JPH052525U - 電気接続箱の取付装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製造上、部品管理上極めて容易とし、コスト
ダウンを図ることを可能とする。 【構成】 車体の左右両側パネルのいずれかに突設され
係止部を有する差し込み係合用の取付体と、前記左右の
両側パネルのいずれかに取付ける電気接続箱に設けられ
前記取付体に差し込み口から差し込んで内部の可撓ロッ
クアームの係合部を前記係止部に係止させる被取付体と
を備え、前記被取付体を前記電気接続箱に対し、前記差
し込み口の方向を変換可能にすべく着脱自在に取り付け
たことを特徴とする

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、電気接続箱を車体両側パネルのいずれかに取付けるための電気接 続箱の取付装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

図８，図９は電気接続箱、例えばヒューズボックス、リレーボックス、電子回 路ユニットを含むジャンクションボックス等を示すもので、図８の電気接続箱１ Ｒは図１０で示すように右ハンドル車用のもので右側のダッシュサイドパネルに 取付けられ、図９の電気接続箱１Ｌは図１１で示すように、左ハンドル車用のも ので左側のダッシュサイドパネルに取付けられている（類似構造として、実開昭 ５６−１３６４２６号公報）。これら図８，図９の電気接続箱１Ｒ，１Ｌは略同 一構成であるが、ダッシュサイドパネルの取付体であるブラケット３Ｒ，３Ｌに 差し込む被取付体としての差込嵌合体５Ｒ，５Ｌの向きがそれぞれ異なっている ものである。

【０００３】 ブラケット３Ｒ，３Ｌと差込嵌合体５Ｒ，Ｌとの具体的構造は類似構造として 、前記公報に記載された図１２〜図１４に示すものがある。すなわち、ブラケッ ト３Ｒ（３Ｌ）は車体パネル９に固定されており、係止部としての係止孔１１を 有している。又、差込嵌合体５Ｒ（５Ｌ）はブラケット３Ｒ（３Ｌ）への差し込 み方向一側に差し込み口１３を有しており、内部に差し込み方向に延設された可 撓ロックアーム１５が設けられている。この可撓ロックアーム１５には前記係止 孔１１に係止させる係合部としての係合突起１７が設けられている。そして、差 込嵌合体５Ｒ（５Ｌ）を差し込み口１３からブラケット３Ｒ（３Ｌ）へ差し込め ば可撓ロックアーム１５の撓みを介して係合突起１７が係止孔１１へ係止され、 差し込み状態がロックされるようになる。

【０００４】 従って、右ハンドル車用の場合には、右側のダッシュサイドパネルのブラケッ ト３Ｒに電気接続箱１Ｒの差込嵌合体５Ｒを差し込み嵌合させると共に、下端の 取付板７の孔７ａにボルト（図示せず）を差し込んでダッシュサイドパネル側に 締結すれば、電気接続箱１Ｒの取付けが完了する。又、左ハンドル車の場合は、 左側のダッシュサイドパネルのブラケット３Ｌに差込嵌合体５Ｌを差し込み、又 、取付板７を前記同様にボルト締結することにより、右側のダッシュサイドパネ ルに取付けることができる。

【０００５】 従って、電気接続箱１Ｒ，１Ｌは右ハンドル車用、左ハンドル車用のいずれの 場合にもヒューズ１８取付部を車室内側へ向ける等前後の向きを同一にして取付 け、配線上、メンテナンス上等による取付けを条件を同一にすることができる。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、差込嵌合体５Ｒ，５Ｌの向きが右ハンドル車用、左ハンドル車 用によって異なるため、電気接続箱１Ｒ，１Ｌとしてはそれぞれ専用のものを別 々に設けなければならず、製造上、部品管理上煩雑となり、コストアップの原因 となっていた。

【０００７】 そこでこの考案は、右ハンドル車用、左ハンドル車用に係わらずいずれにも取 付可能にする電気接続箱の取付装置の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するためにこの考案は、車体の左右両側パネルのいずれかに突 設され係止部を有する差し込み係合用の取付体と、前記左右両側パネルのいずれ かに取付ける電気接続箱に設けられ前記取付体に差し込み口から差し込んで内部 の可撓ロックアームの係合部を前記係止部に係止させる被取付体とを備え、前記 被取付体を前記電気接続箱に対し、前記差し込み口の方向を変換可能にすべく着 脱自在に取り付けたことを特徴とする。

【０００９】

【作用】 被取付体を電気接続箱に対し差し込み口の方向を変換可能にすべく着脱自在に 取付けているので、右ハンドル車用、左ハンドル車用のいずれの場合にも差し込 み口の方向を合わせるようにして被取付体を電気接続箱に取付けることができる 。従って、右ハンドル車用，左ハンドル車用のいずれの場合にも取付体に対し差 し込み口の方向を合わせた被取付体を差し込むことができ、この差し込みにより 可撓ロックアームの係合部が取付体の係止部に係止される。

【００１０】

【実施例】

以下この考案の実施例を説明する。

【００１１】 図１は例えばヒューズボックス、リレーボックス、電子回路ユニットを含むジ ャンクションボックス等の電気接続箱１の斜視図を示すもので、同図(a) は右ハ ンドル車用、(b) は左ハンドル車用のものを示しているが、それぞれ同一構造の ものを右ハンドル車用として使用した場合を(a) 、左ハンドル車用として使用し た場合を(b) として示した。

【００１２】 従って、車体の左右両側パネル、例えば左右のダッシュサイドパネルに突設さ れる差し込み係合用の取付体として左右のブラケット１９Ｒ，１９Ｌは、その双 方を図示してあるが、実際には左右いずれかのダッシュサイドパネルに突設され るもので、図１０，図１１で説明したように右ハンドル車用の場合には、右側の ブラケット１９Ｒが右側のダッシュサイドパネルに突設され、左ハンドル車用の 場合には左側のブラケット１９Ｌが左側のダッシュサイドパネルに突設されるも のとなる。

【００１３】 これらブラケット１９Ｒ，１９Ｌ自体は同一構成であり、ブラケット本体には 両縁部２３ａ，２３ｂが立ち上げられており、先端側に係止部としての係止孔２ ５を有している。

【００１４】 一方、前記電気接続箱１の上面にはカセットベース２９を一体に成形し、被取 付体としての差込嵌合体２７が着脱自在に取付けられている。すなわち、差込嵌 合体２７の着脱はカセット形式になっており、その下面側に図２，図３で示すよ うにカセット嵌合部３１を設け、このカセット嵌合部３１を前記電気接続箱のカ セットベース２９に対してスライド嵌合させることにより、差込嵌合体２７を電 気接続箱１の上面に対し着脱自在に取付ける構造となっている。

【００１５】 前記差込嵌合体２７を図２，図３によって更に説明する。図２の(a) は差込嵌 合体２７をカセットベース２９側から見て正面図としたもので、(b) は同下面図 、(c) は同上面図、(d) ，(e) は同側面図を示している。又、図３は差込嵌合体 ２７をカセット嵌合部３１側から見た斜視図である。

【００１６】 なお、差込嵌合体２７の平面図は図６(a) を参照し、その断面、例えば図６(b ) のＤＤ矢視断面は図７(a) を参照する。

【００１７】 すなわち前記差込嵌合体２７は全体的に略筒状に形成され、一端側に差し込み 口３３が形成され、他端側は端壁３５となっており、内部は差し込み口３３に連 通する略空洞の嵌合部３７となっている。

【００１８】 前記差込嵌合体２７の内部、すなわち嵌合部３７には、図７(a) を参照すると 明らかなように可撓ロックアーム３９が設けられ、この可撓ロックアーム３９は その一端が差し込み口３３に近い方で一体に固定され、全体的に若干の傾斜を持 って端壁３５側へ延設され、自由端３９ａは端壁３５側の開口４１から外部へ突 出している。従って、開口４１の部分で可撓ロックアーム３９の自由端３９ａを 操作できるようになっている。そして、可撓ロックアーム３９には端壁３５側に おいて前記ブラケット１９Ｒ，１９Ｌの係止孔２５に係止させる係合部としての 係合突起４３が設けられている。

【００１９】 又、前記カセット嵌合部３１は、図３を見ると明らかなように、左右両側にガ イドフック４５ａ，４５ｂを備え、これらガイドフック４５ａ，４５ｂ間に第１ 可撓係合アーム４７及び第２可撓係合アーム４９ａ，４９ｂが設けられている。 前記第１可撓係合アーム４７は差し込み口３３側へ延びており、ストッパー突起 ５１を備えている。ストッパー突起５１の前面はガイド用の傾斜面５１ａとなっ ている。第２可撓係合アーム４９ａ，４９ｂは第１可撓係合アーム４７の両側に 設けられて端壁３５側へ延びており、前記同様に傾斜面５３ａを備えたストッパ ー突起５３を備えている。

【００２０】 一方、前記カセットベース２９は、図４，図５で示している。図４の(a) はカ セットベース２９を上面から見たもので、同図(b) は正面から見たものである。 図５は拡大した斜視図を示すものである。

【００２１】 すなわち、カセットベース２９は電気接続箱１の上面に一体に形成された側板 ５５ａ，５５ｂ間にベースプレート５７を設け、このベースプレートの下面はリ ブ５９を介して電気接続箱１の上面と一体になっている。ベースプレートト５７ の上面には２本の区画リブ６１が設けられ、第１係合溝６３、及びその両側に第 ２係合溝６５ａ，６５ｂを区画形成している。各係合溝６３，６５ａ，６５ｂの 嵌合挿入方向奥側には係止壁６７ａ，６７ｂ，６７ｃが設けられ、各係止壁６７ ａ，６７ｂ，６７ｃの挿入方向手前側には傾斜面６９ａ，６９ｂ，６９ｃが設け られている。

【００２２】 又、側板５５ａ，５５ｂの外側にはガイドリブ７１ａ，７１ｂが設けられ、各 ガイドリブ７１ａ，７１ｂの端部にはガイドストッパ７３ａ，７３ｂが設けられ ている。

【００２３】 このように形成されたカセットベース２９は、各係合溝６３ａ，６５ａ，６５ ｂの挿入方向始端部が図１のように右側のブラケット１９Ｒへ向くように形成さ れている。但し、カセットベース２９の向きは特に限定されるものではない。

【００２４】 なお、図１のように電気接続箱１の下端には図８，図９と同様に孔７ａを有し た取付板７が突設されている。

【００２５】 この電気接続箱１の取付けに際にしては、左右いずれかの取付けに合わせて差 込嵌合体２７の差し込み口３３の方向を決めなければならない。まず、図１(b) のように左側のブラケット１９Ｌに取付けるに際しては図６(a) の矢印Ａのよう に、差込嵌合体２７をカセットベース２９へ対向させる。この差込嵌合体２７の 向きは差し込み口３３がカセットベース２９に対向している。そして、ガイドフ ック４５ａ，４５ｂをガイドリブ７１ａ，７１ｂに嵌合させるようにして差込嵌 合体２７をカセットベース２９へ嵌合する。この嵌合操作の時に、ガイドフック ４５ａ，４５ｂの端部がガイドストッパ７３ａ，７３ｂに当接して差込嵌合体２ ７が位置決められる。又、中央の第１可撓係合アーム４７が中央の第１係合溝６ ３をスライド移動し、ストッパー突起５１の傾斜面５１ａが係止壁６７ａの傾斜 面６９ａを乗り越えて図７(a) のように係合する。

【００２６】 このようにすることにより、差込嵌合体２７の差し込み口３３が左のブラケッ ト１９Ｌに対向する。従って、差込嵌合体２７の差し込み口３３から左のブラケ ット１９Ｌに差し込み嵌合させれば、嵌合部３７内において可撓ロックアーム３ ９の係合突起４３がブラケット１９Ｌの係止孔２５に係止され、また、取付板７ をボルト締結することにより、電気接続箱１の左側のダッシュサイドパネルへの 取付けが完了する。

【００２７】 前記接続箱１をブラケット１９Ｌから取外すに際しては、可撓ロックアーム３ ９の自由端３９ａを押圧して係止孔２５に対する係合突起４３の係合を解除し、 そのまま引き抜けばよい。

【００２８】 電気接続箱１を、図１(a) のように右側のブラケット１９Ｒに取付けるために 、差込嵌合体２７の差し込み口３３を方向変換するに際しては、まず図７(a) に 示す第１可撓係合アーム４７と第１係合溝４３との係合を解除し、差込嵌合体２ ７をカセットベース２９から引き抜く。そして、図６(a) の方向Ｂのように、差 込嵌合体２７の端壁３５側をカセットベース２９へ向け、上記同様にして嵌合さ せる。この場合は、第２可撓係合アーム４９ａ，４９ｂが第２係合溝６５ａ，６ ５ｂをスライドし、図６(b) の矢印ＣＣ及びＥＥで示す図７の(b),(c) の断面図 のようにストッパー突起５３が係止壁６７ｂ，６７ｃに係合し、ガイドフック４ ５ａ，４５ｂの端部がガイドストッパ７３ａ，７３ｂに当接して差込嵌合体２７ が位置決められ、カセットベース２９に対する差込嵌合体２７の取付けが行なわ れる。

【００２９】 このような取付けにより差し込み口３３が右側のブラケット１９Ｒ側へ向くた め、上記同様にして差し込み口３３からブラケット１９Ｒへ差し込めば、右側の ブラケット１９Ｒに対する電気接続箱１の取付けが行なえる。

【００３０】 このように左ハンドル車用、右ハンドル車用のいずれのブラケット１９Ｌ，１ ９Ｒに対しても一種類の電気接続箱１により、ヒューズ１８取付部を同一の方向 に向けるなど、前後の向きを同一の条件にして取付けることができる。従って、 電気接続箱としては右ハンドル車、左ハンドル車のいずれの場合でも一種類のみ 用意すればよく、製造上、部品管理上容易となり、コストダウンを図ることがで きる。

【００３１】

【考案の効果】

以上より明らかなように、この考案の構成によれば、電気接続箱に対して被取 付体の取付方向を変えるだけで左右いずれの取付体に対しても一種類の電気接続 箱で取付けを行なうことができ、製造上、部品管理上極めて容易となり、コスト ダウンを図ることができる。

【提出日】平成３年１０月１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００３

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００３】 ブラケット３Ｒ，３Ｌと差込嵌合体５Ｒ，５Ｌとの具体的構造は類似構造とし て、前記公報に記載された図１２〜図１４に示すものがある。すなわち、ブラケ ット３Ｒ（３Ｌ）は車体パネル９に固定されており、係止部としての係止孔１１ を有している。又、差込嵌合体５Ｒ（５Ｌ）はブラケット３Ｒ（３Ｌ）への差し 込み方向一側に差し込み口１３を有しており、内部に差し込み方向に延設された 可撓ロックアーム１５が設けられている。この可撓ロックアーム１５には前記係 止孔１１に係止させる係合部としての係合突起１７が設けられている。そして、 差込嵌合体５Ｒ（５Ｌ）を差し込み口１３からブラケット３Ｒ（３Ｌ）へ差し込 めば可撓ロックアーム１５の撓みを介して係合突起１７が係止孔１１へ係止され 、差し込み状態がロックされるようになる。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００５

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００５】 従って、電気接続箱１Ｒ，１Ｌは右ハンドル車用、左ハンドル車用のいずれの 場合にもヒューズ取付部１８を車室内側へ向ける等前後の向きを同一にして取付 け、配線上、メンテナンス上等による取付けを条件を同一にすることができる。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３０】 このように左ハンドル車用、右ハンドル車用のいずれのブラケット１９Ｌ，１ ９Ｒに対しても一種類の電気接続箱１により、ヒューズ取付部１８を同一の方向 に向けるなど、前後の向きを同一の条件にして取付けることができる。従って、 電気接続箱としては右ハンドル車、左ハンドル車のいずれの場合でも一種類のみ 用意すればよく、製造上、部品管理上容易となり、コストダウンを図ることがで きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係る一実施例である。

【図２】差込嵌合体の説明図である。

【図３】差込嵌合体の斜視図である。

【図４】カセットベースの説明図である。

【図５】カセットベースの斜視図である。

【図６】作用説明図である。

【図７】作用説明図である。

【図８】従来例に係る斜視図である。

【図９】従来例に係る斜視図である。

【図１０】従来例の取付状態に係る平面図である。

【図１１】従来例の取付状態に係る平面図である。

【図１２】従来例のブラケット斜視図である。

【図１３】従来例のブラケット斜視図である。

【図１４】従来例のブラケット斜視図である。

【符号の説明】

１ 電気接続箱 １９Ｌ ブラケット（取付体） １９Ｒ ブラケット（取付体） ２５ 係止孔（係止部） ２７ 差込嵌合体（被取付体） ２９ カセットベース ３３ 差し込み口 ３９ 可撓ロックアーム ４３ 係合突起（係合部）

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【手続補正書】

【提出日】平成３年１０月１日

【手続補正４】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 【請求項１】 車体の左右両側パネルのいずれかに突設
   され係止部を有する差し込み係合用の取付体と、前記左
   右両側パネルのいずれかに取付ける電気接続箱に設けら
   れ前記取付体に差し込み口から差し込んで内部の可撓ロ
   ックアームの係合部を前記係止部に係止させる被取付体
   とを備え、前記被取付体を前記電気接続箱に対し、前記
   差し込み口の方向を変換可能にすべく着脱自在に取り付
   けたことを特徴とする電気接続箱の取付装置。