JPH052549Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は、ウインチに関する。

（従来の技術） この種のウインチとしては、例えば第３図及び
第４図に示すものがある。

第３図及び第４図において、まず構成を説明す
ると、車体２０１の前部にはサポートフレーム２
０３が固定され、サポートフレーム２０３上には
ウインチ本体２０５が取り付けられている。ウイ
ンチ本体２０５は、ワイヤ２０７が巻回されたウ
インチドラム２０９とギヤボツクス２１１とを有
している。ウインチドラム２０９はメインシヤフ
ト２１３に回転自在に套装されており、メインシ
ヤフト２１３の一端はフリーランニングクラツチ
２１５に軸支されている。フリーランニングクラ
ツチ２１５の操作によりウインチドラム２０９と
メインシヤフト２１３とを連結状態又は連結解除
状態とに切換えることができる。

又、図外のトランスミツシヨンにはエンジンの
動力を取り出すための例えばサイドPTO装置が
連結され、サイドPTO装置に一端が連結された
ドライブシヤフトの他端がギヤボツクス２１１内
に臨んでいる。ドライブシヤフトは、車室内のコ
ントロールレバーを操作することにより、正転、
逆転又は中立状態に切換可能となつている。

このドライブシヤフトの他端はギヤボツクス２
１１内にてウオームに形成される一方、メインシ
ヤフト２１３の端部がこのウオームと噛合うウオ
ームホイールに形成されてウオームギヤを構成し
ている。

（考案が解決しようとする課題） ところで、このような装置にあつて、サイド
PTO装置、ドライブシヤフト及びギヤボツクス
１１１等は低速度かつ大トルクの動力を出力する
ウインチを作動させるためのみ機能している。従
つて、この装置を例えば高速度かつ低トルクの動
力源としては使用できず、故障車の牽引等、用途
がある程度制約されてしまう。

この考案は、上記問題点に着目してなされたも
ので、機械式ウインチに伝達される動力を利用し
て用途を拡張することができる。

しかも、ウインチ本体と出力部の各切換操作を
１個の切換手段で行うことができるウインチの提
供を目的とする。

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この考案は、回転
入力を受ける駆動軸と、第１の連結手段によりこ
の駆動軸に連結されエンジンの動力を外部に出力
する出力部と、前記第１の連結手段に係合する第
１の腕と、動力伝達手段を介して前記駆動軸に回
転駆動される主軸と、第２の連結手段によりこの
主軸と連結されて回転しワイヤを巻回したウイン
チドラムと、前記第２の連結手段に係合する第２
の腕と、移動操作により前記第１および第２の腕
の一方又は両方と係合し前記第１および第２の連
結手段の連結又は連結解除の切換えを行う切換手
段とを備える構成とした。

（作用） 上記構成において、駆動軸に入力された回転
は、この駆動軸から第１の連結手段を介して出力
部に伝えられるとともに動力伝達手段および第２
の連結手段を介してウインチドラムに伝えられ
各々利用に提供される。切換手段は、移動操作さ
れて第１および第２の腕の一方又は両方と係合す
るから、係合した腕を介して第１および第２の連
結手段を操作し、目的に応じて、ウインチドラム
と出力部とを別個に又は同時に切換操作すること
ができる。

（実施例） 第１図および第２図により、この考案の一実施
例のウインチ１を説明する。

まず構成を説明すると、従来図としての第３
図、第４図と同様な車体の前部にはサポートフレ
ーム３がボルト５により固定され、サポートフレ
ーム３にはウインチ本体７がボルト９，１１によ
り取り付けられている。

ウインチ本体７は円筒状のウインチドラム１３
とギヤボツクス１５とを有している。ウインチド
ラム１３には一端が固定されたワイヤ１７が巻回
され、ワイヤ１７の他端にはフツク１９が取り付
けられている。サポートフレーム３にはフツク支
持部材２１がボルト２３により固定され、フツク
１９は収納時にフツク支持部材２１に係止されて
いる。

なお、ローラ２５は回転自在なローラであり、
ワイヤ１７の任意の方向への送り出し又は巻き取
りを円滑にするのに寄与している。

ウインチドラム１３はメインシヤフト（主軸）
２７に回転自在に套装され、メインシヤフト２７
の一端はウインチ本体７の支持部材２９にベアリ
ング３１を介して軸支されており、他端はギヤボ
ツクス１５内に臨んでいる。

ギヤボツクス１５の内部ではメインシヤフト２
７の端部にウオームホイール３３が嵌合され、こ
のウオームホイール３３にはドライブシヤフト
（駆動軸）３５に形成されたウオーム３７が噛合
つている。これにより、ウオームギヤが動力伝達
手段として形成されている。

ドライブシヤフト３５の一端（第１図中の下
端）は図外のサイドPTO装置に連結されている。
サイドPTO装置はトランスミツシヨンのカウン
タギヤ（３速）に連結され、車室内のコントロー
ルレバーを操作することによりドライブシヤフト
３５は正転、逆転又は中立状態に切換可能となつ
ている。

ドライブシヤフト３５の他端（第１図中の上
端）には出力軸３９の一端が対向している。出力
軸３９の中間部はサポートフレーム３にボルト４
１により固定された軸受４３に回転自在に軸支さ
れており、出力軸３９の他端には出力部としての
プーリ４５が連結されている。カツプリングスリ
ーブ４７は内周面にスプライン４９を有したリン
グ状の連結部材である。又、ドライブシヤフト３
５と出力軸３９の互いに対向する各端部の外周に
はカツプリングスリーブ４７のスプライン４９と
係合可能なスプライン５１，５３が設けられてい
る。従つて、カツプリングスリーブ４７を軸方向
に移動させてスプライン４９とスプライン５１，
５３とを係脱させれば、ドライブシヤフト３５と
出力軸３９とを連結又は連結解除することができ
る。第１図において、カツプリングスリーブ４７
はスプライン５３とだけ係合しているから、この
状態ではドライブシヤフト３５と出力軸３９の連
結は解除されている。このように、カツプリング
スリーブ４７とスプライン４９，５１，５３とで
第１の連結手段が構成されている。又、カツプリ
ングスリーブ４７の外周面には溝５５が設けら
れ、この溝５５には、第２図に破線で示したフオ
ークを有する出力軸切換用の第１の腕５７のフオ
ーク先端に設けられた２個の凸部５９が回動可能
に係合している。

カツプリングスリーブ６１は、カツプリングス
リーブ４７と同様に、内周面にスプライン６３を
有したリング状の連結部材である。又、メインシ
ヤフト２７の外周のウインチドラム１３とギヤボ
ツクス１５との間には大径部が設けられ、この大
径部およびこれに対向するウインチドラム１３、
端部の各外周には各々スプライン６５，６７が設
けられている。従つて、カツプリングスリーブ６
１を軸方向に移動させてスプライン６３とスプラ
イン６５，６７とを係脱させれば、ウインチドラ
ム１３とメインシヤフト２７とを連結又は連結解
除することができる。第１図において、カツプリ
ングスリーブ６１はスプライン６５とだけ係合し
ているから、この状態ではウインチドラム１３と
メインシヤフト２７との連結は解除されている。
このようにカツプリングスリーブ６１とスプライ
ン６３，６５，６７とで第２の連結手段が構成さ
れている。又、カツプリングスリーブ６１の外周
面には溝６９が設けられ、この溝６９には、第２
図に示したフオークを有するウインチ切換用の第
２の腕７１のフオーク先端に設けられた２個の凸
部７３が回動可能に係合している。

カツプリングスリーブ４７，６１は各々腕５
７，７１を介してレバー７５により、後述のよう
に、切換操作される。このレバー７５は、第２図
に示すように、その軸部７７において軸受部材７
９にスライド可能かつ回転自在に支承されてい
る。軸受部材７９は、第１図に示すように、ボル
ト４１でサポートフレーム３に固定されている。
腕５７，７１はそれらの基部において介設したス
リーブ８１により所定の間隔を保ちながら軸受部
材７９内ストツパリング８３で保持されている。
レバー７５の軸部７７先端部は腕５７，７１の各
基部に設けた貫通孔を貫通しており、従つて腕５
７，７１は軸７７を中心に揺動可能である。又、
腕５７，７１の各貫通孔には各々スプライン８
５，８７が設けられており、レバー７５の軸部７
７にはこれらのスプライン８５，８７と係合可能
なスプライン８９が設けられている。スプライン
８９はレバー７５を上下にスライドさせることに
よりスプライン８５，８７のいずれか一方又は両
方と係合できるようになつており、レバー７５は
このようにして腕５７，７１のいずれか一方又は
両方と連結可能である。第２図では、スプライン
８９はスプライン８５，８７の両方と係合してお
り、従つてレバー７５は腕５７，７１の両方と連
結されている。

軸受部材７９にはチエツクボール９１、チエツ
クスプリング９３、プラグ９５からなるデイテン
ト装置９７が取付けられており、レバー７５の軸
部７７にはチエツクボールが係合する３個の溝９
９，１０１，１０３が設けられている。溝９９は
レバー７５が腕７１とだけ連結される位置（ポジ
シヨンＡ）に、溝１０１は、第２図に示したよう
に、レバー７５が腕５７と腕７１の両方と連結さ
れる位置（ポジシヨンＢ）に、溝１０３はレバー
７５が腕５７とだけ連結される位置（ポジシヨン
Ｃ）に各々設けられている。このように、デイテ
ント装置９７はレバー７５を各溝９９，１０１，
１０３がチエツクボール９１と係合する３個のポ
ジシヨンＡ，Ｂ，Ｃへ位置止めする。

レバー７５を、第２図のように、溝１０１とチ
エツクボール９１と係合するまでスライドさせて
ポジシヨンＢにすれば、上記のようにレバー７５
は腕５７と腕７１の両方と連結する。この状態で
レバー７５を軸部７７を中心に第１図の矢印Ａ方
向へ廻せば腕５７を介してカツプリングスリーブ
４７が移動してドライブシヤフト３５と出力軸３
９とが連結され、腕７１を介してカツプリングス
リーブ６１が移動してウインチドラム１３とメイ
ンシヤフト２７とが連結される。次に、レバー７
５を矢印Ｂ方向に戻せば腕５７，７１を介して各
カツプリングスリーブ４７，６１が反対方向に移
動してドライブシヤフト３５と出力軸３９および
ウインチドラム１３とメインシヤフト２７との連
結が解除される。

レバー７５を溝９９がチエツクボール９１と係
合するまで引き上げてポジシヨンＡにすれば、レ
バー７５は腕７１とだけ連結される。この状態で
レバー７５を矢印Ａ方向又は矢印Ｂ方向に操作す
ればウインチドラム１３とメインシヤフト２７間
の連結と連結解除の切換だけを行うことができ
る。

レバー７５を溝１０３がチエツクボール９１と
係合するまで押し下げてポジシヨンＣにすれば、
レバー７５は腕５７とだけ連結される。この状態
でレバー７５を矢印Ａ方向又は矢印Ｂ方向に操作
すればドライブシヤフト３５と出力軸３９間の連
結と連結解除の切換だけを行うことができる。
又、腕５７，７１には基部外周に各々２箇所穴が
設けてあり、図示しないデイテント装置により、
腕５７，７１を連結及び連結解除位置に位置止め
する。このように、レバー７５と腕５７，７１と
で切換手段が構成される。

次に機能を説明すると、車室内のコントロール
レバーを操作することにより、エンジンの動力は
トランスミツシヨンを介しPTO装置から取り出
される。

ここで、レバー７５をポジシヨンＡにし、矢印
Ａ方向へ廻せばPTO装置からのエンジン動力は
ドライブシヤフト３５、ウオーム３３，３７、メ
インシヤフト２７、カツプリングスリーブ６１を
介してウインチドラム１３に伝達され、低速度で
大トルクのウインチとして機能する。従つて、例
えば重量物の牽引やぬかるみからの自車の引き上
げなどが行える。レバー７５を矢印Ｂ方向へ廻せ
ばウインチドラム１３がフリーに回転するから、
入力でワイヤ１７を楽に引き出すことができる。

レバー７５をポジシヨンＣにし、矢印Ａ方向へ
廻せばPTO装置からのエンジン動力はドライブ
シヤフト３５からカツプリングスリーブ４７を介
して、低減されずに直接、出力軸３９に伝達され
る。従つて、プーリ４５にベルトを巻掛けること
により、この出力部を動力源として例えば農業用
や土木用に利用することができる。レバー７５を
矢印Ｂ方向へ廻せば出力部からの動力出力を停止
することができる。

又、レバー７５をポジシヨンＢにすれば、ポジ
シヨンＡ，Ｃにおける各動力伝達の切換を同時に
行うことができる。

このように、レバー７５だけの切換操作でウイ
ンチ本体７と出力部のいずれか一方の切換を選択
的に、又両方の切換を同時に行うことができるか
ら極めて操作性がよい。

なお、プーリ４５からの出力はある程度減速さ
せてもよい。その場合サブのウインチとして用い
ることが可能になる。

又、出力部はプーリに限定されず、例えばフラ
ンジなどを用いてもよい。このフランジを介し
て、又は出力軸３９に直接発電機器などを取り付
けてもよい。ウインチへの入力は電動機を用いる
こともできる。

［考案の効果］ この考案のウインチは１つの切換手段でウイン
チ本体と出力部の切換操作を、いずれか一方を選
択的に行うことも、又両方を同時に行うこともで
きるから、操作性に極めて優れている。

【図面の簡単な説明】

第１図は一実施例の下半部および要部を断面に
した平面図、第２図は切換手段を中心とする部分
断面図、第３図は従来のウインチを備えた車両の
側面図、第４図は従来例の斜視図である。 ７……ウインチ本体、１３……ウインチドラ
ム、１７……ワイヤ、２７……メインシヤフト
（主軸）、３３，３７……ウオームギヤ（動力伝達
手段）、３５……ドライブシヤフト（駆動軸）、３
９……出力軸、４５……プーリ（出力部）、４７
……カツプリングスリーブ、５７……（第１の）
腕、６１……カツプリングスリーブ、７１……
（第２の）腕、７５……レバー、９７……デイテ
ント装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転入力を受ける駆動軸と、第１の連結手段に
   よりこの駆動軸に連結され動力を外部に出力する
   出力部と、前記第１の連結手段に係合する第１の
   腕と、動力伝達手段を介して前記駆動軸に回転駆
   動される主軸と、第２の連結手段によりこの主軸
   と連結されて回転しワイヤを巻回したウインチド
   ラムと、前記第２の連結手段に係合する第２の腕
   と、移動操作により前記第１および第２の腕の一
   方又は両方と係合し前記第１および第２の連結手
   段の連結又は連結解除の切換えを行う切換手段と
   からなることを特徴とするウインチ。