JPH0525029B2 - - Google Patents
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- JPH0525029B2 JPH0525029B2 JP58186186A JP18618683A JPH0525029B2 JP H0525029 B2 JPH0525029 B2 JP H0525029B2 JP 58186186 A JP58186186 A JP 58186186A JP 18618683 A JP18618683 A JP 18618683A JP H0525029 B2 JPH0525029 B2 JP H0525029B2
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- Japan
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- air
- heating
- engine
- combustion
- heater
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant
- B60H1/2203—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant the heat being derived from burners
- B60H1/2212—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant the heat being derived from burners arrangements of burners for heating air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
- F01P11/0204—Filling
- F01P11/0209—Closure caps
- F01P11/0247—Safety; Locking against opening
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
- F02M31/163—Preheating by burning an auxiliary mixture
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant
- B60H2001/2268—Constructional features
- B60H2001/2287—Integration into a vehicle HVAC system or vehicle dashboard
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant
- B60H2001/2268—Constructional features
- B60H2001/2293—Integration into other parts of a vehicle
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、温気燃焼式ヒータを搭載した、車両
用吸気加熱および空調装置に関する。
用吸気加熱および空調装置に関する。
［従来の技術］
エンジンの始動性および暖機性向上のため、燃
焼式ヒータでエンジンの冷却水を加熱する温水予
熱式ヒータがある。
焼式ヒータでエンジンの冷却水を加熱する温水予
熱式ヒータがある。
また、温気燃焼式ヒータにより加熱した加熱空
気（温風）をエンジン始動前にエンジンにあてる
方法も知られている。
気（温風）をエンジン始動前にエンジンにあてる
方法も知られている。
［発明が解決しようとする課題］
前者は、水を媒介しているためエンジン始動性
および暖機性向上には長い時間がかかり、後者は
熱効率が低いため始動性および暖機性向上の効果
は小さい。
および暖機性向上には長い時間がかかり、後者は
熱効率が低いため始動性および暖機性向上の効果
は小さい。
本発明の目的は、温気燃焼式ヒータを搭載した
車両において、エンジンの始動性向上、エンジン
始動後の暖機性向上、および車室暖房能力の向上
に最適な車両用吸気加熱および空調装置の提供に
ある。
車両において、エンジンの始動性向上、エンジン
始動後の暖機性向上、および車室暖房能力の向上
に最適な車両用吸気加熱および空調装置の提供に
ある。
［課題を解決するための手段］
上記課題を解決するため、本発明は、(a)温気燃
焼式ヒータ２と、(b)この温気燃焼式ヒータ２によ
り加熱された空気を車室側に供給する暖房空気通
路５と、(c)前記温気燃焼式ヒータ２により加熱さ
れた空気をエンジン吸気管４５に導入する連絡通
路６と、(d)この連絡通路６に設けられ、内燃機関
の始動時には連絡通路６を全開し、暖機運転が終
了すると連絡通路６を全閉して前記温気燃焼式ヒ
ータ２の加熱空気を全て暖房空気通路５側へ供給
する風量調節機構７とを備えた構成を採用した。
焼式ヒータ２と、(b)この温気燃焼式ヒータ２によ
り加熱された空気を車室側に供給する暖房空気通
路５と、(c)前記温気燃焼式ヒータ２により加熱さ
れた空気をエンジン吸気管４５に導入する連絡通
路６と、(d)この連絡通路６に設けられ、内燃機関
の始動時には連絡通路６を全開し、暖機運転が終
了すると連絡通路６を全閉して前記温気燃焼式ヒ
ータ２の加熱空気を全て暖房空気通路５側へ供給
する風量調節機構７とを備えた構成を採用した。
［作用および発明の効果］
エンジン吸気管と温気燃焼式ヒータとを連絡す
る連絡通路に設けられた風量調節機構が内燃機関
の始動時に連絡通路を全開するので、温気燃焼式
ヒータにより加熱された空気がエンジンの吸気と
して利用できる。このため、エンジンの始動性が
向上し、エンジン始動が早く確実にできる。よつ
て、エンジンの冷間始動および始動直後の暖機運
転がスムーズになり、エンジン始動後の暖機性も
向上する。
る連絡通路に設けられた風量調節機構が内燃機関
の始動時に連絡通路を全開するので、温気燃焼式
ヒータにより加熱された空気がエンジンの吸気と
して利用できる。このため、エンジンの始動性が
向上し、エンジン始動が早く確実にできる。よつ
て、エンジンの冷間始動および始動直後の暖機運
転がスムーズになり、エンジン始動後の暖機性も
向上する。
暖機運転が終了すると風量調節機構が連絡通路
を全閉するので、温気燃焼式ヒータの加熱空気
が、全て暖房空気通路を介して車室側に供給され
る。このため、車室暖房能力の向上が図れる。
を全閉するので、温気燃焼式ヒータの加熱空気
が、全て暖房空気通路を介して車室側に供給され
る。このため、車室暖房能力の向上が図れる。
［実施例］
本発明を図に示す実施例に基づき説明する。
１は本発明にかかる車両用吸気加熱および空調
装置であり、本実施例では、デイーゼルエンジン
搭載車両に適用される。２は寒冷地における暖房
熱源不足を補うため、エンジンルーム等に装着さ
れる温気燃焼式ヒータ（以下燃焼式ヒータとい
う）、３は通常車両の車室前部に装着される車室
の空気調和装置、４はデイーゼルエンジン、５は
燃焼式ヒータ２により加熱された温風を空気調和
装置３のダクト３１内に供給する暖房空気通路、
６は暖房空気通路５とエンジン吸気管４５とを結
ぶ連絡通路、７は連絡通路６に設けられた風量調
節機構である。
装置であり、本実施例では、デイーゼルエンジン
搭載車両に適用される。２は寒冷地における暖房
熱源不足を補うため、エンジンルーム等に装着さ
れる温気燃焼式ヒータ（以下燃焼式ヒータとい
う）、３は通常車両の車室前部に装着される車室
の空気調和装置、４はデイーゼルエンジン、５は
燃焼式ヒータ２により加熱された温風を空気調和
装置３のダクト３１内に供給する暖房空気通路、
６は暖房空気通路５とエンジン吸気管４５とを結
ぶ連絡通路、７は連絡通路６に設けられた風量調
節機構である。
燃焼式ヒータ２は、円筒状のヒータケース２０
の内に位置する、燃料を燃焼させる筒状の燃焼筒
２２と、燃焼筒２２へ燃料を送る燃料パイプ２１
と、始動時に燃料に着火するグロープラグ２３
と、燃焼用空気をヒータ吸気管２４から吸い込
み、燃焼筒２２内へ供給する燃焼用空気吸入フア
ン２５と、暖房用空気（外気）をヒータケース２
０の一端に設けられた暖房空気取り入れ口２６よ
り取り入れるための暖房空気吸入用フアン２７
と、これらフアン２５，２７を駆動させるための
両軸モータ２８と、燃焼筒２２の外側に設けら
れ、暖房用空気と燃焼筒２２内で燃焼した燃焼排
気との熱交換をする熱交換器２９と、燃焼排気を
排出させるヒータ排気管３０とを設けてなり、暖
房用空気は、取り入れ口２６より燃焼筒２２およ
び熱交換器２９の周囲をめぐつて加熱された後、
暖房空気通路５を経て空気調和装置３へ吐出され
る。
の内に位置する、燃料を燃焼させる筒状の燃焼筒
２２と、燃焼筒２２へ燃料を送る燃料パイプ２１
と、始動時に燃料に着火するグロープラグ２３
と、燃焼用空気をヒータ吸気管２４から吸い込
み、燃焼筒２２内へ供給する燃焼用空気吸入フア
ン２５と、暖房用空気（外気）をヒータケース２
０の一端に設けられた暖房空気取り入れ口２６よ
り取り入れるための暖房空気吸入用フアン２７
と、これらフアン２５，２７を駆動させるための
両軸モータ２８と、燃焼筒２２の外側に設けら
れ、暖房用空気と燃焼筒２２内で燃焼した燃焼排
気との熱交換をする熱交換器２９と、燃焼排気を
排出させるヒータ排気管３０とを設けてなり、暖
房用空気は、取り入れ口２６より燃焼筒２２およ
び熱交換器２９の周囲をめぐつて加熱された後、
暖房空気通路５を経て空気調和装置３へ吐出され
る。
空気調和装置３は、風上部に外気吸入口３Ａお
よび車室内空気吸入口３Ｂが形成され、風下部に
ベンチレーシヨン吹き出し口３Ｃ、デフロスタ吹
き出し口３Ｄ、足元吹き出し口（または暖気吹き
出し口）３Ｅを有するダクト３１と、ダクト３１
の風上端に設けられ、外気吸入口３Ａと車室内空
気吸入口３Ｂとの開度を調節する内気外気切換え
ダンパ３２と、送風源であるブロワ３３と、ブロ
ワ３３の風下に設けられた、エンジン４の冷却水
を利用した暖房装置（温水式ヒータ）のヒータコ
ア３４と、ヒータコア３４を通過する風量とヒー
タコア３４を迂回する風量とを調節するエアミツ
クスダンパ３５と、ベンチレーシヨン吹き出し口
３Ｃおよびデフロスタ吹き出し口３Ｄを切換える
デフロスタダンパ３６と、足元吹き出し口３Ｅを
開閉するヒータダンパ３７と、燃焼式ヒータ２か
ら供給される暖房空気取り入れ口３８とを備え
る。尚、上記ブロワ３３とヒータコア３４との間
には、蒸発器を有するクーラユニツトが配設可能
となつている。
よび車室内空気吸入口３Ｂが形成され、風下部に
ベンチレーシヨン吹き出し口３Ｃ、デフロスタ吹
き出し口３Ｄ、足元吹き出し口（または暖気吹き
出し口）３Ｅを有するダクト３１と、ダクト３１
の風上端に設けられ、外気吸入口３Ａと車室内空
気吸入口３Ｂとの開度を調節する内気外気切換え
ダンパ３２と、送風源であるブロワ３３と、ブロ
ワ３３の風下に設けられた、エンジン４の冷却水
を利用した暖房装置（温水式ヒータ）のヒータコ
ア３４と、ヒータコア３４を通過する風量とヒー
タコア３４を迂回する風量とを調節するエアミツ
クスダンパ３５と、ベンチレーシヨン吹き出し口
３Ｃおよびデフロスタ吹き出し口３Ｄを切換える
デフロスタダンパ３６と、足元吹き出し口３Ｅを
開閉するヒータダンパ３７と、燃焼式ヒータ２か
ら供給される暖房空気取り入れ口３８とを備え
る。尚、上記ブロワ３３とヒータコア３４との間
には、蒸発器を有するクーラユニツトが配設可能
となつている。
エンジン４は、図示しない燃料噴射ポンプより
送られてくる高圧燃料を霧化するインジエクシヨ
ンノズル４１と、頭部で燃焼室４２を形成し、そ
こで発生した燃焼圧力を連接棒４３に伝えるピス
トン４４と、燃焼室４２へ燃焼用空気を吸気する
ためのエンジン吸気管４５と、該エンジン吸気管
４５の上流部に配されたエアクリーナエレメント
４６を内包したエアクリーナ４７と、燃焼排気を
排気するエンジン排気管４８とを備えた周知の構
成を備える。
送られてくる高圧燃料を霧化するインジエクシヨ
ンノズル４１と、頭部で燃焼室４２を形成し、そ
こで発生した燃焼圧力を連接棒４３に伝えるピス
トン４４と、燃焼室４２へ燃焼用空気を吸気する
ためのエンジン吸気管４５と、該エンジン吸気管
４５の上流部に配されたエアクリーナエレメント
４６を内包したエアクリーナ４７と、燃焼排気を
排気するエンジン排気管４８とを備えた周知の構
成を備える。
風量調節機構７は、連絡通路６内に設けられ、
両端が連絡通路６の壁に支持されている支軸７０
１に取付けられた弁体７０２および支軸７０１の
一方の端に締結されたリンク板７０３とを備えた
ダンパ７１と、負圧作動器（アクチユエータ）で
あり、先端がリンク桿７０４を介してリンク板７
０３に連結された作動ロツド７０５を備えた気圧
サーボ７２と、気圧サーボ７２とエンジン４に締
結して設けられ、エンジン４によりベルトおよび
電磁クラツチ７０ａを介して断続的に駆動される
バキユームポンプ７０（デイーゼルエンジン４で
はインテークマニホールドから負圧がとれないた
め、バキユームポンプを積んでいる）との間に設
けられた負圧切換弁である第１電磁弁７３および
第２電磁弁７４と、これら負圧切換弁の制御装置
８とからなる。気圧サーボ７２は、第２図に示す
如く、金属製のケース７１１内に所定の間隔で設
けられ、２つのポリエステル繊維等をゴム状の弾
性材で被覆してなるダイヤフラム７１２，７１３
を固定し、第１のダイヤフラム７１２に復帰用の
コイルばね７１４を背設し、第２のダイヤフラム
７１３に復帰用のコイルばね７１５を背設し、
各々ダイヤフラム７１２，７１３の中央部に支持
部材７１６，７１７を固定し、支持部材７１７の
中空に作動ロツド７０５の後端を固着し、支持部
材７１６，７１７の間には支持部材７１６に固定
され支持部材７１７に対して摺動可能な可動部材
７１８を設け、第１のダイヤフラム７１２とケー
ス７１１とにより仕切られる空間により第１の負
圧室７２１を構成し、第１のダイヤフラム７１２
とケース７１１と第２のダイヤフラム７１３とに
より仕切られる空間により第２の負圧室７２２を
構成している。
両端が連絡通路６の壁に支持されている支軸７０
１に取付けられた弁体７０２および支軸７０１の
一方の端に締結されたリンク板７０３とを備えた
ダンパ７１と、負圧作動器（アクチユエータ）で
あり、先端がリンク桿７０４を介してリンク板７
０３に連結された作動ロツド７０５を備えた気圧
サーボ７２と、気圧サーボ７２とエンジン４に締
結して設けられ、エンジン４によりベルトおよび
電磁クラツチ７０ａを介して断続的に駆動される
バキユームポンプ７０（デイーゼルエンジン４で
はインテークマニホールドから負圧がとれないた
め、バキユームポンプを積んでいる）との間に設
けられた負圧切換弁である第１電磁弁７３および
第２電磁弁７４と、これら負圧切換弁の制御装置
８とからなる。気圧サーボ７２は、第２図に示す
如く、金属製のケース７１１内に所定の間隔で設
けられ、２つのポリエステル繊維等をゴム状の弾
性材で被覆してなるダイヤフラム７１２，７１３
を固定し、第１のダイヤフラム７１２に復帰用の
コイルばね７１４を背設し、第２のダイヤフラム
７１３に復帰用のコイルばね７１５を背設し、
各々ダイヤフラム７１２，７１３の中央部に支持
部材７１６，７１７を固定し、支持部材７１７の
中空に作動ロツド７０５の後端を固着し、支持部
材７１６，７１７の間には支持部材７１６に固定
され支持部材７１７に対して摺動可能な可動部材
７１８を設け、第１のダイヤフラム７１２とケー
ス７１１とにより仕切られる空間により第１の負
圧室７２１を構成し、第１のダイヤフラム７１２
とケース７１１と第２のダイヤフラム７１３とに
より仕切られる空間により第２の負圧室７２２を
構成している。
各負圧室７２１，７２２は導管７３１，７４１
を介して第１電磁弁７３、第２電磁弁７４に連通
されている。電磁弁７３，７４は、それぞれ弁ケ
ース７３０，７４０内に電磁ソレノイド７３２，
７４２を嵌着し、該ソレノイドによりリターンス
プリング７３４，７４４が背設された弁体７３
６，７４６を吸引して弁口７３８，７４８を開く
（ONする）公知の構成を有する。
を介して第１電磁弁７３、第２電磁弁７４に連通
されている。電磁弁７３，７４は、それぞれ弁ケ
ース７３０，７４０内に電磁ソレノイド７３２，
７４２を嵌着し、該ソレノイドによりリターンス
プリング７３４，７４４が背設された弁体７３
６，７４６を吸引して弁口７３８，７４８を開く
（ONする）公知の構成を有する。
電磁弁７３，７４の制御装置８は、エンジンの
ウオータジヤケツトに装着された冷却水温度セン
サ８１と、温度センサ８１の出力を入力として第
１電磁弁７３と第２電磁弁７４とをON、OFFさ
せる制御回路８２とからなる。
ウオータジヤケツトに装着された冷却水温度セン
サ８１と、温度センサ８１の出力を入力として第
１電磁弁７３と第２電磁弁７４とをON、OFFさ
せる制御回路８２とからなる。
第２，３，４図および第５図によりダンパ７１
の作動を説明する。
の作動を説明する。
水温が低いとき（たとえば第５図に示す30℃以
下）のときには第２電磁弁７４が解放（ON）さ
れると第４図に示す如く第１の負圧室７２１と第
２の負圧室７２２の両方に負圧が導かれ、第１の
ダイヤフラム７１２と第２のダイヤフラム７１３
の両方が吸引され、作動ロツド７０５は第２スト
ロークSt2分だけ移動される。この場合に可動部
材７１８は支持部材７１７との間で摺動すること
により、２つの負圧室７２１，７２２の作用力を
２段階に効かせることができ、ダンパ７１を全開
とし、ヒータ２の温風が十分にエンジン吸気管４
５に吸い込まれ、噴射燃料の気化を促進して着火
を容易にし、エンジンの始動を円滑に行わせると
ともに暖機を促進する。水温がさらに上昇し（た
とえば第５図に示す30〜60℃のとき）たときには
第１電磁弁７３が解放（ON）された場合、第３
図に示す如く第１の負圧室７２１に負圧が導か
れ、第１のダイヤフラム７１２が吸引され、作動
ロツド７０５は第１ストロークSt1だけ移動され、
ダンパ７１の開度はやや小さくなり、ヒータ２の
温風はやや少なめにエンジン吸気管４５に吸い込
まれ暖機を促進する。さらに水温が上昇すると
（たとえば第５図に示す60℃以上）ダンパ７１は
閉じ、燃焼式ヒータ２の温風は全て暖房のために
使われるようになる。
下）のときには第２電磁弁７４が解放（ON）さ
れると第４図に示す如く第１の負圧室７２１と第
２の負圧室７２２の両方に負圧が導かれ、第１の
ダイヤフラム７１２と第２のダイヤフラム７１３
の両方が吸引され、作動ロツド７０５は第２スト
ロークSt2分だけ移動される。この場合に可動部
材７１８は支持部材７１７との間で摺動すること
により、２つの負圧室７２１，７２２の作用力を
２段階に効かせることができ、ダンパ７１を全開
とし、ヒータ２の温風が十分にエンジン吸気管４
５に吸い込まれ、噴射燃料の気化を促進して着火
を容易にし、エンジンの始動を円滑に行わせると
ともに暖機を促進する。水温がさらに上昇し（た
とえば第５図に示す30〜60℃のとき）たときには
第１電磁弁７３が解放（ON）された場合、第３
図に示す如く第１の負圧室７２１に負圧が導か
れ、第１のダイヤフラム７１２が吸引され、作動
ロツド７０５は第１ストロークSt1だけ移動され、
ダンパ７１の開度はやや小さくなり、ヒータ２の
温風はやや少なめにエンジン吸気管４５に吸い込
まれ暖機を促進する。さらに水温が上昇すると
（たとえば第５図に示す60℃以上）ダンパ７１は
閉じ、燃焼式ヒータ２の温風は全て暖房のために
使われるようになる。
本実施例は空気調和装置３の暖房能力不足分を
燃焼式ヒータ２により補足する吸気加熱装置の場
合について述べたが、このような装置に限らず大
型バス等で多く用いられている燃焼式ヒータ２の
みによる暖房装置でも内燃機関の吸気加熱装置と
して適用できることはいうまでもない。
燃焼式ヒータ２により補足する吸気加熱装置の場
合について述べたが、このような装置に限らず大
型バス等で多く用いられている燃焼式ヒータ２の
みによる暖房装置でも内燃機関の吸気加熱装置と
して適用できることはいうまでもない。
また、第１図における暖房空気取り入れ口３８
はヒータコア３４下流でなくても、ヒータコア３
４上流でもよいし、あるいは空気調和装置３とは
全く独立に車室内吹き出し口を持つようなもので
あつてもよい。また、燃焼式ヒータの暖房空気取
り入れ口２６の上流にエアフイルタを設けてもよ
く、このエアフイルタはエンジン４のものでもよ
い。
はヒータコア３４下流でなくても、ヒータコア３
４上流でもよいし、あるいは空気調和装置３とは
全く独立に車室内吹き出し口を持つようなもので
あつてもよい。また、燃焼式ヒータの暖房空気取
り入れ口２６の上流にエアフイルタを設けてもよ
く、このエアフイルタはエンジン４のものでもよ
い。
第１図は本発明にかかる車両用吸気加熱および
空調装置の構成図、第２図、第３図、第４図はそ
の作用説明図、第５図は水温センサとダンパ開度
との関係を示すグラフである。 図中、１……車両用吸気加熱および空調装置、
２……温気燃焼式ヒータ、５……暖房空気通路、
６……連絡通路、７……風量調節機構、４５……
エンジン吸気管。
空調装置の構成図、第２図、第３図、第４図はそ
の作用説明図、第５図は水温センサとダンパ開度
との関係を示すグラフである。 図中、１……車両用吸気加熱および空調装置、
２……温気燃焼式ヒータ、５……暖房空気通路、
６……連絡通路、７……風量調節機構、４５……
エンジン吸気管。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ (a) 温気燃焼式ヒータ２と、 (b) この温気燃焼式ヒータ２により加熱された空
気を車室側に供給する暖房空気通路５と、 (c) 前記温気燃焼式ヒータ２により加熱された空
気をエンジン吸気管４５に導入する連絡通路６
と、 (d) この連絡通路６に設けられ、内燃機関の始動
時には連絡通路６を全開し、暖機運転が終了す
ると連絡通路６を全閉して前記温気燃焼式ヒー
タ２の加熱空気を全て暖房空気通路５側へ供給
する風量調節機構７と を備えたことを特徴とする、車両用吸気加熱およ
び空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58186186A JPS6079149A (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 車両用吸気加熱および空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58186186A JPS6079149A (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 車両用吸気加熱および空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6079149A JPS6079149A (ja) | 1985-05-04 |
| JPH0525029B2 true JPH0525029B2 (ja) | 1993-04-09 |
Family
ID=16183890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58186186A Granted JPS6079149A (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 車両用吸気加熱および空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6079149A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS623962U (ja) * | 1985-06-25 | 1987-01-10 | ||
| JPH07100407B2 (ja) * | 1985-12-28 | 1995-11-01 | いすゞ自動車株式会社 | 車両用暖房装置 |
| JP3630060B2 (ja) | 1999-06-30 | 2005-03-16 | トヨタ自動車株式会社 | 燃焼式ヒータを有する内燃機関 |
| JP4744733B2 (ja) * | 2001-07-09 | 2011-08-10 | ジーイー・メディカル・システムズ・グローバル・テクノロジー・カンパニー・エルエルシー | Ｒｆ信号受信装置および磁気共鳴撮影装置 |
| US7015692B2 (en) * | 2003-08-07 | 2006-03-21 | Ge Electric Company | Apparatus for active cooling of an MRI patient bore in cylindrical MRI systems |
| KR101406369B1 (ko) * | 2010-06-11 | 2014-06-12 | 현대자동차주식회사 | 저소음 연소식 히터장치 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5260345A (en) * | 1975-11-14 | 1977-05-18 | Hitachi Ltd | Combustion type engine-heater |
| JPS57191444A (en) * | 1981-05-21 | 1982-11-25 | Honda Motor Co Ltd | Starting device for internal-combustion engine |
-
1983
- 1983-10-04 JP JP58186186A patent/JPS6079149A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6079149A (ja) | 1985-05-04 |
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