JPS6079149A - 車両用吸気加熱および空調装置 - Google Patents
車両用吸気加熱および空調装置Info
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- JPS6079149A JPS6079149A JP58186186A JP18618683A JPS6079149A JP S6079149 A JPS6079149 A JP S6079149A JP 58186186 A JP58186186 A JP 58186186A JP 18618683 A JP18618683 A JP 18618683A JP S6079149 A JPS6079149 A JP S6079149A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant
- B60H1/2203—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant the heat being derived from burners
- B60H1/2212—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant the heat being derived from burners arrangements of burners for heating air
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/02—Liquid-coolant filling, overflow, venting, or draining devices
- F01P11/0204—Filling
- F01P11/0209—Closure caps
- F01P11/0247—Safety; Locking against opening
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/16—Other apparatus for heating fuel
- F02M31/163—Preheating by burning an auxiliary mixture
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/22—Heating, cooling or ventilating devices the heat source being other than the propulsion plant
- B60H2001/2268—Constructional features
- B60H2001/2287—Integration into a vehicle HVAC system or vehicle dashboard
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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- B60H2001/2268—Constructional features
- B60H2001/2293—Integration into other parts of a vehicle
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Thermal Sciences (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は温気燃焼式ヒータを）ル載したｒｌｉ両の内燃
機関（エンジン）の吸気加熱装置に関する。
機関（エンジン）の吸気加熱装置に関する。
エンジンの始動性および暖機性向上のため燃焼式ヒータ
でエンジンの冷却水を加熱する渇水予熱式ヒータがあり
、また温気燃焼式ヒータの使用方法としてエンジン始動
前に加熱空気（温風）をエンジンにあてる方法も考えら
れるが、前者は水を媒介しているためエンジン始動性お
よび暖機性向上には長い時間がかかり、ｖｉｌは熱効率
が低いため始動性および暖機性向上の効果は小さい。
でエンジンの冷却水を加熱する渇水予熱式ヒータがあり
、また温気燃焼式ヒータの使用方法としてエンジン始動
前に加熱空気（温風）をエンジンにあてる方法も考えら
れるが、前者は水を媒介しているためエンジン始動性お
よび暖機性向上には長い時間がかかり、ｖｉｌは熱効率
が低いため始動性および暖機性向上の効果は小さい。
本発明の目的は、燃焼式ヒータ搭載車両においてエンジ
ンの始動性向上と、エンジン始動後の暖機性向上に最適
な内燃機関の吸気加熱装置を提供するものである。
ンの始動性向上と、エンジン始動後の暖機性向上に最適
な内燃機関の吸気加熱装置を提供するものである。
本発明にかかる車両の内燃機関の吸気加熱装置は、温気
燃焼式ヒータと、該温気燃焼式ヒータにより加熱された
空気の通路とエンジンの吸気管とを連絡する連絡通路と
、該連絡通路に取り付けられた風ｍ調節機構とから構成
される。
燃焼式ヒータと、該温気燃焼式ヒータにより加熱された
空気の通路とエンジンの吸気管とを連絡する連絡通路と
、該連絡通路に取り付けられた風ｍ調節機構とから構成
される。
本発明を図に示す実施例に緘づぎ説明する。
１は本発明にかかる車両の内燃ｉ関の吸気加熱装置であ
り、本実施例ではディーゼルエンジン搭載車両に適用さ
れる。２は寒冷地におけるＩ！１房熱源不足を補うため
エンジンルームなどに装着される湿気燃焼式ヒータ（以
下燃焼式ヒータという）、３は通常車両の車室前部に装
着される車室の空気調和装置、４はディーゼルエンジン
、５は燃焼式ヒータにより加熱された温風を空気調和装
Ｍ３のダクト３１内に供給するＩＩ！房空純空気通路は
該Ｉｌｌ房空気通路とエンジン吸気管とを結ぶ連絡通路
、７は該連絡通路６に設けられた風ｍｇＩ４節機構であ
る。
り、本実施例ではディーゼルエンジン搭載車両に適用さ
れる。２は寒冷地におけるＩ！１房熱源不足を補うため
エンジンルームなどに装着される湿気燃焼式ヒータ（以
下燃焼式ヒータという）、３は通常車両の車室前部に装
着される車室の空気調和装置、４はディーゼルエンジン
、５は燃焼式ヒータにより加熱された温風を空気調和装
Ｍ３のダクト３１内に供給するＩＩ！房空純空気通路は
該Ｉｌｌ房空気通路とエンジン吸気管とを結ぶ連絡通路
、７は該連絡通路６に設けられた風ｍｇＩ４節機構であ
る。
燃焼式ヒータ２は、円筒状のヒータケース２０の内に、
燃料を燃焼させる筒状の燃焼筒２２と、該燃焼筒２２へ
燃料を送る燃料パイプ２１と、始動時に燃料に着火する
グロープラグ２３と、燃焼用空気をヒータ吸気管２４か
ら吸込み前記燃焼筒２２内へ供給づる燃焼用空気吸込フ
ァン２５と、暖房用空気（外気）を前記ヒータケース２
０の一端に設けられた暖房空気取り入れ口２６より取り
入れるための暖房空気吸引用ファン２７と、これらファ
ン２５おＪ：び２７を駆動するための両軸モータ２８と
、前記燃焼筒２２の外がわに設（）られ暖房用空気ど前
記燃焼筒２２内で燃焼した燃焼排気との熱交換をする熱
交換器２９と、燃焼排気を排出させるヒータ排気管３０
とを設けてなり、暖房用空気は取り入れ口２６より燃焼
筒２２および熱交換器２９の周囲をめぐって加熱された
後、前記暖房空気通路５を経て空気調和装置３へ吐出さ
れる。
燃料を燃焼させる筒状の燃焼筒２２と、該燃焼筒２２へ
燃料を送る燃料パイプ２１と、始動時に燃料に着火する
グロープラグ２３と、燃焼用空気をヒータ吸気管２４か
ら吸込み前記燃焼筒２２内へ供給づる燃焼用空気吸込フ
ァン２５と、暖房用空気（外気）を前記ヒータケース２
０の一端に設けられた暖房空気取り入れ口２６より取り
入れるための暖房空気吸引用ファン２７と、これらファ
ン２５おＪ：び２７を駆動するための両軸モータ２８と
、前記燃焼筒２２の外がわに設（）られ暖房用空気ど前
記燃焼筒２２内で燃焼した燃焼排気との熱交換をする熱
交換器２９と、燃焼排気を排出させるヒータ排気管３０
とを設けてなり、暖房用空気は取り入れ口２６より燃焼
筒２２および熱交換器２９の周囲をめぐって加熱された
後、前記暖房空気通路５を経て空気調和装置３へ吐出さ
れる。
空気調和装置３は、風上部に外気吸入口３Ａおよび車室
内空気吸入口３Ｂが形成され、風下部にベンチレーショ
ン吹き出しロ３Ｃ，デフロスタ吹き出し口３Ｄ、足元吹
き出し口（または暖気吹き出し口）３Ｆを有するダク１
〜３１と、該ダクト３１のＪｌｌ、１ｍ端に設けられ外
気吸入口３Ａと車室内空気吸入口３Ｂとの開度を調節す
る内気外気切換えダンパ３２と、送Ｊｉｌ源であるブロ
ワ３３と、該ブロワ３３の風下に設けられたエンジンの
冷却水を利用した暖房装置（温水式ヒータ）のヒータコ
ア３４と、該ヒータコア３４を通過するＭ量とヒータコ
ア３４を迂回する風量とを調整するエアミックスダンパ
３５と、ベンチレーション吹き出し口３Ｃおよびデフロ
スタ吹ぎ出し口３Ｄを切換えるデフロスタダンパ３６と
、足元吹き出し口３Ｆを開閉するヒータダンパ３１と、
燃焼式に一タ２から供給される暖房空気取り入れ口３Ｂ
とを備える。なお上記ブロワ３３とヒータコア３４の間
には、蒸発器を有するクーラユニットが配設可能となっ
ている。
内空気吸入口３Ｂが形成され、風下部にベンチレーショ
ン吹き出しロ３Ｃ，デフロスタ吹き出し口３Ｄ、足元吹
き出し口（または暖気吹き出し口）３Ｆを有するダク１
〜３１と、該ダクト３１のＪｌｌ、１ｍ端に設けられ外
気吸入口３Ａと車室内空気吸入口３Ｂとの開度を調節す
る内気外気切換えダンパ３２と、送Ｊｉｌ源であるブロ
ワ３３と、該ブロワ３３の風下に設けられたエンジンの
冷却水を利用した暖房装置（温水式ヒータ）のヒータコ
ア３４と、該ヒータコア３４を通過するＭ量とヒータコ
ア３４を迂回する風量とを調整するエアミックスダンパ
３５と、ベンチレーション吹き出し口３Ｃおよびデフロ
スタ吹ぎ出し口３Ｄを切換えるデフロスタダンパ３６と
、足元吹き出し口３Ｆを開閉するヒータダンパ３１と、
燃焼式に一タ２から供給される暖房空気取り入れ口３Ｂ
とを備える。なお上記ブロワ３３とヒータコア３４の間
には、蒸発器を有するクーラユニットが配設可能となっ
ている。
エンジン４は、図示しない燃料噴射ポンプより送られて
くる高圧燃料を霧化するインジェクションノズル４１と
、頭部で燃焼室４２を形成し、そこで発生した燃焼圧力
を連接棒４３に伝えるピストン４４と、燃焼室４２へ燃
焼用空気を吸気するためのエンジン吸気管４５と、該エ
ンジン吸気管４５の上流部に配されエアクリーナエレメ
ント４６を内包したエアクリーナ４７と、燃焼排気を排
気するエンジン排気５− 管４Ｂを備えた周知の構成をしている。
くる高圧燃料を霧化するインジェクションノズル４１と
、頭部で燃焼室４２を形成し、そこで発生した燃焼圧力
を連接棒４３に伝えるピストン４４と、燃焼室４２へ燃
焼用空気を吸気するためのエンジン吸気管４５と、該エ
ンジン吸気管４５の上流部に配されエアクリーナエレメ
ント４６を内包したエアクリーナ４７と、燃焼排気を排
気するエンジン排気５− 管４Ｂを備えた周知の構成をしている。
ｆｆｌ量調節機構１は、連絡通路６内に設けられ両端が
連絡通路６の壁に支持されている支軸７０１に取付けら
れた弁体１０２および支軸７０１の一方の端に締結され
たリンク板７０３とを備えたダンパ７１と、負圧作動器
（アクチュエータ）であり、先端がリンク杆７０４を介
して前記リンク板７０３に連結された作動ロッド７０５
を備えた気圧り゛−ボ１２と、気圧サーボ７２とニシジ
ン４に締結して設けられ、エンジン４によりベルトおよ
び電磁クラッチ７０ａを介して断続的に駆動されるバキ
ュームポンプ７０（ディーゼルエンジン４ではインテー
クマニホールドから負圧がとれないため、バキュームポ
ンプをつんでいる）との間に設けられた負圧切換弁であ
る第１電磁弁７３およσ第２ｉ１ｉ！ｉ弁７４と、これ
ら負圧切換弁の１１３御装＠８とからなる。気圧サーボ
１２は、第２図に示す如（金属製のケース１１１内に所
定の間隔で設けられ２つのポリエステル繊維等をゴム状
の弾性材で被覆してなるダイ１７フラム７１２．７６一 １３を固定し、該第１のダイヤフラム７１２に復帰用の
コイルばね７１４を前設し、第２のダイヤフラム７１３
に復帰用のコイルばね７１５を前設し、各々ダイヤフラ
ム７１２．７１３の中央部に支持部材１１６．７１７を
固着し、支持部ｊｔＡ７１７の中空には前記作動ロッド
７０５の後端を固着し、支持部材７１６．７１７の間に
は支持部材７１６に固定され支持部材７１７に対して摺
動可能な可動部材７１８を設け、第１のダイヤフラム７
１２とケース７１１とにより仕切られる空間により第１
の負圧室７２１を構成し、第１のダイヤフラム７１２と
ケース７１１と第２のダイヤフラム７１３とにより仕切
られる空間ににり第２の負圧室７２２を構成してなる。
連絡通路６の壁に支持されている支軸７０１に取付けら
れた弁体１０２および支軸７０１の一方の端に締結され
たリンク板７０３とを備えたダンパ７１と、負圧作動器
（アクチュエータ）であり、先端がリンク杆７０４を介
して前記リンク板７０３に連結された作動ロッド７０５
を備えた気圧り゛−ボ１２と、気圧サーボ７２とニシジ
ン４に締結して設けられ、エンジン４によりベルトおよ
び電磁クラッチ７０ａを介して断続的に駆動されるバキ
ュームポンプ７０（ディーゼルエンジン４ではインテー
クマニホールドから負圧がとれないため、バキュームポ
ンプをつんでいる）との間に設けられた負圧切換弁であ
る第１電磁弁７３およσ第２ｉ１ｉ！ｉ弁７４と、これ
ら負圧切換弁の１１３御装＠８とからなる。気圧サーボ
１２は、第２図に示す如（金属製のケース１１１内に所
定の間隔で設けられ２つのポリエステル繊維等をゴム状
の弾性材で被覆してなるダイ１７フラム７１２．７６一 １３を固定し、該第１のダイヤフラム７１２に復帰用の
コイルばね７１４を前設し、第２のダイヤフラム７１３
に復帰用のコイルばね７１５を前設し、各々ダイヤフラ
ム７１２．７１３の中央部に支持部材１１６．７１７を
固着し、支持部ｊｔＡ７１７の中空には前記作動ロッド
７０５の後端を固着し、支持部材７１６．７１７の間に
は支持部材７１６に固定され支持部材７１７に対して摺
動可能な可動部材７１８を設け、第１のダイヤフラム７
１２とケース７１１とにより仕切られる空間により第１
の負圧室７２１を構成し、第１のダイヤフラム７１２と
ケース７１１と第２のダイヤフラム７１３とにより仕切
られる空間ににり第２の負圧室７２２を構成してなる。
各負圧室７２１おＪ：び７２２は導管７３１および７４
１を介して前記第１電磁弁７３、第２電磁弁７４に連通
されている。電磁弁７３および７４は、それぞれ弁ケー
ス７３０および７４０内に電磁ソレノイド７３２および
７４２を嵌着し、該電磁ソレノイドによりリターンスプ
リング７３４．７４４が前設された弁体７３６．７４６
を吸引して弁ロア３８．７４８を聞く（ＯＮする）公知
の構成を有する。
１を介して前記第１電磁弁７３、第２電磁弁７４に連通
されている。電磁弁７３および７４は、それぞれ弁ケー
ス７３０および７４０内に電磁ソレノイド７３２および
７４２を嵌着し、該電磁ソレノイドによりリターンスプ
リング７３４．７４４が前設された弁体７３６．７４６
を吸引して弁ロア３８．７４８を聞く（ＯＮする）公知
の構成を有する。
電磁弁７３および１４の制御Ｉ装置８はエンジンのウォ
ータジャケットに装着された冷却水温度センサ８１と、
該温度センサ８１の出力を入力として前記第１電磁弁７
３と第２電磁弁７４をＯＮ、ＯＦＦさせる制御回路８２
とからなる。
ータジャケットに装着された冷却水温度センサ８１と、
該温度センサ８１の出力を入力として前記第１電磁弁７
３と第２電磁弁７４をＯＮ、ＯＦＦさせる制御回路８２
とからなる。
第２．３．４図および第５図によりダンパ７１の作動を
説明する。水温が低いとき（たとえば第５図に示す３０
℃以下）のとぎには第２電磁弁７４が解放（ＯＮ）され
ると第４図に示す如く第１の負圧室７２１ど第２の負圧
室７２２の両方に負圧が導かれ、第１のダイヤフラム７
１２と第２のダイヤフラム７１３の両方が吸引され、作
動ロッド７（）５は第２スト［］−りＳｔ２分だけ移動
される。この場合に前記の可動部ｖ１７１８は支持部材
７１７との間で摺動することにより、２つの負圧室７２
１．７２２の作用力を２段階に効かせることができ、ダ
ンパ７１を全開とし、ヒータ２の温風が十分にエンジン
吸気管４５に吸い込まれ、噴射燃料の気化を促進して着
火を容易にし、エンジンの始動を円滑に行なわＵるとと
もに暖機を促進する。水温がさらに上昇しくたとえば第
５図に示す３０〜６０℃のとき）だときには前記第１電
磁弁７３が解放（ＯＮ）された場合、第３図に示す如く
第１の負圧室７２１に負圧が導かれ、第１のダイヤフラ
ム１１３が吸引され、作動ロッド７０５は第１ストロー
フＳｔｌだけ移動され、ダンパ７１の開度はやや小さく
なり、ヒータ２の温風はやや少なめにエンジン吸気管４
５に吸い込まれ暖機な促進する。さらに水温が上昇する
と（たとえば第５図に示す６０℃以上）ダンパ７１は閉
じ、燃焼式ヒータ２の温風は全て暖房のために使われる
ようになる。
説明する。水温が低いとき（たとえば第５図に示す３０
℃以下）のとぎには第２電磁弁７４が解放（ＯＮ）され
ると第４図に示す如く第１の負圧室７２１ど第２の負圧
室７２２の両方に負圧が導かれ、第１のダイヤフラム７
１２と第２のダイヤフラム７１３の両方が吸引され、作
動ロッド７（）５は第２スト［］−りＳｔ２分だけ移動
される。この場合に前記の可動部ｖ１７１８は支持部材
７１７との間で摺動することにより、２つの負圧室７２
１．７２２の作用力を２段階に効かせることができ、ダ
ンパ７１を全開とし、ヒータ２の温風が十分にエンジン
吸気管４５に吸い込まれ、噴射燃料の気化を促進して着
火を容易にし、エンジンの始動を円滑に行なわＵるとと
もに暖機を促進する。水温がさらに上昇しくたとえば第
５図に示す３０〜６０℃のとき）だときには前記第１電
磁弁７３が解放（ＯＮ）された場合、第３図に示す如く
第１の負圧室７２１に負圧が導かれ、第１のダイヤフラ
ム１１３が吸引され、作動ロッド７０５は第１ストロー
フＳｔｌだけ移動され、ダンパ７１の開度はやや小さく
なり、ヒータ２の温風はやや少なめにエンジン吸気管４
５に吸い込まれ暖機な促進する。さらに水温が上昇する
と（たとえば第５図に示す６０℃以上）ダンパ７１は閉
じ、燃焼式ヒータ２の温風は全て暖房のために使われる
ようになる。
本実施例は空気調和装置３の暖房能力不足分を燃焼式ヒ
ータ２により補足する吸気加熱ｖｔ１の場合について述
べたが、このＪ：うな装置に限らず大型バス等で多く用
いられている燃焼式ヒータ２のみによる暖房装置でも内
燃機関の吸気加熱装置として適用できることはいうまで
もない。
ータ２により補足する吸気加熱ｖｔ１の場合について述
べたが、このＪ：うな装置に限らず大型バス等で多く用
いられている燃焼式ヒータ２のみによる暖房装置でも内
燃機関の吸気加熱装置として適用できることはいうまで
もない。
また第１図における暖房空気取り入れ口３８はヒ９−
−タコ７３４下流でなくても、ヒータコア３４上流でも
よいし、あるいは空気調和装置３とは全く独立に車室内
吹き出し口を持つようなものであってもよい。燃焼式ヒ
ータの暖房空気取り入れ口２Ｇの上流にエアフィルタを
設けてもよく、このエアフィルタはエンジン４のもので
もよい。
よいし、あるいは空気調和装置３とは全く独立に車室内
吹き出し口を持つようなものであってもよい。燃焼式ヒ
ータの暖房空気取り入れ口２Ｇの上流にエアフィルタを
設けてもよく、このエアフィルタはエンジン４のもので
もよい。
以上の如く本発明にかかる車両の内燃ｅｌｌｒ３Ｇの吸
気加熱装置は、燃焼式ヒータ搭載車両において燃焼式ヒ
ータで加熱した空気を直接エンジンの吸気として供給し
ているので、］ニンジンの始動性の向上が早く確実にで
き、エンジンの冷間始動および始動直後の＠機運転がス
ムーズどなる。また暖機運転がスムーズになされるので
、エンジン始動後の暖機性向、Ｌが向上する。
気加熱装置は、燃焼式ヒータ搭載車両において燃焼式ヒ
ータで加熱した空気を直接エンジンの吸気として供給し
ているので、］ニンジンの始動性の向上が早く確実にで
き、エンジンの冷間始動および始動直後の＠機運転がス
ムーズどなる。また暖機運転がスムーズになされるので
、エンジン始動後の暖機性向、Ｌが向上する。
第１図は本発明にかかる車両の内燃機関の吸気加熱装置
の構成図、第２図、第３図、第４図はでの作用説明図、
第５図は水温センサとダンパ聞麿との関係を示すグラフ
である。 一１〇− 図中 １・・・車両の内燃機関の吸気加熱装置 ２・・
・温気燃焼式ヒータ ３・・・空気調和装置 ４・・・
ディーゼルエンジン ６・・・連絡通路 ７・・・Ｉ！
ｌｉｌ開調節機構 ８・・・負圧切換え弁の−ＩＩ ｍ
ｌ装置 ４５・・・エンジン吸気管 ７１・・・ダンパ
７２・・・気圧サーボ ７３．７４・・・負圧切換え
弁 代理人 石黒健二 １１− 箒３図 第４図 １
の構成図、第２図、第３図、第４図はでの作用説明図、
第５図は水温センサとダンパ聞麿との関係を示すグラフ
である。 一１〇− 図中 １・・・車両の内燃機関の吸気加熱装置 ２・・
・温気燃焼式ヒータ ３・・・空気調和装置 ４・・・
ディーゼルエンジン ６・・・連絡通路 ７・・・Ｉ！
ｌｉｌ開調節機構 ８・・・負圧切換え弁の−ＩＩ ｍ
ｌ装置 ４５・・・エンジン吸気管 ７１・・・ダンパ
７２・・・気圧サーボ ７３．７４・・・負圧切換え
弁 代理人 石黒健二 １１− 箒３図 第４図 １
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）温気燃焼式ヒータと、該温気燃焼式ヒータにより加
熱された空気の通路とエンジン吸気管とを連絡する連絡
通路と、該連絡通路に取りｆ・Ｈノられたｆｆ１間調節
機構とからなる車両の内燃機関の吸気加熱装置。 ２）風聞調節機構は、前記連絡通路内に設けられたダン
パと、該ダンパを駆動する気圧サーボと、該気圧Ｖ−ボ
ヘエンジンの吸気負圧を給排する負圧切換弁と、エンジ
ンの冷却水ｆｆ１ＦＪｉセンサと、該冷却水温度センサ
の出力により前記負圧切換弁を制御する制御回路とから
なることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車両
の内燃機関の吸気加熱装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58186186A JPS6079149A (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 車両用吸気加熱および空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58186186A JPS6079149A (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 車両用吸気加熱および空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6079149A true JPS6079149A (ja) | 1985-05-04 |
| JPH0525029B2 JPH0525029B2 (ja) | 1993-04-09 |
Family
ID=16183890
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58186186A Granted JPS6079149A (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | 車両用吸気加熱および空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6079149A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS623962U (ja) * | 1985-06-25 | 1987-01-10 | ||
| JPS62157819A (ja) * | 1985-12-28 | 1987-07-13 | Isuzu Motors Ltd | 車両用暖房装置 |
| US6397807B1 (en) | 1999-06-30 | 2002-06-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine having combustion heater |
| JP2003033330A (ja) * | 2001-07-09 | 2003-02-04 | Ge Medical Systems Global Technology Co Llc | Ｒｆ信号受信装置および磁気共鳴撮影装置 |
| JP2005052658A (ja) * | 2003-08-07 | 2005-03-03 | Ge Medical Systems Global Technology Co Llc | 円筒状のｍｒｉシステム内のｍｒｉ患者ボアに対する能動的冷却のための装置 |
| KR101406369B1 (ko) * | 2010-06-11 | 2014-06-12 | 현대자동차주식회사 | 저소음 연소식 히터장치 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5260345A (en) * | 1975-11-14 | 1977-05-18 | Hitachi Ltd | Combustion type engine-heater |
| JPS57191444A (en) * | 1981-05-21 | 1982-11-25 | Honda Motor Co Ltd | Starting device for internal-combustion engine |
-
1983
- 1983-10-04 JP JP58186186A patent/JPS6079149A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5260345A (en) * | 1975-11-14 | 1977-05-18 | Hitachi Ltd | Combustion type engine-heater |
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| US6397807B1 (en) | 1999-06-30 | 2002-06-04 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Internal combustion engine having combustion heater |
| JP2003033330A (ja) * | 2001-07-09 | 2003-02-04 | Ge Medical Systems Global Technology Co Llc | Ｒｆ信号受信装置および磁気共鳴撮影装置 |
| JP2005052658A (ja) * | 2003-08-07 | 2005-03-03 | Ge Medical Systems Global Technology Co Llc | 円筒状のｍｒｉシステム内のｍｒｉ患者ボアに対する能動的冷却のための装置 |
| KR101406369B1 (ko) * | 2010-06-11 | 2014-06-12 | 현대자동차주식회사 | 저소음 연소식 히터장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0525029B2 (ja) | 1993-04-09 |
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