rear suspension of a motorcycle in which a link member is connected to a lower end portion of a rear cushion unit, there is, for example, one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 2-123488.
【０００３】この公報に示された自動二輪車のリヤサス
ペンションは、リヤアームと車体フレームとの間に、リ
ヤアームに枢支された第１リンクと、この第１リンクの
回動端部と車体フレームとに枢支された第２リンクから
なるリンク部材が介装され、前記第２リンクにリヤクッ
ションユニットの下端部が枢支されていた。なお、前記
第２リンクは、側面視略逆三角形状に形成され、前側の
角部が車体フレームに、下側の角部が第１リンクに、後
側の角部がリヤクッションユニットにそれぞれ回動自在
に連結されていた。The rear suspension of a motorcycle disclosed in this publication has a first link pivotally supported by the rear arm between a rear arm and a vehicle body frame, and a rotating end of the first link and the vehicle body frame. A link member composed of a pivotally supported second link is interposed, and the lower end portion of the rear cushion unit is pivotally supported by the second link. The second link is formed in a substantially inverted triangular shape in a side view, and the front corner is turned to the body frame, the lower corner is turned to the first link, and the rear corner is turned to the rear cushion unit. It was movably connected.
【０００４】前記第１リンクは左右一対のアームをリヤ
アーム側端部（枢軸支持部）で連結して断面コ字状に一
体形成され、両アームの先端部が第２リンクに左右両側
から連結されていた。また、この第１リンクは、リヤア
ームが上側へ揺動したときにリヤクッションユニットの
下端連結部と干渉するのを避けるために、リヤクッショ
ンユニットの下端連結部が両アームどうしの間に臨むこ
とができるように形成されていた。The first link is integrally formed in a U-shaped cross section by connecting a pair of left and right arms at a rear arm side end portion (a pivot support portion), and the tip ends of both arms are connected to the second link from both left and right sides. Was there. Further, in this first link, the lower end connecting portion of the rear cushion unit may face between both arms in order to avoid interference with the lower end connecting portion of the rear cushion unit when the rear arm swings upward. It was formed to be possible.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかるに、このように
構成された従来のリヤサスペンションでは、第１リンク
がリヤクッションユニットの下端連結部を車幅方向両側
へ避ける構造であるため、第１リンクの車幅方向寸法が
大きくなってしまうという問題があった。第１リンクが
幅拡に形成されていると、リンク部材の近傍を通される
排気管を第１リンクを避けて迂回させたり、その一部を
凹ませたりしなければならない。However, in the conventional rear suspension configured as described above, since the first link has a structure that avoids the lower end connecting portion of the rear cushion unit toward both sides in the vehicle width direction, There has been a problem that the size in the vehicle width direction becomes large. If the first link is formed to be wide, the exhaust pipe that is passed near the link member must be bypassed around the first link or a part of the exhaust pipe must be recessed.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のリヤサスペンションは、第１リンクを一対の板状部材
によって形成して第２リンクの左右両側に配置してな
り、この第１リンクを側面視弧状に形成し、この第１リ
ンクの長手方向中央部前縁を、両端の枢軸どうしを結ぶ
直線より後側へ位置づけることによって後方へ湾曲さ
せ、この第１リンクの前方にリヤクッションユニット下
端連結部を位置づけたものである。In the rear suspension of a motorcycle according to the present invention, a first link is formed by a pair of plate-like members and is arranged on both left and right sides of the second link. It is formed in an arcuate shape in a side view, and the front edge of the central portion in the longitudinal direction of the first link is curved rearward by positioning the front edge of the central portion in the longitudinal direction rearward of the straight line connecting the pivots of both ends, and the lower end of the rear cushion unit is located in front of the first link. The connection part is positioned.
【０００７】[0007]
【作用】第１リンクはリヤクッションユニット下端連結
部を後方へ避けることになる。The first link avoids the rear cushion unit lower end connecting portion rearward.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図６に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るリヤサスペ
ンションを採用した自動二輪車の側面図、図２は同じく
平面図、図３は本発明に係る自動二輪車のリヤサスペン
ションを拡大して示す側面図、図４は図３におけるIV−
IV線断面図、図５は図３におけるV−V線断面図、図６は
図３におけるVI−VI線断面図である。これらの図におい
て、１は自動二輪車、２はこの自動二輪車１のフレーム
３に支持されたエンジンである。このエンジン２は、下
気筒４と上気筒５とを備えた水冷式２サイクルＶ型２気
筒のもので、両気筒間のＶバンクが車体前方へ向って開
くように構成されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to FIGS. 1 is a side view of a motorcycle adopting a rear suspension according to the present invention, FIG. 2 is a plan view of the same, FIG. 3 is an enlarged side view of a rear suspension of a motorcycle according to the present invention, and FIG. IV-
FIG. 5 is a sectional view taken along line IV-VI in FIG. 3, and FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. In these figures, 1 is a motorcycle, and 2 is an engine supported by a frame 3 of the motorcycle 1. The engine 2 is a water-cooled two-cycle V-type two-cylinder having a lower cylinder 4 and an upper cylinder 5, and a V bank between both cylinders is configured to open toward the front of the vehicle body.
【０００９】前記フレーム３はヘッドパイプ６から後下
がりに延設された左右一対の主フレーム３ａと、この主
フレーム３ａの後端に溶接されたリヤームブラケット３
ｂ等とから構成されている。そして、ヘッドパイプ６に
はフロントフォーク７が操舵自在に支持され、リヤアー
ムブラケット３ｂにはリヤアーム８がピボット軸９を介
して揺動自在に支持されている。なお、１０は車体前部
を覆うカウリングである。The frame 3 includes a pair of left and right main frames 3a extending rearward and downward from the head pipe 6, and a rear bracket 3 welded to the rear ends of the main frames 3a.
b and the like. A front fork 7 is steerably supported by the head pipe 6, and a rear arm 8 is swingably supported by a rear arm bracket 3b via a pivot shaft 9. A cowling 10 covers the front part of the vehicle body.
【００１０】１１はエンジン２の下側気筒４の気化器、
１２は同じく上側気筒５の気化器である。前記気化器１
１の大気側は、図２に示すように、吸気ダクト１１ａを
介して空気導入用ケース１３に連通され、気化器１２の
大気側は吸気ダクト１２ａを介して空気導入用ケース１
４に連通されている。Reference numeral 11 denotes a carburetor for the lower cylinder 4 of the engine 2,
12 is a vaporizer for the upper cylinder 5 as well. The vaporizer 1
As shown in FIG. 2, the atmosphere side of No. 1 is communicated with the air introducing case 13 via the intake duct 11a, and the atmosphere side of the carburetor 12 is connected to the air introducing case 1 via the intake duct 12a.
It is connected to 4.
【００１１】前記空気導入用ケース１３はエンジン２の
クランクケースより前方であってラジエーター１５の下
方に位置づけられており、その空気吸込側は、カウリン
グ１０の車体右側カバー１０ａの外面に開口する空気導
入部１６に連通されている。また、前記空気導入用ケー
ス１４はエンジン２のクランクケースの上方であって上
側気筒５の左側に位置づけられており、その空気吸込側
は、カウリング１０の車体左側カバー１０ｂの外面に開
口する空気導入部１７に連通されている。The air introduction case 13 is positioned in front of the crankcase of the engine 2 and below the radiator 15, and its air intake side is an air introduction opening to the outer surface of the vehicle body right side cover 10a of the cowling 10. It communicates with the section 16. The air introduction case 14 is positioned above the crankcase of the engine 2 and on the left side of the upper cylinder 5, and its air intake side is an air introduction opening to the outer surface of the vehicle body left side cover 10b of the cowling 10. It communicates with the section 17.
【００１２】このように空気導入用ケース１３，１４を
配置すると、各空気導入用ケース１３，１４の吸入口が
車体に対して左右対称となる位置となり、しかも、カウ
リング１０の外側から新気を吸込むことができるように
なるから、上下気筒４，５に導かれる吸気の温度を略等
しくすることができる。すなわち、カウリング外の比較
的低温な空気が気化器１１，１２へ導かれるから、吸気
の充填効率を向上させることができる。また、ラジエー
タ１５の後方には比較的広い空間が設けられるから、ラ
ジエータ１５を通過した走行風がエンジン上方を通って
後方へ円滑に流れるようになる。When the air introducing cases 13 and 14 are arranged in this manner, the intake ports of the air introducing cases 13 and 14 are symmetrical with respect to the vehicle body, and fresh air is introduced from the outside of the cowling 10. Since it becomes possible to inhale, the temperatures of the intake air introduced to the upper and lower cylinders 4, 5 can be made substantially equal. That is, since the relatively low temperature air outside the cowling is guided to the carburetors 11 and 12, the intake charging efficiency can be improved. Further, since a relatively wide space is provided behind the radiator 15, the traveling wind passing through the radiator 15 smoothly flows rearward through above the engine.
【００１３】２１はリヤクッションユニットで、このリ
ヤクッションユニット２１は上端が前記リヤアームブラ
ケット３ｂの上部クロスメンバ３ｃに枢支され、下端が
後述するリンク部材を介してリヤアーム８に連結されて
いる。そして、このリヤクッションユニット２１は車幅
方向中央部に設置されている。Reference numeral 21 denotes a rear cushion unit. The rear cushion unit 21 has its upper end pivotally supported by the upper cross member 3c of the rear arm bracket 3b, and its lower end connected to the rear arm 8 via a link member described later. The rear cushion unit 21 is installed in the central portion in the vehicle width direction.
【００１４】２２は前記リヤクッションユニット２１の
下端部に連結されてリヤサスペンションの一部を構成す
るリンク部材である。このリンク部材２２は車幅方向中
央部に配設され、リヤアーム８に固着されたリンクブラ
ケット８ａに支軸２３を介して枢支された第１リンク２
４と、この第１リンク２４の回動端部とリヤアームブラ
ケット３ｂの下側クロスメンバ３ｄとに支軸２５，２６
を介して枢支された第２リンク２７とから構成されてい
る。そして、リヤクッションユニット２１の下端部は、
第２リンク２７の上部突出部２７ａに支軸２８を介して
枢支されている。Reference numeral 22 is a link member which is connected to the lower end portion of the rear cushion unit 21 and constitutes a part of the rear suspension. The link member 22 is disposed in the center portion in the vehicle width direction and is pivotally supported by a link bracket 8a fixed to the rear arm 8 via a support shaft 23.
4, the pivot end of the first link 24 and the lower cross member 3d of the rear arm bracket 3b.
And a second link 27 pivotally supported via. And, the lower end of the rear cushion unit 21 is
The second link 27 is pivotally supported by the upper protruding portion 27 a via a support shaft 28.
【００１５】前記第１リンク２４は図３および図４に示
すように、一対の側面視弧状の鋼板を第２リンク２７の
左右両側に配置して支軸２３，２５で連結することによ
って組立てられている。この第１リンク２４を構成する
弧状の鋼板は、両端の枢軸貫通孔どうしを結ぶ直線より
長手方向中央部前縁を後側へ位置づけることによって、
後方へ湾曲形成されている。なお、前記直線を図３中一
点鎖線Ａで示す。As shown in FIGS. 3 and 4, the first link 24 is assembled by arranging a pair of side-view arc-shaped steel plates on both left and right sides of the second link 27 and connecting them by the support shafts 23 and 25. ing. The arc-shaped steel plate that constitutes the first link 24 is arranged such that the front edge of the central portion in the longitudinal direction is positioned rearward from the straight line connecting the pivot through holes at both ends.
It is curved backward. The straight line is shown by a chain line A in FIG.
【００１６】前記第２リンク２７の上部突出部２７ａ
は、図５に示すように断面コ字状に形成されており、対
向する２側部の間にリヤクッションユニット２１の下端
部２１ａを挿入させた状態で支軸２８が貫通固定されて
いる。そして、この上部突出部２７ａ（リヤクッション
ユニット２１の下端連結部）は、前記第１リンク２４の
前方に位置づけられている。An upper protruding portion 27a of the second link 27
5 is formed in a U-shaped cross section as shown in FIG. 5, and the support shaft 28 is fixed in a penetrating manner with the lower end portion 21a of the rear cushion unit 21 inserted between the two opposing side portions. The upper protrusion 27a (the lower end connecting portion of the rear cushion unit 21) is positioned in front of the first link 24.
【００１７】また、本実施例では、前記第１リンク２４
の車幅方向寸法Ｌ1 は、リヤクッションユニット２１の
下端連結部の全幅Ｌ2 より小さくなるように各部寸法が
設定されている。In this embodiment, the first link 24 is also used.
The dimension L 1 of the vehicle width direction is set to be smaller than the overall width L 2 of the lower end connecting portion of the rear cushion unit 21.
【００１８】さらに、リヤアームブラケット３ｂの下端
部に設けられた下側クロスメンバ３ｄは、図３に示すよ
うに、厚み寸法より前後寸法が長くとられて断面略長方
形状に形成され、後輪駆動用チェーン２９との干渉を避
けるために図３において右下がりに傾斜されている。そ
して、下側クロスメンバ３ｄの後端から後方へ延設され
たリンクブラケット３ｅと、前端から前方へ延設された
エンジンマウント３ｆとは、上述したように傾斜された
下側クロスメンバ３ｄの前後方向に沿って側面視一直線
状に配置されている。このようにすると、下側クロスメ
ンバ３ｄに高い取付け剛性をもってエンジン２やリンク
部材２２を取付けることができる。Further, as shown in FIG. 3, the lower cross member 3d provided at the lower end portion of the rear arm bracket 3b has a front-rear dimension longer than its thickness dimension and is formed in a substantially rectangular shape in cross section. In order to avoid interference with the work chain 29, it is inclined downward to the right in FIG. The link bracket 3e extending rearward from the rear end of the lower cross member 3d and the engine mount 3f extending forward from the front end of the lower cross member 3d are arranged in front of and behind the inclined lower cross member 3d. They are arranged in a straight line in a side view along the direction. With this configuration, the engine 2 and the link member 22 can be attached to the lower cross member 3d with high attachment rigidity.
【００１９】３１は下側気筒４に接続された右側排気
管、３２は上側気筒５に接続された左側排気管である。
前記右側排気管３１はエンジン２の下方から前記リンク
部材２２の右側を通って車体後側へ延設され、前記左側
排気管３２はエンジン２の前方で下側へ向けて屈曲さ
れ、エンジン２の下方からリンク部材２２の左側を通っ
て車体後部へ延設されている。また、左側排気管３２の
大径なチャンバー部はリンク部材２２よりは前方に位置
しているが、右側排気管３１のチャンバー部は図４に示
すように丁度リンク部材２２の真横に位置している。ま
た、排気管３１，３２のチャンバー部の断面形状は、図
４に示すように略円形とされている。なお、図４に示す
チャンバー部の断面形状は、各排気管におけるリンク部
材２２の真横となる部分を排気の流れ方向と直交するよ
うに破断したときの形状を示す。Reference numeral 31 is a right side exhaust pipe connected to the lower cylinder 4, and 32 is a left side exhaust pipe connected to the upper cylinder 5.
The right exhaust pipe 31 extends from below the engine 2 to the rear side of the vehicle body through the right side of the link member 22, and the left exhaust pipe 32 is bent downward in front of the engine 2 to It extends from below to the rear of the vehicle body through the left side of the link member 22. Further, the large-diameter chamber part of the left exhaust pipe 32 is located in front of the link member 22, but the chamber part of the right exhaust pipe 31 is located just beside the link member 22 as shown in FIG. There is. The cross-sectional shape of the chamber portion of the exhaust pipes 31, 32 is substantially circular as shown in FIG. The cross-sectional shape of the chamber portion shown in FIG. 4 shows the shape when the portion of each exhaust pipe, which is directly beside the link member 22, is broken so as to be orthogonal to the exhaust flow direction.
【００２０】上述したように構成された自動二輪車１の
リヤサスペンションでは、リヤアーム８が上側へ揺動す
ると、第２リンク２７が第１リンク２４によって上側へ
引っ張られてリヤアームブラケット側の支軸２６を中心
として揺動する。そして、この第２リンク２７の揺動動
作によってリヤクッションユニット２１が圧縮動作する
ことになる。なお、図３ではリヤアーム８が最下位置に
位置づけられたときの状態を示した。In the rear suspension of the motorcycle 1 constructed as described above, when the rear arm 8 swings upward, the second link 27 is pulled upward by the first link 24 and the support shaft 26 on the rear arm bracket side is pulled. It swings around the center. Then, the swing motion of the second link 27 causes the rear cushion unit 21 to compress. Note that FIG. 3 shows the state when the rear arm 8 is positioned at the lowermost position.
【００２１】そして、第１リンク２４がリヤアーム８と
共に上下動すると、リヤクッションユニット２１の下端
連結部は第１リンク２４の前方で上下動することにな
る。When the first link 24 moves up and down together with the rear arm 8, the lower end connecting portion of the rear cushion unit 21 moves up and down in front of the first link 24.
【００２２】したがって、第１リンク２４がリヤクッシ
ョンユニット下端連結部を後方へ避ける構造であるた
め、第１リンク２４の車幅方向寸法を最小限度の寸法と
することができる。Therefore, since the first link 24 has a structure which avoids the rear cushion unit lower end connecting portion rearward, the dimension of the first link 24 in the vehicle width direction can be minimized.
【００２３】また、リヤクッションユニット下端連結部
を第１リンク２４の前方に配置させると、第２リンク２
７におけるリヤクッションユニット２１との連結部分
（上部突出部２７ａ）を本実施例で示したように断面コ
字状に形成して幅拡に形成することができる。このよう
にすると、支軸２８貫通部での面圧を下げることができ
る関係から、第２リンク２７を鋳造によって安価に形成
することができる。When the rear cushion unit lower end connecting portion is arranged in front of the first link 24, the second link 2
The connecting portion (upper protruding portion 27a) of the rear cushion unit 21 in FIG. 7 can be formed in a U-shaped cross section and widened as shown in this embodiment. With this configuration, the surface pressure at the penetrating portion of the support shaft 28 can be reduced, so that the second link 27 can be formed at low cost by casting.
【００２４】さらに、本実施例で示したように第１リン
ク２４を後方に凸となるよう弧状に形成すると、第１リ
ンク２４とリヤアーム８との連結部分を可及的前側へ位
置づけることができるので、リヤアーム８の揺動角度に
対するリヤクッションユニット２１の作動量を小さくで
き、リヤアーム８の揺動角度を可及的大きくとることが
できる。Further, as shown in the present embodiment, if the first link 24 is formed in an arc shape so as to be convex rearward, the connecting portion between the first link 24 and the rear arm 8 can be positioned to the front side as much as possible. Therefore, the operation amount of the rear cushion unit 21 with respect to the swing angle of the rear arm 8 can be made small, and the swing angle of the rear arm 8 can be made as large as possible.
【００２５】加えて、本実施例で示したように第１リン
ク２４を形成するに当たって２枚の鋼板を使用すると、
製造が容易で、しかも、安価に得ることができる。In addition, when two steel plates are used to form the first link 24 as shown in this embodiment,
It is easy to manufacture and inexpensive.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車のリヤサスペンションは、第１リンクを一対の板状
部材によって形成して第２リンクの左右両側に配置して
なり、この第１リンクを側面視弧状に形成し、この第１
リンクの長手方向中央部前縁を、両端の枢軸どうしを結
ぶ直線より後側へ位置づけることによって後方へ湾曲さ
せ、この第１リンクの前方にリヤクッションユニット下
端連結部を位置づけたため、第１リンクはリヤクッショ
ンユニット下端連結部を後方へ避けることになる。した
がって、第１リンクの車幅方向寸法を最小限度の寸法と
して小さくすることができる。このため、リンク部材の
近傍に位置する排気管を迂回させたり、部分的に凹ませ
たりせずに済むようになる。As described above, in the rear suspension of the motorcycle according to the present invention, the first link is formed by a pair of plate-like members and is arranged on both left and right sides of the second link. Is formed in a side view arc shape, and the first
The front edge of the center portion of the link in the longitudinal direction is curved rearward by positioning the front edge of the center portion in the longitudinal direction rearward of the straight line connecting the pivots of both ends, and the rear cushion unit lower end connecting portion is positioned in front of the first link. Avoid the rear cushion unit lower end connecting part to the rear. Therefore, the vehicle width direction dimension of the first link can be reduced to the minimum dimension. For this reason, it is not necessary to bypass the exhaust pipe located near the link member or to partially dent it.
【図１】本発明に係るリヤサスペンションを採用した自
動二輪車の側面図である。FIG. 1 is a side view of a motorcycle that employs a rear suspension according to the present invention.
【図２】本発明に係るリヤサスペンションを採用した自
動二輪車の平面図である。FIG. 2 is a plan view of a motorcycle that employs a rear suspension according to the present invention.
【図３】本発明に係る自動二輪車のリヤサスペンション
を拡大して示す側面図である。FIG. 3 is an enlarged side view showing the rear suspension of the motorcycle according to the present invention.
【図４】図３におけるIV−IV線断面図である。4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG.
【図５】図３におけるV−V線断面図である。5 is a sectional view taken along line VV in FIG.
【図６】図３におけるVI−VI線断面図である。6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG.
３ フレーム ３ｂ リヤアームブラケット ８ リヤアーム ２１ リヤクッションユニット ２２ リンク部材 ２４ 第１リンク ２７ 第２リンク ３１ 右側排気管 3 frame 3b rear arm bracket 8 rear arm 21 rear cushion unit 22 link member 24 first link 27 second link 31 right exhaust pipe
Claims (1)
に枢支された第１リンクと、この第１リンクの回動端部
と車体とに枢支された第２リンクからなるリンク部材が
介装され、前記第２リンクにリヤクッションユニットの
下端部が枢支された自動二輪車のリヤサスペンションに
おいて、前記第１リンクを一対の板状部材によって形成
して前記第２リンクの左右両側に配置してなり、この第
１リンクを側面視弧状に形成し、この第１リンクの長手
方向中央部前縁を、両端の枢軸どうしを結ぶ直線より後
側へ位置づけることによって後方へ湾曲させ、この第１
リンクの前方にリヤクッションユニット下端連結部を位
置づけたことを特徴とする自動二輪車のリヤサスペンシ
ョン。Claim: What is claimed is: 1. A first link pivotally supported by the rear arm between the rear arm and the vehicle body, and a second link pivotally supported by the turning end of the first link and the vehicle body. In a rear suspension of a motorcycle, in which a link member made of is interposed, and a lower end portion of a rear cushion unit is pivotally supported by the second link, the first link is formed by a pair of plate-shaped members, and the second link is formed. The first link is formed in an arcuate shape when viewed from the side, and the front edge of the central portion in the longitudinal direction of the first link is positioned rearward of the straight line connecting the pivots of both ends to the rear side. Bend this first
Rear suspension for motorcycles, characterized in that the rear cushion unit lower end connection is located in front of the link.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20622291A JP3318839B2 (en) | 1991-07-24 | 1991-07-24 | Motorcycle rear suspension |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20622291A JP3318839B2 (en) | 1991-07-24 | 1991-07-24 | Motorcycle rear suspension |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0524571A true JPH0524571A (en) | 1993-02-02 |
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- 1991-07-24 JP JP20622291A patent/JP3318839B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JP2000085670A (en) * | 1998-09-11 | 2000-03-28 | Honda Motor Co Ltd | Body frame structure of motorcycle |
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