JPH06341500A - 無段変速装置 - Google Patents

無段変速装置

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JPH06341500A
JPH06341500A JP6081823A JP8182394A JPH06341500A JP H06341500 A JPH06341500 A JP H06341500A JP 6081823 A JP6081823 A JP 6081823A JP 8182394 A JP8182394 A JP 8182394A JP H06341500 A JPH06341500 A JP H06341500A
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JP
Japan
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flange
shaft
extension
continuously variable
pulley
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Application number
JP6081823A
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English (en)
Inventor
Francis B Robbins
フランシス・ビー・ロビンス
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BorgWarner Inc
Original Assignee
Borg Warner Automotive Inc
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/52—Pulleys or friction discs of adjustable construction
    • F16H55/56—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
    • F16H37/02—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings
    • F16H37/021—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00 comprising essentially only toothed or friction gearings toothed gearing combined with continuously variable friction gearing

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 フランジを軸に半径方向に固定すると同時に
ボールスプライン又はコストが高い他の接続方法を使用
することなくフランジが軸方向に移動するのを許容する
可動フランジへの駆動接続構造を提供する。 【構成】 本発明は調整可能なプーリ１０の可動フラン
ジ１３と軸２０との間で半径方向に駆動接続する。特
に、可動フランジは軸に固定された支持体の使用により
駆動され、その支持体は可動フランジを固定すると同時
に軸方向の移動を許容する。支持体は軸にスプライン接
続された堅牢なディスク７２を介して設けられる。ディ
スクは環状の延長部７３を有する。少なくとも一つの案
内８０が一端でディスクに取り付けられかつ他端で延長
部に取り付けられている。各案内は固定具８４及び環状
のスリーブ８１を備える。可動フランジは脚部６４を有
するように形成され、その脚部は環状の壁６５を有す
る。可動フランジはこの壁を介して案内と滑り可能に係
合しかつ半径方向の駆動接続を与える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は無段変速機に関し、更
に詳細には、このような変速機用の調整可能なプーリで
あって、プーリが可動フランジを有し、プーリ軸が可動
フランジと軸との間の駆動接続を行う支持構造を有する
プーリに関する。
【０００２】
【従来の技術】連続可変変速機すなわち無段変速機
（“ＣＶＴｓ”）は、一般に一対の調整可能なプーリ、
典型的に一次プーリ及び二次プーリとして限定されたプ
ーリを使用している。一次プーリはエンジンに接続さ
れ、かつ二次プーリは典型的にはクラッチを介して車両
のドライブトレインに接続される。ＣＶＴの一つの例は
「可変プーリ変速機」という表題のスマール（Ｓｍｉｒ
ｌ）の米国特許第４，４３３，５９４号に示され、その
米国特許は参考としてここに組み入れられている。
【０００３】駆動ベルトがプーリを互いに接続してい
る。特に、駆動ベルトは、駆動ベルトの側面とプーリの
接触面との間の摩擦接触によって動力を一次プーリから
二次プーリに、すなわちエンジンからドライブトレイン
に伝達する。駆動ベルトの側面はプーリの接触面に対応
して形成されている。
【０００４】各プーリは二つのフランジからつくられ、
各フランジは円錐側面を有し、その円錐側面によってフ
ランジ間でＶ形隙間を限定している。少なくとも一つの
フランジはそれぞれのプーリの軸の軸線に沿って可動で
あり、フランジ間の隙間を可変にしている。このような
形状において、ＣＶＴの変速比は可変である。すなわ
ち、二つのプーリのフランジ間の隙間の幅を変えると各
プーリにおける駆動ベルトの半径方向位置は変わる。こ
れにより、軸間の駆動比の連続した調整が許容される。
【０００５】フランジの移動は液圧サーボを介して達成
され、その液圧サーボは流体抑制チャンバを介してフラ
ンジを動かす。チャンバ内の流体圧力を増加すると、フ
ランジを軸方向に動かし、これによりプーリの有効直径
を増加する。チャンバから流体圧力が排出されると、フ
ランジは軸に沿って反対方向に移動し、このようにして
プーリの有効直径を減少する。一般に二次プーリの有効
直径が一方に移動すると一次プーリの有効直径は他方に
移動する。フランジの移動のより詳細な記載は「無段変
速機パワートレイン形状」という表題のニューマン（Ｎ
ｅｗｍａｎ）その他の米国特許第５，００６，０９２号
に示され、この米国特許は参考としてここに組み入れら
れている。
【０００６】可動フランジと駆動軸との間の接続は、フ
ランジが軸方向に移動するのを許容するが、半径方向に
は固定している。従来技術はこのような接続を達成する
幾つかの方法を示している。例えば、内部キー溝がキー
を受けるためにそれぞれの軸に設けられる。しかしなが
ら、キー溝は軸及びフランジに機械加工されなければな
らず、これは高価な工程である。更に、プーリの装着
中、可動のフランジをキー溝に沿って軸方向に滑らすた
め大きな力が必要となる。このような条件の下でのキー
の装着は度を越すことになり、変速機の早期破損を招
く。
【０００７】可動フランジを軸に接続する他の方法はボ
ールスプライン接続である。このような設計において、
複数のボールが相手となる溝と共に使用され、ボールは
耐摩擦要素として機能しかつフランジと軸との間を駆動
接続する。この形式の接続は、ボールと軸及びフランジ
の溝との間の精密な公差が必要であるから、製造が高価
になる。
【０００８】上記の可動フランジ・軸構造の代わりに、
「速度及びトルク応答手段を有する広がり可能なプー
リ」と言うベセット（Ｂｅｓｓｅｔｔｅ）の表題の米国
特許第３，８６８，８６２号は、可動フランジと駆動部
材との間の枢動的に接続されたリンクを使用することを
教示している。一つの実施例において、単一のリンクは
フランジ及び駆動部材に関して円周方向に配置され、ま
た他の実施例において、三つの隔てられたリンクがフラ
ンジ及び駆動部材に関して角度を付けて配置されてい
る。両実施例において、リンクは堅牢でなければなら
ず、また枢動接続部が設けられなければならず、その枢
動接続部は第２の実施例において自在継ぎ手である。適
切に動作するため、これらの接続部は常に潤滑されなけ
ればならない。リンクはプーリフランジに力の成分を加
え、その力は他の手段によってフランジに加えられる力
に加えられ又はその力から差し引かれる。
【０００９】可動フランジと軸との間の支持体はｄ'Ｈ
ｅｒｒｉｐｏｎの米国特許第５，０１３，２８３号に記
載されている。この参考例は、可動フランジによって支
持されかつ可動フランジとフランジに取り付けられたシ
リンダの内側に曲げられた縁との間に固定されたピン部
材を使用することを教示している。ピン部材は軸に取り
付けられたピストンを通して伸びまたそのピストンによ
って支持されている。この構造は、ピン部材がベルトの
取り付け点に隣接してベルトによって加えられる力を吸
収し、その結果、可動ベルト車はそれほど堅牢につくら
れる必要はなくまた質量も小さくされる。
【００１０】今までの知られたプーリの設計は、十分機
能するが、改善が要望される。フランジ・軸駆動接続は
安価な方法で、例えば軸又はフランジの機械加工を最小
にする必要がありまた低コスト、高容積（ｈｉｇｈ ｖ
ｏｌｕｍｅ）方法を使用する仕方で達成されなければな
らない。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、フラ
ンジを軸に半径方向に固定すると同時に、加工コストが
高いボールスプライン又は他の接続方法を使用すること
なくフランジが軸方向に移動するのを許容する可動フラ
ンジへの駆動接続構造を提供することである。
【００１２】本発明の他の目的は、フランジを軸に沿っ
て軸方向移動するために使用されるサーボ機構の構造的
強度を増加することである。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本願の一つの発明は、動
力入力部から動力出力部にトルクを伝達する無段変速装
置において、動力入力部に連動されるように配置された
入力軸と、動力出力部に連動されるように配置された出
力軸と、第１の軸に取り付けられた第１の調整可能なプ
ーリ、出力軸に取り付けられた第２のプーリ及び第１の
調整可能なプーリと第２のプーリとを相互に接続してい
るベルトを有する無段駆動装置であって、第１の調整可
能なプーリが、第１の軸に固定された第１のフランジ、
第１の軸に固定された第１のディスクであって第１の方
向に伸びる第１の延長部を有する第１のディスク、第１
のディスクと第１の延長部との間に配置された案内、第
１のフランジと第１の延長部との間で第１の軸に取り付
けられた第２のフランジを有し、第２のフランジが第１
の軸に沿って軸方向に移動可能であり、第２のフランジ
が壁を有し、壁が案内と係合し、壁が第２のフランジと
第１の軸との間で半径方向の駆動接続を与えかつ第２の
フランジの軸方向の移動を許容する無段駆動装置と、無
段駆動装置を出力軸に選択的に接続するクラッチ装置
と、を備えて構成されている。
【００１４】本願の他の発明は、無段変速機に使用する
ための調整可能なプーリにおいて、軸と、軸に固定され
た第１のディスクであって、第１のディスクから第１の
方向に伸びる第１の延長部を有する第１のディスクと、
軸に固定された第１のフランジと、第１のディスクと第
１の延長部との間に配置された案内と、第１のフランジ
と第１の延長部との間で軸に取り付けられた第２のフラ
ンジと、を備え、第２のフランジが軸に沿って軸方向に
移動可能であり、第２のフランジが壁を有し、壁が案内
と係合して第２のフランジと軸との間で半径方向の接続
部を与えかつ第２のフランジの軸方向移動を許容するよ
うに構成さえている。
【００１５】
【作用】本発明の一つの特徴によれば、一対の調整可能
なプーリであって、エンジンに接続された一次プーリ及
びドライブトレインに接続された二次プーリを利用する
ＣＶＴが提供される。ベルトはプーリを接続しかつこれ
によって動力をエンジンからドライブトレインに伝達す
る。滑り可能な始動クラッチが一次プーリの上流側に配
置されている。一つ又は二つのノンダイナミック型すな
わち静止型（ｎｏｎ−ｄｙｎａｍｉｃ）クラッチを有す
る静止型クラッチ装置が二次プーリの下流側に接続され
ている。静止型クラッチ装置は所定のクラッチ容量を有
し、その容量はパワートレインを駆動するエンジンのト
ルク容量を超えるがベルト装置のトルク容量より小さい
レベルで設定されている。このようなＣＶＴのそれ以上
の詳細は、米国特許第５，００６，０９２によって示さ
れ、この米国特許は参考としてここに組み込まれてい
る。
【００１６】各プーリは調整可能でありかつ対のベルト
車すなわちシーブ又はフランジからつくられ、一方のフ
ランジは軸に固定されまた他方のフランジは軸に沿って
軸方向に移動可能であるように取り付けられている。フ
ランジの内側表面は傾斜になっており、その結果軸方向
に移動可能なフランジが固定フランジに関して移動する
と有効プーリ直径は調整される。
【００１７】可動ベルト車が軸に密な公差の嵌め合いで
支持されている。この嵌め合いはフランジを半径方向に
支持するが、フランジが軸に関して軸線方向に移動する
のを許容する。
【００１８】可動フランジと軸との間の半径方向駆動接
続は半径方向支持構造体を介して設けられている。特
に、半径方向駆動接続は軸にスプライン接続された堅牢
なディスクを介して与えられる。ディスクはそれから伸
びる環状延長部を有する。ディスクと環状延長部との間
の繋ぎは案内である。あらゆる数の案内が軸の回りに設
けられるけれども、好ましい実施例において、軸の回り
に等しく隔てられた三つの案内が使用される。使用され
る正確な数及び位置は伝達されるトルクにしたがって変
えられ得る。各案内はボルト又はピンとスリーブとを有
している。可動フランジは脚部を有するように形成され
ている。環状の壁が脚部にスプライン接続されている。
環状の壁の穴は案内と滑り可能に係合し、それによって
半径方向駆動接続を与えかつ可動フランジの軸方向移動
を許容する。加えて、そのような装置を介して、環状の
壁及び環状の延長部の端部はトラス（ｔｒｕｓｓ）とし
て有効に協働し、それによってサーボ機構の構造上の堅
牢性を増加する。壁及び案内が互いに滑るので、可動フ
ランジは軸に沿って軸方向に移動することが許容され
る。
【００１９】
【実施例】図１及び図２において、連続可変変速機すな
わち無段変速機（以下ＣＶＴ）が全体を１で示されてい
る。図２は図１のＣＶＴの一般的な特徴を概略的に示し
ている。図１は変速装置の詳細な表示であるが、変速装
置の動作は「デュアルパス無段変速機用の電子−液圧制
御装置」という表題のアルグレイン（Ａｌｇｒａｉｎ）
その他の米国特許第５，０３１，４８１号並びに前述の
米国特許第５，００６，０９２号及び第４，４３３，５
９４号を参照することによって十分に理解され、それら
の米国特許は参考としてここに組み入れられている。滑
り可能な始動クラッチ２が全体が３で示されるベルト及
びフランジ装置の上流側に配置され、静止型前進及び後
進クラッチ４、５がベルト及びフランジ装置３の下流側
に配置されている。以下で詳細に示されているベルト及
びフランジ装置３は、第１及び第２の調整可能なプーリ
１０、１１と、プーリを接続している無端ベルト１２と
を備えている。第１の調整可能なプーリ１０はフランジ
１３、１４でつくられている。第２の調整可能なプーリ
１１はフランジ１５、１６でつくられている。第１の調
整可能なプーリ１０のフランジ１３及び１４はエンジン
（図示せず）から変速装置へのトルクを受ける軸２０に
取り付けられている。出力軸２２及び２３はトルクを変
速装置からドライブトレイン（図示せず）に出力する。
第２の調整可能なプーリ１１のフランジ１５及び１６は
第１の中間軸３０に取り付けられている。第１及び第２
のプーリ１０及び１１は可撓性の無端ベルト１２によっ
て連結されている。ベルト１２は技術的に知られている
ように金属又は他の弾性構造物でよい。第１のサーボチ
ャンバ２４は第１の可動のフランジ１３を動かすように
流体を受け、第２のサーボチャンバ２５は第２の可動の
フランジ１５を動かすように流体を受ける。
【００２０】エンジンの軸２１に接続された始動クラッ
チ２はトルクをエンジン（図示せず）から軸２０に伝達
する。始動クラッチ２０は、流体で動作される滑り可能
なクラッチであり、そのクラッチに加えられた流体の圧
力は始動クラッチの滑りの量を制御する。動作中の制御
された最小のクラッチ滑りは、エンジン（図示せず）か
らＣＶＴのベルト及びフランジ装置３への捩り振動の伝
達を減少するために使用される。
【００２１】ノンダイナミック型すなわち静止型前進ク
ラッチ４は第１の中間軸３０に配置され、静止型後進ク
ラッチ５は第２の中間軸３１に配置されている。第２の
中間軸３１は出力軸２２、２３に連結されている。
【００２２】前進及び後進クラッチ４、５は静止型クラ
ッチであり、それ故二つの状態の一つ、第１の状態すな
わちロックされた状態、又は第２の状態すなわちロック
されない状態で動作する。前進及び後進クラッチ４、５
は変速レバー（図示せず）の位置に応答して第１の状態
又は第２の状態で液圧的に動作される。前進クラッチ４
が係合すると、一連の歯車部材を介して、出力軸２２、
２３は第１の方向に回転し、車両を前進移動させる。後
進クラッチ５が係合すると、一連の歯車部材を介して、
出力軸２２、２３が第１の方向と反対の第２の方向に回
転し、車両を後進移動させる。前進クラッチ４と後進ク
ラッチ５とは、装置をロックさせないために同時には係
合されず、出力軸がいずれかの方向に回転するのを阻止
する。変速機が中立状態又は駐車状態にあるとき両クラ
ッチは解放される。これらのクラッチの動作の詳細は、
ニューマン（Ｎｅｗｍａｎ）その他の前述の米国特許第
５，００６，０９２号に示されている。
【００２３】前進歯車装置４０は前進クラッチ４の可動
クラッチプレート４２と共に回転するように連結されて
いる。歯車装置は、前進クラッチ４が係合されたときＣ
ＶＴによって駆動され、第１の中間軸３０を第２の中間
軸３１に連結する。前進クラッチ４が解放されたとき、
第２の中間軸３１にはトルクは伝達されない。前進歯車
装置４０は、クラッチプレート４２に接続された駆動歯
車４３と、第２の中間軸３１と共に回転するように配置
された被駆動歯車４４とを備えている。
【００２４】第２の中間軸３１は出力歯車装置５０を介
して出力軸２２、２３に連結され、その出力歯車装置５
０は駆動歯車５１と被駆動歯車５２とを備えている。示
された出力歯車装置５０により、出力軸２２、２３は第
１の中間軸３０と同じ方向に回転し、前進クラッチ４が
係合されたとき車両を前進方向に駆動する。しかしなが
ら、歯車装置は代わりの装置にすることができ、出力軸
２２、２３が前進移動のために前進方向に回転しまた後
進移動のために後進方向に回転するという条件で、出力
軸２２、２３を第２の中間軸３１と反対の方向に回転さ
せる。
【００２５】全体を５３で示されかつニューマン（Ｎｅ
ｗｍａｎ）その他の前述の米国特許第５，００６，０９
２号により詳細に示されている後進歯車装置が設けら
れ、ドライブトレインがＣＶＴの調整可能なプーリ１
０、１１の使用を介して逆に駆動されることを可能にす
る。
【００２６】図３及び図４は、ＣＶＴがアンダードライ
ブ及びオーバードライブを含む多数の駆動比を達成する
かを概略的に示す。第１の調整可能なプーリ１０は軸２
０に接続され、第２の調整可能なプーリ１１は中間軸３
０に接続されている。ベルト１２がプーリ１０、１１を
互いに接続している。プーリ１０はほぼ円錐形のフラン
ジ１３及び１４を備え、プーリ１１はほぼ円錐形のフラ
ンジ１５及び１６を備える。プーリ間及び軸間の駆動比
を変えるために、プーリ１０のフランジ１３はフランジ
１４に関して軸方向に移動可能であり、対応してプーリ
１１のフランジ１５はフランジ１６に関して軸方向に移
動可能である。プーリの両フランジが互いに軸方向に移
動可能であっていもよいが、これは一般にプーリ間及び
それらの軸間の駆動比を変えるために必要ではない。駆
動比を変えるために種々の形式の制御装置が使用され得
るが、これらは本発明の範囲外である。容易に理解でき
るように、ベルト１２の側面すなわち側縁は、トルクを
駆動プーリから被駆動プーリに伝達するときプーリのフ
ランジと摩擦係合する。ＣＶＴにおいて、各プーリの少
なくとも一つのフランジは円錐形であり、多くの場合、
図示されているように、両フランジが円錐形である。
【００２７】本発明にしたがってつくられたＣＶＴのプ
ーリは図５に詳細に示され、参照番号１０で表されてい
る。前述のように、ＣＶＴは一対のプーリを備え、その
一方は他方より直径が小さくてもよいが、ほぼ同じ構造
である。それ故、一方のプーリのみを詳細に記載する。
プーリ１０は、それぞれ表面６０及び６１を有するほぼ
円錐形のフランジ１３及び１４を備え、それらの表面は
ほぼＶ形の隙間を限定している。プーリのフランジ１４
は軸２０と共に回転するようにその軸と一体である。軸
２０は始動クラッチ２（この図には記載されていないが
前に記載されている）を介して入力軸２１に接続され、
その入力軸はエンジン（図示せず）に接続されている。
【００２８】図５に示されたＣＶＴのプーリ１０は第１
の駆動比にあり、その状態において、フランジ１３及び
１４は隔てられかつベルト１２はプーリ１０の内側の半
径（小さい半径）６３で係合している。可動フランジ１
３の円錐面６０は固定フランジ１４の円錐面６１の反対
の点でベルトと係合している。可動フランジ１３は脚部
６４を備え、その脚部は軸２０に沿って滑って可変プー
リの機能を達成する。環状の壁６５は可動フランジ１３
の脚部６４にスプライン接続で又はその他の接続方法で
半径方向に接続され、保持リング７０によって軸方向に
配置されている。環状の壁６５は複数の穴７１を有し、
その穴を通して案内８０が滑り可能に係合している。好
ましくは、環状の壁６５と延長部７３との間の間隙はシ
ール９６を介して連じするだけのものである。この好ま
しい設計によれば、シール９６及び環状の壁６５は脚部
６４及びフランジ１３に対して構造上の支持体を形成し
ない。
【００２９】可動フランジ１３は、スプライン又は他の
方法で半径方向に固定された環状のディスク７２を介し
て軸２０に駆動的に接続されている。環状のディスク７
２には延長部７３が固定されている。延長部７３は内側
リング７４と互いに接続している。内側リング７４及び
環状のディスク７２の両者は対応する穴７５、７６を有
している。軸２０に接続された環状のディスク７２の穴
７６及び内側リング７４の穴７５には案内８０が嵌合固
定されている。案内８０は、ディスクの表面８２と内側
リング７４の表面８３との間に固定具８４によって位置
決めされたスリーブ８１でつくられている。固定具８４
は自己係止（ｓｅｌｆ−ｌｏｃｋｉｎｇ）フランジ付き
ナット８６によって固定されたボルト８５である。スリ
ーブ８１は可動フランジ１３の環状の壁６５に形成され
た穴７１の内面と係合し、それによって可動フランジ１
３と軸２０との間で半径方向駆動接続を与えると共にそ
れらの間の軸方向移動を許容している。このような配置
により、環状のディスク７２及び内側リング７４はトラ
ス（ｔｒｕｓｓ）として有効に協働し、サーボ機構の構
造上の剛性又は堅牢さを与える。このような接続を与え
るのに使用される案内８０の正確な数を変えることが可
能であり、部分的にトルク負荷に依存する。好ましい実
施例において、図９に示されるように、軸２０の回りで
等しく隔てられた三つの案内が使用される。
【００３０】可能フランジ１３は液圧により軸方向に移
動可能である。図５及び図６に示されるように、ピスト
ン室９１は環状の壁６５、駆動軸に取り付けられたのデ
ィスク７２、延長部７３及び軸２０により限定される。
液圧ポート９２及び穴９３はピストン室９１が溜め（図
示せず）と通じるのを許容する。ピストン室９１の液圧
はシール９６によって完全な状態に保たれる。壁６５
は、ピストン室９１の圧力の増加により可動フランジ１
３を動かす。ピストン室９１の圧力が増加すると、可動
フランジ１３に連結された壁６５の表面９４を押圧す
る。圧力が十分になると、可動フランジ１３にベルト１
２によって加えられる力は打ち負かされ、かつ可動フラ
ンジ１３は図５及び図６の比較によって示されるよう
に、固定フランジ１４に向かって動かされる。可動フラ
ンジ１３の反対方向、すなわち固定フランジ１４から離
れる方向の移動は、ベルト１２が張力の下でフランジ１
３、１４の側面６０、６１に力を加えることによって起
こる。
【００３１】本発明の他の好ましい実施例が図７及び図
８に示される。この設計の全ての特徴は、延長部７３が
内側リング７４に固定され、また可動フランジ１３に環
状の延長部１００が追加されている点を除いて、前記の
実施例と同じである。延長部１００を介して別の液圧ピ
ストン室１０１が形成され、そのピストン室は可動フラ
ンジの表面９５及び９９、環状のディスク７２の延長部
７２に接続された内側リング７４及び延長部１００によ
って境界が形成されている。穴９３と通じるポート１０
２はピストン室１０１が溜め（図示せず）と連通するの
を許容する。ピストン室１０１はピストン室９１と協働
してピストンの圧力の増加により可動フランジ１３を動
かす。前述のように、このような装置により、環状のデ
ィスク７２及び内側リング７４はトラスとして有効に協
働し、それによってサーボ機構の構造上の剛性すなわち
堅牢さを増加する。環状の壁６５の穴７１内に密封要素
（図示せず）が設けれれ、環状の壁６５とスリーブ８１
との間の滑り嵌めを通しての流体の漏れを最小にする。
前の実施例と同様に、フランジ１３はリング７４、延長
部７３又は環状の壁６５によって支持されていない。
【００３２】上記は考えられた本発明の二つの好ましい
実施例である。当業者は本発明の範囲内で種々の改良、
変形を行うことが可能である。
【００３３】
【発明の効果】加工コストが高いボールスプライン又は
他の接続方法を使用する必要なく、フランジが軸方向に
移動するのを許容する安価なプーリのフランジ用の駆動
接続構造を有する無段変速装置を提供できる。また、フ
ランジを軸に沿って軸方向移動するために使用されるサ
ーボ機構の構造的強度を増加することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるＣＶＴ装置の横断面図である。
【図２】本発明によるＣＶＴ装置の骨組み図である。
【図３】第１の駆動比にある、無段変速機すなわちＣＶ
Ｔ装置を示す図である。
【図４】第２の駆動比にある、無段変速機すなわちＣＶ
Ｔ装置を示す図である。
【図５】本発明によってつくられまた第１の駆動比でし
めされた第１の実施例の無段変速機すなわちＣＶＴ装置
の横断面図である。
【図６】本発明によってつくられまた第２の駆動比でし
めされた第１の実施例の無段変速機すなわちＣＶＴ装置
の横断面図である。
【図７】本発明によってつくられまた第１の駆動比でし
めされた第２の実施例の無段変速機すなわちＣＶＴ装置
の横断面図である。
【図８】本発明によってつくられまた第２の駆動比でし
めされた第２の実施例の無段変速機すなわちＣＶＴ装置
の横断面図である。
【図９】図７の線９−９に沿って切断した図７に示され
た実施例の横断面図である。
【符号の説明】
１０、１１ プーリ １２ ベルト １３、１４ フランジ ２０ 第１の軸 ２１ 入力軸 ６５ 壁 ７２ ディスク ７３ 延長部 ８０ 案内 ８１ スリーブ ８４ 固定具 ８５ ボルト ９１ ピストン室 １００ 延長部 １０１ ピストン室

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 動力入力部から動力出力部にトルクを伝
    達する無段変速装置において、 動力入力部に連動されるように配置された入力軸（２
    １）と、 動力出力部に連動されるように配置された出力軸（２
    ２）と、 第１の軸（２０）に取り付けられた第１の調整可能なプ
    ーリ（１０）、出力軸に取り付けられた第２のプーリ
    （１１）及び第１の調整可能なプーリと第２のプーリと
    を相互に接続しているベルト（１２）を有する無段駆動
    装置であって、第１の調整可能なプーリが、第１の軸に
    固定された第１のフランジ、第１の軸に固定された第１
    のディスクであって第１の方向に伸びる第１の延長部
    （７３）を有する第１のディスク（７２）、第１のディ
    スクと第１の延長部との間に配置された案内（８０）、
    第１のフランジと第１の延長部との間で第１の軸に取り
    付けられた第２のフランジ（１３）を有し、第２のフラ
    ンジが第１の軸に沿って軸方向に移動可能であり、第２
    のフランジが壁（６５）を有し、壁が案内と係合し、壁
    が第２のフランジと第１の軸との間で半径方向の駆動接
    続を与えかつ第２のフランジの軸方向の移動を許容する
    無段駆動装置と、 無段駆動装置を出力軸に選択的に接続するクラッチ装置
    （５）と、を備える無段変速装置。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の無段変速装置におい
    て、案内が環状のスリーブ（８１）を有する固定具（８
    ４）を備える無段変速装置。
  3. 【請求項３】 請求項１に記載の無段変速装置におい
    て、案内が第１の軸にほぼ平行な平面内で伸びている無
    段変速装置。
  4. 【請求項４】 請求項１に記載の無段変速装置におい
    て、第２のフランジが、更に、第２の延長部（１００）
    を有し、第２の延長部が第１の延長部と係合しかつ第１
    の延長部、第２の延長部及び第２のフランジによって境
    が限定された第２のピストン室（１０１）を形成する無
    段変速装置。
  5. 【請求項５】 請求項１に記載の無段変速装置におい
    て、第１の延長部が第２のフランジに向かって伸びる無
    段変速装置。
  6. 【請求項６】 無段変速機に使用するための調整可能な
    プーリ（１０）において、 軸（２０）と、 軸に固定された第１のディスク（７２）であって、第１
    のディスクから第１の方向に伸びる第１の延長部を有す
    る第１のディスクと、 軸に固定された第１のフランジ（１４）と、 第１のディスクと第１の延長部との間に配置された案内
    （８０）と、 第１のフランジと第１の延長部との間で軸に取り付けら
    れた第２のフランジ（１３）と、を備え、第２のフラン
    ジが軸に沿って軸方向に移動可能であり、第２のフラン
    ジが壁（６５）を有し、壁が案内と係合して第２のフラ
    ンジと軸との間で半径方向の接続部を与えかつ第２のフ
    ランジの軸方向移動を許容する調整可能なプーリ。
  7. 【請求項７】 請求項６に記載の調整可能なプーリにお
    いて、案内が環状のスリーブ（８１）を有する固定具
    （８４）を備える調整可能なプーリ。
  8. 【請求項８】 請求項７に記載の調整可能なプーリにお
    いて、案内が軸に平行に伸びる調整可能なプーリ。
  9. 【請求項９】 請求項６に記載の調整可能なプーリにお
    いて、第２のフランジが、更に、第２の延長部（１０
    ０）を有し、第２の延長部が第１の延長部と係合しかつ
    第１の延長部、第２の延長部及び第２のフランジによっ
    て境界が限定された第２のピストン室（１０１）を形成
    する調整可能なプーリ。
  10. 【請求項１０】 請求項６に記載の調整可能なプーリに
    おいて、第１の延長部が第２のフランジに向かって伸び
    る調整可能なプーリ。
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