JPH05256342A - 歯車変速機 - Google Patents
歯車変速機Info
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- JPH05256342A JPH05256342A JP5001203A JP120393A JPH05256342A JP H05256342 A JPH05256342 A JP H05256342A JP 5001203 A JP5001203 A JP 5001203A JP 120393 A JP120393 A JP 120393A JP H05256342 A JPH05256342 A JP H05256342A
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- gear
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- gear transmission
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/08—General details of gearing of gearings with members having orbital motion
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
- F16H3/62—Gearings having three or more central gears
- F16H3/66—Gearings having three or more central gears composed of a number of gear trains without drive passing from one train to another
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Retarders (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 クラッチ要素又はブレーキ要素の上流側又は
下流側の変速機の構成要素の衝撃負荷及び／又は振動を
減少する接続部を備える自動変速機を提供する。 【構成】 改良した歯車変速機１０は、変速機を介した
複数のトルク流路を形成するように二つの駆動要素を共
に選択的に接続する一方向クラッチ５２を備える。一方
向クラッチ５２は少なくとも一つの内側レース５２Ｂと
一つ外側レース５２Ａとを有し、その各々は内側レース
部分と外側レース部分とを有する。外側レース部分５２
Ｂの外側表面１１２は第１の波状表面によって限定さ
れ、対を成す駆動要素の内側表面１１３は第１の波状表
面と接合関係で整合されている第２の波状表面によって
限定されている。第１及び第２の波状表面の形状は、そ
れらの間で制御された隙間を与えるように制御され、徐
々にロックアップすることにより内側レース部分と外側
レース部分との界面における衝撃負荷を減少する。
下流側の変速機の構成要素の衝撃負荷及び／又は振動を
減少する接続部を備える自動変速機を提供する。 【構成】 改良した歯車変速機１０は、変速機を介した
複数のトルク流路を形成するように二つの駆動要素を共
に選択的に接続する一方向クラッチ５２を備える。一方
向クラッチ５２は少なくとも一つの内側レース５２Ｂと
一つ外側レース５２Ａとを有し、その各々は内側レース
部分と外側レース部分とを有する。外側レース部分５２
Ｂの外側表面１１２は第１の波状表面によって限定さ
れ、対を成す駆動要素の内側表面１１３は第１の波状表
面と接合関係で整合されている第２の波状表面によって
限定されている。第１及び第２の波状表面の形状は、そ
れらの間で制御された隙間を与えるように制御され、徐
々にロックアップすることにより内側レース部分と外側
レース部分との界面における衝撃負荷を減少する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は歯車変速機に使用するた
めのオーバーランニング継ぎ手に関し、更に詳細には、
衝撃負荷及び振動を減少するための、クラッチ又はブレ
ーキ要素と他の変速機の要素との間の改良した一方向接
続に関する。
めのオーバーランニング継ぎ手に関し、更に詳細には、
衝撃負荷及び振動を減少するための、クラッチ又はブレ
ーキ要素と他の変速機の要素との間の改良した一方向接
続に関する。
【０００２】
【従来の技術】一方向クラッチ又はブレーキ要素と他の
変速機の要素との間の従来の接続は普通のスプラインで
行われ、そのスプラインでは複数の平行なスプライン歯
がクラッチ要素又はブレーキ要素のレースと一体的に形
成されかつ複数のスプライン歯の隙間が相手の変速機の
要素に形成されている。このようなスプライン接続は大
きなトルクを伝達できるが、製造コストが比較的高いこ
と及び組立に対して相手のスプライン歯と整合する必要
があることのような固有の欠点を有する。更に、スプラ
イン歯が互いに動かなくなるのを防止するための対を成
すスプライン歯間のバックラッシュはクラッチ又はブレ
ーキの係合時及び切り換え中のような変則時に衝撃負荷
を引き起こす。これによりトルク流路の上流側及び／又
は下流側に打撃を与える衝撃負荷を発生する。
変速機の要素との間の従来の接続は普通のスプラインで
行われ、そのスプラインでは複数の平行なスプライン歯
がクラッチ要素又はブレーキ要素のレースと一体的に形
成されかつ複数のスプライン歯の隙間が相手の変速機の
要素に形成されている。このようなスプライン接続は大
きなトルクを伝達できるが、製造コストが比較的高いこ
と及び組立に対して相手のスプライン歯と整合する必要
があることのような固有の欠点を有する。更に、スプラ
イン歯が互いに動かなくなるのを防止するための対を成
すスプライン歯間のバックラッシュはクラッチ又はブレ
ーキの係合時及び切り換え中のような変則時に衝撃負荷
を引き起こす。これによりトルク流路の上流側及び／又
は下流側に打撃を与える衝撃負荷を発生する。
【０００３】１９８８年８月１１日付けの「マシン・デ
ザイン（ＭＡＣＨＩＮ ＤＥＳＩＧＮ）」雑誌の第１２
４頁に見られるダビッド・リッフェル（Ｄａｖｉｄ Ｒ
ｙｆｆｅｌ）による「軸の接続を行う良い方法（Ａ Ｂ
ｅｔｔｅｒ Ｗａｙ ＴｏＭａｋｅ Ｓｈａｆｔ Ｃｏ
ｎｎｅｃｔｉｏｎｓ）」と題する刊行物は、軸をハブに
係止するためのトルク伝達接続部に多角形を使用してい
る。接続部は軸に多角形ローブを備え、そのローブはハ
ブの多角形の内側空間に整合する。
ザイン（ＭＡＣＨＩＮ ＤＥＳＩＧＮ）」雑誌の第１２
４頁に見られるダビッド・リッフェル（Ｄａｖｉｄ Ｒ
ｙｆｆｅｌ）による「軸の接続を行う良い方法（Ａ Ｂ
ｅｔｔｅｒ Ｗａｙ ＴｏＭａｋｅ Ｓｈａｆｔ Ｃｏ
ｎｎｅｃｔｉｏｎｓ）」と題する刊行物は、軸をハブに
係止するためのトルク伝達接続部に多角形を使用してい
る。接続部は軸に多角形ローブを備え、そのローブはハ
ブの多角形の内側空間に整合する。
【０００４】１９８６年４月１０日付けの「マシン・デ
ザイン（ＭＡＣＨＩＮ ＤＥＳＩＧＮ）」雑誌に見られ
るダビッド・ハーステット（Ｄａｖｉｄ Ｈｕｓｔｖｅ
ｄｔ）による「半径方向に負荷が加えられたリングの設
置節（Ｌｏｃａｔｉｎｇ Ｎｏｄｅｓ Ｏｎ Ｒａｄｉ
ａｌｌｙ Ｌｏａｄｅｄ Ｒｉｎｇｓ）」は、等しくか
つ均一に隔てられた半径方向負荷を受ける円形リングの
節点の位置を計算するために差動曲げ方程式（ｄｉｆｆ
ｅｒｅｎｔｉａｌ ｂｅｎｄｉｎｇ ｅｑｕａｔｉｏ
ｎ）の使用を示している。
ザイン（ＭＡＣＨＩＮ ＤＥＳＩＧＮ）」雑誌に見られ
るダビッド・ハーステット（Ｄａｖｉｄ Ｈｕｓｔｖｅ
ｄｔ）による「半径方向に負荷が加えられたリングの設
置節（Ｌｏｃａｔｉｎｇ Ｎｏｄｅｓ Ｏｎ Ｒａｄｉ
ａｌｌｙ Ｌｏａｄｅｄ Ｒｉｎｇｓ）」は、等しくか
つ均一に隔てられた半径方向負荷を受ける円形リングの
節点の位置を計算するために差動曲げ方程式（ｄｉｆｆ
ｅｒｅｎｔｉａｌ ｂｅｎｄｉｎｇ ｅｑｕａｔｉｏ
ｎ）の使用を示している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、クラ
ッチ要素又はブレーキ要素と対を成す変速機の要素との
改良した接続部であってクラッチ要素又はブレーキ要素
の上流側又は下流側の変速機の構成要素の衝撃負荷及び
／又は振動を減少する接続部を備える自動変速機を提供
することである。
ッチ要素又はブレーキ要素と対を成す変速機の要素との
改良した接続部であってクラッチ要素又はブレーキ要素
の上流側又は下流側の変速機の構成要素の衝撃負荷及び
／又は振動を減少する接続部を備える自動変速機を提供
することである。
【０００６】本発明の他の目的は、クラッチ要素又はブ
レーキ要素と対を成す変速機の要素との改良した接続部
であって楔作用ロックアップを使用するこのによって対
を成す部材の制御したロックアップを介して徐々にロッ
クアップする接続部を備える自動変速機を提供すること
である。
レーキ要素と対を成す変速機の要素との改良した接続部
であって楔作用ロックアップを使用するこのによって対
を成す部材の制御したロックアップを介して徐々にロッ
クアップする接続部を備える自動変速機を提供すること
である。
【０００７】本発明の更に他の目的は、クラッチ要素又
はブレーキ要素と対を成す要素との改良した接続部であ
って通常のスプライン接続よりコストが低い接続部を備
える自動変速機を提供することである。
はブレーキ要素と対を成す要素との改良した接続部であ
って通常のスプライン接続よりコストが低い接続部を備
える自動変速機を提供することである。
【０００８】本発明の更に別の目的は、クラッチ要素又
はブレーキ要素と対を成す要素との改良した接続部であ
って、スプライン歯を整合する必要性をなくしたため組
み立てが容易な接続部を備える自動変速機を提供するこ
とである。
はブレーキ要素と対を成す要素との改良した接続部であ
って、スプライン歯を整合する必要性をなくしたため組
み立てが容易な接続部を備える自動変速機を提供するこ
とである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本願の一つの発明は、駆
動部材と被駆動部材との間でトルクを一方向に伝達する
ようになっている歯車変速機において、リング歯車要素
と、太陽歯車要素と、前記リング歯車要素及び太陽歯車
要素とかみ合っている複数の遊星ピニオンと、前記ピニ
オンを支持するようになっているキャリア要素と、前記
要素の二つを共に選択的に接続しかつ前記要素の選択さ
れた一つを止めて前記変速機を通して複数のトルク流路
を形成するためのクラッチ装置及びブレーキ装置と、を
備え、前記駆動部材が前記要素の一つと駆動接続され、
前記被駆動部材が前記要素の第２の要素に接続され、前
記クラッチ装置及びブレーキ装置は少なくとも一つの内
側レース及び外側レースを備え、前記レースの各々が同
心の内側及び外側レース部分を有し、前記内側レース部
分の内側表面又は前記外側レース部分の外側表面が第１
の波状の表面を有し、前記要素の一つの相手の表面が前
記第１の波状の表面と共役して整合している第２の波状
の表面を有し、前記第１及び第２の波状の表面の輪郭
が、それらの間で制御された隙間を与えて前記内側レー
ス部分と外側レース部分との境界面における衝撃負荷及
び前記歯車要素の捩り振動を減少するように制御されて
構成されている。本願の他の発明は、駆動部材と被駆動
部材との間でトルクを一方向に伝達するようになってい
る歯車変速機において、リング歯車要素と、太陽歯車要
素と、前記リング歯車要素及び太陽歯車要素とかみ合っ
ている複数の遊星ピニオンと、前記ピニオンを支持する
ようになっているキャリア要素と、前記要素の二つを共
に選択的に接続して前記変速機を通して複数のトルク流
路を形成する一方向クラッチ装置と、を備え、前記駆動
部材が前記要素の一つと駆動接続され、前記被駆動部材
が前記要素の第２の要素に接続され、前記クラッチ装置
は少なくとも一つの内側レース及び外側レースを備え、
前記レースの各々が同心の内側及び外側レース部分を有
し、前記外側レース部分の外側表面が第１の波状の表面
を有し、相手の要素の内側表面がが前記第１の波状の表
面と対を成して整合している第２の波状の表面を有し、
前記第１及び第２の波状の表面の輪郭が、それらの間で
制御された隙間を与えて前記内側レース部分と外側レー
ス部分との境界面における衝撃負荷及び前記歯車要素の
捩り振動を減少するように制御されるように構成されて
いる。本願の更に他の発明は、駆動部材と被駆動部材と
の間でトルクを一方向に伝達するようになっている歯車
変速機において、リング歯車要素と、太陽歯車要素と、
前記リング歯車要素及び太陽歯車要素とかみ合っている
複数の遊星ピニオンと、前記ピニオンを支持するように
なっているキャリア要素と、前記要素の選択された一つ
を止めて前記変速機を通して複数のトルク流路を形成す
るブレーキ装置と、を備え、前記駆動部材が前記要素の
一つと駆動接続され、前記被駆動部材が前記要素の第２
の要素に接続され、前記ブレーキ装置は少なくとも一つ
の内側レース及び外側レースを備え、前記レースの各々
が同心の内側及び外側レース部分を有し、外側レース部
分の外側表面が第１の波状の表面を有し、相手の表面が
前記第１の波状の表面と共役して整合している第２の波
状の表面を有し、前記第１及び第２の波状の表面の輪郭
が、それらの間で制御された隙間を与えて前記内側レー
ス部分と外側レース部分との境界面における衝撃負荷及
び前記歯車要素の捩り振動を減少するように制御される
ように構成されている。
動部材と被駆動部材との間でトルクを一方向に伝達する
ようになっている歯車変速機において、リング歯車要素
と、太陽歯車要素と、前記リング歯車要素及び太陽歯車
要素とかみ合っている複数の遊星ピニオンと、前記ピニ
オンを支持するようになっているキャリア要素と、前記
要素の二つを共に選択的に接続しかつ前記要素の選択さ
れた一つを止めて前記変速機を通して複数のトルク流路
を形成するためのクラッチ装置及びブレーキ装置と、を
備え、前記駆動部材が前記要素の一つと駆動接続され、
前記被駆動部材が前記要素の第２の要素に接続され、前
記クラッチ装置及びブレーキ装置は少なくとも一つの内
側レース及び外側レースを備え、前記レースの各々が同
心の内側及び外側レース部分を有し、前記内側レース部
分の内側表面又は前記外側レース部分の外側表面が第１
の波状の表面を有し、前記要素の一つの相手の表面が前
記第１の波状の表面と共役して整合している第２の波状
の表面を有し、前記第１及び第２の波状の表面の輪郭
が、それらの間で制御された隙間を与えて前記内側レー
ス部分と外側レース部分との境界面における衝撃負荷及
び前記歯車要素の捩り振動を減少するように制御されて
構成されている。本願の他の発明は、駆動部材と被駆動
部材との間でトルクを一方向に伝達するようになってい
る歯車変速機において、リング歯車要素と、太陽歯車要
素と、前記リング歯車要素及び太陽歯車要素とかみ合っ
ている複数の遊星ピニオンと、前記ピニオンを支持する
ようになっているキャリア要素と、前記要素の二つを共
に選択的に接続して前記変速機を通して複数のトルク流
路を形成する一方向クラッチ装置と、を備え、前記駆動
部材が前記要素の一つと駆動接続され、前記被駆動部材
が前記要素の第２の要素に接続され、前記クラッチ装置
は少なくとも一つの内側レース及び外側レースを備え、
前記レースの各々が同心の内側及び外側レース部分を有
し、前記外側レース部分の外側表面が第１の波状の表面
を有し、相手の要素の内側表面がが前記第１の波状の表
面と対を成して整合している第２の波状の表面を有し、
前記第１及び第２の波状の表面の輪郭が、それらの間で
制御された隙間を与えて前記内側レース部分と外側レー
ス部分との境界面における衝撃負荷及び前記歯車要素の
捩り振動を減少するように制御されるように構成されて
いる。本願の更に他の発明は、駆動部材と被駆動部材と
の間でトルクを一方向に伝達するようになっている歯車
変速機において、リング歯車要素と、太陽歯車要素と、
前記リング歯車要素及び太陽歯車要素とかみ合っている
複数の遊星ピニオンと、前記ピニオンを支持するように
なっているキャリア要素と、前記要素の選択された一つ
を止めて前記変速機を通して複数のトルク流路を形成す
るブレーキ装置と、を備え、前記駆動部材が前記要素の
一つと駆動接続され、前記被駆動部材が前記要素の第２
の要素に接続され、前記ブレーキ装置は少なくとも一つ
の内側レース及び外側レースを備え、前記レースの各々
が同心の内側及び外側レース部分を有し、外側レース部
分の外側表面が第１の波状の表面を有し、相手の表面が
前記第１の波状の表面と共役して整合している第２の波
状の表面を有し、前記第１及び第２の波状の表面の輪郭
が、それらの間で制御された隙間を与えて前記内側レー
ス部分と外側レース部分との境界面における衝撃負荷及
び前記歯車要素の捩り振動を減少するように制御される
ように構成されている。
【００１０】
【作用】本発明の好ましい実施例は、駆動部材と被駆動
部材との間で一方向にトルクを伝達するようになってい
て、その被駆動部材がリング歯車要素、太陽歯車要素並
びにリング歯車要素及び太陽歯車要素とかみ合っている
複数の遊星ピニオンとを有している歯車変速機を備え
る。キャリア要素がピニオンを軸受けしている。
部材との間で一方向にトルクを伝達するようになってい
て、その被駆動部材がリング歯車要素、太陽歯車要素並
びにリング歯車要素及び太陽歯車要素とかみ合っている
複数の遊星ピニオンとを有している歯車変速機を備え
る。キャリア要素がピニオンを軸受けしている。
【００１１】駆動部材は要素の一つと駆動接続されかつ
被駆動部材は第２の要素に接続されている。クラッチ要
素は要素の二つを選択的に接続しかつブレーキ要素は要
素の一つを選択的に止めて変速機の複数のトルク流路を
形成する。クラッチ要素及びブレーキ要素は少なくとも
一つの内側レース及び一つの外側レースを備える。レー
スの各々は同心の内側レース部分及び外側レース部分を
有する。外側レース部分の外側表面は第１の波状の表面
を有しかつ接続された要素の内側表面は第２の波状の表
面を有し、その第２の波状の表面は第１の波状の表面と
接続するように整合されている。第１及び第２の波状の
表面の形状はレース間で制御された隙間を与えるように
設計され、その隙間により制御されたワインドアップ
（ｗｉｎｄ−ｕｐ）を介して徐々にロックアップする。
これによりクラッチ要素及びブレーキ要素の上流側及び
下流側の歯車要素における衝撃負荷及び捩り振動が減少
される。
被駆動部材は第２の要素に接続されている。クラッチ要
素は要素の二つを選択的に接続しかつブレーキ要素は要
素の一つを選択的に止めて変速機の複数のトルク流路を
形成する。クラッチ要素及びブレーキ要素は少なくとも
一つの内側レース及び一つの外側レースを備える。レー
スの各々は同心の内側レース部分及び外側レース部分を
有する。外側レース部分の外側表面は第１の波状の表面
を有しかつ接続された要素の内側表面は第２の波状の表
面を有し、その第２の波状の表面は第１の波状の表面と
接続するように整合されている。第１及び第２の波状の
表面の形状はレース間で制御された隙間を与えるように
設計され、その隙間により制御されたワインドアップ
（ｗｉｎｄ−ｕｐ）を介して徐々にロックアップする。
これによりクラッチ要素及びブレーキ要素の上流側及び
下流側の歯車要素における衝撃負荷及び捩り振動が減少
される。
【００１２】
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例につい
て説明する。図１及び図２は駆動部材と被駆動部材との
間でトルクを一方向に伝達するようになっている歯車変
速機が示されている。その歯車変速機は全体を１０で示
されている。主変速機ハウジング１２は簡単な遊星歯車
ユニット１６、１８及び２０を包囲している。入力軸１
３は第１の遊星歯車ユニットすなわち組１６のキャリア
２１に接続され、その第１の遊星歯車組は太陽歯車２２
と、キャリア２１に回転可能に支持された一組の遊星ピ
ニオン２４と、リング歯車２６とを備えている。太陽歯
車２２は部材３０に駆動的に接続され、その部材は滑走
クラッチ（ｃｏａｓｔ ｃｌｕｔｃｈ）３２及びオーバ
ードライブ・ブレーキ３４と共通である。リング歯車２
６は中間軸３６に接続されたドラム部分２８に接続され
ている。
て説明する。図１及び図２は駆動部材と被駆動部材との
間でトルクを一方向に伝達するようになっている歯車変
速機が示されている。その歯車変速機は全体を１０で示
されている。主変速機ハウジング１２は簡単な遊星歯車
ユニット１６、１８及び２０を包囲している。入力軸１
３は第１の遊星歯車ユニットすなわち組１６のキャリア
２１に接続され、その第１の遊星歯車組は太陽歯車２２
と、キャリア２１に回転可能に支持された一組の遊星ピ
ニオン２４と、リング歯車２６とを備えている。太陽歯
車２２は部材３０に駆動的に接続され、その部材は滑走
クラッチ（ｃｏａｓｔ ｃｌｕｔｃｈ）３２及びオーバ
ードライブ・ブレーキ３４と共通である。リング歯車２
６は中間軸３６に接続されたドラム部分２８に接続され
ている。
【００１３】オーバードライブ・ブレーキ３４は、ハウ
ジング１２に固定された一組のクラッチディスクと、ハ
ウジング１２に固定された負荷ブロック３８と、クラッ
チ部材３０の外側表面に駆動的に接続されかつハウジン
グに固定されたクラッチディスクの間に挿入された一組
のクラッチディスクと、クラッチディスク組立体に対し
て液圧的に変位可能なクラッチピストン４０と、ピスト
ン４０を収容する液圧シリンダ４２とを備えている。シ
リンダ４２から液圧が除去されたとき、ベレビルばね４
４がピストン４０を不動作位置に戻す。
ジング１２に固定された一組のクラッチディスクと、ハ
ウジング１２に固定された負荷ブロック３８と、クラッ
チ部材３０の外側表面に駆動的に接続されかつハウジン
グに固定されたクラッチディスクの間に挿入された一組
のクラッチディスクと、クラッチディスク組立体に対し
て液圧的に変位可能なクラッチピストン４０と、ピスト
ン４０を収容する液圧シリンダ４２とを備えている。シ
リンダ４２から液圧が除去されたとき、ベレビルばね４
４がピストン４０を不動作位置に戻す。
【００１４】滑走クラッチ３２は、クラッチ部材３０の
内側表面に駆動的に接続された一組のクラッチディスク
と、クラッチ部材３０の内側表面に接続された負荷ブロ
ックと、リング歯車２６に固定された第２の組のクラッ
チディスクと、滑走クラッチのディスクの組を係合する
ように液圧的に作動されるピストン４６と、中でピスト
ン４６が動く液圧シリンダ４８と、シリンダ４８から液
圧が除去されたときピストン４６を非係合位置に戻すベ
レビルばね５０とを備えている。
内側表面に駆動的に接続された一組のクラッチディスク
と、クラッチ部材３０の内側表面に接続された負荷ブロ
ックと、リング歯車２６に固定された第２の組のクラッ
チディスクと、滑走クラッチのディスクの組を係合する
ように液圧的に作動されるピストン４６と、中でピスト
ン４６が動く液圧シリンダ４８と、シリンダ４８から液
圧が除去されたときピストン４６を非係合位置に戻すベ
レビルばね５０とを備えている。
【００１５】第１の一方向クラッチ５２は、図３及び図
４に示されるように、波形形状の外側表面１１２が形成
された外側レース５２Ａを有する。外側レースは、リン
グ歯車２６の対応する形状の内側表面１１３に駆動的に
接続されかつそれと共役して整合している。クラッチ５
２はスプラインによってシリンダ４８に駆動可能に接続
された内側レース５２Ｂを有し、一方向クラッチを形成
するように内側レースと外側レースとの間の環状体内に
配置された駆動部材は、中間ブレーキ５６と直結クラッ
チ５８との間に配置されている。
４に示されるように、波形形状の外側表面１１２が形成
された外側レース５２Ａを有する。外側レースは、リン
グ歯車２６の対応する形状の内側表面１１３に駆動的に
接続されかつそれと共役して整合している。クラッチ５
２はスプラインによってシリンダ４８に駆動可能に接続
された内側レース５２Ｂを有し、一方向クラッチを形成
するように内側レースと外側レースとの間の環状体内に
配置された駆動部材は、中間ブレーキ５６と直結クラッ
チ５８との間に配置されている。
【００１６】一方向クラッチ５４は中間ブレーキ５６用
の一組のブレーキディスクを支持する外側レースと、ド
ラム６０に固定された内側レースと、内側レースと外側
レースとの間で一方向駆動接続を形成するように内側レ
ースと外側レースとの間の環状の領域に配置された駆動
部材とを備えている。一方向クラッチ５４の外側レース
は波打つ形状を有しかつ中間ブレーキ５６の内側表面は
図３及び図４に示されるように対応する波打つ形状を有
していて、以下で十分に説明するように共役して整合す
る。
の一組のブレーキディスクを支持する外側レースと、ド
ラム６０に固定された内側レースと、内側レースと外側
レースとの間で一方向駆動接続を形成するように内側レ
ースと外側レースとの間の環状の領域に配置された駆動
部材とを備えている。一方向クラッチ５４の外側レース
は波打つ形状を有しかつ中間ブレーキ５６の内側表面は
図３及び図４に示されるように対応する波打つ形状を有
していて、以下で十分に説明するように共役して整合す
る。
【００１７】中間ブレーキ５６はハウジング１２に固定
された第２の組のブレーキディスクと、ハウジングに固
定された負荷ブロックと、液圧的に動作されてブレーキ
ディスクの組を負荷ブロックに対して駆動可能な関係に
偏倚するピストン６１と、中でピストン６１が移動する
液圧シリンダ４３とベレビルばねとを備えている。
された第２の組のブレーキディスクと、ハウジングに固
定された負荷ブロックと、液圧的に動作されてブレーキ
ディスクの組を負荷ブロックに対して駆動可能な関係に
偏倚するピストン６１と、中でピストン６１が移動する
液圧シリンダ４３とベレビルばねとを備えている。
【００１８】ドラム６０は、図示しない液圧変速機サー
ボによって通常の方法で動作される中間ブレーキバンド
６２の動作により停止されかつ変速機ケーシングに対し
て保持される。直結クラッチ５８はドラム６０とクラッ
チ部材６４との間で駆動接続を形成するように動作す
る。直結駆動はドラム６０の内側表面にスプライン接続
された第１の組のクラッチディスクと、第１の組のクラ
ッチディスクの連続する部材間に挟まれてかつクラッチ
部材６４に接続された第２の組のクラッチディスクとを
備えている。ピストン６６は液圧シリンダ内で移動して
クラッチディスクの組をドラム６０の内側表面に支持さ
れた負荷ブロックに対して押圧して駆動接続させる。ピ
ストン６６はドラム６０によって限定された液圧シリン
ダ内で移動しかつコイル圧縮ばね６８の動作により非係
合位置に戻される。
ボによって通常の方法で動作される中間ブレーキバンド
６２の動作により停止されかつ変速機ケーシングに対し
て保持される。直結クラッチ５８はドラム６０とクラッ
チ部材６４との間で駆動接続を形成するように動作す
る。直結駆動はドラム６０の内側表面にスプライン接続
された第１の組のクラッチディスクと、第１の組のクラ
ッチディスクの連続する部材間に挟まれてかつクラッチ
部材６４に接続された第２の組のクラッチディスクとを
備えている。ピストン６６は液圧シリンダ内で移動して
クラッチディスクの組をドラム６０の内側表面に支持さ
れた負荷ブロックに対して押圧して駆動接続させる。ピ
ストン６６はドラム６０によって限定された液圧シリン
ダ内で移動しかつコイル圧縮ばね６８の動作により非係
合位置に戻される。
【００１９】前進クラッチ７０はクラッチ部材６４と第
２の遊星歯車組１８のリング歯車７２との間で駆動接続
を形成するように動作する。この遊星歯車組１８は太陽
歯車７４と、太陽歯車７４及びリング歯車７２と常時か
み合い係合している一組の遊星ピニオン７６とを備え、
遊星ピニオンは後部軸１４にスプライン８０によって駆
動接続されたキャリア７８に回転可能に支持されてい
る。
２の遊星歯車組１８のリング歯車７２との間で駆動接続
を形成するように動作する。この遊星歯車組１８は太陽
歯車７４と、太陽歯車７４及びリング歯車７２と常時か
み合い係合している一組の遊星ピニオン７６とを備え、
遊星ピニオンは後部軸１４にスプライン８０によって駆
動接続されたキャリア７８に回転可能に支持されてい
る。
【００２０】前進クラッチ７０はクラッチ部材６４の内
側表面に駆動的に接続された第１の組のクラッチディス
クと、各々が第１の組のクラッチディスクの間に挿入さ
れかつリング歯車７２の外側表面に駆動的に接続された
第２の組のクラッチディスクとを備えている。ピストン
８２は、クラッチディスクを所望の接続状態にするため
にクラッチ部材６４によって限定されたシリンダ内で移
動するように液圧的に動作される。ベレビルばね８４
は、液圧がクラッチシリンダから除去されたときピスト
ン８２を非係合位置に戻す。
側表面に駆動的に接続された第１の組のクラッチディス
クと、各々が第１の組のクラッチディスクの間に挿入さ
れかつリング歯車７２の外側表面に駆動的に接続された
第２の組のクラッチディスクとを備えている。ピストン
８２は、クラッチディスクを所望の接続状態にするため
にクラッチ部材６４によって限定されたシリンダ内で移
動するように液圧的に動作される。ベレビルばね８４
は、液圧がクラッチシリンダから除去されたときピスト
ン８２を非係合位置に戻す。
【００２１】第３の遊星歯車組２０は太陽歯車７４と一
体的に形成された太陽歯車８６と、スプライン９０によ
って後部軸１４に接続されたリング歯車８８と、キャリ
ア９４に回転可能に支持された一組の遊星ピニオン９２
とを備え、そのキャリアは低速及び後進ブレーキ９６の
第１の組のブレーキディスクに駆動的に接続されてい
る。
体的に形成された太陽歯車８６と、スプライン９０によ
って後部軸１４に接続されたリング歯車８８と、キャリ
ア９４に回転可能に支持された一組の遊星ピニオン９２
とを備え、そのキャリアは低速及び後進ブレーキ９６の
第１の組のブレーキディスクに駆動的に接続されてい
る。
【００２２】ブレーキ９６の第２の組のブレーキディス
クは変速機のケーシング１２に固定されている。第２の
組の各ディスクはブレーキ９６の第１のディスクの組の
連続するディスク間に挿入される。ブレーキピストン９
８は、シリンダ１００が加圧されたとき液圧により動作
されてピストンを第１及び第２のディスクの組に押圧
し、かつ戻しばね１０２の力に抗してそれらの間で駆動
接続を形成する。ばね１０２はシリンダ１００の液圧が
排出されたときブレーキ非係合位置にする。変速機ケー
シングに固定された負荷ブロック１０４はピストン１３
８によってブレーキディスクの組に加えられた力に対し
て反作用を与える。
クは変速機のケーシング１２に固定されている。第２の
組の各ディスクはブレーキ９６の第１のディスクの組の
連続するディスク間に挿入される。ブレーキピストン９
８は、シリンダ１００が加圧されたとき液圧により動作
されてピストンを第１及び第２のディスクの組に押圧
し、かつ戻しばね１０２の力に抗してそれらの間で駆動
接続を形成する。ばね１０２はシリンダ１００の液圧が
排出されたときブレーキ非係合位置にする。変速機ケー
シングに固定された負荷ブロック１０４はピストン１３
８によってブレーキディスクの組に加えられた力に対し
て反作用を与える。
【００２３】第３の一方向クラッチ１０６は、図３及び
図４にキャリア９４の波形形状の内側表面と共役して整
合された波形形状を有する外側レースと、変速機のケー
シング１２にボルト付けされた内側レース１１０と、キ
ャリア９４とケーシングとの間で一方向駆動接続を形成
するように内側レースと外側レースとの間の環状の領域
内に配置されている駆動部材とを備えている。
図４にキャリア９４の波形形状の内側表面と共役して整
合された波形形状を有する外側レースと、変速機のケー
シング１２にボルト付けされた内側レース１１０と、キ
ャリア９４とケーシングとの間で一方向駆動接続を形成
するように内側レースと外側レースとの間の環状の領域
内に配置されている駆動部材とを備えている。
【００２４】図３及び図４は三つの一方向クラッチ５２
の一つを説明のために示している。記載されているよう
に、クラッチ５２は同心の内側レース部分５２Ｂと外側
レース５２Ａ部分とを備え、そのレース部分はリング歯
車２６に同心的に接続されている。外側レース５２Ａの
外側表面１１２は複数の頂部と谷部とによって限定され
た波形形状を有する。リング歯車２６の内側表面１１３
は同様の複数の頂部及び谷部によって限定された波形形
状を有する。外側レースの外側表面１１２の形状及びリ
ング歯車の内側表面１１３の形状は接合するように整合
されている。波形形状は、表面間で制御された隙間を与
えるように設計され、その隙間は回転力が変速機１０を
通して伝達されたとき表面の楔作用（ｗｅｄｇｉｎｇ）
又は傾斜作用（ｒａｍｐｉｎｇ）ロックアップを介して
表面を徐々にロックアップさせる。制御されたワインド
アップ（ｗｉｎｄ−ｕｐ）を介して徐々にロックアップ
することにより、変速機の上流側及び下流側の歯車要素
における衝撃負荷が除去されかつ捩り振動が減少され
る。同じ原理がクラッチ５４の接続及びブレーキ１０６
の接続にも適用される。前述の接続は一方向クラッチ変
速機の要素の接続の外側レースであるが、接続は一方向
クラッチの内側レースを変速機の相手の要素との接続に
も適用できる。
の一つを説明のために示している。記載されているよう
に、クラッチ５２は同心の内側レース部分５２Ｂと外側
レース５２Ａ部分とを備え、そのレース部分はリング歯
車２６に同心的に接続されている。外側レース５２Ａの
外側表面１１２は複数の頂部と谷部とによって限定され
た波形形状を有する。リング歯車２６の内側表面１１３
は同様の複数の頂部及び谷部によって限定された波形形
状を有する。外側レースの外側表面１１２の形状及びリ
ング歯車の内側表面１１３の形状は接合するように整合
されている。波形形状は、表面間で制御された隙間を与
えるように設計され、その隙間は回転力が変速機１０を
通して伝達されたとき表面の楔作用（ｗｅｄｇｉｎｇ）
又は傾斜作用（ｒａｍｐｉｎｇ）ロックアップを介して
表面を徐々にロックアップさせる。制御されたワインド
アップ（ｗｉｎｄ−ｕｐ）を介して徐々にロックアップ
することにより、変速機の上流側及び下流側の歯車要素
における衝撃負荷が除去されかつ捩り振動が減少され
る。同じ原理がクラッチ５４の接続及びブレーキ１０６
の接続にも適用される。前述の接続は一方向クラッチ変
速機の要素の接続の外側レースであるが、接続は一方向
クラッチの内側レースを変速機の相手の要素との接続に
も適用できる。
【００２５】頂部及び谷部の形状は、表面がクラッチ５
２、５４及びブレーキ１０６の一方向応答を増強しかつ
安定化するように半径方向に負荷が加えられたとき対を
成す表面が求める歪んだ形状のように、応用動力学（ａ
ｐｐｌｉｃａｉｏｎ ｄｙｎａｍｉｃｓ）に適合され
る。傾斜作用ロックアップを介してのワインドアップに
より、回転力が伝達されたときスプライン接続のオン／
オフ係止係合並びに変速機の構成要素の上流側及び下流
側の関連する衝撃負荷が除去される。
２、５４及びブレーキ１０６の一方向応答を増強しかつ
安定化するように半径方向に負荷が加えられたとき対を
成す表面が求める歪んだ形状のように、応用動力学（ａ
ｐｐｌｉｃａｉｏｎ ｄｙｎａｍｉｃｓ）に適合され
る。傾斜作用ロックアップを介してのワインドアップに
より、回転力が伝達されたときスプライン接続のオン／
オフ係止係合並びに変速機の構成要素の上流側及び下流
側の関連する衝撃負荷が除去される。
【００２６】波状表面１１２及び１１３は、合成ゴム活
性化材料の弾性プラスチックすなわちエラストマプラス
チック、或いは熱可塑工学プラスチック複合材料のよう
な材料の複合コーティングで被覆され、いずれの材料も
衝撃負荷を減衰しかつ振動を減少するように種々の補強
材料又は繊維で満たされ又は満たされていない。代わり
に、又はそれに加えて衝撃減衰材料のプラグが波状表面
１１２、１１３にしみ込まされる。
性化材料の弾性プラスチックすなわちエラストマプラス
チック、或いは熱可塑工学プラスチック複合材料のよう
な材料の複合コーティングで被覆され、いずれの材料も
衝撃負荷を減衰しかつ振動を減少するように種々の補強
材料又は繊維で満たされ又は満たされていない。代わり
に、又はそれに加えて衝撃減衰材料のプラグが波状表面
１１２、１１３にしみ込まされる。
【００２７】本発明を実施するための最適のモードが詳
細に記載されたが、当業者は特許請求の範囲で限定され
る本発明を実施するために種々の改良及び変更ができる
ことは明らかである。
細に記載されたが、当業者は特許請求の範囲で限定され
る本発明を実施するために種々の改良及び変更ができる
ことは明らかである。
【００２８】
【発明の効果】比較的簡単な構造で、変速機の上流側及
び下流側の歯車要素における衝撃負荷が除去されかつ捩
り振動が減少される。
び下流側の歯車要素における衝撃負荷が除去されかつ捩
り振動が減少される。
【図１】本発明による変速機の断面図であって、クラッ
チ、ブレーキ及び歯車ユニットの組み合わせを示す図で
ある。
チ、ブレーキ及び歯車ユニットの組み合わせを示す図で
ある。
【図２】種々の速度の各々を発生するように動作する要
素を示す多速変速機の略図である。
素を示す多速変速機の略図である。
【図３】整合している波状表面を有する同心の内側レー
ス部分と外側レース部分とを示す一方向クラッチ又はブ
レーキ要素の前面図である。
ス部分と外側レース部分とを示す一方向クラッチ又はブ
レーキ要素の前面図である。
【図４】整合された内側及び外側レース間の制御された
隙間を示す図３の一方向クラッチ又はブレーキの断面図
である。
隙間を示す図３の一方向クラッチ又はブレーキの断面図
である。
１０ 変速機 １３ 駆動部材 １４ 被駆動部材 ２１ キャリア ２２ 太陽歯車 ２４ 遊星ピニオ
ン ２６ リング歯車 ５２ クラッチ装
置 ５２Ａ 外側レース ５２Ｂ 内側レー
ス １０６ ブレーキ装置 １１２ 波状の表
面 １１４ 波状の表面
ン ２６ リング歯車 ５２ クラッチ装
置 ５２Ａ 外側レース ５２Ｂ 内側レー
ス １０６ ブレーキ装置 １１２ 波状の表
面 １１４ 波状の表面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 グレゴリー・ジェイ・マルッカ アメリカ合衆国イリノイ州60540，ネイパ ーヴィル，ノース・フリーモント・ストリ ート 117
Claims (8)
- 【請求項１】 駆動部材（１３）と被駆動部材（１４）
との間でトルクを一方向に伝達するようになっている歯
車変速機（１０）において、 リング歯車要素（２６）と、 太陽歯車要素（２２）と、 前記リング歯車要素（２６）及び太陽歯車要素（２２）
とかみ合っている複数の遊星ピニオン（２４）と、 前記ピニオン（２４）を支持するようになっているキャ
リア要素（２１）と、 前記要素の二つを共に選択的に接続しかつ前記要素の選
択された一つを止めて前記変速機（１０）を通して複数
のトルク流路を形成するためのクラッチ装置（５２）及
びブレーキ装置（１０６）と、を備え、 前記駆動部材（１３）が前記要素の一つ（２１）と駆動
接続され、前記被駆動部材（１４）が前記要素の第２の
要素に接続され、 前記クラッチ装置（５２）及びブレーキ装置（１０６）
は少なくとも一つの内側レース（５２Ｂ）及び外側レー
ス（５２Ａ）を備え、前記レース（５２Ａ、５２Ｂ）の
各々が同心の内側及び外側レース部分を有し、前記内側
レース部分の内側表面又は前記外側レース部分の外側表
面が第１の波状の表面（１１２）を有し、前記要素の一
つの相手の表面（１１３）が前記第１の波状の表面（１
１２）と共役して整合している第２の波状の表面（１１
３）を有し、前記第１及び第２の波状の表面の輪郭が、
それらの間で制御された隙間を与えて前記内側レース部
分と外側レース部分との境界面における衝撃負荷及び前
記歯車要素の捩り振動を減少するように制御されている
歯車変速機。 - 【請求項２】 請求項１に記載の歯車変速機（１０）に
おいて、前記波状の表面（１１２、１１３）が前記輪郭
を形成する複数の規則的に隔てられた頂部と谷部とによ
って限定されている歯車変速機。 - 【請求項３】 請求項１に記載の歯車変速機（１０）に
おいて、前記波状の表面（１１２、１１３）が更に衝撃
負荷及び振動を減衰する材料の複合被覆を有する歯車変
速機。 - 【請求項４】 請求項３に記載の歯車変速機（１０）に
おいて、前記材料が、種々の補強材料又は繊維が充填さ
れ又は充填されていない合成ゴム活性化材料のエラスト
マプラスチック又は熱可塑工学プラスチック複合材料で
ある歯車変速機。 - 【請求項５】 請求項２に記載の歯車変速機（１０）に
おいて、前記波状の表面（１１２、１１３）が更に衝撃
負荷及び振動を減衰するように衝撃吸収材料のプラグを
備える歯車変速機。 - 【請求項６】 請求項５に記載の歯車変速機（１０）に
おいて、前記材料が、種々の補強材料又は繊維が充填さ
れ又は充填されていない合成ゴム活性化材料のエラスト
マプラスチック又は熱可塑性工学プラスチック複合材料
である歯車変速機。 - 【請求項７】 駆動部材（１３）と被駆動部材（１４）
との間でトルクを一方向に伝達するようになっている歯
車変速機（１０）において、 リング歯車要素（２６）と、 太陽歯車要素（２２）と、 前記リング歯車要素（２６）及び太陽歯車要素（２２）
とかみ合っている複数の遊星ピニオン（２４）と、 前記ピニオン（２４）を支持するようになっているキャ
リア要素（２１）と、 前記要素の二つを共に選択的に接続して前記変速機（１
０）を通して複数のトルク流路を形成する一方向クラッ
チ装置（５２）と、を備え、 前記駆動部材（１３）が前記要素の一つ（２１）と駆動
接続され、前記被駆動部材（１４）が前記要素の第２の
要素に接続され、 前記クラッチ装置（５２）は少なくとも一つの内側レー
ス（５２Ｂ）及び外側レース（５２Ａ）を備え、前記レ
ースの各々が同心の内側及び外側レース部分を有し、前
記外側レース部分の外側表面が第１の波状の表面（１１
２）を有し、相手の要素の内側表面（１１３）がが前記
第１の波状の表面（１１２）と対を成して整合している
第２の波状の表面を有し、前記第１及び第２の波状の表
面の輪郭が、それらの間で制御された隙間を与えて前記
内側レース部分と外側レース部分との境界面における衝
撃負荷及び前記歯車要素の捩り振動を減少するように制
御されている歯車変速機。 - 【請求項８】 駆動部材（１３）と被駆動部材（１４）
との間でトルクを一方向に伝達するようになっている歯
車変速機（１０）において、 リング歯車要素（２６）と、 太陽歯車要素（２２）と、 前記リング歯車要素（２６）及び太陽歯車要素（２２）
とかみ合っている複数の遊星ピニオン（２４）と、 前記ピニオン（２４）を支持するようになっているキャ
リア要素（２１）と、 前記要素の選択された一つを止めて前記変速機（１０）
を通して複数のトルク流路を形成するブレーキ装置（１
０６）と、を備え、 前記駆動部材（１３）が前記要素の一つ（２１）と駆動
接続され、前記被駆動部材（１４）が前記要素の第２の
要素に接続され、 前記ブレーキ装置（１０６）は少なくとも一つの内側レ
ース（５２Ｂ）及び外側レース（５２Ａ）を備え、前記
レースの各々が同心の内側及び外側レース部分を有し、
外側レース部分の外側表面が第１の波状の表面（１１
２）を有し、相手の表面が前記第１の波状の表面と共役
して整合している第２の波状の表面（１１３）を有し、
前記第１及び第２の波状の表面の輪郭が、それらの間で
制御された隙間を与えて前記内側レース部分と外側レー
ス部分との境界面における衝撃負荷及び前記歯車要素の
捩り振動を減少するように制御されている歯車変速機。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/819,145 US5234390A (en) | 1992-01-09 | 1992-01-09 | Gear transmission with undulating surface clutch and brake element connections |
| US819145 | 1992-01-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05256342A true JPH05256342A (ja) | 1993-10-05 |
Family
ID=25227320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5001203A Pending JPH05256342A (ja) | 1992-01-09 | 1993-01-07 | 歯車変速機 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5234390A (ja) |
| EP (1) | EP0550971B1 (ja) |
| JP (1) | JPH05256342A (ja) |
| KR (1) | KR930016689A (ja) |
| AU (1) | AU2980892A (ja) |
| CA (1) | CA2083912A1 (ja) |
| DE (1) | DE69220023T2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3476164B2 (ja) * | 1995-04-18 | 2003-12-10 | 株式会社豊田自動織機 | 圧縮機における動力伝達構造 |
| FR2754578B1 (fr) * | 1996-10-14 | 1998-11-27 | Skf France | Dispositif de roue libre |
| US6053839A (en) * | 1999-06-18 | 2000-04-25 | Ford Global Technologies, Inc. | Multiple speed overdrive transmission for a motor vehicle |
| AUPQ969800A0 (en) * | 2000-08-28 | 2000-09-21 | Fujisawa Pharmaceutical Co., Ltd. | Pyrazolopyridine compound and pharmaceutical use thereof |
| US6481551B1 (en) * | 2000-11-27 | 2002-11-19 | Means Industries, Inc. | Inertia-actuated overrunning coupling assembly |
| DE10144032A1 (de) | 2001-09-07 | 2003-04-03 | Paul Mueller Gmbh & Co Kg | Freilauf mit einem mit faserverstärktem Kunststoff umwickelten Freilaufaußenring |
| KR100734481B1 (ko) * | 2001-11-22 | 2007-07-03 | 위니아만도 주식회사 | 빙수용 얼음알갱이 제조장치 |
Family Cites Families (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US288134A (en) * | 1883-11-06 | Gear-wheel | ||
| US1359468A (en) * | 1919-08-13 | 1920-11-16 | Schmidt Hermann | Free-wheel coaster-brake with friction-clutch |
| US1912703A (en) * | 1930-06-23 | 1933-06-06 | Borg & Beck Co | Driven plate for friction clutches |
| US2268376A (en) * | 1940-12-09 | 1941-12-30 | Adiel Y Dodge | One way clutch |
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