JPH05254488A - 二重反転プロペラの駆動装置 - Google Patents
二重反転プロペラの駆動装置Info
- Publication number
- JPH05254488A JPH05254488A JP5822592A JP5822592A JPH05254488A JP H05254488 A JPH05254488 A JP H05254488A JP 5822592 A JP5822592 A JP 5822592A JP 5822592 A JP5822592 A JP 5822592A JP H05254488 A JPH05254488 A JP H05254488A
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- JP
- Japan
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- shaft
- drive device
- stator
- rotor
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 装置の小型化が可能で、推進機室スペースを
大幅に削減できる二重反転プロペラの駆動装置を提供す
る。 【構成】 同軸に配した内側軸３と外側軸４にそれぞれ
プロペラ５，６を設け、これらプロペラ５，６を互いに
逆方向に回転させる二重反転プロペラの駆動装置におい
て、誘導電動機１０の固定子１１を固定側に回転自在に
支持し、その固定子１１及び回転子１３にそれぞれ前記
外側軸４及び内側軸３を連結したことを特徴としてい
る。
大幅に削減できる二重反転プロペラの駆動装置を提供す
る。 【構成】 同軸に配した内側軸３と外側軸４にそれぞれ
プロペラ５，６を設け、これらプロペラ５，６を互いに
逆方向に回転させる二重反転プロペラの駆動装置におい
て、誘導電動機１０の固定子１１を固定側に回転自在に
支持し、その固定子１１及び回転子１３にそれぞれ前記
外側軸４及び内側軸３を連結したことを特徴としてい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は船舶に装備される二重反
転プロペラの駆動装置に係り、特に二重反転プロペラを
直接駆動できる電気式の駆動装置に関するものである。
転プロペラの駆動装置に係り、特に二重反転プロペラを
直接駆動できる電気式の駆動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、客船や石油掘削リグ等には、ノ
イズや推進機室の高さ等の制限から、しばしば電気推進
方式が採用されている。このように電気推進方式を採用
した船舶においても、通常装備される１個のプロペラの
代わりに二重反転プロペラを装備すれば、推進効率を向
上でき、推進用電動機ひいては電源となる発電機の出力
低減を期待できる。そのため、近年、二重反転プロペラ
の電気推進船への適用が望まれるに至っている。
イズや推進機室の高さ等の制限から、しばしば電気推進
方式が採用されている。このように電気推進方式を採用
した船舶においても、通常装備される１個のプロペラの
代わりに二重反転プロペラを装備すれば、推進効率を向
上でき、推進用電動機ひいては電源となる発電機の出力
低減を期待できる。そのため、近年、二重反転プロペラ
の電気推進船への適用が望まれるに至っている。
【０００３】従来、船舶に適用されている二重反転プロ
ペラは、図３に示すように、二重反転軸９の一端に取付
けられており、機関１からの駆動力を遊星歯車装置２に
よって二重反転軸９の内側軸３と外側軸４にそれぞれ伝
達し、これら内・外軸３，４を互いに逆転することで駆
動されるようになっている。
ペラは、図３に示すように、二重反転軸９の一端に取付
けられており、機関１からの駆動力を遊星歯車装置２に
よって二重反転軸９の内側軸３と外側軸４にそれぞれ伝
達し、これら内・外軸３，４を互いに逆転することで駆
動されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
駆動装置では、歯車装置２などの機械式の回転変換機構
を用いているため、電気推進船のもつ本来の特徴を損な
わずに、電気推進船に適用することはできない。歯車装
置２を用いずに二重反転プロペラを直接駆動する装置と
して、図２に示すように、内側軸３と外側軸４にそれぞ
れ電動機７，８を連結し、一方の電動機７で内側軸３
を、他方の電動機８で外側軸４をそれぞれ駆動すること
も考えられるが、２つの電動機７，８を並設した構造で
あるため、比較的大型となり大きな推進機室スペースを
有する。
駆動装置では、歯車装置２などの機械式の回転変換機構
を用いているため、電気推進船のもつ本来の特徴を損な
わずに、電気推進船に適用することはできない。歯車装
置２を用いずに二重反転プロペラを直接駆動する装置と
して、図２に示すように、内側軸３と外側軸４にそれぞ
れ電動機７，８を連結し、一方の電動機７で内側軸３
を、他方の電動機８で外側軸４をそれぞれ駆動すること
も考えられるが、２つの電動機７，８を並設した構造で
あるため、比較的大型となり大きな推進機室スペースを
有する。
【０００５】そこで、本発明の目的は、装置の小型化が
可能で、推進機室スペースを大幅に削減できる二重反転
プロペラの駆動装置を提供することにある。
可能で、推進機室スペースを大幅に削減できる二重反転
プロペラの駆動装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、同軸に配した内側軸と外側軸にそれぞれ
プロペラを設け、これらプロペラを互いに逆方向に回転
させる二重反転プロペラの駆動装置において、誘導電動
機の固定子を固定系に回転自在に支持し、その固定子及
び回転子に前記外側軸及び内側軸をそれぞれ連結したも
のである。
に、本発明は、同軸に配した内側軸と外側軸にそれぞれ
プロペラを設け、これらプロペラを互いに逆方向に回転
させる二重反転プロペラの駆動装置において、誘導電動
機の固定子を固定系に回転自在に支持し、その固定子及
び回転子に前記外側軸及び内側軸をそれぞれ連結したも
のである。
【０００７】
【作用】前記構成によれば、誘導電動機の固定子を回転
自在に支持しているので、この固定子により回転磁界を
発生させると、固定子と回転子とが作用・反作用によっ
て互いに逆方向に回転する。そのため、これら固定子及
び回転子の回転に合わせて外側軸及び内側軸を回転させ
れば、単一の電動機のみによって二重反転プロペラを駆
動することができる。
自在に支持しているので、この固定子により回転磁界を
発生させると、固定子と回転子とが作用・反作用によっ
て互いに逆方向に回転する。そのため、これら固定子及
び回転子の回転に合わせて外側軸及び内側軸を回転させ
れば、単一の電動機のみによって二重反転プロペラを駆
動することができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【０００９】図１には、本実施例にかかる二重反転プロ
ペラの駆動装置が示されている。図において、５，６は
同一軸線上に前後して並設されたプロペラであり、これ
らプロペラ５，６は、二重反転軸９の一端部に取付けら
れている。二重反転軸９は内側軸３とこれを囲繞する筒
状の外側軸４からなり、内側軸３に後方側のプロペラ５
が取付けられ、外側軸４には前方側のプロペラ６が取付
けられている。二重反転軸９の他端部には、両プロペラ
５，６を互いに逆転駆動するための誘導電動機１０が設
置されている。この誘導電動機１０の固定子１１は、図
示しない固定系より回転自在に支持されており、その固
定子 (以下、外側回転子という) １１に外側軸４が連結
され、回転子 (以下、内側回転子という) １３には内側
軸３が連結されている。
ペラの駆動装置が示されている。図において、５，６は
同一軸線上に前後して並設されたプロペラであり、これ
らプロペラ５，６は、二重反転軸９の一端部に取付けら
れている。二重反転軸９は内側軸３とこれを囲繞する筒
状の外側軸４からなり、内側軸３に後方側のプロペラ５
が取付けられ、外側軸４には前方側のプロペラ６が取付
けられている。二重反転軸９の他端部には、両プロペラ
５，６を互いに逆転駆動するための誘導電動機１０が設
置されている。この誘導電動機１０の固定子１１は、図
示しない固定系より回転自在に支持されており、その固
定子 (以下、外側回転子という) １１に外側軸４が連結
され、回転子 (以下、内側回転子という) １３には内側
軸３が連結されている。
【００１０】外側回転子１１は、内側回転子１３を囲繞
するように円筒状に形成され、その一端に設けた環状の
出力軸１１ａと他端に設けた突軸１１ｂとがそれぞれベ
アリング１４，１５により図示しない固定系に対し回転
自在に支持されている。外側回転子１１の内周面に形成
したスロットには巻線１２が装着されており、この巻線
１２は前記突軸１１ｂに嵌着されたスリップリング１６
と電気的に接続されている。スリップリング１６は、巻
線１２への給電を行うために設けたもので、固定系に設
けたブラシ１７と電気的に接触されており、図示しない
ＡＣ電源よりブラシ１７及びスリップリング１６を介し
て交流電源を供給できるようになっている。内側回転子
１３は、一般の誘導電動機と同様にカゴ形となってお
り、その一端の出力軸１３ａが外側回転子１１の出力軸
１１ａの内側に、他端の突軸１３ｂが外側回転子１１の
溝１１ｃにそれぞれベアリング１８，１９を介して回転
自在に支持されている。そして、両回転子１１，１３の
出力端１１ａ，１３ａに二重反転軸９の外側軸４及び内
側軸３がそれぞれ直結されている。
するように円筒状に形成され、その一端に設けた環状の
出力軸１１ａと他端に設けた突軸１１ｂとがそれぞれベ
アリング１４，１５により図示しない固定系に対し回転
自在に支持されている。外側回転子１１の内周面に形成
したスロットには巻線１２が装着されており、この巻線
１２は前記突軸１１ｂに嵌着されたスリップリング１６
と電気的に接続されている。スリップリング１６は、巻
線１２への給電を行うために設けたもので、固定系に設
けたブラシ１７と電気的に接触されており、図示しない
ＡＣ電源よりブラシ１７及びスリップリング１６を介し
て交流電源を供給できるようになっている。内側回転子
１３は、一般の誘導電動機と同様にカゴ形となってお
り、その一端の出力軸１３ａが外側回転子１１の出力軸
１１ａの内側に、他端の突軸１３ｂが外側回転子１１の
溝１１ｃにそれぞれベアリング１８，１９を介して回転
自在に支持されている。そして、両回転子１１，１３の
出力端１１ａ，１３ａに二重反転軸９の外側軸４及び内
側軸３がそれぞれ直結されている。
【００１１】次に、本実施例の作用について説明する。
【００１２】いま一対のプロペラ５，６を駆動する場
合、ＡＣ電源 (図示せず) よりブラシ１７、スリップリ
ング１６を通じて巻線１２に交流電流を供給する。これ
により、巻線１２と内側回転子１３との間に回転磁界が
発生し、この回転磁界によって内側回転子１３に回転力
が与えられて、回転子１３は回転を始める。これと同時
に、外側回転子１１には反力が加えられるが、このとき
外側回転子１１は自由に回転できる状態にあるので、こ
の回転子１１も回転子１３と反対方向に回転を開始す
る。これら外側回転子１１及び内側回転子１３の回転
は、それぞれ内側軸３及び外側軸４に伝達され、これに
より前後のプロペラ５，６は互いに逆方向に回転して、
同一方向に推進力を発生することとなる。
合、ＡＣ電源 (図示せず) よりブラシ１７、スリップリ
ング１６を通じて巻線１２に交流電流を供給する。これ
により、巻線１２と内側回転子１３との間に回転磁界が
発生し、この回転磁界によって内側回転子１３に回転力
が与えられて、回転子１３は回転を始める。これと同時
に、外側回転子１１には反力が加えられるが、このとき
外側回転子１１は自由に回転できる状態にあるので、こ
の回転子１１も回転子１３と反対方向に回転を開始す
る。これら外側回転子１１及び内側回転子１３の回転
は、それぞれ内側軸３及び外側軸４に伝達され、これに
より前後のプロペラ５，６は互いに逆方向に回転して、
同一方向に推進力を発生することとなる。
【００１３】このように本実施例によれば、誘導電動機
の固定子１１を自由に回転できる構造としているので、
一つの誘導電動機１０のみでプロペラ５，６を互いに逆
転駆動することができる。そのため、従来のように歯車
装置や二つの電動機を用いる必要がなくなり、駆動装置
の小型化を図ることができ、推進機室スペースを大幅に
削減することができる。よって、推進機室の高さ等に制
限のある電気推進船に対して二重反転プロペラを容易に
装備できるようになり、電気推進船の推進効率向上、電
動機電源たる発電システムの出力低減を図ることができ
る。
の固定子１１を自由に回転できる構造としているので、
一つの誘導電動機１０のみでプロペラ５，６を互いに逆
転駆動することができる。そのため、従来のように歯車
装置や二つの電動機を用いる必要がなくなり、駆動装置
の小型化を図ることができ、推進機室スペースを大幅に
削減することができる。よって、推進機室の高さ等に制
限のある電気推進船に対して二重反転プロペラを容易に
装備できるようになり、電気推進船の推進効率向上、電
動機電源たる発電システムの出力低減を図ることができ
る。
【００１４】また、本実施例の誘導電動機１０の固定子
１１は、従来の二電動機方式 (図２) における電動機
７，８の固定子に比して極数が半分でよいので、電動機
１０自身も可及的に小型化できる。即ち、固定子１１の
回転により回転子１３との間の相対回転数は従来の電動
機７，８の回転数に比して２倍になるため、同一周波数
で同一回転数を得るためには極数が１／２となるよう巻
線１２を設ければよい。
１１は、従来の二電動機方式 (図２) における電動機
７，８の固定子に比して極数が半分でよいので、電動機
１０自身も可及的に小型化できる。即ち、固定子１１の
回転により回転子１３との間の相対回転数は従来の電動
機７，８の回転数に比して２倍になるため、同一周波数
で同一回転数を得るためには極数が１／２となるよう巻
線１２を設ければよい。
【００１５】また、本実施例では、固定子１１にスリッ
プリング１６を設け、これにブラシ１７を電気的に接触
させて給電するようにしたので、上述のような固定子１
１の回転中でも、確実に巻線１２への給電を確保するこ
とができる。
プリング１６を設け、これにブラシ１７を電気的に接触
させて給電するようにしたので、上述のような固定子１
１の回転中でも、確実に巻線１２への給電を確保するこ
とができる。
【００１６】また、誘導機とすることによって内側回転
子１３のためのスリップリング及びブラシは不要であ
る。
子１３のためのスリップリング及びブラシは不要であ
る。
【００１７】
【発明の効果】以上要するに本発明によれば、誘導電動
機の固定子を回転自在とし、この電動機の固定子と回転
子とを作用・反作用を利用して互いに逆転させるように
したので、二重反転プロペラの駆動装置を可及的に小型
化でき、船舶において推進機室の省スペース化を図るこ
とができる。
機の固定子を回転自在とし、この電動機の固定子と回転
子とを作用・反作用を利用して互いに逆転させるように
したので、二重反転プロペラの駆動装置を可及的に小型
化でき、船舶において推進機室の省スペース化を図るこ
とができる。
【図１】本発明の一実施例にかかる二重反転プロペラの
駆動装置を示す図である。
駆動装置を示す図である。
【図２】二電動機方式による二重反転プロペラの駆動装
置を示す図である。
置を示す図である。
【図３】従来の二重反転プロペラの駆動装置を示す図で
ある。
ある。
３ 内側軸 ４ 外側軸 ５，６プロペラ ９ 二重反転軸 １０ 誘導電動機 １１ 外側回転子 (固定子) １２ 巻線 １３ 内側回転子 (回転子) １４，１５ ベアリング １６ スリップリング １７ ブラシ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中島 博信 東京都江東区豊洲二丁目１番１号 石川島 播磨重工業株式会社東京第一工場内
Claims (2)
- 【請求項１】 同軸に配した内側軸と外側軸にそれぞれ
プロペラを設け、これらプロペラを互いに逆方向に回転
させる二重反転プロペラの駆動装置において、誘導電動
機の固定子を固定系に回転自在に支持し、該固定子及び
回転子に前記外側軸及び内側軸をそれぞれ連結したこと
を特徴とする二重反転プロペラの駆動装置。 - 【請求項２】 前記固定子が給電のためのスリップリン
グを有していることを特徴とする請求項１記載の二重反
転プロペラの駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5822592A JPH05254488A (ja) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | 二重反転プロペラの駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5822592A JPH05254488A (ja) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | 二重反転プロペラの駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05254488A true JPH05254488A (ja) | 1993-10-05 |
Family
ID=13078143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5822592A Pending JPH05254488A (ja) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | 二重反転プロペラの駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05254488A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09240591A (ja) * | 1996-03-08 | 1997-09-16 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 二重反転プロペラ用駆動装置 |
| JP2009113578A (ja) * | 2007-11-05 | 2009-05-28 | Honda Motor Co Ltd | 二重反転式動力装置 |
| JP2014510671A (ja) * | 2011-03-31 | 2014-05-01 | 三星重工業株式会社 | 船舶用推進装置及びこれを含む船舶 |
| WO2022010402A1 (en) | 2020-07-06 | 2022-01-13 | Candela Speed Boat Ab | A hydrofoil boat |
-
1992
- 1992-03-16 JP JP5822592A patent/JPH05254488A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09240591A (ja) * | 1996-03-08 | 1997-09-16 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 二重反転プロペラ用駆動装置 |
| JP2009113578A (ja) * | 2007-11-05 | 2009-05-28 | Honda Motor Co Ltd | 二重反転式動力装置 |
| JP2014510671A (ja) * | 2011-03-31 | 2014-05-01 | 三星重工業株式会社 | 船舶用推進装置及びこれを含む船舶 |
| WO2022010402A1 (en) | 2020-07-06 | 2022-01-13 | Candela Speed Boat Ab | A hydrofoil boat |
| EP4175873A4 (en) * | 2020-07-06 | 2024-07-17 | Candela Technology AB | HYDROFOIL |
| US12434789B2 (en) | 2020-07-06 | 2025-10-07 | Candela Technology Ab | Hydrofoil boat |
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