JPH0525706B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の利用分野） 本発明は自動車用等の制動装置において互いに
液圧的に独立した二つの制動用の液圧を発生する
タンデムマスターシリンダの改良に関するもので
ある。

（発明の背景） 従来のある種のタンデムマスターシリンダにお
いては、遊動ピストンの後方の第１復帰スプリン
グの取付荷重を遊動ピストン前方の第２復帰スプ
リングの取付荷重より大きくすることにより、制
動開始時に主ピストンと遊動ピストンを同時に前
進させて、二つのリターンポートを同時に閉鎖し
て制動時の無効ペダルストロークを小さくすると
共に、前記遊動ピストンに形成された小径シリン
ダに、遊動ピストン後方の第１液圧室及び遊動ピ
ストン前方の第２液圧室のそれぞれの液圧を前後
から受ける均圧プランジヤを装填し、主ピストン
と遊動ピストンとが一体に前進している間は、第
２液圧室に発生する液圧によつて前記均圧プラン
ジヤを遊動ピストンの前進に対して相対的に後退
させ、第２液圧室の急激な液圧の立ち上がりを抑
制することによつて、リターンポートを通過する
遊動ピストンのピストンシールのかじれを防止し
たり、又リターンポートよりリザーバにバツフル
されてしまい、制動動作にとつて無効なものとな
つてしまうブレーキ液の損失量を少なくして、無
効ペダルストロークをさらに小さくするものがあ
り、前記のような従来型のタンデムマスターシリ
ンダは、本特許出願人による特公昭60−21098号
公報等によつても既に知られている。

しかしながら、上記されるような従来型におい
ては、均圧プランジヤの遊動ピストンに対する後
退が、第２液圧室の液圧によつて行われるので、
第１液圧室と第２液圧室との液圧立ち上がり初期
の液圧差が小さい場合、均圧プランジヤが後退し
なくなるといつたことがあり、これによつてピス
トンシールのかじれ防止の効果が減少してしまう
といつた問題点がある。そして、このようて問題
点は、第１復帰スプリングと第２復帰スプリング
との取付荷重差が小さい場合、均圧プランジヤの
摺動抵抗が大きな値である場合、又第１、第２液
圧室の液圧立ち上がりが緩慢になるように制動動
作をゆつくり行つた場合等に、生じるものであ
る。

（発明の目的） 本発明の目的は、上述した問題点を解決し、第
１、第２復帰スプリングの取付荷重が小さい場合
でも、又遊動ピストン内の小径ピストンの摺動抵
抗が大きな値をとつた場合でも、或いは、制動動
作をゆつくり行つた場合でも、遊動ピストンのピ
ストンシールのかじれを防止することができるタ
ンデムマスターシリンダを提供することである。

（発明の特徴） 上記目体を達成するために、本発明は、遊動ピ
ストンに、シリンダ孔と同軸上に形成され、第１
液圧室及び第２液圧室に連通する小径シリンダを
設け、該小径シリンダに、前記第１液圧室と前記
第２液圧室とを区画する小径ピストンを装填し、
該小径ピストンの前端部にロツド部材を設け、前
記小径ピストンと前記シリンダ前端壁との間に、
前記ロツド部材の頭部と係合して前記小径ピスト
ンの後退を規制する係止手段、及び前記小径ピス
トンの前進を前記小径ピストンと前記小径シリン
ダ間の摺動抵抗よりも大きな抵抗をもつて許容す
る抵抗付加手段を設け、以て、制動開始時に、前
進する遊動ピストンと共に前進しようとする小径
ピストンを抵抗付加手段により付加される抵抗を
もつて止め、第２液圧室の容積縮小度合を緩やか
にすることを特徴とする。

（発明の実施例） 第１図は、本発明の一実施例を示す断面図であ
る。

タンデムマスターシリンダ１のボデー２内部に
はシリンダ孔３が形成され、主ピストン４及び遊
動ピストン５が、それぞれ移動可能に装填され
る。ボデー２の上部にはリザーバ６が取り付けら
れ、その内部に所定量のブレーキ液が満たされ
る。７は取付フランジ、８は、サーボモータ或い
はブレーキペダル（共に図示せず）によつて押動
されるプツシユロツドである。

シリンダ孔３内において、主ピストン４と遊動
ピストン５との間に第１液圧室９が、又遊動ピス
トン５とシリンダ前端壁１０との間に第２液圧室
１１が、それぞれ形成される。１２，１３，１
４，１５は、主ピストン４及び遊動ピストン５に
それぞれ取り付けられ、シリンダ孔３の内壁を摺
動する環状のピストンシールである。

シリンダ孔３の左方の開口端１６にはストツプ
リング１７が固定され、該ストツプリング１７に
よつて主ピストン４の最大後退位置即ち戻り位置
が設定される。主ピストン４の前端部には係止ロ
ツド１８の一端が螺入され、係止ロツド１８の他
端にはヘツド部１９が形成される。ヘツド部１９
はカツプ状スプリング受２０の内部に係合可能に
配置される。主ピストン４とカツプ状スプリング
受２０との間には、ヘツド部１９とカツプ状スプ
リング受２０との前記係合によつて取付荷重を設
定された第１復帰スプリング２１が、圧縮可能に
装填される。２２は、第１液圧室９の圧力をリザ
ーバ６の大気圧に開放するリターンポート、２３
は、ブレーキ戻し動作中等において、第１液圧室
９の圧力がリザーバ６の大気圧よりも負圧になつ
た時に、主ピストン４及びピストンシール１３の
外周とシリンダ孔３の内壁との間から、リザーバ
６のブレーキ液を第１液圧室９に吸入させる供給
孔、２４は第１液圧室９と一方のブレーキ系統
（図示せず）とを接続する出力孔である。又、カ
ツプ状スプリング受２０によつて囲まれた室２５
は、小孔２６によつて第１液圧室９と常時連通さ
れている。

遊動ピストン５の後部は、カツプ状スプリング
受２０の前部に形成されるカラー部２７と常時当
接し、主ピストン４が図示の戻り位置にある時、
遊動ピストン５は第１復帰スプリング２１の取付
荷重によつて主ピストン４からの最大離隔位置、
即ち第１図に示される戻り位置が与えられる。尚
２８は、前記遊動ピストン５の最大後退位置を限
定するストツプボルトであり、必要に応じて設け
られるものである。遊動ピストン５とシリンダ前
端壁１０との間には、第１復帰スプリング２１よ
りも小さな取付荷重をもつ第２復帰スプリング２
９がリテーナ３０と共に装填され、該第２復帰ス
プリング２９によつて、遊動ピストン５は戻り方
向に付勢される。３１は、第２液圧室１１の圧力
をリザーバ６の大気圧に開放するリターンポー
ト、３２は、ブレーキ戻し動作中等において、第
２液圧室１１の圧力がリザーバ６の大気圧よりも
負圧になつた時に、遊動ピストン５及びピストン
シール１５の外周とシリンダ孔３の内壁との間か
ら、リザーバ６のブレーキ液を第２液圧室１１に
吸入させる供給孔、３３は、第２液圧室１１とも
う一方のブレーキ系統（図示せず）とを接続する
出力孔である。

遊動ピストン５の内部には、シリンダ孔３と同
軸上に小径シリンダ３４が形成され、該小径シリ
ンダ３４には小径ピストン３５が装填される。３
６は、遊動ピストン５の戻り動作時、小径ピスト
ン３５をも図示の戻り位置に押し戻すための段部
である。３７，３８は、前記小径ピストン３５に
それぞれ取り付けられ、小径シリンダ３４の内壁
を摺動する小径ピストンシールである。前記小径
ピストンシール３７は、小径２６を介して第１液
圧室９とを連通される室２５の液圧を第２液圧室
１１の側に漏洩させないように取り付けられ、小
径ピストンシール３８は、前記とは逆に第２液圧
室１１の液圧を室２５の側に漏洩させないように
取り付けられる。

小径ピストン３５の後部には、係止ロツド１８
のヘツド部１９と当接可能に対面する当接部３９
が形成され、又、その前部に、ロツド部材４０の
後方端が螺合される。

前記ロツド部材４０の頭部４１は、弾力性を有
する金属又は樹脂によつて形成される摺動抵抗付
加部材４２の内側に係合可能に配置され、又前記
摺動抵抗付加部材４２は、第２復帰スプリング２
９によつてシリンダ前端壁１０に圧接されるリテ
ーナ３０とも係合される。そして、前記の係合に
よつて、小径ピストン３５の所定以上の後退が規
制される。又、摺動抵抗付加部材４２の側面には
複数の切り込み４３が設けられる。この切り込み
４３により、摺動抵抗付加部材４２の摺接部４４
は、ロツド部材４０の側面４５に、弾力性をもつ
て圧接され、この圧接によつて生じる、小径シリ
ンダ３４と小径ピストン３５及び小径ピストンシ
ール３７，３８との間の摺動抵抗により、遊動ピ
ストン５と共に前進しようとする小径ピストン３
５に対して、抵抗が与えられる。尚、前記抵抗の
値は、制動開始時の低液圧領域における小径シリ
ンダ３４と小径ピストン３５間の摺動抵抗の値よ
りも大きく設定される。

第１図図示実施例の動作について以下説明す
る。

プツシユロツド８が押動されず、主ピストン４
及び遊動ピストン５が共に図示の戻り位置にある
時、第１液圧室９及び第２液圧室１１は、それぞ
れリターンポート２２，３１を介してリザーバ６
に連通され、大気圧に開放されている。

運転者によつてプツシユロツド８が右方に押動
されると、第２復帰スプリング２９よりも大きな
取付荷重をもつ第１復帰スプリング２１の作用に
より、第２復帰スプリング２９が先に圧縮され、
主ピストン４と遊動ピストン５とが図示の間隔を
維持して同時に前進される。したがつて、一方の
リターンポート２２はピストンシール１３によ
り、又他方のリターンポート３１はピストンシー
ル１５により同時に閉鎖され、第２液圧室１１が
圧縮される。

遊動ピストン５が上記のようにして前進される
と、摺動抵抗付加部材４２の摺接部４４とロツド
部材４０の側面４５との間に与えられている抵抗
によつて、前進する遊動ピストン５に対して小径
ピストン３５は前進を止められ、相対位置が後退
移動される。この後退移動は、第１液圧室９と第
２液圧室１１との液圧差によつて、小径ピストン
３５を、遊動ピストン５に対して相対的に後退さ
せるものよりも確実に行われる。

したがつて、遊動ピストン５の前進行程量は、
出力孔３３より排出される液量と、小径ピストン
３５の相対的な後退量との和に対応し、小径ピス
トン３５をもたないものに比べて大きなものとな
り、ピストンシール１５がリターンポート３１を
通過するまで、第２液圧室１１の液圧立ち上がり
が緩和され、タリーンポート３１によるピストン
シール１５のかじれが防止される。

一方、小径ピストン３５の前記後退により、主
ピストン４と遊動ピストン５との相対離隔位置が
変化しなくても、第１液圧室９に液圧が発生され
る。しかしながら、この液圧は小径ピストン３５
の有効液圧面積と遊動ピストン５に対する小径ピ
ストン３５の相対的後退量の積によるものであ
り、ピストンシール１３がリターンポート２２に
よつてかじられるようには作用せず、出力孔２４
からの排出量となつて出力される。

以上のようにして主ピストン４及び遊動ピスト
ン５が前進し、ピストンシール１３，１５がそれ
ぞれリターンポート２２，３１を通過すると、第
２復帰スプリング２９の圧縮が進行され、第１、
第２復帰スプリング２１，２９間の荷重差が少な
くなる。この第１復帰スプリング２１と第２復帰
スプリング２９の荷重均衛状態において、遊動ピ
ストン５は第１、第２液圧室９，１１の液圧によ
つて前後に遊動され、第１液圧室９と第２液圧室
１１の液圧とが均衡されたものとなり、出力孔２
４，３３より出力される液圧は同圧力となつてそ
れぞれのブレーキ系統に排出される。

第１液圧室９に接続されるブレーキ系統が失陥
した場合にプツシユロツド８が押動されると、最
初に、主ピストン４と遊動ピストン５とが一体と
なつて前進し、第２復帰スプリング２９が圧縮さ
れて第２液圧室１１に液圧が発生される。前記液
圧が第１復帰スプリング２１の取付荷重よりも大
きな値になると第１復帰スプリング２１が圧縮さ
れ、プツシユロツド８の押動力は、主ピストン
４、カツプ状スプリング受２０を介して直接遊動
ピストン５に伝達され、第２液圧室１１の液圧が
さらに上昇され、出力孔３３に接続するブレーキ
系統が動作される。この時、小径ピストン３５
は、第２液圧室１１の前記液圧によつて後退方向
に移動されようとするが、第１復帰スプリング２
１の圧縮にともなつて室２５の内部に突出される
係止ロツド１８のヘツド部１９により、当接部３
９を介して前記移動が規制されると同時に、遊動
ピストン５と共に前方へ押動される。

第２液圧室１１に接続されるブレーキ系統が失
陥した場合にプツシユロツド８が押動されると、
最初に、主ピストン４と遊動ピストン５とが一体
となつて前進し、第２復帰スプリング２９が圧縮
されて、遊動ピストン５がシリンダ前端壁１０の
リテーナ３０と当接する。前記のような動作にお
いて、第１液圧室９の液圧が、ロツド部材４０と
摺接部４４によつて与えられる抵抗よりも大きく
なると、小径ピストン３５も遊動ピストン５と共
に、その頭部４１がシリンダ前端壁１０に当接す
るまで前進移動される。そして、遊動ピストン５
と小径ピストン３５が共に前進行程を行つた後
に、第１復帰スプリング２１がさらに圧縮される
と、第１液圧室９の液圧の上昇により、出力孔２
４に接続するブレーキ系統が動作される。

第２図は、本発明の他の実施例を示す部分断面
図である。尚、第１図図示実施例と同部分は同符
合によつて示す。

第１図図示実施例とは、ロツド部材４６が小径
ピストン３５と一体に成形された点、及び前記ロ
ツド部材４６の前端に嵌合される摺接用弾性リン
グ４７の外周と、抵抗付加円筒４８の内壁４９と
の間における摺接抵抗によつて、制動開始時に、
前進する遊動ピストン５と共に前進しようとする
小径ピストン３５に抵抗を与えるようにした点が
相違する。

第３図は、本発明の別の実施例を示す部分断面
図である。第２図図示実施例と同様に、第１図図
示実施例と同部分は同符合によつて示す。

第１図及び第２図図示実施例とは、リテーナ５
０と一体に形成される係止用円筒部５１の内側
に、小径ピストン３５の前端に螺合されるロツド
部材５２の頭部５３が係合するようにし、この係
合によつて、小径ピストン３５の後退を規制する
と同時に、前記小径ピストン３５と前記リテーナ
５０との間に、小径シリンダ３４と小径ピストン
３５間の摺動抵抗の値よりも大きな取付荷重をも
ち、前記小径ピストン３５を後退方向に付勢する
小径ピストン復帰用スプリング５４を装填し、該
小径ピストン復帰用スプリング５４によつて、遊
動ピストン５と共に前進しようとする小径ピスト
ン３５に抵抗を与えるようにした点が相違する。

（発明と実施例の対応） 第１図に示すリテーナ３０、ロツド部材４０、
頭部４１、摺動抵抗付加部材４２と、第２図に示
すリテーナ３０、ロツド部材４６、摺接用弾性リ
ング４７、抵抗付加円筒４８と、第３図に示すリ
テーナ５０、係止用円筒部５１、ロツド部材５
２、頭部５３とが、それぞれ本発明の後退規制手
段に相当し、又、第１図に示すロツド部材４０、
側面４５、摺動抵抗付加部材４２の摺接部４４
と、第２図に示す摺接用弾性リング４７、抵抗付
加円筒４８の内壁４９と、第３図に示す小径ピス
トン復帰用スプリング５４とが、それぞれ本発明
の抵抗付加手段に相当する。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、遊動ピ
ストンに、シリンダ孔と同軸上に形成され、第１
液圧室及び第２液圧室に連通する小径シリンダを
設け、該小径シリンダに、前記第１液圧室と前記
第２液圧室とを区画する小径ピストンを装填し、
該小径ピストンの前端部にロツド部材を設け、前
記小径ピストンと前記シリンダ前端壁との間に、
前記ロツド部材の頭部と係合して前記小径ピスト
ンの後退を規制する後退規制手段、及び前記小径
ピストンの前進を前記小径ピストンと前記小径シ
リンダ間の摺動抵抗よりも大きな抵抗をもつて許
容する抵抗付加手段を設けたので、第１、第２復
帰スプリングの取付荷重差が小さい場合でも、又
遊動ピストン内の摺動抵抗が大きな値をとつた場
合でも、或いは制動動作をゆつくり行つた場合で
も、遊動ピストンのピストンシールのかじれを防
止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２
図は本発明の他の実施例を示す部分断面図、第３
図は本発明の別の実施例を示す部分断面図であ
る。 １……タンデムマスターシリンダ、２……ボデ
ー、３……シリンダ孔、４……主ピストン、５…
…遊動ピストン、９……第１液圧室、１０……シ
リンダ前端壁、１１……第２液圧室、１２〜１５
……ピストンシール、１８……係止ロツド、１９
……ヘツド部、２０……カツプ状スプリング受、
２１……第１復帰スプリング、２２……リターン
ポート、２５……室、２６……小孔、２７……カ
ラー部、２９……第２復帰スプリング、３０……
リテーナ、３１……リターンポート、３４……小
径シリンダ、３５……小径ピストン、３７，３８
……小径ピストンシール、３９……当接部、４０
……ロツド部材、４１……頭部、４２……摺動抵
抗付加部材、４３……切り込み、４４……摺接
部、４５……側面、４６……ロツド部材、４７…
…摺接用弾性リング、４８……抵抗付加円筒、４
９……内壁、５０……リテーナ、５１……係止用
円筒部、５２……ロツド部材、５３……頭部、５
４……小径ピストン復帰用スプリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シリンダ孔の終端部に主ピストンを、主ピス
   トンとシリンダ前端壁との間に遊動ピストンを、
   それぞれ移動可能に配置し、主ピストンと遊動ピ
   ストンとの間に第１液圧室を、遊動ピストンとシ
   リンダ前端壁との間に第２液圧室を、それぞれ形
   成し、遊動ピストン後方の第１復帰スプリングの
   取付荷重を遊動ピストン前方の第２復帰スプリン
   グの取付荷重より大きくし、主ピストンにつなが
   る係止ロツド及び遊動ピストンにつながる係止ロ
   ツド受部材によつて、第１復帰スプリングの取付
   荷重を規制する係止手段を形成し、主ピストン及
   び遊動ピストンの前端部に取り付けられたピスト
   ンシールによつて開閉されるリターンポートをシ
   リンダ孔に設けたタンデムマスターシリンダにお
   いて、前記遊動ピストンに、前記シリンダ孔と同
   軸上に形成され、第１液圧室及び第２液圧室に連
   通する小径シリンダを設け、該小径シリンダに、
   前記第１液圧室と前記第２液圧室とを区画する小
   径ピストンを装填し、該小径ピストンの前端部に
   ロツド部材を設け、前記小径ピストンと前記シリ
   ンダ前端壁との間に、前記ロツド部材の頭部と係
   合して前記小径ピストンの後退を規制する後退規
   制手段、及び前記小径ピストンの前進を、前記小
   径ピストンと前記小径シリンダ間の摺動抵抗より
   も大きな抵抗をもつて許容する抵抗付加手段を設
   けたことを特徴とするタンデムマスターシリン
   ダ。