JPH05246366A

JPH05246366A - 不整地走行用鞍乗型四輪車

Info

Publication number: JPH05246366A
Application number: JP5008756A
Authority: JP
Inventors: Shinobu Tsutsumigoshi; 忍堤腰; Akira Goto; 後藤　　晃; Takeshi Murakami; 剛村上; Masao Kosaka; 政男高坂; Yoshiki Shinohara; 芳樹篠原
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1993-01-22
Filing date: 1993-01-22
Publication date: 1993-09-24
Anticipated expiration: 2010-08-09
Also published as: JPH0774016B2

Abstract

(57)【要約】【目的】不整地走行に際してフロントカバーが障害物
に接触して破損する恐れが少なく、かつ湿地帯あるいは
泥寧地の走行に際して泥除けの機能を増大させることが
できる不整地走行用鞍乗型四輪車を提供することにあ
る。【構成】前車輪上部を覆う左右のフェンダ１２１と、
これらフェンダ１２１相互間のセンタフェンダ１２２
と、このセンタフェンダ１２２の後方から斜め後方に向
けて立ち上がらせ、ステアリングシャフト１４上部前方
を覆う前壁１２３ａと、該左右フェンダ１２１の内側に
該ステアリングシャフト１４上部側方を覆う前側壁１２
３ｂと、該前側壁１２３ｂの後方に延びた少なくとも下
縁が前記エンジンのクランクケース１８ｂより上方に位
置する略垂直方向の後側壁１２４とを備えてフロントカ
バー装置を構成すると共に上記左右のフェンダ１２１の
外側縁を左右のバルーンタイヤ５の外側より内側に設
け、該左右のフェンダ１２１の少なくとも後端部から外
側部にかけて該フェンダ１２１の外側に張り出す軟質性
の補助フェンダ４０を設けたことにある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、不整地走行に際してフ
ロントカバーが障害物に接触して破損する恐れが少な
く、かつ湿地帯あるいは泥寧地の走行に際して泥除けの
機能を増大させることができる不整地走行用鞍乗型四輪
車に関する。

【０００２】

【従来の技術】不整地走行用として用いられる車両は、
運転者が塔乗して走行するときにバランスがとりやす
く、操縦性の良いことが要求される。そこで、従来では
二輪車を改良した三輪車が広く用いられていたが、構造
的には、二輪車のフレームに後車輪を２個設けるように
したもので、二輪車の領域に入るものであった。そこ
で、三輪車のステアリングシャフトに、２個の前車輪を
設けて四輪車とした先行技術を開発した（実開昭５６−
７３６９４号）。この先行技術に記載の四輪車は、前輪
の支持にシャフトの下端部を二股に分岐したフォークを
用いて、分岐したフォークの外側にそれぞれ前車輪を設
けたものである。しかも前車輪には、それぞれ後車輪と
同径のタイヤを装着し、これらタイヤの上部を覆うフロ
ントフェンダやリヤフェンダはフレーム中央部を覆うカ
バー部と一体に成形されたものであった。したがって、
かかる先行技術のものは前車輪が二輪といっても、フォ
ークに直結していたため、一輪同様の機能しか持たず、
特に、後車輪側と同径のタイヤを２個装着するためハン
ドルが極端に重くなり、操縦性能の低下を来たしてい
た。同様の関連する先行技術として、特開昭５５−１０
２７１４号公報、実開昭５５−１３８１２３号公報、意
匠登録第５３８８００号公報がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような、不整地走
行車両にあっては、雪上、泥寧地、林道等の不整地をバ
ーハンドルを操舵し、前後輪にバルーンタイヤを設けた
四輪車で走行するので、つかれないような軽い操舵力を
必要とする。また、走行時に障害物がステップ上の脚に
接触することを防止し、前車輪の側面が石あるいは木に
接触する機会が増大するので車体部品（フロントフェン
ダ）の損傷を防がなければならない。とくに、この種の
不整地走行車両は高速で走るものではないので、オーバ
ーヒートに神経を使わなければならないことから、エン
ジンの冷却効率を考慮しなければならない。

【０００４】本発明は上記課題を解決し、不整地走行に
際してフロントカバーが障害物に接触して破損する恐れ
が少なく、かつ湿地帯あるいは泥寧地の走行に際して泥
除けの機能を増大させることができる不整地走行用鞍乗
型四輪車を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、フレームの前部左右と後部左右に、バルーン
タイヤを装着した前車輪と後車輪を各二輪備え、フレー
ムに対してステアリングシャフトを回転自在に軸支する
軸支部後部からフレーム後方に向けてフレームの略中央
に縦長にシートを載置し、上記ステアリングシャフトの
上端に設けたバーハンドルでステアリングシャフト下端
とリンク結合した前車輪側のナックルアームを介して前
二輪を操舵するとともに、ステップを前後輪の間で上記
シート下方のフレーム左右に配置し、前後輪間のフレー
ム上に搭載したエンジンで車輪を駆動し不整地を走行す
る鞍乗型四輪車であって、上記前車輪のタイヤ幅Ｗ₁を
後車輪のタイヤ幅Ｗよりも小さく（Ｗ₁＜Ｗ）設定し、
上記左右のステップの外側縁幅ｌ₁を前車輪の幅ｌ₂よ
り内側に配置（ｌ₁＜ｌ₂）し、上記左右の前車輪上部
を覆う左右のフェンダと、これらフェンダ相互間のフレ
ーム中央上部を覆うセンタフェンダと、このセンタフェ
ンダの後方から斜め後方に向けて立ち上がらせ、前記ス
テアリングシャフト上部前方を覆う前壁と、該左右フェ
ンダの内側に該ステアリングシャフト上部側方を覆うよ
うに上方に向かう前側壁と、該前側壁の後方に延びた少
なくとも下縁が前記エンジンのクランクケースより上方
に位置する略垂直方向の後側壁とをそれぞれ備えたフロ
ントカバー装置を構成すると共に上記左右のフェンダの
外側縁を左右のバルーンタイヤの外側より内側に設け、
該左右のフェンダの少なくとも後端部から外側部にかけ
て該フェンダの外側に張り出す軟質性の補助フェンダを
設けたことにある。

【０００６】

【作用】本発明の不整地走行用鞍乗型四輪車のフロント
カバー装置は、シートに跨がり、ステップに足を掛け、
バーハンドルを握って塔乗する。塔乗姿勢は自動二輪車
と同様である。そして、エンジンを作動して走行を開始
する。バルーンタイヤは低圧幅広タイヤなので石等の障
害物に接触したり、乗り上げると、自在に変形してある
程度衝撃を吸収する。左右のステップの外側縁幅ｌ₁は
前車輪の幅ｌ₂より内側に配置（ｌ₁＜ｌ₂）されてい
るので、走行時に障害物が脚に接触する事がない。カー
ブに際してバーハンドルを操作すると、ステアリングシ
ャフトからリンク機構およびアームを介して左右の前車
輪を転舵する。この時、運転者はステップで足をふんば
り体重移動によりカーブでの操舵を助ける。前車輪のタ
イヤ幅Ｗ₁を後車輪のタイヤ幅Ｗよりも小さく設定（Ｗ
₁＜Ｗ）しているので、操舵が容易である。左右の前車
輪上部を覆う左右のフェンダと、これらフェンダ相互間
のフレーム中央上部を覆うセンタフェンダと、このセン
タフェンダの後方から斜め後方に向けて立ち上がらせ、
前記ステアリングシャフト上部前方を覆う前壁と、該左
右フェンダの内側に該ステアリングシャフト上部側方を
覆うように上方に向かう前側壁と、該前側壁の後方に延
びた少なくとも下縁が前記エンジンのクランクケースよ
り上方に位置する略垂直方向の後側壁とをそれぞれ備え
てフロントカバー装置を構成したので、エンジンの側方
を開放できることから、冷却効率が向上する。左右フェ
ンダおよびセンタフェンダの前縁を左右前輪バルーンタ
イヤ前縁より後方に位置するように該フロントカバー装
置をそれぞれフレーム前部に着脱自在に固定しているの
で、左右フェンダおよびセンタフェンダの前縁が障害物
に接触する恐れが少ない。フロントフェンダーにはゴム
あるいは塩化ビニール等の軟質材で形成した補助フェン
ダーを装着しているので、湿地帯あるいは泥寧地の走行
に際して泥除けの機能を増大させることができる。

【０００７】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面を参照しながら
詳細に説明する。図１は本発明の不整地走行用鞍乗型四
輪車のフロントカバー装置の一実施例を示す側面図、図
２は図１の平面図、図３は図１のフレーム構造を示す斜
視図、図４は図２のカバーおよびシートなどを除いて示
す平面図である。

【０００８】図１および図２において、１は鞍乗型に構
成されたボディであり、これは図３のように構成された
フレーム２の前部左右と後部左右に、前車輪３と後車輪
４を各二輪設け、これら前車輪３および後車輪４には、
内部の圧力が低く、地面との接触面が広いタイヤ、いわ
ゆるバルーンタイヤ５を配装してある。上記前車輪３を
操舵する操舵機構には、図４のようなリンク機構６およ
び、このリンク機構６を操作するハンドルには、両端部
にグリップ７０１を装着したバーハンドル７が用いられ
ている。

【０００９】上記フレーム２の構造を、図３により説明
する。該フレーム２は、それぞれ一対の上部フレーム８
₁，８₂および下部フレーム９₁，９₂と、これら上部
フレーム８₁，８₂相互間、および下部フレーム９₁，
９₂相互間を所定の間隔に保つ複数のスペーサ用フレー
ム１０とで構成されている。上記上部フレーム８₁，８
₂は、先端部８０１を前方、斜め下方向に折曲げ、該折
曲げ部８０２後方に、緩い角度で下方向に傾斜する傾斜
部８０３を所定長さ形成し、傾斜部８０３後方の後端部
８０４を水平、もしくは、わずかに上方に折曲げてあ
る。この上部フレーム８₁，８₂は、先端は、前車輪３
を支持する車軸１１に連結され、かつ先端部８０１相互
間には、フロントカバー１２をネジ止めするためのコ字
型の固定用フレーム１３が装着されている。上部フレー
ム８₁，８₂の折曲げ部８０２には、上記バーハンドル
７のステアリングシャフト１４を支持するステアリング
軸支部１５が設けられている。

【００１０】一方、上記下部フレーム９₁，９₂は、先
端を車軸１１に連結され、後端部９０１を折曲げて、立
上らせ、上記上部フレーム８₁，８₂の後端部８０４に
それぞれ連結されている。該下部フレーム９₁，９₂の
途中には、運転者用のバーステップ１６が装着されてい
る。このバーステップ16外側縁相互間の幅ｌ₁は、左右
の前車輪３，３相互間の幅ｌ₂に対してｌ₁＜ｌ₂とな
るように設定し、前車輪３，３相互間の幅ｌ₂は後車輪
４，４相互間の幅ｌ₃に対して、ｌ₂＜ｌ₃となるよう
に設定されている。

【００１１】なお、前車輪３，３の径ｄ₁およびタイヤ
幅Ｗ₁は後車輪４，４の径Ｄおよびタイヤ幅Ｗに対しｄ
₁＜Ｄ，Ｗ₁＜Ｗに設定し、前車輪３，３の操舵を容易
にしている。下部フレーム９₁，９₂の折曲げ部９０２
には、後車輪４の駆動軸１７を支持する支持部９０３が
設けられている。これら、上部フレーム８₁，８₂と下
部フレーム９₁，９₂とで形成される空間部Ａには、シ
リンダ部１８ａおよびクランクケース部１８ｂから成る
エンジン１８と、燃料タンク１９などが搭載される。

【００１２】次に、上記前車輪３を操舵する操舵機構を
図４により説明する。前車輪３は、図５および図６のよ
うに車軸１１の両端部に装着されたコ字状のフレーム２
０に、転舵可能に取付けられており、この取付構造はキ
ングピン２１によって、車輪支持軸２２に一体に設けら
れた支持パイプ２２ａを、フレーム２０に軸支すること
によって行われる。この支持パイプ２２ａとキングピン
２１との間には、スペーサ２２１、およびブッシュ２２
２が遊嵌されている。ステアリングシャフト１４は上記
ステアリング軸支部１５に第７図および第８図のよう
に、樹脂スペーサ１５１を介してボルト締めされて上端
部を回動可能に支持されるとともに、その下端を車軸１
１の中間位置に設けられた支持部２３に回動可能に支持
されている。このステアリングシャフト１４の下端部に
はアーム２４が装着されており、このアーム２４には左
右のタイロッド２５の一端部が、ピン２６を介して回動
自在に支持されている。該タイロッド２５の他端部はピ
ン２７によって車輪支持軸２２に装着されたナックルア
ーム２８に回転自在に支持されている。これによって、
ステアリングシャフト１４と前車輪３は、リンク機構６
によって結合され、バーハンドル７の操作によって前車
輪３が操舵される。一方、上記後車輪４は、エンジン１
８からの動力を図示しない動力伝達機構を介して伝達さ
れる駆動軸１７に支持されている。

【００１３】次に、図１および図２に戻って、ボディ１
の外装として配設されるカバーは、上記フロントカバー
１２と、これと組合わされるリヤカバー２９とで二分割
に構成されており、これらフロントカバー１２およびリ
ヤカバー２９は、左右に、それぞれフロントフェンダ１
２１およびリヤフェンダ２９１を一体に形成している。
フロントカバー１２は、左右の前車輪３上部を覆うフロ
ントフェンダ１２１と、これらフロントフェンダ１２１
相互間を連結するセンターフェンダ１２２と、このセン
ターフェンダ１２２の後方から斜め後方に向けて立上ら
せ、上記ステアリングシャフト１４上部前方を覆う前壁
１２３ａと、左右のフロントフェンダ１２１の内側に該
ステアリングシャフト１４上部側方を覆う前側壁１２３
ｂと、該前側壁１２３ｂの後方に、前記エンジン１８の
シリンダ１８ａより後方まで延出し、かつ少なくとも下
縁１２４ａがクランクケース部１８ｂより上方に位置す
る略垂直方向の後側壁１２４とをそれぞれ備えてフロン
トカバー装置を構成している。この後側壁１２４の後端
縁にネジ孔３２を穿設した突出片３３が設けられてい
る。この突出片３３を上記上部フレーム８₁，８₂の傾
斜部８０３に設けられたネジ孔３４ａを穿設した突出片
３４にネジ止めして取り付けている。上記前壁１２３ａ
と、左右の前側壁１２３ｂとで略角錐台形状の頂部１２
３を形成し、この略角錐台形状の頂部１２３を貫通突出
するようにステアリングシャフト１４を配置している。

【００１４】上記左右のフロントフェンダ１２１は外側
縁１２１ａを前車輪３のバルーンタイヤ５の外側より内
側で、かつフロントフェンダ１２１およびセンターフェ
ンダ１２２は前縁をバルーンタイヤ５の前縁より後方に
位置するようにフレーム２に着脱自在に固定されてい
る。このフロントフェンダ１２１は、外側縁１２１ａの
最外側部Ｏから前部ｆに向けて徐々に細くなるテーパに
形成して竹薮あるいは山林等の走行に際して草等を掻き
分ける作用を持たせている。上記センターフェンダ１２
２は上面をフロントフェンダ１２１に対し凹部に形成さ
れており、このセンターフェンダ１２２の前縁はフロン
トフェンダ１２１の前縁より後方で、かつ下方に位置さ
せている。上記前壁１２３ａには、エンジン１８のシリ
ンダ１８ａ等を冷却する冷却風を取り入れる空気取入口
３０およびフロントカバー１２取付用のネジ孔３１が設
けられている。

【００１５】また、上記リヤカバー２９は、上面を開口
して、開口部２９２を形成し、この開口部２９２の下方
にエンジン１８および燃料タンク１９が配設される。こ
のリヤカバー２９は、上記上部フレーム８₁, ８₂に数
ヵ所でネジ留めされ、該リヤカバー２９の上部にシート
３５が載置される。一方、上記車軸１１には、ボディ１
の前面を保護するためのバンパー３６が装着されてお
り、このバンパー３６は、逆Ｕ字状に折曲げた主パイプ
３７と、この主パイプ３７の対向部分に掛け渡された複
数本の補助パイプ３８とで構成されている。上記主パイ
プ３７は、車体を持ち上げる際の持ち上げ用ハンドルと
して用いることもできる。なお、該バンパー３６の下部
側に保護プレート３９を装着すれば、より一層、エンジ
ン部分の保護を図ることができる。

【００１６】フロントフェンダ１２１およびリヤフェン
ダ２９１はバルーンタイヤ５の外側５ａより内側に位置
するように配設されており、岩あるいは障害物への接触
を防止している。このフロントフェンダ１２１およびリ
ヤフェンダ２９１には、少なくとも、後端部から外側に
かけて外側に張り出したゴムあるいは塩化ビニール等の
軟質材で形成した補助フェンダ（フラップ）４０，４１
が設けられている。補助フェンダ４０，４１はフロント
フェンダ１２１およびリヤフェンダ２９１より外側に張
り出して設けられているが、軟質材で形成していること
から、自由に撓むので障害物に接触しても破損すること
はない。なお、フロントフェンダ１２１およびリヤフェ
ンダ２９１には外側全域あるいは前側に帯状のゴムある
いは塩化ビニール等の軟質材で形成した、いわゆるオー
バーフェンダあるいは補助フェンダを装着することによ
り、湿地帯あるいは泥寧地の走行に際して泥除けの機能
を増大させることができるのは言うまでもない。この場
合、オーバーフェンダあるいは補助フェンダはクリップ
等を用いて着脱自在にフロントフェンダ１２１およびリ
ヤフェンダ２９１に装着しておき、竹薮あるいは山林走
行に際してはオーバーフェンダあるいは補助フェンダを
外して竹薮等による傷付きを防ぐことができる。

【００１７】次に、上記本発明による不整地走行用鞍乗
型四輪車を運転する場合について説明する。まず、運転
者は、シート３５に跨がって足をバーステップ１６に置
き、バーハンドル７のグリップ７０１を両手に握って走
行する。そして、左折あるいは右折、旋回等を行なうに
は、普通の二輪車のように、バーハンドル７を所望の進
行方向に回動させる。これに応じて、ステアリングシャ
フト１４が所定角度回動し、アーム２４の回動に伴っ
て、リンク機構６を作動する。これによって、通常タイ
ヤよりタイヤの接地面積が大きいバルーンタイヤにもか
かわらず、後車輪４より小径で小幅の前車輪３は、容易
に必要な角度だけ、転舵され、車体の進行方向が変えら
れる。急旋回などを行なう場合には、バーハンドル７の
向きを変えると同時に、体重の移動を行なうと、内輪側
のバルーンタイヤ５が凹み、これが、通常の四輪車の差
動歯車と同様の機能を果たして、急旋回などが行われ
る。

【００１８】そして、前車輪３のバルーンタイヤ５は不
整地走行が主なので障害物の岩，石，木等に乗り上げた
り、接触しながら走行する。このとき、フロントフェン
ダ１２１の外側縁１２１ａはバルーンタイヤ外側５ａよ
り内側に位置するので、フロントフェンダ１２１の外側
縁１２１ａが障害物に接触、損傷する機会が少ない。補
助フェンダ（フラップ）４０, ４１は自由に撓むので障
害物に接触しても破損することはない。とくに、フロン
トフェンダ１２１の外側縁１２１ａは最外側部Ｏから前
部ｆに向けて徐々に細くなるテーパに形成されているの
で、けもの道等のヤブの中での走行に際しては立木を掻
き分ける作用をする。走行時、ボディ１の前面に衝突す
る石などの障害物は、バンパー３６によって保護され
る。このバンパー３６は、ボディ１の向きを変える際に
は、ボディ１を持ち上げるハンドルとして用いることが
できる。実施例の効果として、次の効果を持つ。左右の
フロントフェンダを左右の前輪バルーンタイヤの上方を
覆い、かつ外側縁を前輪バルーンタイヤ外側より内側に
位置させた場合、狭い不整地、とくに、けもの道等を走
行する際には、岩あるいは木等の障害物との接触によっ
てフロントフェンダが破損する機会が少ない。また、左
右フェンダおよびセンタフェンダの前縁を左右前輪バル
ーンタイヤ前縁より後方に位置するように該フロントカ
バー装置をそれぞれフレーム前部に着脱自在に固定した
ので、走行時に、岩あるいは、立木等がフロントカバー
前端に接触してフロントカバー装置を破損する事がな
い。

【００１９】

【発明の効果】以上述べたように本発明の不整地走行用
鞍乗型四輪車によれば、各構成要件を単一車両に備える
ことにより次のような効果を有する。前車輪のタイヤ幅
Ｗ₁を後車輪のタイヤ幅Ｗよりも小さく設定したので、
前車輪を後車輪と同幅としたものに比べ前車輪の接地面
積が少なくなり、ハンドル操舵力を軽くして操縦性能の
向上を図ることができる。また、左右のステップの外側
縁幅ｌ₁を前車輪の幅ｌ₂より内側に配置（ｌ₁＜
ｌ₂）したので、前車輪が草，木等を踏みつけて走行し
た後ではそれらが足（ステップ）に当たることがない。
さらに、左右の前車輪上部を覆う左右のフェンダと、こ
れらフェンダ相互間のフレーム中央上部を覆うセンタフ
ェンダと、このセンタフェンダの後方から斜め後方に向
けて立ち上がらせ、前記ステアリングシャフト上部前方
を覆う前壁と、該左右フェンダの内側に該ステアリング
シャフト上部側方を覆うように上方に向かう前側壁と、
該前側壁の後方に延びた少なくとも下縁が前記エンジン
のクランクケースより上方に位置する略垂直方向の後側
壁とをそれぞれ備えたフロントカバー装置を設けたの
で、エンジンのクランクケース側面を外部に開放するこ
とができることから、エンジンの冷却効率が向上する。
とくに、不整地走行車両は高速で走る車両ではないの
で、オーバーヒートに神経を使っており、効率的に冷却
効果を得られるように勘案したものである。左右のフェ
ンダの外側縁を左右のバルーンタイヤの外側より内側に
設け、該左右のフェンダの少なくとも後端部から外側部
にかけて該フェンダの外側に張り出す軟質性の補助フェ
ンダを設けたので、障害物に対しては軟質性の補助フェ
ンダ部分が自在に変形してフェンダ本体部分の損傷を防
ぎ、湿地帯あるいは泥寧地の走行に際して補助フェンダ
が泥除けの機能を増大させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の不整地走行用鞍乗型四輪車の一実施例
を示す側面図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図１のカバーおよびフレーム構造を示す分解斜
視図である。

【図４】図２のカバーおよびシートなどを取り除いて示
す平面図である。

【図５】車軸と前車輪との結合部を示す断面図である。

【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。

【図７】ステアリングシャフトの支持構造を示す部分断
面図である。

【図８】図７のＡ−Ａ線断面図である。

【符号の説明】

１ボディ２フレーム３前車輪４後車輪５バルーンタイヤ６リンク機構７バーハンドル１１車軸１２フロントカバー１４ステアリングシャフト１６ステップ２４アーム４０補助フェンダ４１補助フェンダ１２１フロントフェンダ１２２センターフェンダ２９１リヤフェンダ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者高坂政男静岡県浜松市佐鳴台３丁目37番26号 (72)発明者篠原芳樹静岡県浜松市富塚町1299−54

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フレームの前部左右と後部左右に、バル
ーンタイヤを装着した前車輪と後車輪を各二輪備え、フ
レームに対してステアリングシャフトを回転自在に軸支
する軸支部後部からフレーム後方に向けてフレームの略
中央に縦長にシートを載置し、上記ステアリングシャフ
トの上端に設けたバーハンドルでステアリングシャフト
下端とリンク結合した前車輪側のナックルアームを介し
て前二輪を操舵するとともに、ステップを前後輪の間で
上記シート下方のフレーム左右に配置し、前後輪間のフ
レーム上に搭載したエンジンで車輪を駆動し不整地を走
行する鞍乗型四輪車であって、上記前車輪のタイヤ幅Ｗ
₁を後車輪のタイヤ幅Ｗよりも小さく（Ｗ₁＜Ｗ）設定
し、上記左右のステップの外側縁幅ｌ₁を前車輪の幅ｌ
₂より内側に配置（ｌ₁＜ｌ₂）し、上記左右の前車輪
上部を覆う左右のフェンダと、これらフェンダ相互間の
フレーム中央上部を覆うセンタフェンダと、このセンタ
フェンダの後方から斜め後方に向けて立ち上がらせ、前
記ステアリングシャフト上部前方を覆う前壁と、該左右
フェンダの内側に該ステアリングシャフト上部側方を覆
うように上方に向かう前側壁と、該前側壁の後方に延び
た少なくとも下縁が前記エンジンのクランクケースより
上方に位置する略垂直方向の後側壁とをそれぞれ備えた
フロントカバー装置を構成すると共に上記左右のフェン
ダの外側縁を左右のバルーンタイヤの外側より内側に設
け、該左右のフェンダの少なくとも後端部から外側部に
かけて該フェンダの外側に張り出す軟質性の補助フェン
ダを設けたことを特徴とする不整地走行用鞍乗型四輪
車。