JPH05248460A - 走行体のエアブレーキ - Google Patents
走行体のエアブレーキInfo
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- JPH05248460A JPH05248460A JP4557592A JP4557592A JPH05248460A JP H05248460 A JPH05248460 A JP H05248460A JP 4557592 A JP4557592 A JP 4557592A JP 4557592 A JP4557592 A JP 4557592A JP H05248460 A JPH05248460 A JP H05248460A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両等の移動体において、大きい制動力を得
ることができるエアブレーキを提供する。 【構成】 走行体の車体Ａ，Ｂに取付けられ車体外に出
没可能な空気のガイドベーン１Ａ，１Ｂ、及びガイドベ
ーンの下流側に設けられ走行方向とほぼ直角をなす空気
流路１−５を備えている。また、車体外に出没可能な突
壁とその前方に逆八字状に配置された空気流案内用の出
没可能な突出板を設けた。更に、車体外に出没可能な車
体端部の突壁とその前方に設けられた空気吸込み口を設
け、同吸込み口と車両間の連結部とによって空気を吸込
むようにした。
ることができるエアブレーキを提供する。 【構成】 走行体の車体Ａ，Ｂに取付けられ車体外に出
没可能な空気のガイドベーン１Ａ，１Ｂ、及びガイドベ
ーンの下流側に設けられ走行方向とほぼ直角をなす空気
流路１−５を備えている。また、車体外に出没可能な突
壁とその前方に逆八字状に配置された空気流案内用の出
没可能な突出板を設けた。更に、車体外に出没可能な車
体端部の突壁とその前方に設けられた空気吸込み口を設
け、同吸込み口と車両間の連結部とによって空気を吸込
むようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、高速鉄道車両，高速
艇，自動車等走行体の制動に適用されるエアブレーキに
関する。
艇，自動車等走行体の制動に適用されるエアブレーキに
関する。
【０００２】
【従来の技術】図８に、従来の高速走行車両の制動装置
としてのエアブレーキの例を示す。先頭車両０１の車両
天井０２に突壁０３が設置され、同突壁０３が制動時に
帆のように突出し、空力抵抗の増加で制動力を増大する
ように工夫されている。
としてのエアブレーキの例を示す。先頭車両０１の車両
天井０２に突壁０３が設置され、同突壁０３が制動時に
帆のように突出し、空力抵抗の増加で制動力を増大する
ように工夫されている。
【０００３】また、図９に示すように、車両０１の前後
に車体外に突出することができる突壁０３，０３′を設
けたものもある。
に車体外に突出することができる突壁０３，０３′を設
けたものもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】前記の従来のエアブレ
ーキは、空気抵抗を突壁の突出しで増加させて制動力を
得ているが、この制動力は、（突壁前面流速)2×（突壁
面積）に比例した値となる。しかし、車両天井部に生ず
る境界層の関係で、図１０に示すように、突壁前面の流
速Ｖは車両走行速度よりはるかに遅くなり制動力が小さ
くなることが避けられなかった。とくに、この車両天井
の境界層は後方車両ほど厚く成長する。
ーキは、空気抵抗を突壁の突出しで増加させて制動力を
得ているが、この制動力は、（突壁前面流速)2×（突壁
面積）に比例した値となる。しかし、車両天井部に生ず
る境界層の関係で、図１０に示すように、突壁前面の流
速Ｖは車両走行速度よりはるかに遅くなり制動力が小さ
くなることが避けられなかった。とくに、この車両天井
の境界層は後方車両ほど厚く成長する。
【０００５】また図９に示される従来のエアブレーキの
ように、突壁を車両の前後に突き出すようにしている場
合には、後方の突壁は更に厚い境界層の下部に埋れた格
好となって、突壁前面の流速Ｖは一層低くなり制動力の
減少が著しくなることが避けられなかった。
ように、突壁を車両の前後に突き出すようにしている場
合には、後方の突壁は更に厚い境界層の下部に埋れた格
好となって、突壁前面の流速Ｖは一層低くなり制動力の
減少が著しくなることが避けられなかった。
【０００６】また更に、前記従来のエアブレーキでは、
図８に示すように、車両表面の気流は矢印０４１に示す
ように、突壁を避けるように車両両側に沿うように流れ
るか、又は、矢印０４２に示すように、突壁を直接に迂
回するように流れることとなり、突壁前面流速は車両走
行速度に比してかなり小さくなって制動力が十分に得ら
れないという問題点もあった。
図８に示すように、車両表面の気流は矢印０４１に示す
ように、突壁を避けるように車両両側に沿うように流れ
るか、又は、矢印０４２に示すように、突壁を直接に迂
回するように流れることとなり、突壁前面流速は車両走
行速度に比してかなり小さくなって制動力が十分に得ら
れないという問題点もあった。
【０００７】本発明は、以上の点に鑑みてなされたもの
であって、充分な大きさをもつ制動力を得ることができ
る走行体のエアブレーキを提供しようとするものであ
る。
であって、充分な大きさをもつ制動力を得ることができ
る走行体のエアブレーキを提供しようとするものであ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の走行体のエアブ
レーキは次の手段を講じた。 （１） 走行体の車体に取付けられ車体外に出没可能な
空気のガイドベーン、及びガイドベーンの下流側に設け
られ走行体の移動方向にほぼ直角をなす空流路を備えた
ことを特徴とする。 （２） 走行体の車体に走行方向にほぼ直角に取付けら
れ車体外に出没可能な突壁、及び同突壁の走行方向前方
において走行方向に直角をなす方向に間隔をおいて、か
つ、走行方向前方へ向って逆八字状に配置された車体外
に出没可能な対をなす突出板を備えたことを特徴とす
る。 （３） 走行体の車体に走行方向にほぼ直角に取付けら
れ車体外に出没可能な突壁、及び前記突出板の走行方向
前方に設けられた空気吸込み部を備えたことを特徴とす
る。 （４） 前記（３）の本発明において、連結部によって
互いに連結された複数の車体を備え、前記突壁を連結部
一側の車体に設けると共に、空気吸込み口を連結部の他
側の車体に設け、前記空気吸込み口と連結部の隙間を空
気吸込み部としたことを特徴とする。
レーキは次の手段を講じた。 （１） 走行体の車体に取付けられ車体外に出没可能な
空気のガイドベーン、及びガイドベーンの下流側に設け
られ走行体の移動方向にほぼ直角をなす空流路を備えた
ことを特徴とする。 （２） 走行体の車体に走行方向にほぼ直角に取付けら
れ車体外に出没可能な突壁、及び同突壁の走行方向前方
において走行方向に直角をなす方向に間隔をおいて、か
つ、走行方向前方へ向って逆八字状に配置された車体外
に出没可能な対をなす突出板を備えたことを特徴とす
る。 （３） 走行体の車体に走行方向にほぼ直角に取付けら
れ車体外に出没可能な突壁、及び前記突出板の走行方向
前方に設けられた空気吸込み部を備えたことを特徴とす
る。 （４） 前記（３）の本発明において、連結部によって
互いに連結された複数の車体を備え、前記突壁を連結部
一側の車体に設けると共に、空気吸込み口を連結部の他
側の車体に設け、前記空気吸込み口と連結部の隙間を空
気吸込み部としたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】前記本発明（１）においては、ガイドベーンを
走行体の車体外へ突出させると、気流はガイドベーンに
よって案内されて走行方向とほぼ垂直をなす流路内へ入
り、同流路内を走行方向とほぼ直角に流れる。この気流
の曲がり経路における運動量の変化によって、走行体に
は走行方向と反対方向の空気力が作用して制動が行われ
る。
走行体の車体外へ突出させると、気流はガイドベーンに
よって案内されて走行方向とほぼ垂直をなす流路内へ入
り、同流路内を走行方向とほぼ直角に流れる。この気流
の曲がり経路における運動量の変化によって、走行体に
は走行方向と反対方向の空気力が作用して制動が行われ
る。
【００１０】また、制動を必要としない時には、ガイド
ベーンを退没させることによって、ガイドベーンによる
空気抵抗が発生することがない。
ベーンを退没させることによって、ガイドベーンによる
空気抵抗が発生することがない。
【００１１】前記本発明（２）においては、走行方向前
方へ向って逆八字型に配置された対をなす突出板によっ
て、車体の両側方へ逃げるように流れる気流が車体中央
に集中するように流れる。これによって、走行方向にほ
ぼ直角に車体に取付けられた突壁へ向う気流が増加し、
突壁前面の気流速度が著しく増大し、従って、大きい制
動力が得られる。
方へ向って逆八字型に配置された対をなす突出板によっ
て、車体の両側方へ逃げるように流れる気流が車体中央
に集中するように流れる。これによって、走行方向にほ
ぼ直角に車体に取付けられた突壁へ向う気流が増加し、
突壁前面の気流速度が著しく増大し、従って、大きい制
動力が得られる。
【００１２】また、制動を必要としない時には、突壁と
突出板を退没させることによって、車体の空気抵抗が軽
減される。
突出板を退没させることによって、車体の空気抵抗が軽
減される。
【００１３】前記本発明（３）においては、空気吸込み
部において空気を吸込むことによって、車体に沿う気流
の境界層が薄くなり、これによって突壁前面の気流の流
速は、走行体の速度とほぼ同じ速さとなり、制動力が増
大する。
部において空気を吸込むことによって、車体に沿う気流
の境界層が薄くなり、これによって突壁前面の気流の流
速は、走行体の速度とほぼ同じ速さとなり、制動力が増
大する。
【００１４】また制動力を必要としない時には、突壁を
退没させることによって車体の空気抵抗が軽減される。
退没させることによって車体の空気抵抗が軽減される。
【００１５】前記本発明（４）は、前記本発明（３）に
おいて、空気吸込み口と車体の連結部の隙間によって確
実に空気が吸込まれて境界層が薄くなり、突壁前面の気
流速を走行体の速度とほぼ同じくし、制動力が増大す
る。
おいて、空気吸込み口と車体の連結部の隙間によって確
実に空気が吸込まれて境界層が薄くなり、突壁前面の気
流速を走行体の速度とほぼ同じくし、制動力が増大す
る。
【００１６】
【実施例】本発明の一実施例を、図１ないし図３によっ
て説明する。本実施例は複数連結の列車に適用したエア
ブレーキに係るもので、車両Ａ，Ｂ間の連結部の隙間を
流路として利用し、この隙間の上部にガイドベーン１
Ａ，１Ｂが２台設けられている。
て説明する。本実施例は複数連結の列車に適用したエア
ブレーキに係るもので、車両Ａ，Ｂ間の連結部の隙間を
流路として利用し、この隙間の上部にガイドベーン１
Ａ，１Ｂが２台設けられている。
【００１７】前記各ガイドベーン１Ａ，１Ｂは、連結部
の隙間の上部において車体に固定された回転軸１−３に
回動できるように取付けられた可動平板１−１と前記回
転軸１３に固定されて下方へ延びる固定ベーン１−２を
備え、同固定ベーン１−２と車体Ａ又はＢの間に間隔が
設けられて流路１−５を形成するようになっている。一
方のガイドベーン１Ａの前記可動平板１−１は回転軸１
−３より一方の車両Ａへ向って延び、他方のガイドベー
ン１Ｂの前記可動平板１−１は回転軸１−３より他方の
車両Ｂへ向って延び、可動平板１−１と車体Ａ又はＢの
屋根上との間に設けられた油圧シリンダ１−４によっ
て、可動平板１−１は車体Ａ又はＢの屋根上に起伏でき
るようになっている。
の隙間の上部において車体に固定された回転軸１−３に
回動できるように取付けられた可動平板１−１と前記回
転軸１３に固定されて下方へ延びる固定ベーン１−２を
備え、同固定ベーン１−２と車体Ａ又はＢの間に間隔が
設けられて流路１−５を形成するようになっている。一
方のガイドベーン１Ａの前記可動平板１−１は回転軸１
−３より一方の車両Ａへ向って延び、他方のガイドベー
ン１Ｂの前記可動平板１−１は回転軸１−３より他方の
車両Ｂへ向って延び、可動平板１−１と車体Ａ又はＢの
屋根上との間に設けられた油圧シリンダ１−４によっ
て、可動平板１−１は車体Ａ又はＢの屋根上に起伏でき
るようになっている。
【００１８】図１において、車両がＷ方向へ進行する場
合に、制動力を作用させる時には、Ａ車両のガイドベー
ン１Ａを作動する。可動平板１−１は、油圧シリンダー
１−４によって車体に固定された回転軸１−３まわりに
回動し、図１に示すように、斜めに開く。これによっ
て、流路１−５が形成され、空気の流れは、可動平板１
−１と固定ベーン１−２に案内されて矢印Ｘに示すよう
に、進行方向に対し、直角に流れる。この時に、Ｂ車両
のガイドベーン１Ｂは作動せず、可動平板は屋根上に伏
せた状態に設置されている。
合に、制動力を作用させる時には、Ａ車両のガイドベー
ン１Ａを作動する。可動平板１−１は、油圧シリンダー
１−４によって車体に固定された回転軸１−３まわりに
回動し、図１に示すように、斜めに開く。これによっ
て、流路１−５が形成され、空気の流れは、可動平板１
−１と固定ベーン１−２に案内されて矢印Ｘに示すよう
に、進行方向に対し、直角に流れる。この時に、Ｂ車両
のガイドベーン１Ｂは作動せず、可動平板は屋根上に伏
せた状態に設置されている。
【００１９】図２は、図１と反対方向Ｅに車両が走向す
る場合を示し、この場合にはＢ車両のベーン１Ｂが作動
されＡ車両のベーン１Ａは作動されない。
る場合を示し、この場合にはＢ車両のベーン１Ｂが作動
されＡ車両のベーン１Ａは作動されない。
【００２０】本実施例では、以上のように、ガイドベー
ン１Ａ，１Ｂによって、気流を案内して連結部の隙間に
形成される流路１−５へ案内して車両進行方向に対し直
角に流すことによって、空気流のもつ運動量が変化し、
図３に示されるような力Ｆが車両に作用する。この力Ｆ
の水平成分ＦX が制動力と作用することとなり、大きい
制動力を得ることができる。
ン１Ａ，１Ｂによって、気流を案内して連結部の隙間に
形成される流路１−５へ案内して車両進行方向に対し直
角に流すことによって、空気流のもつ運動量が変化し、
図３に示されるような力Ｆが車両に作用する。この力Ｆ
の水平成分ＦX が制動力と作用することとなり、大きい
制動力を得ることができる。
【００２１】また、制動力を必要としない時には、両ガ
イドベーン１Ａ，１Ｂを車両Ａ，Ｂの屋根上に倒すこと
によって、車両Ａ，Ｂの空気抵抗を軽減することができ
る。
イドベーン１Ａ，１Ｂを車両Ａ，Ｂの屋根上に倒すこと
によって、車両Ａ，Ｂの空気抵抗を軽減することができ
る。
【００２２】本発明の第２の実施例を、図４及び図５に
よって説明する。本実施例は、先頭車両１に次に説明す
るようなエアブレーキを設けたものである。
よって説明する。本実施例は、先頭車両１に次に説明す
るようなエアブレーキを設けたものである。
【００２３】即ち、先頭車両１の前部の天井部２に、走
行方向に直角に設けられた突壁３が、同形の天井部２の
溝４内に埋伏して設置され、制動時に天井部２に対して
直角に引起されるようになっている。引起された場合に
天井部２側にある突壁３の部分に複数個の通穴７が設け
られている。
行方向に直角に設けられた突壁３が、同形の天井部２の
溝４内に埋伏して設置され、制動時に天井部２に対して
直角に引起されるようになっている。引起された場合に
天井部２側にある突壁３の部分に複数個の通穴７が設け
られている。
【００２４】また、突壁３の前方の車両１の下方へ傾斜
する車両１の表面には、走行方向に直角をなす方向に間
隔をおき、かつ、車両１の前方へ向って逆八字状に配置
された対をなす突出板５の複数組が、車両１の前後方向
に間隔をおいて設置されている。各突出板５は、車両１
表面の同形の溝６内に埋伏して設置され、前記突壁３の
起伏時に同期して車両表面に直角に起伏されるようにな
っている。なお図中１０は運転席、４０は車両へ向って
流れる気流を示す。
する車両１の表面には、走行方向に直角をなす方向に間
隔をおき、かつ、車両１の前方へ向って逆八字状に配置
された対をなす突出板５の複数組が、車両１の前後方向
に間隔をおいて設置されている。各突出板５は、車両１
表面の同形の溝６内に埋伏して設置され、前記突壁３の
起伏時に同期して車両表面に直角に起伏されるようにな
っている。なお図中１０は運転席、４０は車両へ向って
流れる気流を示す。
【００２５】本実施例では、制動時に突壁３と突出板５
が車体１の天井部２と車体表面に対して直角をなすよう
に引起される。
が車体１の天井部２と車体表面に対して直角をなすよう
に引起される。
【００２６】前記の引起された車両表面逆八の字状の対
をなす突出板５によって、従来の技術では、図８に示す
ように、車両表面で両サイドに逃げるように流れた気流
は、突出板５で制限され、矢印４１に示すように、車両
中央に集中するように流れる。従って、車両天井部２の
突壁３へと向う気流が著しく増大する。
をなす突出板５によって、従来の技術では、図８に示す
ように、車両表面で両サイドに逃げるように流れた気流
は、突出板５で制限され、矢印４１に示すように、車両
中央に集中するように流れる。従って、車両天井部２の
突壁３へと向う気流が著しく増大する。
【００２７】さらに突壁３に設けた穴７を通って気流の
一部が矢印４３に示すように流れ、これによって、従来
の穴のない突壁では壁を迂回するように流れた気流の一
部が、矢印４１に示すように、同突壁３へと集中して流
れることとなり、結果的に突壁３へと向う気流速度は著
しく増大する。
一部が矢印４３に示すように流れ、これによって、従来
の穴のない突壁では壁を迂回するように流れた気流の一
部が、矢印４１に示すように、同突壁３へと集中して流
れることとなり、結果的に突壁３へと向う気流速度は著
しく増大する。
【００２８】従って、本実施例では大きい制動力を得る
ことができる。
ことができる。
【００２９】また、制動力を必要としない時には、突壁
３と突出板５をそれぞれ溝４，６内へ埋込するように倒
すことによって、車両の空気抵抗を軽減することができ
る。
３と突出板５をそれぞれ溝４，６内へ埋込するように倒
すことによって、車両の空気抵抗を軽減することができ
る。
【００３０】本発明の第３の実施例を、図６及び図７に
よって説明する。
よって説明する。
【００３１】３，３′は、前記第２の実施例と同様に車
両１の走行方向に直角に車両の天井部２に配置され同形
の溝４に埋伏され、制動時に天井部２に直角に引起され
る突壁であって、連結された車両の連結部３０に面して
天井部２上に位置している。突壁３′が設けられた車両
１の突壁３′の前方の天井部２には、開閉可能な複数の
空気吸込み口２１が設けられ、また突壁３が設けられた
車両１の突壁３の後方の天井部２には、前記と同様な空
気吸込み口２１′が設けられている。
両１の走行方向に直角に車両の天井部２に配置され同形
の溝４に埋伏され、制動時に天井部２に直角に引起され
る突壁であって、連結された車両の連結部３０に面して
天井部２上に位置している。突壁３′が設けられた車両
１の突壁３′の前方の天井部２には、開閉可能な複数の
空気吸込み口２１が設けられ、また突壁３が設けられた
車両１の突壁３の後方の天井部２には、前記と同様な空
気吸込み口２１′が設けられている。
【００３２】突壁３′が設けられた車両１の側壁後端に
は、突壁２３が設けられ、同突壁２３は側壁に設けられ
た同形の排出口２６に埋伏されて同排出口２６を閉鎖す
るようになっており、また、制動時には側壁に対し直角
に引起されるようになっている。この排出口２６は、ダ
クト２２によって前記吸込み口２１に連絡されている。
一方、突壁３が設けられた車両１の側壁前端には、前記
と同様な突壁２３′と排出口２６′が設けられ、この排
出口２６′は前記吸込み口２１′に接続されている。
は、突壁２３が設けられ、同突壁２３は側壁に設けられ
た同形の排出口２６に埋伏されて同排出口２６を閉鎖す
るようになっており、また、制動時には側壁に対し直角
に引起されるようになっている。この排出口２６は、ダ
クト２２によって前記吸込み口２１に連絡されている。
一方、突壁３が設けられた車両１の側壁前端には、前記
と同様な突壁２３′と排出口２６′が設けられ、この排
出口２６′は前記吸込み口２１′に接続されている。
【００３３】また、連結部３０の上部及び側部は、大気
に開放されている。なお、４０は、走行時における気流
の方向を示す。
に開放されている。なお、４０は、走行時における気流
の方向を示す。
【００３４】本実施例では、車両が前方（図６における
左方）へ走行する場合の制動時には、突壁３，２３を引
起す。車両側壁の突壁２３は走行方向に向け直角に突出
するので、同突壁２３の後方は圧力が低下し（すなわち
負圧となり）、矢印４６，４７に示すように、車両天井
部の空気吸込口２１から空気が吹込まれダクト２２を流
通して、矢印４８に示すように、突壁２３の後方の排出
口より排出される。これによって、車両天井部２で空気
吹込みが行われるために車両天井の境界層は薄くなる。
左方）へ走行する場合の制動時には、突壁３，２３を引
起す。車両側壁の突壁２３は走行方向に向け直角に突出
するので、同突壁２３の後方は圧力が低下し（すなわち
負圧となり）、矢印４６，４７に示すように、車両天井
部の空気吸込口２１から空気が吹込まれダクト２２を流
通して、矢印４８に示すように、突壁２３の後方の排出
口より排出される。これによって、車両天井部２で空気
吹込みが行われるために車両天井の境界層は薄くなる。
【００３５】また車両連結部３０の後方で突壁３を突出
させることによって、気流は、矢印４４，４５で示すよ
うに、車両連結部３０の隙間を経由して流出する。
させることによって、気流は、矢印４４，４５で示すよ
うに、車両連結部３０の隙間を経由して流出する。
【００３６】以上の両方の気流吸込みによって、境界層
は著しく薄くなり、図７に示すように、突壁３前面の流
速Ｖは車両走行速度とほぼ同じ速さとなり制動力は著し
く増大する。
は著しく薄くなり、図７に示すように、突壁３前面の流
速Ｖは車両走行速度とほぼ同じ速さとなり制動力は著し
く増大する。
【００３７】車両が前記と逆方向に走行するときには、
突起３′，２３′を引起すことによって、同様に制動力
を得ることができる。
突起３′，２３′を引起すことによって、同様に制動力
を得ることができる。
【００３８】また、本実施例では、制動力を必要としな
い時には、突壁３，３′，２３，２３′を倒して車体に
埋伏させることによって、車両の空気抵抗を軽減するこ
とができる。
い時には、突壁３，３′，２３，２３′を倒して車体に
埋伏させることによって、車両の空気抵抗を軽減するこ
とができる。
【００３９】なお、前記各実施例では、突壁が回動して
起伏するようになっているが、突壁を車体に対して直線
的に移動して車体に対して出没させるようにすることも
できる。
起伏するようになっているが、突壁を車体に対して直線
的に移動して車体に対して出没させるようにすることも
できる。
【００４０】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は請求項各
項に記載された構成を具備したことによって、走行体の
走行による空気流を利用して大きい制動力を得ることが
でき、また制動力を必要としない時には走行体の空気抵
抗を軽減することができる。
項に記載された構成を具備したことによって、走行体の
走行による空気流を利用して大きい制動力を得ることが
でき、また制動力を必要としない時には走行体の空気抵
抗を軽減することができる。
【図１】本発明の第１の実施例の側面図、
【図２】同第１の実施例の反対方向への走行時の状態を
示す側面図、
示す側面図、
【図３】同第１の実施例における制動力発生状態の説明
図、
図、
【図４】本発明の第２の実施例を示し、図４（ａ）はそ
の平面図、図４（ｂ）はその側面図、図４（ｃ）はその
正面図、
の平面図、図４（ｂ）はその側面図、図４（ｃ）はその
正面図、
【図５】同第２の実施例の斜視図、
【図６】本発明の第３の実施例の斜視図、
【図７】同第３の実施例における気流の説明図、
【図８】従来の車両用エアブレーキの１例の斜視図、
【図９】従来の車両用エアブレーキの他の例の説明図、
【図１０】図８に示す車両用エアブレーキにおける気流
の説明図である。
の説明図である。
１，Ａ，Ｂ 車両 ２ 車両天井部 １Ａ，１Ｂ ガイドベーン ３，３′ 突壁 ４ 溝 ５ 突出板 ６ 溝 ２１，２１′ 空気吸込み口 ２２ ダクト ２３，２３′ 突壁 ２６，２６′ 排気口 ３０ 連結部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 渡部 洋八郎 長崎市深堀町５丁目717番１号 三菱重工 業株式会社長崎研究所内 (72)発明者 高崎 勝明 広島市西区観音新町四丁目６番22号 三菱 重工業株式会社広島研究所内 (72)発明者 古杉 光史 広島県三原市糸崎町5007番地 三菱重工業 株式会社三原製作所内 (72)発明者 志田 坦也 長崎市深堀町５丁目717番１号 三菱重工 業株式会社長崎研究所内 (72)発明者 倉ケ崎 六夫 長崎市深堀町５丁目717番１号 三菱重工 業株式会社長崎研究所内
Claims (4)
- 【請求項１】 走行体の車体に取付けられ車体外に出没
可能な空気のガイドベーン、及びガイドベーンの下流側
に設けられ走行体の走向方向にほぼ直角をなす空流路を
備えたことを特徴とする走行体のエアブレーキ。 - 【請求項２】 走行体の車体に走行方向にほぼ直角に取
付けられ車体外に出没可能な突壁、及び同突壁の走行方
向前方において走行方向に直角をなす方向に間隔をおい
て、かつ、走行方向前方へ向って逆八字状に配置された
車体外に出没可能な対をなす突出板を備えたことを特徴
とする走行体のエアブレーキ。 - 【請求項３】 走行体の車体に走行方向にほぼ直角に取
付けられ車体外に出没可能な突壁、及び前記突出板の走
行方向前方において車体に設けられた空気吸込み部を備
えたことを特徴とする走行体のエアブレーキ。 - 【請求項４】 連結部によって互いに連結された複数の
車体を備え、前記突壁を連結部の一側の車体に設けると
共に、空気吸込み口を連結部の他側の車体に設け、か
つ、前記空気吸込み口と連結部の隙間を空気吸込み部と
したことを特徴とする請求項３に記載の走行体のエアブ
レーキ。
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|---|---|---|---|
| JP04557592A JP3396234B2 (ja) | 1992-03-03 | 1992-03-03 | 走行体のエアブレーキ |
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|---|---|---|---|
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-
1992
- 1992-03-03 JP JP04557592A patent/JP3396234B2/ja not_active Expired - Fee Related
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