JPH0524959U - 車両用アクチユエータの駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 スタータモータを利用した車両用アクチュエ
ータの駆動装置において、構造の簡略化とバッテリー負
荷の低減を図る。 【構成】 スタータモータ１を油圧ポンプ３駆動用とし
て用いる場合とエンジン始動用として用いる場合で逆方
向に回転させるモータ駆動回路１４を設け、スタータモ
ータ１と油圧ポンプ３をワンウェイクラッチ９を介して
接続し、スタータモータ１の動力がポンプ作動時にだけ
油圧ポンプ３に伝達されてエンジン始動時には遮断され
るようにする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はスタータモータを駆動源として利用した車両用アクチュエータの駆動 装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

パワーステアリング用油圧ポンプ等の車両用アクチュエータの駆動装置として スタータモータの動力を利用したものが従来より案出されている。

【０００３】 この駆動装置は、スタータモータの駆動軸の一端にエンジン側のリングギヤに 対する噛合機構が設けられる一方で、駆動軸の他端が電磁クラッチを介してアク チュエータの回転軸に接続されていて、エンジン始動用のキースイッチの回転位 置によってスタータモータと噛合機構、スタータモータと電磁クラッチのいずれ か一対がＯＮ状態となるように回路が組まれている。即ち、この駆動装置はキー スイッチをＳＴＡＲＴ位置まで回すと、スタータモータと噛合機構がＯＮ状態に なってエンジンの始動が行われ、キースイッチがこの他の位置にある場合（ＯＮ 、或は、ＯＦＦの位置にある場合）にはスタータモータと電磁クラッチがＯＮ状 態になってアクチュエータの駆動が行われる。

【０００４】 尚、この類似構造は、例えば、実開昭５９−１４０９６６号公報等に示されて いる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、この従来の駆動装置の場合、スタータモータとアクチュエータとの 間の動力の伝達と遮断を電磁クラッチによって行うようにしているため、構造自 体が複雑であるうえに、電磁クラッチをＯＮにしたときのバッテリー負荷が大き いという不具合がある。

【０００６】 そこで本考案は、極めて簡単な構造であって、しかも、バッテリー負荷の小さ い車両用アクチュエータの駆動装置を提供しようとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は上述した課題を解決するための手段として、スタータモータを利用し た車両用アクチュエータの駆動装置において、スタータモータをアクチュエータ 駆動用として使用する場合とエンジン始動用として使用する場合で逆方向に回転 させるモータ駆動回路を設けると共に、スタータモータとアクチュエータとをワ ンウェイクラッチを介して接続するようにした。

【０００８】

【作用】

スタータモータがワンウェイクラッチを接続状態にする所定方向に回転すると 、スタータモータの動力がアクチュエータに伝達され、アクチュエータを駆動出 来るようになる。また、スタータモータが上記と逆方向（ワンウェイクラッチを 遮断状態にする方向）に回転すると、スタータモータの動力がアクチュエータ側 に伝達されなくなり、エンジンの始動を行えるようになる。

【０００９】

【実施例】

次に、本考案の一実施例を図１に基づいて説明する。

【００１０】 図１において、１は、車両に搭載されたエンジンを始動するためのスタータモ ータであり、２は、エンジンのフライホイール、３は、車両用アクチュエータと してのパワーステアリング用の油圧ポンプである。スタータモータ１の駆動軸４ の一端側にはピニオンギヤ５が進退自在に設けられていて、マグネットスイッチ ６によってこのピニオンギヤ５が前進させられたときに、フライホイール２の外 周に設けられたリングギヤ７とピニオンギヤ５が噛合してスタータモータ１の動 力がフライホイール２に伝達されるようになっている。また、スタータモータ１ の駆動軸４の他端と油圧ポンプ３の回転軸８はスプリングクラッチやスプラグク ラッチ等のワンウェイクラッチ９を介して接続され、スタータモータ１が所定方 向に回転した場合にだけその動力が油圧ポンプ３に伝達されるようになっている 。尚、図中１０はオイルタンク、１１は圧力調整用バルブ、１２は油圧ポンプ３ に取り付けられた回転センサ、１３はパワーステアリングのアシスト用のシリン ダである。

【００１１】 １４は、スタータモータ１のモータ駆動回路であり、１５は、このモータ駆動 回路１４と前記マグネットスイッチ６に制御信号を出力する制御回路である。モ ータ駆動回路１４は制御回路１５からの信号を受けてスタータモータ１を回転さ せるものであるが、エンジンを始動させる場合と油圧ポンプ３を駆動させる場合 とでスタータモータ１を左右逆方向に回転させるようになっている。また、制御 回路１５の入力側にはエンジン始動用のキースイッチ１６が接続されており、キ ースイッチ１６の回転位置に応じた信号が制御回路１５に入力されると、制御回 路１５はモータ駆動回路１４とマグネットスイッチ６に適宜信号を出力するよう になっている。また、制御回路１５の入力側には、さらに車速センサ１７、操舵 トルクセンサ１８、回転センサ１２等が接続されていて、油圧ポンプ３の駆動時 に、車速や操舵トルクに応じた最適な流量になるよう油圧ポンプ３の回転数を制 御出来るようになっている。

【００１２】 以上の構成において、エンジンの始動に際してキースイッチ１６をＳＴＡＲＴ 位置まで回転させると、制御回路１５がモータ駆動回路１４にスタータモータ１ を所定方向（ワンウェイクラッチ９がフリーになる方向）に回転させる信号を出 力すると共にマグネットスイッチ６にＯＮ信号を出力する。この結果、スタータ モータ１は所定方向に回転し、ピニオンギヤ５は前進してリングギヤ７と噛合し 、スタータモータ１の動力がフライホイール２に伝達されるようになる。尚、こ のとき、スタータモータ１の回転方向はワンウェイクラッチ９をフリーにする方 向であるため、油圧ポンプ３にはスタータモータ１の動力は伝わらない。

【００１３】 また、キースイッチ１６がＯＮ、或は、ＯＦＦの位置にある場合には、制御回 路１５がモータ駆動回路１４にスタータモータ１を上記と逆方向（ワンウェイク ラッチ９がロックする方向）に回転させる信号を出力すると共にマグネットスイ ッチ６にＯＦＦ信号を出力する。この結果、スタータモータ１はピニオンギヤ５ が後退した状態（リングギヤ７と噛合しない状態）のまま上記と逆方向に回転し 、ワンウェイクラッチ９を介して油圧ポンプ３を回転させるようになる。

【００１４】 本考案にかかるこの駆動装置の場合、磁力等を用いず構造も極めて簡単である ワンウェイクラッチ９によってスタータモータ１と油圧ポンプ３との間の動力の 伝達と遮断を行うため、装置全体の小型化や低コストでの製造が可能であるうえ に、バッテリー負荷が小さく、電気回路構成も簡素に出来るという利点もある。

【００１５】 尚、この駆動装置はパワーステアリング用の油圧ポンプに限らず、四輪操舵用 、アンチロックブレーキ用、油圧ファン用、油圧クラッチ用等の油圧ポンプに用 いることが可能であり、また、油圧ポンプに限らず他の車両用アクチュエータに 用いることも可能である。

【００１６】

【考案の効果】

以上のように本考案は、スタータモータをアクチュエータ駆動用として使用す る場合とエンジン始動用として使用する場合で逆方向に回転させるモータ駆動回 路を設け、スタータモータとアクチュエータとをワンウェイクラッチを介して接 続することにより、構造が複雑でバッテリー負荷が大きい電磁クラッチを用いる ことなくスタータモータとアクチュエータとの間の動力の伝達と遮断を行うこと が出来る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す全体構成図。

【符号の説明】

１…スタータモータ、３…油圧ポンプ（車両用アクチュ
エータ）、９…ワンウェイクラッチ、１４…モータ駆動
回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 スタータモータを利用した車両用アクチ
   ュエータの駆動装置において、スタータモータをアクチ
   ュエータ駆動用として使用する場合とエンジン始動用と
   して使用する場合で逆方向に回転させるモータ駆動回路
   を設けると共に、スタータモータとアクチュエータとを
   ワンウェイクラッチを介して接続することを特徴とする
   車両用アクチュエータの駆動装置。