JPH0323858Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車のラジエータグリル取付構造に
関するものである。

（従来技術） 自動車のラジエータへ空気を導入するためのラ
ジエータグリルを弾性変形自在のクリツプ等を介
して着脱自在に車体に取付ける取付構造は一般に
知られている。

従来、例えば特公昭54−10073号公報、及び特
公昭55−14923号公報に記載の２物体の取付構造
によれば、ラジエータグリルの裏面には、係止体
を一体形成し、この係止体の元部（ラジエータグ
リル側）にＴ字形係止孔を形成し、弾性変形自在
のクリツプ先端の引掛腕を上記Ｔ字形係止孔で係
止するとともに、クリツプの閉環状頭部に係止溝
を形成し、この形止溝を車体に固着したブラケツ
トの取付孔に嵌め込むことにより、ラジエータグ
リルはクリツプを介して車体に取付けるようにし
ている。

しかし、上記の各公報に記載の、クリツプを介
してラジエータグリルを車体に取付ける取付構造
の場合、ラジエータグリル前方からドライバー等
を挿入して、上記クリツプ先端の引掛腕の係止状
態を簡単に解除し、ラジエータグリルを容易に取
外せるので、ボンネツトが開けられ、エンジンル
ーム内の補機部品等の盗難を受けるという問題が
ある。

そこで、例えば実開昭60−65158号公報に記載
の自動車用ラジエータグリルの取付構造によれ
ば、上記特公昭54−10073号公報及び特公昭55−
14923号公報に記載のクリツプの閉環状頭部の頂
端面に、上記引掛腕と反対方向（クリツプの車体
方向）に突出する取外し操作腕をクリツプと一体
形成し、上記ラジエータグリルの裏面に一体形成
した係止体には、その元部の表側面にＴ字形係止
孔の狭部の下端面と同一平面を有する棚部を一体
形成し、クリツプ先端の引掛腕を上記Ｔ字形係止
孔で係止するとともに、クリツプの閉環状頭部に
形成した係止溝を車体に固着したブラケツトの取
付孔に嵌め込むことにより、ラジエータグリルは
クリツプを介して車体に取付けるようにし、ラジ
エータグリルを取外す場合には、ボンネツトを開
けてエンジンルーム内から上記クリツプの取外し
操作腕を操作してクリツプの係止を解除し、ラジ
エータグリルを取外すようにしてある。

（考案が解決しようとする問題点） 上記実開昭60−65158号公報に記載の自動車用
ラジエータグリルの取付構造によれば、クリツプ
の閉環状頭部の頂端面に取外し操作腕を突出させ
てクリツプと一体形成した特殊な構造であるため
に、従来の安価な量産品のクリツプを使用するこ
とが出来ないこと、ラジエータグリルを取外す場
合には、上記取外し操作腕を狭いスペースで操作
し、上記クリツプの弾性変形を利用して、クリツ
プ先端の引掛腕の係止を解除する構造であつて、
引掛腕の係止を直接解除するようにした構造でな
いために、クリツプの製作誤差等により引掛腕の
係止を解除できなくなつたり、また狭いスペース
で引掛腕の係止解除操作することになり、係止解
除に必要以上に時間を費やしたり、また引掛腕を
曲げ過ぎて、引掛腕を折損すること等の問題があ
る。

加えて、ラジエータグリル前方から、先端の鋭
利なドライバー等の工具により、上記引掛腕を上
方に移動させ、引掛腕の係止を解除することも考
えられ、エンジンルーム内の補機部品等の盗難を
受けることがある。

（問題を解決するための手段） 本考案に係るラジエータグリル取付構造は、ラ
ジエータの空気を導入する空気導入口を有するラ
ジエータグリルをラジエータの前方の車体に取付
けるラジエータグリル取付構造において、上記空
気導入口の後端に対応するラジエータグリルの部
分に縦壁部を形成し、上記ラジエータグリルを縦
壁部に取付けたクリツプを介して車体に取付け、
上記クリツプは縦壁部の後方へ突出する弾性変形
自在の係合部を介して車体に係合されるとともに
上記クリツプを縦壁部の逆Ｔ字形断面の挿通孔に
挿通して縦壁部の前面側へ突出する係合片部を介
して縦壁部に係合させ、上記ラジエータグリル
に、上記縦壁部の前方に所定距離隔てて対向する
隔壁部を形成するとともに、縦壁部と隔壁部との
間の少なくとも上部に上記係合片部を上方より下
方へ押圧操作して係合解除するためのクリツプ操
作具を挿入する挿入口が開口させたものである。

（作用） 本考案に係るラジエータグリル取付構造は上記
のように構成されるから、ラジエータグリルはラ
ジエータの前方の車体に取付けられていて、その
空気導入口を通して空気がラジエータへ導入され
る。

そして、ラジエータグリルを車体に取付けるに
は、先ずクリツプを縦壁部の挿通孔に挿弾させる
ことにより、クリツプはその係合片部を介して縦
壁部即ちラジエータグリルに係合される。

更に、クリツプの係合部を弾性変形させて車体
に係合することにより、ラジエータグリルはクリ
ツプを介して車体に取付けられる。

また、ラジエータグリルを取外す場合には、車
体のボンネツトを開いた状態にて、クリツプ操作
具を上方から挿入口に挿入し、係合片部を操作し
て係合解除することにより、ラジエータグリルは
車体から車体の前方へ取外すことができる。

（考案の効果） 本考案に係るラジエータグリル取付構造によれ
ば、以上説明したように、縦壁部が空気導入口の
後端に対応するラジエータグリルの部分に形成さ
れるとともに、隔壁部が上記縦壁部の前方に所定
距離隔てて対向するように形成され、ラジエータ
グリルを車体に取付けるクリツプは、上記隔壁部
の後方に隠れるので、前方から工具等を挿入して
クリツプの係合を解除することが出来ず、外部か
らラジエータグリルの取外しが不可能となるの
で、エンジンルーム内の補機等の盗難を受けるこ
とがない。

上記クリツプには何ら改造を加えていないの
で、既存の量産品のクリツプを適用することが出
来、コスト高になることがない。

しかも、ラジエータグリルを取外すときには、
トライバー等のクリツプ操作具を挿入口から挿入
し、直接係合片部を操作して係合を解除するよう
にしたので、短時間で且つ確実に係合解除するこ
とが出来る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

本実施例は、自動車用のラジエータグリルの取
付構造に関し、上記ラジエータグリルの空気導入
口の後端に対応する部分に縦壁部が形成されると
ともに、上記縦壁部の所定距離前方のラジエータ
グリルに隔壁部が形成され、上記ラジエータグリ
ルは縦壁部に取付けられたクリツプにより車体に
取付けられるようにし、ラジエータの前方から上
記クリツプの係合を解除出来ないようにしたもの
である。

ラジエータグリル１は第１図に示すように自動
車２の前端中央部分に左右方向に向けて取付けら
れ、第２図に示すように、上記ラジエータグリル
１にはラジエータ（図示略）に空気を導入するた
めの左右方向に長い矩形状の複数の空気導入口３
が設けられ、ラジエータグリル１は、その左端の
上下２ケ所と、中央の上下２ケ所と、右端の上下
２ケ所の合計６ケ所で、後述する弾性変形し得る
クリツプ４によりブラケツト５を介して車体６に
取付けられている。

次に、ラジエータグリル１の構造及びラジエー
タグリル１を車体６に取付ける構造について第３
図〜第５図により詳細に説明する。

以後の説明を明確にするために、第３図〜第５
図中Ｘ方向を左方、Ｙ方向を前方と定義する。

合成樹脂製のラジエータグリル１に形成された
複数の横壁７により複数の空気導入口３が形成さ
れ、上記空気導入口３の後端において、ラジエー
タグリル１を車体６に取付ける６ケ所の部分には
３〜４cmの幅で、空気導入口３の上部の横壁７か
ら下部の横壁７に亙つて隔壁部８が夫々ラジエー
タグリル１に一体形成されるとともに、上記隔壁
部８の夫々の後方に所定距離隔てて、上記隔壁部
８に対向する縦壁部９が設けられ、各隔壁部８か
ら後方に延びる底壁１０と１対の側壁１１を介し
て、上記各縦壁部９はラジエータグリル１に一体
形成されている。

上記各隔壁部８とこれに対向する縦壁部９の間
の部分は上方に開口しており、そこに後述のクリ
ツプ４の係合を解除するためのドライバー等の工
具を挿入する挿入口１２が形成されている。

上記縦壁部９の後端面から後方に突出する一対
の規制突部１３が縦壁部９に一体形成され、上記
一対の規制突部１３の各内面の中段位置には、ク
リツプ４の回動規制突部２４の夫々が前後移動自
在に嵌入する規制溝１４が規制突部１３の後端か
ら縦壁部９の後端面に亙つて前後方向に形成され
ている。

そして、縦壁部９の後端から縦壁部９の前後方
向の厚みの約半分に亙つて、クリツプ４の斜材２
２の前端部分（水平部分）が嵌め込まれる斜材孔
１５が形成され、その斜材孔１５の高さ方向の中
段より幾分低い位置で、上記斜材孔１５の前方に
は挿通孔１６が形成されている。

上記挿通孔１６は、その下部に形成され且つク
リツプ４の操作部２７が挿通する解除用挿通孔１
７と、その解除用挿通孔１７の上側に連続させて
形成され且つ解除用挿通孔１７より幅の狭い係合
用挿通孔１８とで構成され、上記挿通孔１６は正
面視で略逆Ｔ字状である。

そして、係合用挿通孔１８の左右の両側には、
クリツプ４の操作部２７を案内する１対のガイド
部１９が形成され、その夫々のガイド部１９の前
端面にはクリツプ４の係合面２９を係止する係止
面２０が形成され、ガイド部１９の前端は操作部
２７を案内しやすくするために弯曲状に形成され
ている。

合成樹脂製の各クリツプ４は一体形成されたも
ので、第５図に示すように前後方向に延びる基部
２１と、その後端部から前方斜め上方及び前方斜
め下方に連続して延びる１対の斜材２２と、基部
２１の前端部から上記各斜材２２の前端に連続し
て延びる１対の補強斜材２３と、基部２１の左右
両側面の夫々に基部２１と平行に形成され且つ上
記規制溝１４に嵌合し得る１対の回動規制突条２
４と、上記基部２１の前端から前方に連続して延
びる係合片部２５とで構成されている。

両斜材２２の前端近傍部には後述のブラケツト
５の係合孔３２に係合される１対の係合溝２６が
形成され、また係合片部２５の前端部分には操作
部２７が形成され、この操作部２７はこれを操作
することによりクリツプ４の係合を解除するため
のものであり、操作部２７の先端は、クリツプ４
を縦壁部９の解除用挿通孔１７に挿入するとき
に、ガイド部１９による案内を容易にするため丸
く形成されている。

係合片部２５のうち操作部２７の後側部分には
操作部２７より幅の狭い首部２８が形成され、操
作部２７の後端と首部２８の前端とで構成される
１対の段差で１対の係合面２９が形成されてい
る。

尚、第３図の符号３０はラジエータである。

上記クリツプ４を縦壁部９に取付ける場合、第
５図に示すように、クリツプ４を１対の規制突部
１３の間から前方へ挿入すると、先ず回動規制突
条２４が規制溝１４に嵌入され、クリツプ４は各
規制突部１３の１対の内面によりその左右方向の
移動が規制されるとともに、規制溝１４と回動規
制突条２４とでその上下方向の移動及び回動が規
制される。

そして、クリツプ４を更に前方へ挿入すると、
操作部２７の先端部はガイド部１９に当接しなが
ら下方に押し下げられ、係合片部２５は弾性変形
して下方へ弯曲し、操作部２７の上面がガイド部
１９の下面に当接しながら、操作部２７は解除用
挿通孔１７を前進し、操作部２７全体が解除用挿
通孔１７を挿通したとき、操作部２７は係合片部
２５の弾性復元力により上方に移動して、首部２
８が係合用挿通孔１８に嵌入され、クリツプ４の
係合面２９はガイド部１９の係止面２０で係止さ
れる。

このとき、斜材２２の前端部分（水平部分）は
斜材孔１５に挿入されている。

ラジエータグリル１は、その各縦壁部９の夫々
にクリツプ４を係合した状態で組立工場に搬入さ
れ、車体６に固着されたブラケツト５に取付けら
れる。

ラジエータグリル１がクリツプ４を介して取付
けられる車体６の前端部材３１の６ケ所にはブラ
ケツト５が夫々溶接接合により取付けられ、第５
図に示すように各ブラケツト５には各クリツプ４
を係合するための係合孔３２が形成されている。

以上の構成において、ラジエータグリル１を車
体６に取付ける場合及びラジエータグリル１の損
傷に際してそれを取外す場合の作用について、以
下順に説明する。

縦壁部９の規制突部１３を係合孔３２内に挿入
してゆくと、クリツプ４の１対の斜材２２が係合
孔３２の上縁及び下縁に当接し、更にクリツプ４
を後進させると、１対の斜材２２は弾性変形し、
基部２１側へ曲げられ、係合孔３２の上縁と下縁
が夫々係合溝２６に嵌まると、１対の斜材２２は
その弾性復元力により、夫々上下方向に開き、ク
リツプ４を介してラジエータグリル１は車体６に
取付けられることになる。

ラジエータグリル１の損傷時にラジエータグリ
ル１を車体６から取外すときには、ボンネツト３
３を開けた状態にして第３図〜第５図に示すよう
にドライバー等の工具を上方から上記挿入口１２
に挿入し、クリツプ４の操作部２７を下方に押し
下げると、操作部２７は係合片部２５の弾性によ
り下方に曲げられ、解除用挿通孔１７へ移動した
とき、ラジエータグリル１を前方に引張ることに
より、クリツプ４はブラケツト５に係合された状
態で、ラジエータグリル１とクリツプ４との係合
が解除され、６ケ所全ての係合を上記と同様に解
除すると、ラジエータグリル１は前方に取外され
ることになる。

尚、上記６ケ所のクリツプ４のうち、下側の３
ケ所の夫々のクリツプ４の係合を解除するときに
は、それぞれの上側の隔壁部８を避けてドライバ
ー等の工具を斜め上方から挿入口１２に挿入し、
クリツプ４の係合を解除することになる。

以上説明したように、ラジエータグリル１を取
外すときには、ドライバー等の工具でクリツプ４
の操作部２７を直接操作することにより、クリツ
プ４の係合を確実に解除出来、また隔壁部８がク
リツプ４を取付ける縦壁部９の前方に形成されク
リツプ４を隠すようにしたので、外部からラジエ
ータグリル１の取外しが不可能となる。

尚、上記実施例において上記縦壁部９に一体形
成した、１対の規制突部１３、規制溝１４、斜材
孔１５、係合用挿通孔１８、解除用挿通孔１７及
びガイド部１９等を、円筒状あるいは矩形状の一
体の別部分として製作し、それを縦壁部９に形成
した取付孔に嵌め込んで接着しても良い。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
自動車の斜視図、第２図はラジエータグリルが取
付けられている自動車の要部正面図、第３図は第
２図−線断面図、第４図は第３図−線断
面図、第５図はクリツプを介してラジエータグリ
ルを車体のブラケツトに取付ける状態を示す分解
斜視図である。 １……ラジエータグリル、３……空気導入口、
４……クリツプ、５……ブラケツト、６……車
体、８……隔壁部、９……縦壁部、１２……挿入
口、１７……解除用挿通孔、１８……係合用挿通
孔、２２……斜材、２６……係合溝、２７……操
作部、３０……ラジエータ、３１……前端部材、
３２……係合孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ラジエータへ空気を導入する空気導入口を有す
   るラジエータグリルをラジエータの前方の車体に
   取付けるラジエータグリル取付構造において、 上記空気導入口の後端に対応するラジエータグ
   リルの部分に縦壁部が形成され、上記ラジエータ
   グリルは縦壁部に取付けたクリツプを介して車体
   に取付けられ、上記クリツプは縦壁部の後方へ突
   出する弾性変形自在の係合部を介して車体に係合
   されるとともに上記クリツプは縦壁部の逆Ｔ字形
   断面の挿通孔に挿通して縦壁部の前面側へ突出す
   る係合片部を介して縦壁部に係合され、上記ラジ
   エータグリルに、上記縦壁部の前方に所定距離隔
   てて対向する隔壁部が形成されるとともに、縦壁
   部と隔壁部との間の少なくとも上部に上記係合片
   部を上方より下方へ押圧操作して係合解除するた
   めのクリツプ操作具を挿入する挿入口が開口され
   たことを特徴とするラジエータグリル取付構造。