JPH0525352Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は前後輪操舵車両のステアリング装置に
関する。

（従来の技術及びその問題点） 車両、特に前後輪操舵車両においては、前後輪
とも転舵可能なため、四輪全部のサスペンシヨン
アライメントを調整する際に基準となる車輪がな
く、前輪と後輪のトー量の関係及び右輪と左輪の
トー量の関係をそれぞれ調整するのに時間を要し
ていた。

（問題点を解決するための手段） 斯かる問題点を解決すべく本考案は、ハンドル
とステアリング軸を介して連結され前輪を転舵す
る前輪用ステアリング装置と、該前輪用ステアリ
ング装置とリンケージ軸を介して連結され後輪を
転舵する後輪用ステアリング装置と、からなる前
後輪操舵車両において、前記後輪用ステアリング
装置は、後輪用ステアリング機構を内装する後輪
用ステアリングギヤボツクスを備えており、前記
後輪用ステアリングギヤボツクスに、外部から挿
入して操舵中立位置に少なくとも後輪を規制する
ロツク手段を係止し得るガイド孔を設けるととも
に、前記操舵中立位置でガイド孔に挿入されたロ
ツク手段と係合する係合部を後輪用ステアリング
機構に設けたことを特徴とする。

（作用） 前輪用ステアリング装置にリンケージ軸を介し
て後輪用ステアリング装置を連結した前後輪操舵
車両において、後輪用ステアリングギヤボツクス
に、外部から挿入して操舵中立位置に少なくとも
後輪を規制するロツク手段を係止し得るガイド孔
を設けるとともに、前記操舵中立位置でガイド孔
に挿入されたロツク手段と係合する係合部を後輪
用ステアリング機構に設けたので、組立ラインや
メンテナンス等のに組立作業時における後輪用ス
テアリング機構の中立出し、芯出し等が容易に行
える上、後輪のトー調整を行つた後、後輪を基準
として通常の前後輪操舵車両と同様の前輪トー調
整を行えば良く、ハンドルのスポーク角調整と併
せてトー調整が簡便、且つ短時間で行える。

（実施例） 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

第１図は前後輪操舵装置の概略システム図で、
ハンドル１のステアリング軸２はラツクピニオン
式の前輪用ステアリングギヤボツクス３内に組込
まれたピニオン軸４に連結され、ピニオン軸４が
噛合するラツク軸５の両端と、前輪６，６を支承
したナツクルアーム７，７とはタイロツド８，８
にて連結される。更にラツク軸５に噛合する後輪
操舵系への回転取出用ピニオン軸９が設けられ
る。

一方、後輪１１，１１を支承したナツクルアー
ム１２，１２はタイロツド１３，１３を介してジ
ヨイント軸１４の両端に連結され、ジヨイント軸
１４は後輪用ステアリングギヤボツクス１５内に
組込まれる。このギヤボツクス１５内には回転入
力軸１６が組込まれ、回転入力軸１６に偏心軸１
７が設けられ、偏心軸１７に係合して左右方向動
のみを受ける係合部１８が前記ジヨイント軸１４
に設けられる。

そして前輪用ステアリング機構からの回転取出
用ピニオン軸９と後輪用ステアリング機構の回転
入力軸１６とはリンケージ軸１９を介して連結さ
れ、また前記４本のタイロツド８，８，１３，１
３にはそれぞれトー調整用ねじ８１，８１，１３
１，１３１が備えられている。

後輪用ステアリングギヤボツクス１５の内部構
造の詳細は第２図及び第３図に示す如くで、回転
入力軸１６に設けた偏心軸１７上にはボール２１
……及びローラ２２……を介して筒部材２３が回
転自在に嵌合され、筒部材２３前部に設けたピニ
オン２４はギヤボツクス１５内に固定したリング
ギヤ２６に噛合し、筒部材２３後部に設けた偏心
カム２５上にはボール２７……を介してスライド
ヨーク２８が相対回転自在に嵌合される。このス
ライドヨーク２８は左右に垂直方向のテーパ面２
８１，２８１を備え、各テーパ面２８１，２８１
と、ジヨイント軸１４に固定した係合部１８に備
えられた同様のテーパ面１８１，１８１との間に
はローラ２９……が介装される。そして回転入力
軸１６は前後のボールベアリング３１，３１を介
してギヤボツクス１５内に回転自在に支承され、
各ボールベアリング３１，３１の外輪間にはデイ
スタンスカラー３２が介設される。

以上において、回転入力軸１６の後端外周にフ
ランジ３３を形成し、回転入力軸１６の操舵中立
位置において最下位となるフランジ３３の外周面
部に第４図にも示す如き係合凹部３４を形成す
る。そして操舵中立状態で後述するロツク手段
（ロツク装置）と係合する係合部をなすこの凹部
３４が臨むギヤボツクス１５の下面部には垂直方
向のガイド孔３５を貫通形成し、このガイド孔３
５の下部開口端には雌ねじ３６を形成する。

一方、ロツク装置４１は第５図に示す如くで、
ロツクピン４２、レバー４３、ホルダ４４、コイ
ルスプリング４５及びプラグ４６から成り、ロツ
クピン４２をホルダ４４内に摺動自在に組込み、
ホルダ４４内のロツクピン４２周に設けたフラン
ジ４７とホルダ４４開口端に螺着したプラグ４８
間にコイルスプリング４５を縮装する。そして第
６図にも示す如くホルダ４４開口端に突設した一
対の取付片４９，４９とロツクピン４２とレバー
４３の中間部とをスプリングピン５１にて結合
し、ホルダ４４の先部外周には前記雌ねじ３６に
螺合する雄ねじ５２を形成する。

斯かるロツク装置４１を後輪用ステアリングギ
ヤボツクス１５に取付けるには、ギヤボツクス１
５に対し、下方からそのガイド孔３５内にロツク
ピン４２先部を挿入し、レバー４３を回転させて
ホルダ４４先部の雄ねじ５２を雌ねじ３６に螺着
する。

而して回転入力軸１６を回動調整してフランジ
３３の係合凹部３４が最下位に位置した時点で、
コイルスプリング４５の弾発付勢によりフランジ
３３外周面に圧接状態にあつたロツクピン４２の
先端が係合凹部３４内に前進し、この凹部３４と
ピン４２との係合により回転入力軸１６は操舵中
立位置にロツクされる。従つて後輪用ステアリン
グ機構は操舵中立状態に規制される。

そして前輪用及び後輪用のステアリング装置が
機械的に連結されているので、メンテナンス時に
おける前輪用ステアリング機構をも同時に操舵中
立状態に規制でき、前後輪のトー調整並びにハン
ドル１のスポーク角調整も短時間で簡単に行え
る。

また車両の組立ライン上においては、前輪用ス
テアリング機構にも同様のロツク構造を採用する
ことにより前後の中立出し、芯出し、位相合せ等
が容易になる。

尚、ロツク手段（ロツク装置）の構造は任意で
あり、係合部を凸部等としても良い。

（考案の効果） 以上のように本考案によれば、前輪用ステアリ
ング装置にリンケージ軸を介して後輪用ステアリ
ング装置を連結した前後輪操舵車両において、後
輪用ステアリング機構を操舵中立状態にロツクで
きるため、組立ラインやメンテナンス等の組立作
業時における後輪用ステアリング機構の中立出
し、芯出し等が容易に行える上、後輪のトー調整
を行つた後、後輪を基準として通常の前後輪操舵
車両と同様の前輪トー調整を行うことができ、ハ
ンドルのスポーク角調整と併せてトー調整を簡
便、且つ短時間で行うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は前後輪操舵装置の一例を示す概略シス
テム図、第２図は後輪用ステアリングギヤボツク
ス内の横断面図、第３図は同縦断面図、第４図は
第３図−線断面図、第５図はロツク状態の縦
断面図、第６図はロツク装置の部分斜視図であ
る。 尚、図面中、１はハンドル、３，１５はステア
リングギヤボツクス、６は前輪、１１は後輪、１
６は回転入力軸、３３はフランジ、３４は係合
部、３５はガイド孔、４１はロツク装置、４２は
ロツクピン、４３はレバー、４４はホルダ、４５
はスプリングである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ハンドルとステアリング軸を介して連結され前
   輪を転舵する前輪用ステアリング装置と、 該前輪用ステアリング装置とリンケージ軸を介
   して連結され後輪を転舵する後輪用ステアリング
   装置と、 からなる前後輪操舵車両において、 前記後輪用ステアリング装置は後輪用ステアリ
   ング機構を内装する後輪用ステアリングギヤボツ
   クスを備えており、 前記後輪用ステアリングギヤボツクスに、外部
   から挿入して操舵中立位置に少なくとも後輪を規
   制するロツク手段を係止し得るガイド孔を設ける
   とともに、 前記操舵中立位置でガイド孔に挿入されたロツ
   ク手段と係合する係合部を後輪用ステアリング機
   構に設けたことを特徴とする前後輪操舵車両のス
   テアリング装置。