JPH06305331A - 自動車用ドアの車室内侵入防止構造 - Google Patents
自動車用ドアの車室内侵入防止構造Info
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- JPH06305331A JPH06305331A JP10130293A JP10130293A JPH06305331A JP H06305331 A JPH06305331 A JP H06305331A JP 10130293 A JP10130293 A JP 10130293A JP 10130293 A JP10130293 A JP 10130293A JP H06305331 A JPH06305331 A JP H06305331A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドア重量を大幅に増加するとなしにドア下部
のサイドシルから離間する方向への湾曲を阻止して、ド
アの車室内への侵入を防止する。 【構成】 フロントサイドドア１０の閉止状態で、フロ
ントサイドドアインナパネル１２の凹部１６の側壁部１
６Ａには、サイドシルインナパネル２４側へ向けて係合
手段としてのストライカ２６が固定されている。サイド
シルアウタパネル２２の側壁部２２Ａには、ストライカ
２６と対向する部位に、ストライカ２６の係合部３０が
進入可能な貫通孔３２が穿設されており、側壁部２２Ａ
の内側面には、貫通孔３２の下側縁部近傍の部位に抜け
出し防止手段としてのロッカ３４が固定されている。
のサイドシルから離間する方向への湾曲を阻止して、ド
アの車室内への侵入を防止する。 【構成】 フロントサイドドア１０の閉止状態で、フロ
ントサイドドアインナパネル１２の凹部１６の側壁部１
６Ａには、サイドシルインナパネル２４側へ向けて係合
手段としてのストライカ２６が固定されている。サイド
シルアウタパネル２２の側壁部２２Ａには、ストライカ
２６と対向する部位に、ストライカ２６の係合部３０が
進入可能な貫通孔３２が穿設されており、側壁部２２Ａ
の内側面には、貫通孔３２の下側縁部近傍の部位に抜け
出し防止手段としてのロッカ３４が固定されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用ドアの車室内侵
入防止構造に係り、特にドアに側方から力が作用した場
合に、当該ドアが車室内へ侵入するのを極力阻止するた
めの自動車用ドアの車室内侵入防止構造に関する。
入防止構造に係り、特にドアに側方から力が作用した場
合に、当該ドアが車室内へ侵入するのを極力阻止するた
めの自動車用ドアの車室内侵入防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車用ドアの車室内侵入防止構
造の一例としては、実開昭５４−１７０５２０号が知ら
れている。
造の一例としては、実開昭５４−１７０５２０号が知ら
れている。
【０００３】図１３に示される如く、この自動車用ドア
の車室内侵入防止構造では、車体７０のフロントサイド
ドア７２用の開口縁部７０Ａの一部を形成するセンター
ピラー７４の下方部分をシートバック７６の厚さ方向前
側へ拡大し、さらに、センターピラー７４の下端にて、
車体７０の前後方向に延在するサイドシル７８をシート
クッション８０の厚さ方向上側へ拡大し、これら拡大部
により、フロントサイドドア７２のインナパネル８２の
下部８２Ａと衝合する衝合部８４を形成しており、この
衝合部８４でフロントサイドドア７２のインナパネル８
２の下部８２Ａを受け止めることで、フロントサイドド
ア７２の車室内への侵入を防止するようになっている。
の車室内侵入防止構造では、車体７０のフロントサイド
ドア７２用の開口縁部７０Ａの一部を形成するセンター
ピラー７４の下方部分をシートバック７６の厚さ方向前
側へ拡大し、さらに、センターピラー７４の下端にて、
車体７０の前後方向に延在するサイドシル７８をシート
クッション８０の厚さ方向上側へ拡大し、これら拡大部
により、フロントサイドドア７２のインナパネル８２の
下部８２Ａと衝合する衝合部８４を形成しており、この
衝合部８４でフロントサイドドア７２のインナパネル８
２の下部８２Ａを受け止めることで、フロントサイドド
ア７２の車室内への侵入を防止するようになっている。
【０００４】また、この自動車用ドアの車室内侵入防止
構造では、フロントサイドドア７２のインナパネル８２
の下部８２Ａに立設された補強ピン８６が、センターピ
ラー７４の下部に穿設された係合穴８８に係合し、フロ
ントサイドドア７２の引張り抗力を高めることによって
も、フロントサイドドア７２の車室内への侵入を防止す
るようになっている。
構造では、フロントサイドドア７２のインナパネル８２
の下部８２Ａに立設された補強ピン８６が、センターピ
ラー７４の下部に穿設された係合穴８８に係合し、フロ
ントサイドドア７２の引張り抗力を高めることによって
も、フロントサイドドア７２の車室内への侵入を防止す
るようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車用ドアの車室内侵入防止構造では、図１４に示され
る如く、他車のバンパ等によって、フロントサイドドア
７２に側方から力（図１４の矢印Ｗ）が作用し、フロン
トサイドドア７２の下部７２Ａが、サイドシル７８から
離間する方向（図１４の矢印Ｙ方向）へ湾曲した場合に
は、補強ピン８６が係合穴８８から外れる。従って、フ
ロントサイドドア７２の車室内への侵入防止能力が低下
する恐れがあるため、フロントサイドドア７２の下部７
２Ａを図１４の矢印Ｙ方向へ湾曲しないように補強する
必要があり、この補強によってドア重量が大幅に増加す
るという不具合があった。
動車用ドアの車室内侵入防止構造では、図１４に示され
る如く、他車のバンパ等によって、フロントサイドドア
７２に側方から力（図１４の矢印Ｗ）が作用し、フロン
トサイドドア７２の下部７２Ａが、サイドシル７８から
離間する方向（図１４の矢印Ｙ方向）へ湾曲した場合に
は、補強ピン８６が係合穴８８から外れる。従って、フ
ロントサイドドア７２の車室内への侵入防止能力が低下
する恐れがあるため、フロントサイドドア７２の下部７
２Ａを図１４の矢印Ｙ方向へ湾曲しないように補強する
必要があり、この補強によってドア重量が大幅に増加す
るという不具合があった。
【０００６】本発明は上記事実を考慮し、ドア重量を大
幅に増加するとなしにドア下部のサイドシルから離間す
る方向への湾曲を阻止して、ドアの車室内への侵入を防
止することができる自動車用ドアの車室内侵入防止構造
を得ることが目的である。
幅に増加するとなしにドア下部のサイドシルから離間す
る方向への湾曲を阻止して、ドアの車室内への侵入を防
止することができる自動車用ドアの車室内侵入防止構造
を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
自動車用ドアの車室内侵入防止構造は、サイドシルに設
けられ略車幅方向内側へ延びる抜け出し防止手段と、ド
ア下部に設けられ略車幅方向内側へ向けて突出しドア下
部が車幅方向外側へ曲げ変形した場合に前記ドア下部と
一体的に移動して前記抜け出し防止手段に係合する係合
手段と、を有することを特徴としている。
自動車用ドアの車室内侵入防止構造は、サイドシルに設
けられ略車幅方向内側へ延びる抜け出し防止手段と、ド
ア下部に設けられ略車幅方向内側へ向けて突出しドア下
部が車幅方向外側へ曲げ変形した場合に前記ドア下部と
一体的に移動して前記抜け出し防止手段に係合する係合
手段と、を有することを特徴としている。
【０００８】また、本発明の請求項２記載の自動車用ド
アの車室内侵入防止構造は、ドア下部にリインフォース
が設けられ、このリインフォースがサイドシル上面と対
向する第１の面と、サイドシル外側面と対向する第２の
面と、前記第１の面に連結され車幅方向外側下方から車
幅方向内側上方へ延びる傾斜面と、を有することを特徴
としている。
アの車室内侵入防止構造は、ドア下部にリインフォース
が設けられ、このリインフォースがサイドシル上面と対
向する第１の面と、サイドシル外側面と対向する第２の
面と、前記第１の面に連結され車幅方向外側下方から車
幅方向内側上方へ延びる傾斜面と、を有することを特徴
としている。
【０００９】
【作用】本発明の請求項１記載の自動車用ドアの車室内
侵入防止構造では、ドアに側方から力が作用し、ドア下
部が車幅方向外側へ曲げ変形すると、ドア下部に設けら
れた係合手段がドア下部と一体的に移動し、サイドシル
に設けられた抜け出し防止手段に係合する。従って、ド
ア下部の係合手段とサイドシルの抜け出し防止手段との
係合によって、ドア下部のサイドシルから離間する方向
への湾曲を阻止できる。このため、ドア重量を大幅に増
加するとなしに、ドアの車室内への侵入を防止すること
ができる。
侵入防止構造では、ドアに側方から力が作用し、ドア下
部が車幅方向外側へ曲げ変形すると、ドア下部に設けら
れた係合手段がドア下部と一体的に移動し、サイドシル
に設けられた抜け出し防止手段に係合する。従って、ド
ア下部の係合手段とサイドシルの抜け出し防止手段との
係合によって、ドア下部のサイドシルから離間する方向
への湾曲を阻止できる。このため、ドア重量を大幅に増
加するとなしに、ドアの車室内への侵入を防止すること
ができる。
【００１０】また、本発明の請求項２記載の自動車用ド
アの車室内侵入防止構造では、ドアに側方から力が作用
すると、第２の面がサイドシル外側面と当接し、ドアの
車室内への侵入を防止する。これと同時に、側方からの
力がリインフォースの傾斜面に車幅方向外側から車幅方
向内側へ向けて作用するため、この力が、傾斜面に沿っ
て車幅方向内側上方へ向かう力と、傾斜面と直交する車
幅方向内側下方へ向かう力とに分散される。これらの力
のうち車幅方向内側下方へ向かう力は、リインフォース
の傾斜面から第１の面へ伝達され第１の面を介してサイ
ドシルに作用して、ドアとサイドシルとの結合力を高め
る働きをする。従って、ドア重量を大幅に増加するとな
しにドア下部のサイドシルから離間する方向の湾曲を阻
止して、ドアの車室内への侵入を防止することができ
る。
アの車室内侵入防止構造では、ドアに側方から力が作用
すると、第２の面がサイドシル外側面と当接し、ドアの
車室内への侵入を防止する。これと同時に、側方からの
力がリインフォースの傾斜面に車幅方向外側から車幅方
向内側へ向けて作用するため、この力が、傾斜面に沿っ
て車幅方向内側上方へ向かう力と、傾斜面と直交する車
幅方向内側下方へ向かう力とに分散される。これらの力
のうち車幅方向内側下方へ向かう力は、リインフォース
の傾斜面から第１の面へ伝達され第１の面を介してサイ
ドシルに作用して、ドアとサイドシルとの結合力を高め
る働きをする。従って、ドア重量を大幅に増加するとな
しにドア下部のサイドシルから離間する方向の湾曲を阻
止して、ドアの車室内への侵入を防止することができ
る。
【００１１】
【実施例】本発明の自動車用ドアの車室内侵入防止構造
の第１実施例について図１〜図７に従って説明する。な
お、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上
方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
の第１実施例について図１〜図７に従って説明する。な
お、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＵＰは車体上
方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１２】図１に示される如く、フロントサイドドア
１０の内側部を構成するフロントサイドドアインナパネ
ル１２の下部には、フロントサイドドア１０の外側部を
構成するフロントサイドドアアウタパネル１４側へ向け
て断面Ｌ字状の凹部１６が形成されている。
１０の内側部を構成するフロントサイドドアインナパネ
ル１２の下部には、フロントサイドドア１０の外側部を
構成するフロントサイドドアアウタパネル１４側へ向け
て断面Ｌ字状の凹部１６が形成されている。
【００１３】フロントサイドドア１０の閉止状態で、凹
部１６の側壁部１６Ａは、サイドシル２０の外側部を構
成するサイドシルアウタパネル２２の側壁部２２Ａと対
向しており、凹部１６の上壁部１６Ｂは、サイドシルア
ウタパネル２２の上壁部２２Ｂと対向している。なお、
サイドシル２０の内側部はサイドシルインナパネル２４
で構成されており、サイドシル２０はサイドシルアウタ
パネル２２とサイドシルインナパネル２４とで車体前後
方向に延びる閉断面構造とされている。
部１６の側壁部１６Ａは、サイドシル２０の外側部を構
成するサイドシルアウタパネル２２の側壁部２２Ａと対
向しており、凹部１６の上壁部１６Ｂは、サイドシルア
ウタパネル２２の上壁部２２Ｂと対向している。なお、
サイドシル２０の内側部はサイドシルインナパネル２４
で構成されており、サイドシル２０はサイドシルアウタ
パネル２２とサイドシルインナパネル２４とで車体前後
方向に延びる閉断面構造とされている。
【００１４】フロントサイドドア１０の閉止状態で、凹
部１６の側壁部１６Ａにはサイドシルインナパネル２４
側へ向けて係合手段としてのストライカ２６が固定され
ている。
部１６の側壁部１６Ａにはサイドシルインナパネル２４
側へ向けて係合手段としてのストライカ２６が固定され
ている。
【００１５】図２に示される如く、ストライカ２６は矩
形板状の基部２８と、この基部２８に固定されたＵ字状
の係合部３０とで構成されており、基部２８がフロント
サイドドアインナパネル１２に溶着されている。
形板状の基部２８と、この基部２８に固定されたＵ字状
の係合部３０とで構成されており、基部２８がフロント
サイドドアインナパネル１２に溶着されている。
【００１６】図１に示される如く、サイドシルアウタパ
ネル２２の側壁部２２Ａには、ストライカ２６と対向す
る部位に、ストライカ２６の係合部３０が進入可能な貫
通孔３２が穿設されており、側壁部２２Ａの内側面に
は、貫通孔３２の下側縁部近傍の部位に、抜け出し防止
手段としてのロッカ３４が固定されている。
ネル２２の側壁部２２Ａには、ストライカ２６と対向す
る部位に、ストライカ２６の係合部３０が進入可能な貫
通孔３２が穿設されており、側壁部２２Ａの内側面に
は、貫通孔３２の下側縁部近傍の部位に、抜け出し防止
手段としてのロッカ３４が固定されている。
【００１７】図２に示される如く、ロッカ３４は車体前
後方向から見た断面形状がＬ字状とされており、図４に
示される如く、縦壁部３６がサイドシルアウタパネル２
２の側壁部２２Ａに溶着されている。縦壁部３６の上端
部は略車幅方向内側へ折曲され横壁部３８となってい
る。この横壁部３８の車体前後方向中央部３８Ａは、車
幅方向内側へ延設されている。
後方向から見た断面形状がＬ字状とされており、図４に
示される如く、縦壁部３６がサイドシルアウタパネル２
２の側壁部２２Ａに溶着されている。縦壁部３６の上端
部は略車幅方向内側へ折曲され横壁部３８となってい
る。この横壁部３８の車体前後方向中央部３８Ａは、車
幅方向内側へ延設されている。
【００１８】なお、図３及び図４に示される如く、ロッ
カ３４の横壁部３８の車体前後方向中央部３８Ａの先端
部と、これと対向するストライカ２６の係合部３０の内
周部３０Ａとの間には、距離Ｌの隙間が形成されてい
る。
カ３４の横壁部３８の車体前後方向中央部３８Ａの先端
部と、これと対向するストライカ２６の係合部３０の内
周部３０Ａとの間には、距離Ｌの隙間が形成されてい
る。
【００１９】また、図５に示される如く、ストライカ２
６の係合部３０と貫通孔３２の上側内周部との距離Ｓ１
は、ストライカ２６の係合部３０とロッカ３４の横壁部
３８の車体前後方向中央部３８Ａの上面との距離Ｓ２と
略同じに設定されている。
６の係合部３０と貫通孔３２の上側内周部との距離Ｓ１
は、ストライカ２６の係合部３０とロッカ３４の横壁部
３８の車体前後方向中央部３８Ａの上面との距離Ｓ２と
略同じに設定されている。
【００２０】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の自動車用ドアの車室内侵入防止構造では、図６に示さ
れる如く、他車のバンパ等によってフロントサイドドア
１０に側方から力（図６の矢印Ｆ）が作用し、フロント
サイドドア１０の下部１０Ａが車幅方向外側上方（図６
の矢印Ａ方向）へ曲げ変形すると、図７に示される如
く、フロントサイドドア１０の下部１０Ａに固定された
ストライカ２６の係合部３０の内周部３０Ａが、反時計
回転方向（図７の矢印Ｂ方向）へ回転する。これによ
り、ストライカ２６の係合部３０が、ロッカ３４の横壁
部３８の車体前後方向中央部３８Ａの下方にもぐり込み
係合する。
の自動車用ドアの車室内侵入防止構造では、図６に示さ
れる如く、他車のバンパ等によってフロントサイドドア
１０に側方から力（図６の矢印Ｆ）が作用し、フロント
サイドドア１０の下部１０Ａが車幅方向外側上方（図６
の矢印Ａ方向）へ曲げ変形すると、図７に示される如
く、フロントサイドドア１０の下部１０Ａに固定された
ストライカ２６の係合部３０の内周部３０Ａが、反時計
回転方向（図７の矢印Ｂ方向）へ回転する。これによ
り、ストライカ２６の係合部３０が、ロッカ３４の横壁
部３８の車体前後方向中央部３８Ａの下方にもぐり込み
係合する。
【００２１】従って、ストライカ２６とロッカ３４との
係合によって、フロントサイドドア１０の下部１０Ａ
が、図７の矢印Ａ方向へさらに曲げ変形するのを阻止で
きる。このため、フロントサイドドア１０の下部１０Ａ
が、サイドシル２０を乗り越えることがないので、ドア
重量を大幅に増加するとなしに、フロントサイドドア１
０の車室内への侵入を防止することができる。
係合によって、フロントサイドドア１０の下部１０Ａ
が、図７の矢印Ａ方向へさらに曲げ変形するのを阻止で
きる。このため、フロントサイドドア１０の下部１０Ａ
が、サイドシル２０を乗り越えることがないので、ドア
重量を大幅に増加するとなしに、フロントサイドドア１
０の車室内への侵入を防止することができる。
【００２２】また、本実施例では、ストライカ２６とロ
ッカ３４との位置が上下方向にずれているため、フロン
トサイドドア１０の下部１０Ａとサイドシル２０との相
対位置が、車体前後方向等に移動した場合には、ストラ
イカ２６とロッカ３４と係合することが無く、ドア開放
の障害にならない。
ッカ３４との位置が上下方向にずれているため、フロン
トサイドドア１０の下部１０Ａとサイドシル２０との相
対位置が、車体前後方向等に移動した場合には、ストラ
イカ２６とロッカ３４と係合することが無く、ドア開放
の障害にならない。
【００２３】次に、本発明の自動車用ドアの車室内侵入
防止構造の第２実施例について図８〜図１２に従って説
明する。なお、第１実施例と同一部材については同一符
号を付してその説明を省略する。
防止構造の第２実施例について図８〜図１２に従って説
明する。なお、第１実施例と同一部材については同一符
号を付してその説明を省略する。
【００２４】図９に示される如く、本実施例のフロント
サイドドア１０の内側下部には、前後方向両端部近傍に
一対のリインフォース４０が固定されている。
サイドドア１０の内側下部には、前後方向両端部近傍に
一対のリインフォース４０が固定されている。
【００２５】図１０に示される如く、これらのリインフ
ォース４０は一枚の板材を屈曲して形成している。
ォース４０は一枚の板材を屈曲して形成している。
【００２６】図８に示される如く、リインフォース４０
は、サイドシルアウタパネル２２の上壁部２２Ｂと対向
する第１の面４２Ａと、サイドシルアウタパネル２２の
側壁部２２Ａと対向する第２の面４２Ｂとから成る屈曲
部４２と、この屈曲部４２に縦壁部４４で連結され、車
幅方向外側下方から車幅方向内側上方へ延びる傾斜面４
６と、を有している。また、傾斜面４６の下端部は下方
へ向けて延設されフランジ４８とされており、このフラ
ンジ４８は、屈曲部４２の第２の面４２Ｂに溶着されて
いる。なお、傾斜面４６の傾斜角度はαとされている。
は、サイドシルアウタパネル２２の上壁部２２Ｂと対向
する第１の面４２Ａと、サイドシルアウタパネル２２の
側壁部２２Ａと対向する第２の面４２Ｂとから成る屈曲
部４２と、この屈曲部４２に縦壁部４４で連結され、車
幅方向外側下方から車幅方向内側上方へ延びる傾斜面４
６と、を有している。また、傾斜面４６の下端部は下方
へ向けて延設されフランジ４８とされており、このフラ
ンジ４８は、屈曲部４２の第２の面４２Ｂに溶着されて
いる。なお、傾斜面４６の傾斜角度はαとされている。
【００２７】図１０に示される如く、サイドシルアウタ
パネル２２の内側面には、リインフォース４０の屈曲部
４２と対向する部位に補強ブラケット５０が固定されて
いる。補強ブラケット５０は一枚の板材をＬ字状に屈曲
して形成しており、サイドシルアウタパネル２２の上壁
部２２Ｂに溶着された上壁部５０Ａと、サイドシルアウ
タパネル２２の側壁部２２Ａに溶着された側壁部５０Ｂ
と、を有している。
パネル２２の内側面には、リインフォース４０の屈曲部
４２と対向する部位に補強ブラケット５０が固定されて
いる。補強ブラケット５０は一枚の板材をＬ字状に屈曲
して形成しており、サイドシルアウタパネル２２の上壁
部２２Ｂに溶着された上壁部５０Ａと、サイドシルアウ
タパネル２２の側壁部２２Ａに溶着された側壁部５０Ｂ
と、を有している。
【００２８】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の自動車用ドアの車室内侵入防止構造では、図１１に示
される如く、他車のバンパ等によってフロントサイドド
ア１０に側方から力（図１１の矢印Ｆ）が作用し、フロ
ントサイドドアアウタパネル１４の下部が凹んで、リイ
ンフォース４０の傾斜面４６に当接すと、第２の面４２
Ｂがサイドシルアウタパネル２２の側壁部２２Ａと当接
し、フロントサイドドア１０の車室内への侵入を防止す
る。これと同時に、フロントサイドドアアウタパネル１
４の下部がリインフォース４０の傾斜面４６に当接す
と、図１２に示される如く、リインフォース４０の傾斜
面４６に車幅内側方向の力Ｆが作用する。力Ｆは傾斜面
４６に沿って車幅方向内側上方へ向かう力Ｆ１＝Ｆｓｉ
ｎαと、傾斜面４６と直交し車幅方向内側下方へ向かう
力Ｆ２＝Ｆｃｏｓαと、に分散される。
の自動車用ドアの車室内侵入防止構造では、図１１に示
される如く、他車のバンパ等によってフロントサイドド
ア１０に側方から力（図１１の矢印Ｆ）が作用し、フロ
ントサイドドアアウタパネル１４の下部が凹んで、リイ
ンフォース４０の傾斜面４６に当接すと、第２の面４２
Ｂがサイドシルアウタパネル２２の側壁部２２Ａと当接
し、フロントサイドドア１０の車室内への侵入を防止す
る。これと同時に、フロントサイドドアアウタパネル１
４の下部がリインフォース４０の傾斜面４６に当接す
と、図１２に示される如く、リインフォース４０の傾斜
面４６に車幅内側方向の力Ｆが作用する。力Ｆは傾斜面
４６に沿って車幅方向内側上方へ向かう力Ｆ１＝Ｆｓｉ
ｎαと、傾斜面４６と直交し車幅方向内側下方へ向かう
力Ｆ２＝Ｆｃｏｓαと、に分散される。
【００２９】図１１に示される如く、この力Ｆ２はリイ
ンフォース４０の第１の面４２Ａを介して、サイドシル
２０に車幅方向内側下方へ向かう力として作用し、フロ
ントサイドドア１０とサイドシル２０との結合力を高め
る働きをする。
ンフォース４０の第１の面４２Ａを介して、サイドシル
２０に車幅方向内側下方へ向かう力として作用し、フロ
ントサイドドア１０とサイドシル２０との結合力を高め
る働きをする。
【００３０】また、本実施例では、リインフォース４０
の屈曲部４２が当接するサイドシル２０の内側部に補強
ブラケット５０を設けたので、サイドシル２０の変形を
防止でき、フロントサイドドア１０の下部を確実に受け
止めることができる。
の屈曲部４２が当接するサイドシル２０の内側部に補強
ブラケット５０を設けたので、サイドシル２０の変形を
防止でき、フロントサイドドア１０の下部を確実に受け
止めることができる。
【００３１】従って、ドア重量を大幅に増加するとなし
にフロントサイドドア１０の下部１０Ａのサイドシル２
０から離間する方向（図１１の矢印Ｄ方向）の湾曲を阻
止して、フロントサイドドア１０の車室内への侵入を防
止することができる。
にフロントサイドドア１０の下部１０Ａのサイドシル２
０から離間する方向（図１１の矢印Ｄ方向）の湾曲を阻
止して、フロントサイドドア１０の車室内への侵入を防
止することができる。
【００３２】なお、本実施例では、リインフォース４０
に、サイドシルアウタパネル２２の上壁部２２Ｂと対向
する第１の面４２Ａと、サイドシルアウタパネル２２の
側壁部２２Ａと対向する第２の面４２Ｂとから成る屈曲
部４２を形成したが、これに代えて第２の面４２Ｂは他
の位置に設けても良い。即ち、第２の面４２Ｂを第１の
面４２Ａと連続して設ける必要はない。
に、サイドシルアウタパネル２２の上壁部２２Ｂと対向
する第１の面４２Ａと、サイドシルアウタパネル２２の
側壁部２２Ａと対向する第２の面４２Ｂとから成る屈曲
部４２を形成したが、これに代えて第２の面４２Ｂは他
の位置に設けても良い。即ち、第２の面４２Ｂを第１の
面４２Ａと連続して設ける必要はない。
【００３３】
【発明の効果】本発明は、上記構成としたので、ドア重
量を大幅に増加するとなしにドア下部のサイドシルから
離間する方向への湾曲を阻止して、ドアの車室内への侵
入を防止することができるという優れた効果を有する。
量を大幅に増加するとなしにドア下部のサイドシルから
離間する方向への湾曲を阻止して、ドアの車室内への侵
入を防止することができるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例の自動車用ドアの車室内侵
入防止構造を示す車体前後方向から見た断面図である。
入防止構造を示す車体前後方向から見た断面図である。
【図２】本発明の第１実施例の自動車用ドアの車室内侵
入防止構造を示す車体前方外側から見た斜視図である。
入防止構造を示す車体前方外側から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１実施例の自動車用ドアの車室内侵
入防止構造を示す平面図である。
入防止構造を示す平面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】本発明の第１実施例の自動車用ドアの車室内侵
入防止構造の作用説明図である。
入防止構造の作用説明図である。
【図７】図６の一部拡大図である。
【図８】図９の８−８線断面図である。
【図９】本発明の第２実施例の自動車用ドアの車室内侵
入防止構造が適用されたフロントサイドドアを示す車体
後方外側から見た斜視図である。
入防止構造が適用されたフロントサイドドアを示す車体
後方外側から見た斜視図である。
【図１０】本発明の第２実施例の自動車用ドアの車室内
侵入防止構造を示す車体後方外側から見た斜視図であ
る。
侵入防止構造を示す車体後方外側から見た斜視図であ
る。
【図１１】本発明の第２実施例の自動車用ドアの車室内
侵入防止構造の作用説明図である。
侵入防止構造の作用説明図である。
【図１２】図１１の一部拡大図である。
【図１３】従来例の自動車用ドアの車室内侵入防止構造
が適用されたフロントサイドドアを示す車体後方外側か
ら見た斜視図である。
が適用されたフロントサイドドアを示す車体後方外側か
ら見た斜視図である。
【図１４】従来例の自動車用ドアの車室内侵入防止構造
を示す車体前後方向から見た断面図である。
を示す車体前後方向から見た断面図である。
１０ フロントサイドドア １２ フロントサイドドアインナパネル １６ 凹部 １６Ａ 側壁部 １６Ｂ 上壁部 ２０ サイドシル ２２ サイドシルアウタパネル ２２Ａ 側壁部 ２２Ｂ 上壁部 ２６ ストライカ（係合手段） ３４ ロッカ（抜け出し防止手段） ４０ リインフォース ４２Ａ 第１の面 ４２Ｂ 第２の面 ４６ 傾斜面
Claims (2)
- 【請求項１】 サイドシルに設けられ略車幅方向内側へ
延びる抜け出し防止手段と、ドア下部に設けられ略車幅
方向内側へ向けて突出しドア下部が車幅方向外側へ曲げ
変形した場合に前記ドア下部と一体的に移動して前記抜
け出し防止手段に係合する係合手段と、を有することを
特徴とする自動車用ドアの車室内侵入防止構造。 - 【請求項２】 ドア下部にリインフォースが設けられ、
このリインフォースがサイドシル上面と対向する第１の
面と、サイドシル外側面と対向する第２の面と、前記第
１の面に連結され車幅方向外側下方から車幅方向内側上
方へ延びる傾斜面と、を有することを特徴とする自動車
用ドアの車室内侵入防止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10130293A JPH06305331A (ja) | 1993-04-27 | 1993-04-27 | 自動車用ドアの車室内侵入防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10130293A JPH06305331A (ja) | 1993-04-27 | 1993-04-27 | 自動車用ドアの車室内侵入防止構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06305331A true JPH06305331A (ja) | 1994-11-01 |
Family
ID=14297024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10130293A Pending JPH06305331A (ja) | 1993-04-27 | 1993-04-27 | 自動車用ドアの車室内侵入防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06305331A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103140410A (zh) * | 2010-09-28 | 2013-06-05 | 丰田自动车株式会社 | 车身结构 |
| CN103332202A (zh) * | 2013-06-29 | 2013-10-02 | 南车南京浦镇车辆有限公司 | 一种轨道车辆侧门坎安装结构及安装方法 |
| CN105644323A (zh) * | 2013-09-18 | 2016-06-08 | 蒋超 | 汽车车门内护板组件 |
-
1993
- 1993-04-27 JP JP10130293A patent/JPH06305331A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103140410A (zh) * | 2010-09-28 | 2013-06-05 | 丰田自动车株式会社 | 车身结构 |
| JP5488704B2 (ja) * | 2010-09-28 | 2014-05-14 | トヨタ自動車株式会社 | 車体構造 |
| CN103332202A (zh) * | 2013-06-29 | 2013-10-02 | 南车南京浦镇车辆有限公司 | 一种轨道车辆侧门坎安装结构及安装方法 |
| CN105644323A (zh) * | 2013-09-18 | 2016-06-08 | 蒋超 | 汽车车门内护板组件 |
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