JPH05254332A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 予め定められた制御特性に基づいて自動制御
されている空調手段を乗員が手動操作した場合には、こ
の手動操作に応じて前記制御特性を学習変更し、かつ何
らかの理由によって乗員が前記制御特性を学習変更させ
たくないときには、乗員が手動設定するにもかかわらず
前記学習変更を禁止することのできる車両用空調装置を
提供する。 【構成】 自動制御手段が有する制御特性に基づいて空
調手段が自動制御されているときに手動制御手段による
手動制御が行われた場合、この手動制御量に応じて学習
変更手段が制御特性を学習変更する。そして前記制御特
性が前記学習変更されることを乗員が何らかの理由によ
って禁止したい場合には、乗員の手動によって学習変更
禁止手段が前記学習変更を禁止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用空調装置に関し、
特には手動制御モードを自動制御モードに対して学習変
更させる装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】予め定められた制御特性に基づいて自動
制御されている内外気モード、吹出風量、吹出温度、吹
出モード等の空調手段を乗員が手動で操作した場合に、
この手動操作量に応じて上記制御特性を学習変更して乗
員の好みに合ったものにする車両用空調装置が、特開平
３−５４０１５号公報にて開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来装置のよう
に、自動制御されている上記空調手段を手動操作するこ
とによって上記制御特性を変更してしまうと以下に述べ
るような問題が生じてしまう。

【０００４】例えば、車両をその保有者以外の人に貸し
てしかもこの人が自動制御されている上記空調手段を手
動操作した場合、当然この制御特性は前記保有者以外の
人の好みに合った特性に変更されてしまうことになり、
自分の好みとは異なった制御特性に変更されてしまうと
いった問題がある。

【０００５】また例えば、乗員が激しい運動を行った後
に車両に乗り込み車室内空調を自動制御で開始した場
合、この乗員は当然普段よりも涼しめの吹出温度を好む
であろうし、また普段よりも多めの吹出風量を好むであ
ろう。そして乗員は自動制御で吹き出されている空気の
温度や風量に不満を感じ、自分が満足できるような吹出
温度、吹出風量となるように手動で変更するであろう。
このような状態で行った空調状態の手動操作に応じて上
記制御特性を変更してしまうと、当然この制御特性は乗
員が普段の状態であるときに好む特性とは異なったもの
に変更されてしまうことになり、乗員が普段の状態のと
き自動で車室内空調を行ったときには多少なりとも違和
感を感じるといった問題がある。

【０００６】そこで本発明は上記のような問題に鑑み、
予め定められた制御特性に基づいて自動制御されている
空調手段を乗員が手動操作した場合には、この手動操作
に応じて前記制御特性を学習変更し、かつ何らかの理由
によって乗員が前記制御特性を学習変更させたくないと
きには、乗員が手動操作するにもかかわらず前記学習変
更を禁止することのできる車両用空調装置を提供するこ
とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、車室内の空調状態を調節する空調手段と、
車室内空調に影響を及ぼす環境条件を検出する環境条件
検出手段と、この環境条件検出手段から前記環境条件が
入力され、かつこの環境条件と前記空調手段の制御状態
との相関関係を示す予め定められた制御特性に従って前
記空調手段を自動制御する自動制御手段と、前記空調手
段を乗員が手動制御するための手動制御手段と、前記空
調手段が前記制御特性に基づいて自動制御されていると
きに前記手動制御手段による手動制御が行われた場合、
この手動制御量に応じて前記制御特性を学習変更する学
習変更手段と、この学習変更手段によって前記制御特性
が学習変更されることを乗員の手動によって禁止する学
習変更禁止手段とを有する車両用空調装置をその要旨と
する。

【０００８】

【作用】本発明では、自動制御手段が有する制御特性に
基づいて空調手段が自動制御されているときに手動制御
手段による手動制御が行われた場合、この手動制御量に
応じて学習変更手段が制御特性を学習変更する。そして
前記制御特性が前記学習変更されることを乗員が何らか
の理由によって禁止したい場合には、乗員の手動によっ
て学習変更禁止手段が前記学習変更を禁止する。

【０００９】

【発明の効果】以上述べたように、本発明では、自動制
御手段が有する制御特性が学習変更されてはならない状
況のときに、乗員の手動によって前記学習変更を簡単に
禁止することができるので、前記制御特性を本当の意味
で乗員の好みに合ったものに変更していくことができ
る。

【００１０】

【実施例】本発明車両用空調装置の一実施例の具体的構
成を図２に示す。空調ユニット２０の最上流側には内外
気切替ダンパ２２ａが設置されている。この内外気切替
ダンパ２２ａは外気導入口と内気導入口とが分かれた部
分に配置され、図示しないアクチュエータにより空調ユ
ニット２０に導入する空気の内気と外気の割合を選択す
る。

【００１１】ブロアモータ２４とこれに固定されたファ
ン２３は、空調ユニット２０内に空気を吸い込んでユニ
ット２０の下流側に送風するものであり、ファン２３の
下流にはエバポレータ２５とヒータコア２６が設けられ
ている。

【００１２】エバポレータ２５は図示しないコンプレッ
サ等と結合され冷房サイクルを構成し、通過する空気を
冷房する。ヒータコア２６は図示しないエンジン冷却水
が内部を循環し、自身を通過する空気を加熱する。

【００１３】ヒータコア２６の上流側にはエアミックス
ダンパ２２ｂが設けられており、エアミックスダンパ２
２ｂの開度は図示しないアクチュエータにより調節さ
れ、これによってヒータコア２６を通過する空気とヒー
タコア２６をバイパスする空気の割合とが調整され、最
下流の車室内に吹き出す空気の温度がコントロールされ
る。

【００１４】空調ユニット２０の最下流にはＤＥＦ吹出
ダンパ２２ｃ、ＦＡＣＥ吹出ダンパ２２ｄ、およびＦＯ
ＯＴ吹出ダンパ２２ｅが設けられている。そして、温度
コントロールされた空気は、これら各ダンパを図示しな
いアクチュエータにより作動させることによって、各吹
出モードにて吹き出される。

【００１５】送風量は、マイクロコンピュータ３１から
の出力信号に基づいてブロアモータ２４を駆動する駆動
回路３０にて制御される。マイクロコンピュータ３１は
図示しない中央演算処理装置（ＣＰＵ），ＲＯＭ，ＲＡ
Ｍ，スタンバイＲＡＭ，Ｉ／Ｏポート，Ａ／Ｄ変換機能
等を持ち、それ自体は周知のものである。

【００１６】スタンバイＲＡＭはイグニションスイッチ
（以下、ＩＧ．と記す）オフの場合においても乗員の好
みを学習した値を記憶（バックアップ）するためのＲＡ
Ｍであり、ＩＧ．がオフであってもバッテリーからＩ
Ｇ．を介さずに直接電源が供給される。また、バッテリ
ーより電源がはずされた状況でも短時間ならばマイクロ
コンピュータ３１には電源が供給される様な図示しない
バックアップ用の電源から構成されている。

【００１７】マイクロコンピュータ３１には操作部３７
からの出力信号が入力される。この操作部３７は図示し
ない自動制御状態を設定するＡＵＴＯスイッチ、手動内
外気切換スイッチ、手動吹出口モード切換スイッチ（Ｄ
ＥＦ，ＦＡＣＥ，ＦＯＯＴ，Ｂ／Ｌ，Ｆ／Ｄ）、手動送
風量切換スイッチ等から構成される。なお、一実施例に
おていは、手動制御手段を操作部３７および後述するス
テップ４１０（図６）にて構成している。

【００１８】また、マイクロコンピュータ３１には、車
内の空調に影響を及ぼす環境条件が内気温センサ３３，
外気温センサ３４，日射センサ３５よりそれぞれのレベ
ル変換回路３２を介して入力され、これらはマイクロコ
ンピュータ３１においてＡ／Ｄ変換され環境条件が読み
込まれる。また乗員の好みの温度は、温感設定スイッチ
３６より入力され、レベル変換回路３２でレベル変換さ
れ、マイクロコンピュータ３１に入力される。なお、一
実施例においては環境条件検出手段を内気温センサ３
３，外気温センサ３４，および日射センサ３５にて構成
している。

【００１９】また、一実施例においては、各ダンパ２２
ａないし２２ｅ、ファン２３、およびブロアモータ２４
にて空調手段を構成している。次に学習スイッチについ
て図３を用いて説明する。

【００２０】一実施例において、学習スイッチ１０は、
車室内のエアコンパネルのうち運転者が操作し易くまた
目視し易い位置に配設されており、モーメンタリスイッ
チ１０ａと学習状態表示ＬＥＤ１０ｂとにより構成され
ている。また学習スイッチ１０は、後述するように、乗
員によって実際に押される時間によって学習禁止後のモ
ード（学習禁止モード１、学習禁止モード２、工場出荷
モード）がそれぞれ使い分けられるように構成されてい
る。

【００２１】次にマイクロコンピュータ３１による基本
的な制御を図４に従って説明する。マイクロコンピュー
タ３１は、ＩＧ．オンと共にステップ１００にて制御を
開始し、ステップ１１０に進み、各種変換、フラグ等の
初期値を設定する。

【００２２】次のステップ１５０では内気温センサ３
３，外気温センサ３４，および日射センサ３５からのセ
ンサ信号により環境条件を入力し、温感設定スイッチ３
６および操作部３７より操作スイッチの状態を入力す
る。また、前述した学習スイッチ１０からの信号も入力
する。

【００２３】次のステップ２００ではステップ１５０で
入力した環境条件等により車室内に吹き出す空気の目標
吹出温度（ＴＡＯ）を下記数式１に従って演算する。

【００２４】

【数１】ＴＡＯ＝Ｋ_SET ×Ｔ_SET −Ｋ_R ×Ｔ_R −Ｋ_AM×
Ｔ_AM−Ｋ_S ×Ｔ_S ＋Ｃ ただしＫ_SET ，Ｋ_R ，Ｋ_AM，Ｋ_S は係数、Ｃは定数であ
り、Ｔ_R は内気温度、Ｔ_AMは外気温度、Ｔ_S は日射量で
ある。またＴ_SET は、温感設定スイッチ３６からの信号
と前記環境条件とに基づいて演算される設定温度であ
る。

【００２５】次にステップ３００に進み、ＴＡＯに対し
てエアミックスダンパ２２ｂの開度が演算され、この開
度となる様に図示しないアクチュエータを駆動回路３０
を介して制御し、吹出口より送られる空気の温度をコン
トロールする。しかし、乗員が好む車室内温度には個人
差があり、一律に決めることは難しい。そこで一実施例
では、乗員が温感設定スイッチ３６をマニュアル操作す
るときに乗員の好みの車室内温度を学習し、乗員の好み
を反映した温度特性になるようにしたものである。

【００２６】次にステップ４００に進み、送風量を演算
し、駆動回路３０を介してブロアモータ２４に固定され
たファン２３を回転させ、送風量を制御する。しかし、
乗員が望む風量には個人差があり、一律に決めることは
難しい。そこで一実施例では乗員の好みの送風量を乗員
のマニュアル操作時に学習し、乗員の好みを反映した送
風特性になる様にしたものである。これについては後で
詳細に説明する。

【００２７】次にステップ５００に進み、内外気切換ダ
ンパ２２ａによる内外気の導入割合を演算し、図示しな
いアクチュエータを駆動回路３０を介して制御する。ま
た一実施例では乗員の好みの内外気モードを乗員のマニ
ュアル操作時に学習し、乗員の好みを反映した内外気特
性になるようにしたものである。

【００２８】次にステップ６００に進み、モードの状態
を演算し、ＤＥＦ吹出ダンパ２２ｃ、ＦＡＣＥ吹出ダン
パ２２ｄ、およびＦＯＯＴ吹出ダンパ２２ｅを駆動する
図示しないアクチュエータを駆動回路３０を介して制御
する。また一実施例では乗員の好みの吹出モードを乗員
のマニュアル操作時に学習し、乗員の好みを反映した吹
出特性になるようにしたものである。

【００２９】次にステップ７００に進み、図示しないコ
ンプレッサの制御を行なう。ステップ７００の処理後、
ステップ１５０に戻って再び各種信号を読み込み、それ
によりステップ２００でＴＡＯを演算し、以下このＴＡ
Ｏとステップ１５０により読み込まれたスイッチの状態
によってステップ３００，４００，５００，６００，７
００により空調の制御が繰り返される。

【００３０】次に送風特性の学習制御（図４のステップ
４００）について図５および図６を用いて詳細に説明す
る。ステップ４００の次のステップ４０１では、操作部
３７により送風量が手動で設定（変更）されたかどうか
が判定される。手動設定がなければＮＯと判定されステ
ップ４０２に進む。Ｆ１の初期値はステップ１１０（図
４）で０とされているためステップ４０２ではＮＯと判
定され、次のステップ４０６（図６）に進む。

【００３１】送風量がオート制御の時Ｆ２＝０であり、
ステップ４０６でＮＯと判定され、ステップ４０７に進
み、目標吹出温度ＴＡＯに対するブロア電圧の特性（図
７）に従ってブロア電圧Ｖ_F が決定される。このブロア
電圧特性は最も一般的な人のＴＡＯに対するブロア電圧
Ｖ_F を示すものであり、この特性はＲＯＭに記憶されて
いる。

【００３２】この特性は送風量のオート制御では一般的
であり、ＴＡＯは横軸左方向に沿って低くなる。ＴＡＯ
≦Ｔ１ではＭＡＸ ＣＯＯＬ状態となりブロア電圧はＶ
_H となる。この状態は内気温度が設定温度よりもかなり
高く急速冷房状態を意味する。

【００３３】ＴＡＯがＴ１より徐々に上がり、内気温度
が設定温度に近づいてくるＴ３になるまで、ブロア電圧
Ｖ_F は徐々に低下する。内気温度が設定温度に近い状態
であるＴ３≦ＴＡＯ＜Ｔ５ではブロア電圧Ｖ_F はＬ_O で
あるＶ_L となる。ＴＡＯがＴ５より徐々に高くなるとブ
ロア電圧Ｖ_F は徐々に上昇する。

【００３４】ＴＡＯ≧Ｔ７ではＶ_F ＝Ｖ_H となる。この
状態は内気温度が設定温度よりもかなり低く、ＭＡＸ
ＨＯＴの状態であることを意味する。このＴＡＯにおけ
るブロア電圧特性は、ＴＡＯを図中Ｔ１〜Ｔ７により８
分割し、例えばＴ１に対するブロア電圧Ｖ１といった具
合にプロットされる７つの点（Ｔ１，Ｖ１）、（Ｔ２，
Ｖ２）、（Ｔ３，Ｖ３）、（Ｔ４，Ｖ４）、（Ｔ５，Ｖ
５）、（Ｔ６，Ｖ６）、及び（Ｔ７，Ｖ７）のそれぞれ
を結んだ線として構成され、この７点はＲＯＭに予め記
憶されている。

【００３５】図６のステップ４０７では、バッテリーが
結線され、かつマイクロコンピュータ３１に＋Ｂの電源
が供給されてから風量の手動設定がない場合において、
図７に示す最も一般的（個人の好みが学習されていな
い）なブロア電圧特性に従って、ステップ２００（図
４）で求められたＴＡＯに基づくブロア電圧Ｖ_F が算出
される。

【００３６】ステップ４１１では、ステップ４０７にて
算出されたブロア電圧Ｖ_F を駆動回路３０を介してブロ
アモータ２４に印加する。その後ステップ４１２に進
み、ステップ４００のサブルーチンを抜け、図４のステ
ップ５００に進む。

【００３７】一方、操作部３７により送風量が手動で設
定（変更）された場合はステップ４０１でＹｅｓと判定
され、ステップ４０８に進む。ステップ４０８では、学
習要求フラグＦ１と風量の手動設定状態を示すフラグＦ
２とをセットし、手動設定後の時間を示すためのカウン
タＣＮＴ１をクリアする。ＣＮＴ１は図示しないタイマ
割込により所定時間毎、例えば０．１秒毎に常にインク
リメントされている。

【００３８】次のステップ４０９では、その時のＴＡＯ
の値をＣＴＡＯとして記憶し、その後ステップ４０６へ
進む。ステップ４０６ではステップ４０８にてＦ２＝１
にセットされているためＹｅｓと判定されてステップ４
１０に進み、ブロア電圧Ｖ_F を手動設定されたブロア電
圧Ｖ_M に変更する。その後ステップ４１１に進み、手動
設定されたブロア電圧Ｖ_M となる様にブロアモータ２４
の印加電圧を制御し、サブルーチンを抜け、図４のステ
ップ５００に進む。

【００３９】次にサブルーチン４００がコールされた時
に乗員が風量を手動設定中であれば、前述した様にステ
ップ４０１，４０８，４０９，４０６，４１０，４１
１，４１２の順で制御を行ってサブルーチンを抜け、手
動設定したブロア電圧となるようにブロアモータ２４の
印加電圧を制御する。

【００４０】しかし、手動設定が完了するとステップ４
０１にてＮｏと判定されてステップ４０２に進む。学習
要求フラグＦ１はステップ４０８にて１にセットされて
いるため、ステップ４０２ではＹｅｓと判定されてステ
ップ４０３に進む。

【００４１】ＣＮＴ１はステップ４０８にて０にクリア
され前述した様に常時、０．１秒毎にインクリメントさ
れているため、手動設定完了直後はＣＮＴ１＜Ｃ１（Ｃ
１は定数であり、ここではＣ１＝３０とする）であるた
め、ステップ４０３ではＮｏと判定されステップ４０６
に進む。ステップ４０６ではステップ４０８にて手動設
定フラグＦ２＝１にセットされているためＹｅｓと判定
され、その後ステップ４１０、４１１、４１２の順で制
御を行ってサブルーチンを抜け、手動設定したブロア電
圧となるようにブロアモータ２４の印加電圧を制御す
る。手動設定完了後３秒（Ｃ１＝３０）以内は上述した
ステップ４００、４０１、４０２、４０３、４０６、４
１０、４１１、および４１２のそれぞれの制御を繰り返
し実行する。

【００４２】しかる後、手動設定完了後３秒以上経過す
るとＣＮＴ１≧Ｃ１となりステップ４０３でＹｅｓと判
定され、ステップ４２０に進む。このとき学習モードに
なっていればステップ４２１へ進む。つまり後述する第
１の学習変更禁止モードとしての学習禁止モード１、第
２の学習変更禁止モードとしての学習禁止モード２、工
場出荷モードのいずれの場合でもない場合はステップ４
２１へ進む。 手動設定完了後３秒以上５秒以下であれ
ば、ステップ４２１にてＮＯと判定され、ステップ４２
３へ進む。なお、一実施例ではＣ２＝５０としている。

【００４３】ステップ４２３では、前記手動設定に応じ
てブロア電圧特性（図７）を学習変更しても良いかどう
かを乗員へ報知するために、学習状態表示ＬＥＤ１０ｂ
（図３）を点滅させるのと同時にブザー音を鳴らす。ま
たこの方法の他に、音声合成装置を別に設け、これによ
って“学習します”といった音声によって乗員に報知さ
せても良い。

【００４４】上記の報知によって、乗員は前記手動設定
に応じてブロア電圧特性（図７）が学習変更されること
を知ることができる。ここで、何らかの理由によって上
記学習変更を禁止したい場合には、ステップ４２３によ
る報知がなされてから２（＝５−３）秒以内に乗員が学
習スイッチ１０を押すことによって上記学習変更を禁止
することができる。つまり、ステップ４２３による報知
が始まってから２秒以内に学習スイッチ１０が押されれ
ば、図５のステップ４２０にてＮＯと判定され、ステッ
プ４２２へ進む。つまり、学習変更手段としてのステッ
プ４０５をバイパスすることができる。ただし、ステッ
プ４２３による報知が始まって２秒を超えてから学習ス
イッチ１０を押した場合には、ステップ４２０、ステッ
プ４２１と進み、ステップ４２１にてＹＥＳと判定さ
れ、ステップ４０５にてブロア電圧特性は学習変更され
る。なお、一実施例においては、学習変更禁止手段をス
テップ４２２および後述するステップ４２５にて構成し
ている。

【００４５】ところで、上記何らかの理由としては幾つ
かの理由が考えられるが、一実施例ではそれらのうちか
ら２つをあげ、それぞれの理由に対する学習禁止モード
を設けている。またこれら２つのモードは、乗員が学習
スイッチ１０を実際に押している時間によって簡単に使
い分けられるようになっている。

【００４６】例えば、学習変更を禁止する第１の理由と
して、乗員の生理的状態が普段と異なる場合であると
か、車両がトラックの後方で運転されているような場合
があげられる。このような第１の理由によって学習変更
を禁止したい場合には、乗員が学習スイッチ１０を３秒
以内の時間押すことによって学習変更を禁止することが
できる。このときのモードを学習禁止モード１と呼ぶ。
一実施例では学習禁止モード１になったときは学習状態
表示ＬＥＤ１０ｂが消灯してブザーが鳴り、“学習禁止
モード１にします”といった音声によって乗員に報知す
る。また、学習禁止モード１になった後再び学習モード
に戻したい場合には、もう一度学習スイッチ１０を３秒
以内の時間押すか、イグニッションスイッチ（ＩＧ．）
を一度オフし、その後再びオンすることによって学習モ
ードに戻すことができる。

【００４７】学習変更を禁止する第２の理由として、車
両を他人に数日間に渡って貸す場合等があげられる。こ
のような第２の理由によって学習変更を禁止したい場合
には、乗員が学習スイッチ１０を３秒ないし１０秒押す
ことによって学習変更を禁止することができる。このと
きのモードを学習禁止モード２と呼ぶ。一実施例では学
習禁止モード２になったときは学習状態表示ＬＥＤ１０
ｂが消灯してブザーが鳴り、“学習禁止モード２にしま
す”といった音声によって乗員に報知する。また、学習
禁止モード２から学習モードへ戻すときは再び学習スイ
ッチ１０を３秒ないし１０秒押せば良い。なお、この場
合、ＩＧ．を一度オフし、その後再びオンしても学習モ
ードに戻らないように構成されているので、一度学習禁
止モード２にすることによって、数日間に渡って車両を
貸しても学習禁止状態を維持させることができる。

【００４８】また、一実施例では上記第１および第２の
学習禁止モードの他に、工場出荷モードを設けている。
例えば、学習変更をした後のブロア電圧特性が初期の特
性（図７）よりも悪くなってしまった場合とか、車両を
中古で買ったときのように車両の所有者が変わった場合
は、工場出荷モードにすることによってブロア電圧特性
を初期の特性に戻すことができる。なお一実施例では、
学習スイッチ１０を１０秒以上押すことによって工場出
荷モードにすることができる。一実施例では工場出荷モ
ードになったときは学習状態表示ＬＥＤ１０ｂが消灯し
てブザーが鳴り、“工場出荷モードにします”といった
音声によって乗員に報知する。また、工場出荷モードか
ら学習モードへ戻すときには再び学習スイッチ１０を１
０秒以上押せば良い。

【００４９】学習スイッチ１０の押圧時間（ｔ）に対す
る学習禁止モード１、学習禁止モード２、工場出荷モー
ド、および学習モードのそれぞれの関係を図８に示し
た。ここで図８中Ａは、学習スイッチ１０の押圧時間
（ｔ）がｔ＞３秒であることを示し、Ｂは３秒≦ｔ＜１
０秒であることを示し、ＣはＴ≧１０秒であることを示
している。

【００５０】ステップ４２２（図５）では、学習スイッ
チ１０の押圧時間（ｔ）より学習禁止モード１または学
習禁止モード２であるか否かを判定する。ステップ４２
２にて学習禁止モード１または学習禁止モード２である
（ＹＥＳ）であると判定された場合にはステップ４０４
へ進み、ステップ４２２にてＮＯと判定された場合に
は、ステップ４２５に進んで工場出荷モードとし、今ま
で学習変更してきたブロア電圧特性をクリアする。その
後ステップ４０４へ進む。

【００５１】ステップ４０４にて学習要求フラグＦ１を
リセットしたら、ステップ４０６、ステップ４１０、ス
テップ４１１、およびステップ４１２の順で制御を行っ
てサブルーチンを抜け、図４のステップ５００に進む。

【００５２】以上により、乗員が送風量を自分の好みの
量に手動設定した場合は、手動設定完了後所定時間（こ
こでは５秒）経過後にオート時のブロア電圧特性を乗員
の好みを反映した特性に変更する。

【００５３】しかる後、乗員が操作部３７のＡＵＴＯス
イッチを操作するとステップ１５０（図４）において手
動設定フラグＦ２はリセットされ、送風量もオートでブ
ロア電圧が制御される。つまりステップ４０６でＮｏと
判定され、ステップ４０７で学習変更後のブロア電圧特
性によりブロア電圧Ｖ_F を算出し、ブロア電圧がそのＶ
_F となる様にブロアモータ２４の印加電圧を制御する。

【００５４】従って、乗員が自分の好みに合わせて送風
量を変更するたびにステップ４０５でその好みを学習
し、オート作動時には好みを学習し取り入れた後のブロ
ア電圧特性によりブロア電圧Ｖ_F が算出され、ブロア電
圧がそのＶ_F となる様にブロアモータ２４の印加電圧を
制御する。

【００５５】ここで、送風量の手動設定完了後所定時間
経過した場合に限ってステップ４０５で学習させる理由
は、乗員が手動設定しているときの学習、誤って手動設
定してしまった場合の学習、および乗員が短時間の送風
量の変動を好んだ場合の学習等を避けるためである。

【００５６】なお、上記一実施例においては、自動制御
手段をステップ３００、ステップ４００、ステップ５０
０、ステップ６００にて構成している。以上述べたよう
に、上記一実施例では、ブロア電圧特性を学習変更する
ことを前もって乗員に報知するように構成しており、か
つ学習変更を禁止する学習スイッチ１０を設けているの
で、乗員は学習変更させたくない場合には簡単にそれを
禁止することができる。

【００５７】以上、送風量の学習変更を禁止させる一実
施例の説明を行ったが、本発明はこれに限らず、内外気
特性、吹出温度特性、吹出モード特性等等の制御にも適
用可能である。

【００５８】また上記一実施例では、学習スイッチ１０
を図３に示すようにモーメンタリスイッチにて構成した
が、図９に示すようにロータリースイッチにて構成して
も良い。

【００５９】また上記一実施例では、学習禁止モード１
から学習モードへ戻す方法として、学習スイッチ１０を
再び３秒以内の時間押す方法およびイグニッションスイ
ッチ（ＩＧ．）を一度オフし、その後再びオンする方法
を採用したが、学習禁止モード１になってから所定時間
（例えば１０分間）経過したら学習モードへ自動的に戻
るようにしても良い。 また上記一実施例では、学習し
た内容をＩＧ．オフ時にも記憶するためのスタンバイＲ
ＡＭを用いたが、スタンバイＲＡＭを用いずに不揮発性
メモリを用いても良い。この場合もＩＧ．オフ時、更に
バッテリーからの電源の供給が停止しても学習した内容
は保存される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のクレーム対応図である。

【図２】本発明一実施例の全体構成図である。

【図３】上記一実施例における学習スイッチの構造を示
す平面図である。

【図４】上記一実施例で使用するマイクロコンピュータ
の制御を示すフローチャートである。

【図５】図４のステップ４００における詳しい制御を示
すフローチャートである。

【図６】図４のステップ４００における詳しい制御を示
すフローチャートである。

【図７】上記マイクロコンピュータに記憶されたブロア
電圧特性図である。

【図８】上記学習スイッチの押圧時間に対する各モード
の関係を示した関係図である。

【図９】他の実施例における上記学習スイッチを示した
平面図である。

【符号の説明】

２２ａ 空調手段としての内外気切替ダンパ ２２ｂ 空調手段としてのエアミックスダンパ ２２ｃ 空調手段としてのＤＥＦ吹出ダンパ ２２ｄ 空調手段としてのＦＡＣＥ吹出ダンパ ２２ｅ 空調手段としてのＦＯＯＴダンパ ２３ 空調手段としてのファン ２４ 空調手段としてのブロアモータ ３３ 環境条件検出手段としての内気温センサ ３４ 環境条件検出手段としての外気温センサ ３５ 環境条件検出手段としての日射センサ ３７ 手動制御手段としての操作部 ステップ３００ 自動制御手段 ステップ４００ 自動制御手段 ステップ５００ 自動制御手段 ステップ６００ 自動制御手段 ステップ４１０ 手動制御手段 ステップ４０５ 学習変更手段 ステップ４２２ 学習変更禁止手段 ステップ４２５ 学習変更禁止手段

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の空調状態を調節する空調手段
   と、 車室内空調に影響を及ぼす環境条件を検出する環境条件
   検出手段と、 この環境条件検出手段から前記環境条件が入力され、か
   つこの環境条件と前記空調手段の制御状態との相関関係
   を示す予め定められた制御特性に従って前記空調手段を
   自動制御する自動制御手段と、 前記空調手段を乗員が手動制御するための手動制御手段
   と、 前記空調手段が前記制御特性に基づいて自動制御されて
   いるときに前記手動制御手段による手動制御が行われた
   場合、この手動制御量に応じて前記制御特性を学習変更
   する学習変更手段と、 この学習変更手段によって前記制御特性が学習変更され
   ることを乗員の手動によって禁止する学習変更禁止手段
   とを有することを特徴とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記学習変更禁止手段は、少なくとも、
   イグニッションスイッチをオフすることによって解除さ
   れる第１の学習変更禁止モードと、前記イグニッション
   スイッチをオフしても解除されない第２の学習変更禁止
   モードとを有するように構成されていることを特徴とす
   る請求項１記載の車両用空調装置。