JPH05246352A - サイドドア開口部におけるエネルギ吸収構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 サイドドア開放時サイドドア開口部の外観品
質を低下させずサイドドアの車室内へのめり込みを阻止
できるサイドドア開口部のエネルギ吸収構造を得る。 【構成】 リアサイドドア１４内のリヤシート下部と対
向する部位に配設のブレース３２はリアサイドインナパ
ネル２８とで第１閉断面構造部３４を形成し、その構造
部と対向するセンタフロア３６の上部にドア侵入防止用
ストッパ３８が設けられ、このストッパとセンタフロア
の傾斜面３６Ｂとで第２閉断面構成部４２が形成され、
その構成部の車体前後方向の長さは第１閉断面構成部の
車体前後方向の長さより短く、第１閉断面構成部の車体
前後方向両端部が第２閉断面構成部の車体前後方向両端
部から同方向に突出している。又、第２閉断面構成部の
車体上下方向の長さは、第１閉断面構成部の同方向より
長く、第２閉断面構成部の同方向両端部が第１閉断面構
成部の同方向両端部から車体上下方向に突出している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車車体のサイドドア
開口部におけるエネルギ吸収構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車車体のサイドドアに車幅方向外側
から荷重が作用した場合には、サイドドアに車室内側へ
押し込む力が作用する。この力に抗してサイドドアの車
室内側へのめり込みを極力阻止するサイドドア開口部に
おけるエネルギ吸収構造の一例が実開昭５４−１７０５
２０号公報に示されている。

【０００３】図６に示される如く、このサイドドア開口
部におけるエネルギ吸収構造においては、車室内に配置
したシート７０の側方に隣接して位置するセンタピラー
７２及びロッカーパネル７４を、シート７０のシートバ
ック７６及びシートクッション７８の厚さ方向に拡大形
成して、この拡大部をサイドドア８２の内側面８２Ａと
の衝合部８０としており、この衝合部８０によって、サ
イドドア８２に車幅方向外側から車室内側へ向けて荷重
が作用した場合にサイドドア８２の車室内側へのめり込
みを極力阻止するようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このサ
イドドア開口部におけるエネルギ吸収構造においては、
サイドドア８２に車幅方向外側から車室内側へ向けて荷
重が作用した場合に、サイドドア８２の車体前後方向の
ずれを防止し、サイドドア８２の内側面８２Ａと衝合部
８０とを確実に当接させるために、座席７０の衝合部８
０に係合孔８４が穿設されており、この係合孔８４にサ
イドドア８２の内側面８２Ａに立設された補強ピン８６
が突入するようになっている。

【０００５】従って、サイドドア開放時の意匠面にこれ
らの係合孔８４と補強ピン８６とが現れ、これらの部位
の外観品質が大幅に低下するという不具合があった。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、サイドドア開
放時にサイドドア開口部の外観品質を低下させることな
く、サイドドアの車室内側へのめり込みを極力阻止する
ことができるサイドドア開口部におけるエネルギ吸収構
造を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
サイドドア開口部におけるエネルギ吸収構造は、サイド
ドアインナパネルとサイドドアアウタパネルとの間のシ
ート下部と対向する位置に設けられ前記サイドドアイン
ナパネルとで車体前後方向を長手方向とする直方体の第
１閉断面構造部を形成する第１エネルギ吸収部材と、前
記第１閉断面構造部と対向するフロア上部に設けられ車
体前後方向にそれぞれ前記第１閉断面構造部より短くな
り且つ車体上下方向にそれぞれ前記第１閉断面構造部よ
り長くなる第２閉断面構造部を形成する第２エネルギ吸
収部材と、を備えたことを特徴としている。

【０００８】

【作用】本発明の請求項１記載のサイドドア開口部にお
けるエネルギ吸収構造では、サイドドアアウタパネルに
車幅方向外側から、車室内側に向けて荷重が作用しサイ
ドドアが車幅方向内側へ若干侵入すると、第１エネルギ
吸収部材とサイドドアインナパネルとで形成された第１
閉断面構造部が、フロア上部に設けられた第２エネルギ
吸収部材によって形成された第２閉断面構造部に当接
し、サイドドアの車室内側へのめり込みが阻止される。

【０００９】また、第１閉断面構造部の車体前後方向両
端部が、第２閉断面構造部の車体前後方向両端部から車
体前後方向に突出しており、第２閉断面構造部の車体上
下方向両端部が、第１閉断面構造部の車体上下方向両端
部から車体上下方向に突出している。このため、サイド
ドアがさらに車室内側へ侵入すると、第１閉断面構造部
の車体前後方向両端部が車室内側へ食い込み第２閉断面
構造部を挟み込む形状に変形する。これによって、サイ
ドドアの車体前後方向のズレが防止されるとともに、エ
ネルギを吸収してサイドドアの車室内側へのめり込みを
阻止することができる。

【００１０】また、本発明の請求項１記載のサイドドア
開口部におけるエネルギ吸収構造では、第１エネルギ吸
収部材がサイドドアインナパネルとサイドドアアウタパ
ネルとの間に設けられており、第２エネルギ吸収部材が
シート下部に設けられているため、サイドドア開放時に
サイドドア開口部の外観品質を低下させることもない。

【００１１】

【実施例】本発明のサイドドア開口部におけるエネルギ
吸収構造の一実施例について図１〜図５に従って説明す
る。なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは
車幅内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。

【００１２】図５に示される如く、自動車車体１０の側
部には、乗員昇降用のフロントサイドドア用開口部１０
Ａとリアサイドドア用開口部１０Ｂとが形成されてお
り、これらのフロントサイドドア用開口部１０Ａとリア
サイドドア用開口部１０Ｂとには、それぞれフロントサ
イドドア１２とリアサイドドア１４とがヒンジ１６によ
って開閉可能に取付けられている。また、自動車車体１
０の車幅方向外側下部には、車体前後方向に沿ってロッ
カ１８が配設されており、ロッカ１８はフロントサイド
ドア用開口部１０Ａの下部とリアサイドドア用開口部１
０Ｂの下部とを構成している。

【００１３】図１に示される如く、ロッカ１８はロッカ
１８の車幅方向外側部を構成するロッカアウタパネル２
０と、ロッカ１８の車幅方向内側部を構成するロッカイ
ンナパネル２２とで構成されており、車体前後方向へ延
びる閉断面構造部２４を形成している。

【００１４】リアサイドドア１４はリアサイドドア１４
の車幅方向外側部を構成するリアサイドドアアウタパネ
ル２６と、アサイドドア１４の車幅方向内側部を構成す
るリアサイドドアインナパネル２８とで構成されてお
り、リアサイドドアインナパネル２８の外周縁部２８Ａ
は、リアサイドドアアウタパネル２６の外周縁部２６Ａ
にヘミング加工にて結合されている。また、リアサイド
ドアアウタパネル２６とリアサイドドアインナパネル２
８との間には、図示を省略したドアガラス等を収容する
間隙３０が形成されている。

【００１５】リアサイドドア１４の間隙３０内のリヤシ
ート（図示省略）の下部と対向する部位には、第１エネ
ルギ吸収部材としてのブレース３２が配設されており、
このブレース３２は車体前後方向を長手方向としてい
る。

【００１６】図３に示される如く、ブレース３２の前壁
部３２Ａの車幅方向内側端部は、車体前方へ向けて屈曲
され、フランジ３２Ｂとされており、このフランジ３２
Ｂはリアサイドドアインナパネル２８の縦壁部２８Ｂに
溶着されている。また、ブレース３２の前壁部３２Ａの
車体上下方向下側端部は、車体前方へ向けて屈曲され、
フランジ３２Ｃとされており、このフランジ３２Ｃはリ
アサイドドアインナパネル２８の底部２８Ｃに溶着され
ている。

【００１７】ブレース３２の後壁部３２Ｄの車幅方向内
側端部は、車体後方へ向けて屈曲され、フランジ３２Ｅ
とされており、このフランジ３２Ｅはリアサイドドアイ
ンナパネル２８の縦壁部２８Ｂに溶着されている。ま
た、ブレース３２の後壁部３２Ｄの車体上下方向下側端
部は、車体後方へ向けて屈曲され、フランジ３２Ｆとさ
れており、このフランジ３２Ｆはリアサイドドアインナ
パネル２８の底部２８Ｃに溶着されている。

【００１８】図２に示される如く、ブレース３２の上壁
部３２Ｇの車幅方向内側端部は、車体上方へ向けて屈曲
され、フランジ３２Ｈとされており、このフランジ３２
Ｈはリアサイドドアインナパネル２８の縦壁部２８Ｂに
溶着されている。なお、フランジ３２Ｈの両端部は、図
３に示されるフランジ３２Ｂの上端部とフランジ３２Ｅ
の上端部とに連結されている。また、ブレース３２の縦
壁部３２Ｊの下端縁部３２Ｋは、リアサイドドアインナ
パネル２８の外周縁部２８Ａに溶着されている。

【００１９】従って、ブレース３２はリアサイドドアイ
ンナパネル２８とで車体前後方向を長手方向とする直方
体の第１閉断面構造部３４を形成している。

【００２０】この第１閉断面構造部３４と対向するセン
タフロア３６の上部には第２エネルギ吸収部材としての
ドア侵入防止用ストッパ３８が設けられている。

【００２１】図１に示される如く、センタフロア３６の
ドア侵入防止用ストッパ３８が設けられている部位は、
ロッカ１８より上方へ突出し突出部３６Ａとされてい
る。この突出部３６Ａの車幅方向両端部は、ロッカ１８
の上端内側部に向かって傾斜した傾斜面３６Ｂとされて
おり、この傾斜面３６Ｂに、ドア侵入防止用ストッパ３
８の車体前後方向両端部に設けられたフランジ３８Ａ、
３８Ｂがボルト４０によって固定されている。

【００２２】図２に示される如く、ドア侵入防止用スト
ッパ３８の車体前後方向から見た形状は、略三角形とさ
れており、上壁部３８Ｃは、センタフロア３６の突出部
３６Ａの頂面３６Ｃと同一面とされている。また、ドア
侵入防止用ストッパ３８の縦壁部３８Ｄは、センタフロ
ア３６のロッカインナパネル２２との溶着部３６Ｄの上
方に位置している。

【００２３】従って、ドア侵入防止用ストッパ３８とセ
ンタフロア３６の傾斜面３６Ｂとで第２閉断面構造部４
２が形成されている。なお、図３に示される如く、この
第２閉断面構造部４２の車体前後方向の長さＬ２は第１
閉断面構造部３４の車体前後方向の長さＬ１より短く、
第１閉断面構造部３４の車体前後方向両端部３４Ａ、３
４Ｂが、第２閉断面構造部４２の車体前後方向両端部か
ら車体前後方向に突出している。また、図２に示される
如く、この第２閉断面構造部４２の車体上下方向の長さ
Ｈ２は、第１閉断面構造部３４の車体上下方向の長さＨ
１より長く、第２閉断面構造部４２の車体上下方向両端
部が、第１閉断面構造部３４の車体上下方向両端部から
車体上下方向に突出している。

【００２４】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
のドア開口部におけるエネルギ吸収構造では、リアサイ
ドドアアウタパネル２６に車幅方向外側から、車室内側
に向けて荷重（図４の矢印Ｆ）が作用し、リアサイドド
ア１４が車幅方向内側へ若干侵入すると、ブレース３２
とリアサイドドアインナパネル２８とで形成された第１
閉断面構造部３４が、ドア侵入防止用ストッパ３８とセ
ンタフロア３６の傾斜面３６Ｂとで形成された第２閉断
面構造部４２に当接し、リアサイドドア１４の車室内側
へのめり込みが阻止される。

【００２５】また、図３に示される如く、第２閉断面構
造部４２の車体前後方向の長さＬ２は第１閉断面構造部
３４の車体前後方向の長さＬ１より短く、第１閉断面構
造部３４の車体前後方向両端部３４Ａ、３４Ｂが、第２
閉断面構造部４２の車体前後方向両端部から車体前後方
向に突出しており、図２に示される如く、第２閉断面構
造部４２の車体上下方向の長さＨ２は、第１閉断面構造
部３４の車体上下方向の長さＨ１より長く、第２閉断面
構造部４２の車体上下方向両端部が、第１閉断面構造部
３４の車体上下方向両端部から車体上下方向に突出して
いる。

【００２６】このため、リアサイドドア１４がさらに車
室内側へ侵入すると、図４に示される如く、第１閉断面
構造部３４の車体前後方向両端部３４Ａ、３４Ｂが車室
内側へ食い込み第２閉断面構造部４２を挟み込む形状に
変形する。これによって、リアサイドドア１４の車体前
後方向のズレが防止されるとともに、エネルギを吸収し
てリアサイドドア１４の車室内側へのめり込みを阻止す
ることができる。

【００２７】また、本実施例のサイドドア開口部におけ
るエネルギ吸収構造では、ブレース３２が、リアサイド
ドアアウタパネル２６とリアサイドドアインナパネル２
８ととの間隙３０内に設けられており、ドア侵入防止用
ストッパ３８がリヤシート下部に設けられているため、
リアサイドドア開放時にリアサイドドア開口部の外観品
質を低下させることもない。

【００２８】また、本実施例のサイドドア開口部におけ
るエネルギ吸収構造では、ドア侵入防止用ストッパ３８
を設けたことによって、ロッカ１８と、ドア侵入防止用
ストッパ３８の取付け位置においてロッカ１８と結合さ
れるリヤフロントサイドメンバと、の結合剛性を向上さ
せることができる。

【００２９】なお、本実施例では、リアサイドドア１４
について説明したが、フロントサイドドア１２について
も本発明のサイドドア開口部におけるエネルギ吸収構造
は適用可能である。

【００３０】

【発明の効果】本発明は、サイドドアインナパネルとサ
イドドアアウタパネルとの間のシート下部と対向する位
置に設けられサイドドアインナパネルとで車体前後方向
を長手方向とする直方体の第１閉断面構造部を形成する
第１エネルギ吸収部材と、第１閉断面構造部と対向する
フロア上部に設けられ車体前後方向にそれぞれ第１閉断
面構造部より短くなり且つ車体上下方向にそれぞれ第１
閉断面構造部より長くなる第２閉断面構造部を形成する
第２エネルギ吸収部材と、を備えた構成としたので、サ
イドドア開放時にサイドドア開口部の外観品質を低下さ
せることなく、サイドドアの車室内側へのめり込みを極
力阻止することができるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例のサイドドア開口部における
エネルギ吸収構造を示す車体斜め前方外側から見た斜視
図である。

【図２】図５の２−２線断面図である。

【図３】本発明の一実施例のサイドドア開口部における
エネルギ吸収構造を示す平面図である。

【図４】本発明の一実施例のサイドドア開口部における
エネルギ吸収構造の変形状態を示す平面図である。

【図５】本発明の一実施例のサイドドア開口部における
エネルギ吸収構造が適用された車体を示す側面図であ
る。

【図６】従来例のサイドドア開口部におけるエネルギ吸
収構造を示す車体斜め後方外側から見た斜視図である。

【符号の説明】

１０ 自動車車体 １４ リアサイドドア １８ ロッカ ２６ リアサイドドアアウタパネル ２８ リアサイドドアインナパネル ３０ 間隙 ３２ ブレース（第１エネルギ吸収部材） ３４ 第１閉断面構造部 ３６ センタフロア ３８ ドア侵入防止用ストッパ（第２エネルギ吸収部
材） ４２ 第２閉断面構造部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 サイドドアインナパネルとサイドドアア
   ウタパネルとの間のシート下部と対向する位置に設けら
   れ前記サイドドアインナパネルとで車体前後方向を長手
   方向とする直方体の第１閉断面構造部を形成する第１エ
   ネルギ吸収部材と、前記第１閉断面構造部と対向するフ
   ロア上部に設けられ車体前後方向にそれぞれ前記第１閉
   断面構造部より短くなり且つ車体上下方向にそれぞれ前
   記第１閉断面構造部より長くなる第２閉断面構造部を形
   成する第２エネルギ吸収部材と、を備えたことを特徴と
   するサイドドア開口部におけるエネルギ吸収構造。