JPH0524571A - 自動二輪車のリヤサスペンシヨン - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動二輪車用のリンク式リヤサスペンション
において、リンク部材が排気管と干渉するのを防ぐ。 【構成】 第１リンク２４を一対の板状部材によって形
成して第２リンク２７の左右両側に配置する。前記板状
部材を側面視弧状に形成し、長手方向中央部前縁を、両
端の枢軸２３，２５を結ぶ直線Ａより後側へ位置づけて
後方へ湾曲させる。そして、第１リンク２４の前方にリ
ヤクッションユニット２１の下端連結部を位置づけた。
第１リンク２４がリヤクッションユニット下端連結部を
後方へ避けることになるから、第１リンクの車幅方向の
寸法を小さくできる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車のリヤサス
ペンションに関し、特にリヤクッションユニットの下端
部とリヤアームとを連結するリンク部材の構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、リヤクッションユニットの下端部
にリンク部材が連結された自動二輪車のリヤサスペンシ
ョンとしては、例えば実開平２−１２３４８８号公報に
開示されたものがある。

【０００３】この公報に示された自動二輪車のリヤサス
ペンションは、リヤアームと車体フレームとの間に、リ
ヤアームに枢支された第１リンクと、この第１リンクの
回動端部と車体フレームとに枢支された第２リンクから
なるリンク部材が介装され、前記第２リンクにリヤクッ
ションユニットの下端部が枢支されていた。なお、前記
第２リンクは、側面視略逆三角形状に形成され、前側の
角部が車体フレームに、下側の角部が第１リンクに、後
側の角部がリヤクッションユニットにそれぞれ回動自在
に連結されていた。

【０００４】前記第１リンクは左右一対のアームをリヤ
アーム側端部（枢軸支持部）で連結して断面コ字状に一
体形成され、両アームの先端部が第２リンクに左右両側
から連結されていた。また、この第１リンクは、リヤア
ームが上側へ揺動したときにリヤクッションユニットの
下端連結部と干渉するのを避けるために、リヤクッショ
ンユニットの下端連結部が両アームどうしの間に臨むこ
とができるように形成されていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、このように
構成された従来のリヤサスペンションでは、第１リンク
がリヤクッションユニットの下端連結部を車幅方向両側
へ避ける構造であるため、第１リンクの車幅方向寸法が
大きくなってしまうという問題があった。第１リンクが
幅拡に形成されていると、リンク部材の近傍を通される
排気管を第１リンクを避けて迂回させたり、その一部を
凹ませたりしなければならない。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
のリヤサスペンションは、第１リンクを一対の板状部材
によって形成して第２リンクの左右両側に配置してな
り、この第１リンクを側面視弧状に形成し、この第１リ
ンクの長手方向中央部前縁を、両端の枢軸どうしを結ぶ
直線より後側へ位置づけることによって後方へ湾曲さ
せ、この第１リンクの前方にリヤクッションユニット下
端連結部を位置づけたものである。

【０００７】

【作用】第１リンクはリヤクッションユニット下端連結
部を後方へ避けることになる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図６に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係るリヤサスペ
ンションを採用した自動二輪車の側面図、図２は同じく
平面図、図３は本発明に係る自動二輪車のリヤサスペン
ションを拡大して示す側面図、図４は図３におけるIV−
IV線断面図、図５は図３におけるV−V線断面図、図６は
図３におけるVI−VI線断面図である。これらの図におい
て、１は自動二輪車、２はこの自動二輪車１のフレーム
３に支持されたエンジンである。このエンジン２は、下
気筒４と上気筒５とを備えた水冷式２サイクルＶ型２気
筒のもので、両気筒間のＶバンクが車体前方へ向って開
くように構成されている。

【０００９】前記フレーム３はヘッドパイプ６から後下
がりに延設された左右一対の主フレーム３ａと、この主
フレーム３ａの後端に溶接されたリヤームブラケット３
ｂ等とから構成されている。そして、ヘッドパイプ６に
はフロントフォーク７が操舵自在に支持され、リヤアー
ムブラケット３ｂにはリヤアーム８がピボット軸９を介
して揺動自在に支持されている。なお、１０は車体前部
を覆うカウリングである。

【００１０】１１はエンジン２の下側気筒４の気化器、
１２は同じく上側気筒５の気化器である。前記気化器１
１の大気側は、図２に示すように、吸気ダクト１１ａを
介して空気導入用ケース１３に連通され、気化器１２の
大気側は吸気ダクト１２ａを介して空気導入用ケース１
４に連通されている。

【００１１】前記空気導入用ケース１３はエンジン２の
クランクケースより前方であってラジエーター１５の下
方に位置づけられており、その空気吸込側は、カウリン
グ１０の車体右側カバー１０ａの外面に開口する空気導
入部１６に連通されている。また、前記空気導入用ケー
ス１４はエンジン２のクランクケースの上方であって上
側気筒５の左側に位置づけられており、その空気吸込側
は、カウリング１０の車体左側カバー１０ｂの外面に開
口する空気導入部１７に連通されている。

【００１２】このように空気導入用ケース１３，１４を
配置すると、各空気導入用ケース１３，１４の吸入口が
車体に対して左右対称となる位置となり、しかも、カウ
リング１０の外側から新気を吸込むことができるように
なるから、上下気筒４，５に導かれる吸気の温度を略等
しくすることができる。すなわち、カウリング外の比較
的低温な空気が気化器１１，１２へ導かれるから、吸気
の充填効率を向上させることができる。また、ラジエー
タ１５の後方には比較的広い空間が設けられるから、ラ
ジエータ１５を通過した走行風がエンジン上方を通って
後方へ円滑に流れるようになる。

【００１３】２１はリヤクッションユニットで、このリ
ヤクッションユニット２１は上端が前記リヤアームブラ
ケット３ｂの上部クロスメンバ３ｃに枢支され、下端が
後述するリンク部材を介してリヤアーム８に連結されて
いる。そして、このリヤクッションユニット２１は車幅
方向中央部に設置されている。

【００１４】２２は前記リヤクッションユニット２１の
下端部に連結されてリヤサスペンションの一部を構成す
るリンク部材である。このリンク部材２２は車幅方向中
央部に配設され、リヤアーム８に固着されたリンクブラ
ケット８ａに支軸２３を介して枢支された第１リンク２
４と、この第１リンク２４の回動端部とリヤアームブラ
ケット３ｂの下側クロスメンバ３ｄとに支軸２５，２６
を介して枢支された第２リンク２７とから構成されてい
る。そして、リヤクッションユニット２１の下端部は、
第２リンク２７の上部突出部２７ａに支軸２８を介して
枢支されている。

【００１５】前記第１リンク２４は図３および図４に示
すように、一対の側面視弧状の鋼板を第２リンク２７の
左右両側に配置して支軸２３，２５で連結することによ
って組立てられている。この第１リンク２４を構成する
弧状の鋼板は、両端の枢軸貫通孔どうしを結ぶ直線より
長手方向中央部前縁を後側へ位置づけることによって、
後方へ湾曲形成されている。なお、前記直線を図３中一
点鎖線Ａで示す。

【００１６】前記第２リンク２７の上部突出部２７ａ
は、図５に示すように断面コ字状に形成されており、対
向する２側部の間にリヤクッションユニット２１の下端
部２１ａを挿入させた状態で支軸２８が貫通固定されて
いる。そして、この上部突出部２７ａ（リヤクッション
ユニット２１の下端連結部）は、前記第１リンク２４の
前方に位置づけられている。

【００１７】また、本実施例では、前記第１リンク２４
の車幅方向寸法Ｌ₁ は、リヤクッションユニット２１の
下端連結部の全幅Ｌ₂ より小さくなるように各部寸法が
設定されている。

【００１８】さらに、リヤアームブラケット３ｂの下端
部に設けられた下側クロスメンバ３ｄは、図３に示すよ
うに、厚み寸法より前後寸法が長くとられて断面略長方
形状に形成され、後輪駆動用チェーン２９との干渉を避
けるために図３において右下がりに傾斜されている。そ
して、下側クロスメンバ３ｄの後端から後方へ延設され
たリンクブラケット３ｅと、前端から前方へ延設された
エンジンマウント３ｆとは、上述したように傾斜された
下側クロスメンバ３ｄの前後方向に沿って側面視一直線
状に配置されている。このようにすると、下側クロスメ
ンバ３ｄに高い取付け剛性をもってエンジン２やリンク
部材２２を取付けることができる。

【００１９】３１は下側気筒４に接続された右側排気
管、３２は上側気筒５に接続された左側排気管である。
前記右側排気管３１はエンジン２の下方から前記リンク
部材２２の右側を通って車体後側へ延設され、前記左側
排気管３２はエンジン２の前方で下側へ向けて屈曲さ
れ、エンジン２の下方からリンク部材２２の左側を通っ
て車体後部へ延設されている。また、左側排気管３２の
大径なチャンバー部はリンク部材２２よりは前方に位置
しているが、右側排気管３１のチャンバー部は図４に示
すように丁度リンク部材２２の真横に位置している。ま
た、排気管３１，３２のチャンバー部の断面形状は、図
４に示すように略円形とされている。なお、図４に示す
チャンバー部の断面形状は、各排気管におけるリンク部
材２２の真横となる部分を排気の流れ方向と直交するよ
うに破断したときの形状を示す。

【００２０】上述したように構成された自動二輪車１の
リヤサスペンションでは、リヤアーム８が上側へ揺動す
ると、第２リンク２７が第１リンク２４によって上側へ
引っ張られてリヤアームブラケット側の支軸２６を中心
として揺動する。そして、この第２リンク２７の揺動動
作によってリヤクッションユニット２１が圧縮動作する
ことになる。なお、図３ではリヤアーム８が最下位置に
位置づけられたときの状態を示した。

【００２１】そして、第１リンク２４がリヤアーム８と
共に上下動すると、リヤクッションユニット２１の下端
連結部は第１リンク２４の前方で上下動することにな
る。

【００２２】したがって、第１リンク２４がリヤクッシ
ョンユニット下端連結部を後方へ避ける構造であるた
め、第１リンク２４の車幅方向寸法を最小限度の寸法と
することができる。

【００２３】また、リヤクッションユニット下端連結部
を第１リンク２４の前方に配置させると、第２リンク２
７におけるリヤクッションユニット２１との連結部分
（上部突出部２７ａ）を本実施例で示したように断面コ
字状に形成して幅拡に形成することができる。このよう
にすると、支軸２８貫通部での面圧を下げることができ
る関係から、第２リンク２７を鋳造によって安価に形成
することができる。

【００２４】さらに、本実施例で示したように第１リン
ク２４を後方に凸となるよう弧状に形成すると、第１リ
ンク２４とリヤアーム８との連結部分を可及的前側へ位
置づけることができるので、リヤアーム８の揺動角度に
対するリヤクッションユニット２１の作動量を小さくで
き、リヤアーム８の揺動角度を可及的大きくとることが
できる。

【００２５】加えて、本実施例で示したように第１リン
ク２４を形成するに当たって２枚の鋼板を使用すると、
製造が容易で、しかも、安価に得ることができる。

【００２６】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車のリヤサスペンションは、第１リンクを一対の板状
部材によって形成して第２リンクの左右両側に配置して
なり、この第１リンクを側面視弧状に形成し、この第１
リンクの長手方向中央部前縁を、両端の枢軸どうしを結
ぶ直線より後側へ位置づけることによって後方へ湾曲さ
せ、この第１リンクの前方にリヤクッションユニット下
端連結部を位置づけたため、第１リンクはリヤクッショ
ンユニット下端連結部を後方へ避けることになる。した
がって、第１リンクの車幅方向寸法を最小限度の寸法と
して小さくすることができる。このため、リンク部材の
近傍に位置する排気管を迂回させたり、部分的に凹ませ
たりせずに済むようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るリヤサスペンションを採用した自
動二輪車の側面図である。

【図２】本発明に係るリヤサスペンションを採用した自
動二輪車の平面図である。

【図３】本発明に係る自動二輪車のリヤサスペンション
を拡大して示す側面図である。

【図４】図３におけるIV−IV線断面図である。

【図５】図３におけるV−V線断面図である。

【図６】図３におけるVI−VI線断面図である。

【符号の説明】

３ フレーム ３ｂ リヤアームブラケット ８ リヤアーム ２１ リヤクッションユニット ２２ リンク部材 ２４ 第１リンク ２７ 第２リンク ３１ 右側排気管

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 リヤアームと車体との間に、リヤアーム
   に枢支された第１リンクと、この第１リンクの回動端部
   と車体とに枢支された第２リンクからなるリンク部材が
   介装され、前記第２リンクにリヤクッションユニットの
   下端部が枢支された自動二輪車のリヤサスペンションに
   おいて、前記第１リンクを一対の板状部材によって形成
   して前記第２リンクの左右両側に配置してなり、この第
   １リンクを側面視弧状に形成し、この第１リンクの長手
   方向中央部前縁を、両端の枢軸どうしを結ぶ直線より後
   側へ位置づけることによって後方へ湾曲させ、この第１
   リンクの前方にリヤクッションユニット下端連結部を位
   置づけたことを特徴とする自動二輪車のリヤサスペンシ
   ョン。