JPS6112461A - ブレーキ装置 - Google Patents
ブレーキ装置Info
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- JPS6112461A JPS6112461A JP60127283A JP12728385A JPS6112461A JP S6112461 A JPS6112461 A JP S6112461A JP 60127283 A JP60127283 A JP 60127283A JP 12728385 A JP12728385 A JP 12728385A JP S6112461 A JPS6112461 A JP S6112461A
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- brake
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
- B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
- B60T13/142—Systems with master cylinder
- B60T13/145—Master cylinder integrated or hydraulically coupled with booster
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/44—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems
- B60T8/441—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems using hydraulic boosters
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- Fluid Mechanics (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は、段付きのメインピストン構成体を少なくと
も１個備えたマスタシリンダと、メインピストン構成体
の環状段部で形成された環状チャンバと、メインピスト
ン構成体に連結され、ブレーキペダルとこのブレーキペ
ダルによりり操作されるブレーキ弁により供給される制
御圧とにより作動されるブースタピストンと、制御圧チ
ャンバに対してブースタピストンをシールする第１の環
状シールと、環状チャンバに対してメインピストン構成
体をシールする第２の環状シールと、環状チャンバ内に
配設され、ブレーキペダルが押し下げられない時、非作
動位置にあるメインピストン構成体により開成されて環
状チャンバと供給リザーバとを接続し、メインピストン
構成体が多少作動した時、閉成する弁とを有し、この弁
が閉成した後、環状チャンバがメインピストン構成体の
圧力チャンバと接続され、並びに、ホイールスリップが
発生した詩、ホイールスリップ用ブレーキ制御ユニット
によりこの環状チャンバが遮断され、拡径されたメイン
ピストン部分に、２１１１の環状シールによって区画さ
れるとともに供給リザーバに接続されてなる環状ギャッ
プを、補助力で倍力されることなく緊急の停止をなすの
に充分なブレーキペダルの踏込みストロークが存在する
場合に環状チャンバが供給リザーバのボートに接続され
るように配設してなるブレーキ装置に関する。このブレ
ーキ装置において、第１及び第２の環状シールがタンデ
ム型マスタシリンダに固定されている。
も１個備えたマスタシリンダと、メインピストン構成体
の環状段部で形成された環状チャンバと、メインピスト
ン構成体に連結され、ブレーキペダルとこのブレーキペ
ダルによりり操作されるブレーキ弁により供給される制
御圧とにより作動されるブースタピストンと、制御圧チ
ャンバに対してブースタピストンをシールする第１の環
状シールと、環状チャンバに対してメインピストン構成
体をシールする第２の環状シールと、環状チャンバ内に
配設され、ブレーキペダルが押し下げられない時、非作
動位置にあるメインピストン構成体により開成されて環
状チャンバと供給リザーバとを接続し、メインピストン
構成体が多少作動した時、閉成する弁とを有し、この弁
が閉成した後、環状チャンバがメインピストン構成体の
圧力チャンバと接続され、並びに、ホイールスリップが
発生した詩、ホイールスリップ用ブレーキ制御ユニット
によりこの環状チャンバが遮断され、拡径されたメイン
ピストン部分に、２１１１の環状シールによって区画さ
れるとともに供給リザーバに接続されてなる環状ギャッ
プを、補助力で倍力されることなく緊急の停止をなすの
に充分なブレーキペダルの踏込みストロークが存在する
場合に環状チャンバが供給リザーバのボートに接続され
るように配設してなるブレーキ装置に関する。このブレ
ーキ装置において、第１及び第２の環状シールがタンデ
ム型マスタシリンダに固定されている。
［従来の技術］
ドイツ特許出願広告箱３３ ３８ ２４９号に記載され
た従来のブレーキ装置において、メインピストンとブー
スタピストンとは相違する２個の部材であり、夫々の対
向する端面はメインピストンとブースタピストンとを連
結するタペットが配設された同軸の凹部に配置されてい
る。
た従来のブレーキ装置において、メインピストンとブー
スタピストンとは相違する２個の部材であり、夫々の対
向する端面はメインピストンとブースタピストンとを連
結するタペットが配設された同軸の凹部に配置されてい
る。
制御圧チャンバ内の所定の制御圧の結果として、略等し
い量の圧力がメインピストンの圧力チャンバに得ること
ができるようにブースタピストンの径はメインピストン
の径より大きい。しかし、拡径したメインピストン部分
はブースタピストンより大きく、メインピストンの圧力
チャンバ内の圧力は制御圧より多少小さい。拡径したメ
インピストン部分とブースタピストンとの表面の僅かな
差が重要であり、この差により制御圧がメインピストン
の圧力チャンバに適用されている場合、ホイールスリッ
プが発生した時に合成した復帰力がメインピストンとブ
ースタピストンとの構成体に作用し、環状チャンバが供
給リザーバに連結されている場合、メインピストンがよ
り大きく移動する。
い量の圧力がメインピストンの圧力チャンバに得ること
ができるようにブースタピストンの径はメインピストン
の径より大きい。しかし、拡径したメインピストン部分
はブースタピストンより大きく、メインピストンの圧力
チャンバ内の圧力は制御圧より多少小さい。拡径したメ
インピストン部分とブースタピストンとの表面の僅かな
差が重要であり、この差により制御圧がメインピストン
の圧力チャンバに適用されている場合、ホイールスリッ
プが発生した時に合成した復帰力がメインピストンとブ
ースタピストンとの構成体に作用し、環状チャンバが供
給リザーバに連結されている場合、メインピストンがよ
り大きく移動する。
従って、ブレーキペダルが全行程の略４０％まで作動し
てピストンが移動する距離までに、メインピストンの確
実な復帰が完了される。ホイールスリップが発生しない
時に圧力媒体が大苗に消費されるので、メインピストン
がブレーキペダルの４０％以上の行程で作動され、必要
に迫られた急ブレーキの時又はホイールスリップのブレ
ーキ制御ユニットが故障した時、これらの状態は常にブ
レーキペダルの全作動を実行可能とするために重要であ
る。
てピストンが移動する距離までに、メインピストンの確
実な復帰が完了される。ホイールスリップが発生しない
時に圧力媒体が大苗に消費されるので、メインピストン
がブレーキペダルの４０％以上の行程で作動され、必要
に迫られた急ブレーキの時又はホイールスリップのブレ
ーキ制御ユニットが故障した時、これらの状態は常にブ
レーキペダルの全作動を実行可能とするために重要であ
る。
対向したこれらの端面の近傍でブースタピストンとメイ
ンピストン部分を囲む環状チャンバは供給リザーバに連
結されたボアを介して供給リザーバに連通し、この環状
チャンバは常に非加圧状態になる。このことは重要であ
る。何故ならば第２の環状シールのシール機能が損われ
た場合、圧力媒体が妨げられることなく供給リザーバに
流入し、ブレーキペダルがその全行程中で押し下げられ
、ブレーキの故障が認識されるからである。
ンピストン部分を囲む環状チャンバは供給リザーバに連
結されたボアを介して供給リザーバに連通し、この環状
チャンバは常に非加圧状態になる。このことは重要であ
る。何故ならば第２の環状シールのシール機能が損われ
た場合、圧力媒体が妨げられることなく供給リザーバに
流入し、ブレーキペダルがその全行程中で押し下げられ
、ブレーキの故障が認識されるからである。
［発明が解決しようとする問題点］
この発明は、ホイールスリップが開始された場合、メイ
ンピストンを復帰させるために使用されるブレーキブー
スタの圧力媒体の消費量を減少させることのできる簡略
化したブレーキ装置を提供することにある。
ンピストンを復帰させるために使用されるブレーキブー
スタの圧力媒体の消費量を減少させることのできる簡略
化したブレーキ装置を提供することにある。
Ｅ問題点を解決するための手段］
この発明は、ブースタピストンと第１のメインピストン
部分とを一体化して一定の径を備えたピストンを形成し
、このピストンには互いに軸方向に対して多少の距離を
隔てて第１の環状シールと第２の環状シールとが設けら
れ、第１の環状シールと第２の環状シールとの間には供
給リザーバに連結したボアが配置されていることを特徴
とする。
部分とを一体化して一定の径を備えたピストンを形成し
、このピストンには互いに軸方向に対して多少の距離を
隔てて第１の環状シールと第２の環状シールとが設けら
れ、第１の環状シールと第２の環状シールとの間には供
給リザーバに連結したボアが配置されていることを特徴
とする。
このブレーキ装置において、第２の環状シールは適切に
環状チャンバに隣接されている。
環状チャンバに隣接されている。
メインピストンとブースタピストンとを一体化した１個
の部材としたことにより、マスタシリンダの全体の長さ
が大幅に減少した。ドイツ出願広告第３３ ３８ ２４
９号に記載された公知のブレーキ装置の２個の環状シー
ルの代わりに１個の環状シールを設けることは容易であ
るが、上述したようにこの発明の実施例において、互い
に軸方向の接近した距離を隔てて配置した２個の環状シ
ールが設けられ、この接近した距離は軸方向に曲げられ
た供給ボアを形成できる大きさである。メインピストン
とブースタピストンとを一体化したにもかかわらず、こ
のブレーキ装置ではいずれが一方の環状シールが故障し
た時、その行程中でブレーキペダルが押し下げられてブ
レーキ装置の故障を運転者に知らせる安全性対しての重
要な工程が含まれている。
の部材としたことにより、マスタシリンダの全体の長さ
が大幅に減少した。ドイツ出願広告第３３ ３８ ２４
９号に記載された公知のブレーキ装置の２個の環状シー
ルの代わりに１個の環状シールを設けることは容易であ
るが、上述したようにこの発明の実施例において、互い
に軸方向の接近した距離を隔てて配置した２個の環状シ
ールが設けられ、この接近した距離は軸方向に曲げられ
た供給ボアを形成できる大きさである。メインピストン
とブースタピストンとを一体化したにもかかわらず、こ
のブレーキ装置ではいずれが一方の環状シールが故障し
た時、その行程中でブレーキペダルが押し下げられてブ
レーキ装置の故障を運転者に知らせる安全性対しての重
要な工程が含まれている。
この発明の実施例では、ピストンの径とメインピストン
部分の径とが一致している。メインピストンと一体化し
たブースタピストンの径が減少され、ブレーキ力の大き
さを等しくするために−り御圧が対応して増加される。
部分の径とが一致している。メインピストンと一体化し
たブースタピストンの径が減少され、ブレーキ力の大き
さを等しくするために−り御圧が対応して増加される。
即ち制御圧は、メインピストンの圧力チャンバ内に満た
される圧力媒体に関連して増加される。拡径したメイン
ピストン部分とピストンとの表面は、例えば１０５バー
ルのアキュムレータの圧力が生じた時、アキュムレータ
の結果としてメインピストンの圧力チャンバ内で発生さ
れる圧力により荷重が加えられた自動車に対して確実に
ブレーキをかけることができるように形成されている。
される圧力媒体に関連して増加される。拡径したメイン
ピストン部分とピストンとの表面は、例えば１０５バー
ルのアキュムレータの圧力が生じた時、アキュムレータ
の結果としてメインピストンの圧力チャンバ内で発生さ
れる圧力により荷重が加えられた自動車に対して確実に
ブレーキをかけることができるように形成されている。
このような例えば１０５バールの最小のアキュムレータ
の圧力が生じた時、一般的に警告灯が自動車のダツシュ
ボードに点滅して、機能不Ｑを表示する。しかし上述し
たＪ：うに、荷重が加えられた自動車の確実なブレーキ
力がこの状態でも可能である。例えば、１０５バールの
最少のアキコムレ−タの圧力が生じた時、ブレーキ力と
して充分である８０バールの圧力をメインビスｉ・ンの
圧力ヂャンバ内で発生さ１！ることができる。
の圧力が生じた時、一般的に警告灯が自動車のダツシュ
ボードに点滅して、機能不Ｑを表示する。しかし上述し
たＪ：うに、荷重が加えられた自動車の確実なブレーキ
力がこの状態でも可能である。例えば、１０５バールの
最少のアキコムレ−タの圧力が生じた時、ブレーキ力と
して充分である８０バールの圧力をメインビスｉ・ンの
圧力ヂャンバ内で発生さ１！ることができる。
機能及び構造に関して有利なように、メインピストン部
分とマスクピストンとはその径が一定である一体化した
ピストンとして形成されるので、メインピストン部分と
マスクピストンとの間にタペットが配置される代わりに
、一体化したピストンのみ必要とされる。
分とマスクピストンとはその径が一定である一体化した
ピストンとして形成されるので、メインピストン部分と
マスクピストンとの間にタペットが配置される代わりに
、一体化したピストンのみ必要とされる。
この発明の実施例に従えば、拡径したメインピストン部
分の表面はブースタピストンの表面の大きさに従って減
少され、ホイールスリップが開始された場合、より大き
なブースタの圧力により増加される制御圧がメインピス
トンの圧力チャンバに伝達される。この径の減少と拡径
したメインピストン部分の表面により、メインピストン
の復帰がブレ−キペダルの４０％の行程で行われる場合
により少ない圧力媒体が消費される。メインピストンの
全長およびその径の減少により、この発明の自動車のブ
レーキ装置は従来のブレーキ装置と比較してより小さく
なる。この発明によりブレーキブースタの大きさが小さ
くなり、制御圧を伝達し並びにアキコムレータに圧力媒
体を補充する電気モータどポンプどは、それらの効果及
び容量が確保され、かつある条件では減少させることが
できる。
分の表面はブースタピストンの表面の大きさに従って減
少され、ホイールスリップが開始された場合、より大き
なブースタの圧力により増加される制御圧がメインピス
トンの圧力チャンバに伝達される。この径の減少と拡径
したメインピストン部分の表面により、メインピストン
の復帰がブレ−キペダルの４０％の行程で行われる場合
により少ない圧力媒体が消費される。メインピストンの
全長およびその径の減少により、この発明の自動車のブ
レーキ装置は従来のブレーキ装置と比較してより小さく
なる。この発明によりブレーキブースタの大きさが小さ
くなり、制御圧を伝達し並びにアキコムレータに圧力媒
体を補充する電気モータどポンプどは、それらの効果及
び容量が確保され、かつある条件では減少させることが
できる。
この発明の実施例によればブレーキ装置の全長は、ブレ
ーキ作動に生じる全行程に大まかに対応している。
ーキ作動に生じる全行程に大まかに対応している。
ホイールスリップが開始された時、運転者により押し下
げられるブレーキペダルはブレーキペダルの４０％の行
程の位置で例えば１００キロボンドの力により戻される
ように、拡径したメインピストン部分の表面の大きさが
決定され、この位置はホイールスリップが開始した時圧
力媒体の消費の増加により越えられるべきである。シリ
ンダが高速充填用のシリンダ（ｆａｓｔ ｆｉｌ ｃｙ
ｒｉｎｄｅｒ）であれば、他の変化をさせることができ
る。
げられるブレーキペダルはブレーキペダルの４０％の行
程の位置で例えば１００キロボンドの力により戻される
ように、拡径したメインピストン部分の表面の大きさが
決定され、この位置はホイールスリップが開始した時圧
力媒体の消費の増加により越えられるべきである。シリ
ンダが高速充填用のシリンダ（ｆａｓｔ ｆｉｌ ｃｙ
ｒｉｎｄｅｒ）であれば、他の変化をさせることができ
る。
［実施例］
以下、この発明の一実施例を図面の簡単な説明する。
タンデム型マスタシリンダ１１にはメインピストン構成
体１２が収納されており、このメインピストン構成体に
は拡径した第２のメインピストン部分１２″−１この第
２のメインピストン部分１２″−から第１の環状段部１
８を介してブレーキペダル１３方向に延びている縮径し
た第１のメインピストン部分１２″と、第１のメインと
ストン部分１２″と共に構成部材を形成するブースタビ
ス１ヘン１２′とから成っている。ブースタピストン１
２′と第１のメインピストン部分１２″とは、一定の径
を備えたピストン２６を形成する。
体１２が収納されており、このメインピストン構成体に
は拡径した第２のメインピストン部分１２″−１この第
２のメインピストン部分１２″−から第１の環状段部１
８を介してブレーキペダル１３方向に延びている縮径し
た第１のメインピストン部分１２″と、第１のメインと
ストン部分１２″と共に構成部材を形成するブースタビ
ス１ヘン１２′とから成っている。ブースタピストン１
２′と第１のメインピストン部分１２″とは、一定の径
を備えたピストン２６を形成する。
メインピストン構成体１２はタペット部材２７を介して
ブレーキペダル１３により作動される。このタペット部
材２７の軸方向の移動に従って、移動伝達部材２８を介
してドイツ特許出願広告筒３３ ３８ ２４９号に記載
された形状と機能とを備えたブレーキ弁２９が作動され
る。
ブレーキペダル１３により作動される。このタペット部
材２７の軸方向の移動に従って、移動伝達部材２８を介
してドイツ特許出願広告筒３３ ３８ ２４９号に記載
された形状と機能とを備えたブレーキ弁２９が作動され
る。
通常ブレーキ弁２９はタペット部材２７が作動した時、
ブレーキ弁２９の中心タペット３０がタペット部材２７
の作動に従って移動し、供給リザーバに接続された第１
のボート３１とポンプ及びアキュムレータに接続された
第２のポート３２とがメインピストン構成体１２の前方
の制御圧チャンバ１４に連結され、この結果、補助力を
発生させるのに必要な制御圧チャンバ１４内の制御圧を
増加させることができる。
ブレーキ弁２９の中心タペット３０がタペット部材２７
の作動に従って移動し、供給リザーバに接続された第１
のボート３１とポンプ及びアキュムレータに接続された
第２のポート３２とがメインピストン構成体１２の前方
の制御圧チャンバ１４に連結され、この結果、補助力を
発生させるのに必要な制御圧チャンバ１４内の制御圧を
増加させることができる。
第１のメインビス１〜２部分１２″と第２のメインピス
トン部分１２″′との間に位置する環状段部１８の近傍
にはブレーキペダル１３側の軸方向に位置して、タンデ
ム型マスタシリンダ１１の環状段部３３が配設され、こ
の環状段部３３のブレーキペダル１３側の端部３にはブ
レーキペダル１３により近い位置に配置された第１の環
状シール１５と、この第１の環状シール１５から軸方向
に多少離れて第２の環状シール１６が配設されている。
トン部分１２″′との間に位置する環状段部１８の近傍
にはブレーキペダル１３側の軸方向に位置して、タンデ
ム型マスタシリンダ１１の環状段部３３が配設され、こ
の環状段部３３のブレーキペダル１３側の端部３にはブ
レーキペダル１３により近い位置に配置された第１の環
状シール１５と、この第１の環状シール１５から軸方向
に多少離れて第２の環状シール１６が配設されている。
第１及び第２の環状シール１５．１６はピストン２６の
周面をシールし、ピストン２６は第１及び第２の環状シ
ール１５．１６に対して摺動する。第１の環状シール１
５と第２の環状シール１６との間の環状段部３３には供
給リザーバと接続される径方向の第１の連結ボア１７を
形成するのに充分な領域があり、この第１の連結ボア１
７は流体ライン３４及びブレーキ弁２９を介して供給リ
ザーバに接続した第１のボート３１に接続されている。
周面をシールし、ピストン２６は第１及び第２の環状シ
ール１５．１６に対して摺動する。第１の環状シール１
５と第２の環状シール１６との間の環状段部３３には供
給リザーバと接続される径方向の第１の連結ボア１７を
形成するのに充分な領域があり、この第１の連結ボア１
７は流体ライン３４及びブレーキ弁２９を介して供給リ
ザーバに接続した第１のボート３１に接続されている。
環状チャンバ１９のブレーキペダル１３から離れた側か
ら半径方向外側に延びたチャンバ３５には環状の弁２０
が配設されている。この弁の弁体２０″は環状の壁３０
に対してコイルばね３６により付勢されている。このコ
イルばね３６はピストン２６を囲み第２の環状シール１
６の近傍の小さい第２の環状段部３７に支持されており
、これにより連結したブレーキ弁２９における供給リザ
ーバへの第１のポート３１に接続された連結チャンネル
３９は液圧的に遮断されている。しかし図に示す状態で
は、メインピストン構成体１２の第１の環状段部１８に
より弁体２０′が環状の壁３８から多少離れているので
、図に示すような作動していない状態では弁２０が開成
し、環状チャンバ１９は供給リザーバに接続されている
。
ら半径方向外側に延びたチャンバ３５には環状の弁２０
が配設されている。この弁の弁体２０″は環状の壁３０
に対してコイルばね３６により付勢されている。このコ
イルばね３６はピストン２６を囲み第２の環状シール１
６の近傍の小さい第２の環状段部３７に支持されており
、これにより連結したブレーキ弁２９における供給リザ
ーバへの第１のポート３１に接続された連結チャンネル
３９は液圧的に遮断されている。しかし図に示す状態で
は、メインピストン構成体１２の第１の環状段部１８に
より弁体２０′が環状の壁３８から多少離れているので
、図に示すような作動していない状態では弁２０が開成
し、環状チャンバ１９は供給リザーバに接続されている
。
ブレーキペダル１３が作動してメインピストン構成体１
２が多少移動した時、弁２０はコイルばね３６の付勢力
により閉成して、環状チャンバ１９と供給リザーバとの
連通が遮断される。同時に、弁（図示しない）を介して
メインピストン構成体１２の第１の圧力チャンバ２１か
ら供給される圧力は径方向のボア５０を介して環状チャ
ンバ１９に伝達され、第１の圧力チャンバ２１と環状チ
ャンバ１９との間で圧力の平衡が生じる。第１の圧力チ
ャンバ２１の圧力は径方向の第２の連結ボア４０を介し
て伝達され、この第２の連結ボア４０は自動車の第１の
ブレーキ回路Ｉに接続されている。
２が多少移動した時、弁２０はコイルばね３６の付勢力
により閉成して、環状チャンバ１９と供給リザーバとの
連通が遮断される。同時に、弁（図示しない）を介して
メインピストン構成体１２の第１の圧力チャンバ２１か
ら供給される圧力は径方向のボア５０を介して環状チャ
ンバ１９に伝達され、第１の圧力チャンバ２１と環状チ
ャンバ１９との間で圧力の平衡が生じる。第１の圧力チ
ャンバ２１の圧力は径方向の第２の連結ボア４０を介し
て伝達され、この第２の連結ボア４０は自動車の第１の
ブレーキ回路Ｉに接続されている。
さらに、タンデム型マスタシリンダ１１は、第１の圧力
チャンバ２１内の圧力により作動される第２のメインピ
ストン４１を備えている。この第２のメインピストン４
１は戻しばね４２を介してメインピストン構成体１２に
連結されている。自動車の第２のブレーキ回路■は径方
向の第３の連結ボア４４を介して第２の圧力チャンバ４
３に連結されている。
チャンバ２１内の圧力により作動される第２のメインピ
ストン４１を備えている。この第２のメインピストン４
１は戻しばね４２を介してメインピストン構成体１２に
連結されている。自動車の第２のブレーキ回路■は径方
向の第３の連結ボア４４を介して第２の圧力チャンバ４
３に連結されている。
逆止め弁として機能する第１の環状スリーブ４５と第２
の環状スリーブ４６とは、第１及び第２の圧力チャンバ
２１．４３を互いにシールしている。第１の環状スリー
ブ４５と第２の環状スリーブ４６との間には、自動車の
いずれか１本のホイールにホイールスリップが生じた時
、制御圧を伝達する径方向の第４の連結ボア４７が配設
されている。逆止め弁として形成された第１の環状スリ
ーブ４５により第２の圧力チャンバ４３と第２のブレー
キ回路■とに圧力媒体が流入され、逆止め弁として形成
された第２の環状スリーブ４６により第１の圧力チャン
バ２１と第１のブレーキ回路工とに圧力媒体が流入され
る。この場合、ブレーキペダル１３から離れた側のメイ
ンピストン構成体１２の表面に作用してメインピストン
構成体１２の復帰力となる制御圧が第１の圧力チャンバ
２１に伝播されるので、その全行程中に至ってブレーキ
ペダル１３の踏込みを防止している。同時に複数の弁（
図示しない）の１個が切換えられて、環状チャンバ１９
は液圧的に遮断されるので、メインピストン構成体１２
にはホイールスリップが開始された時の位置に保持され
ている。即ちブレーキペダル１３の全行程に至って踏込
まれることもないし、又初期位置に復帰されることもな
い。
の環状スリーブ４６とは、第１及び第２の圧力チャンバ
２１．４３を互いにシールしている。第１の環状スリー
ブ４５と第２の環状スリーブ４６との間には、自動車の
いずれか１本のホイールにホイールスリップが生じた時
、制御圧を伝達する径方向の第４の連結ボア４７が配設
されている。逆止め弁として形成された第１の環状スリ
ーブ４５により第２の圧力チャンバ４３と第２のブレー
キ回路■とに圧力媒体が流入され、逆止め弁として形成
された第２の環状スリーブ４６により第１の圧力チャン
バ２１と第１のブレーキ回路工とに圧力媒体が流入され
る。この場合、ブレーキペダル１３から離れた側のメイ
ンピストン構成体１２の表面に作用してメインピストン
構成体１２の復帰力となる制御圧が第１の圧力チャンバ
２１に伝播されるので、その全行程中に至ってブレーキ
ペダル１３の踏込みを防止している。同時に複数の弁（
図示しない）の１個が切換えられて、環状チャンバ１９
は液圧的に遮断されるので、メインピストン構成体１２
にはホイールスリップが開始された時の位置に保持され
ている。即ちブレーキペダル１３の全行程に至って踏込
まれることもないし、又初期位置に復帰されることもな
い。
拡径した第２のメインピストン部分１２” ′は第１の
圧力チャンバ２１及び環状チャンバ１９に対して互いに
軸方向に隔てられた第３の環状シール２２と第４の環状
シール２３によりシールされている。第３の環状スリー
ブ２２と第４の環状スリーブ２３との間には、タンデム
型マスタシリンダ１１と第２のメインピストン部分１２
″′とでに隣接した環状ギャップ２４が形成され、この
環状ギャップ２４は径方向の第５の連結ボア２５を。
圧力チャンバ２１及び環状チャンバ１９に対して互いに
軸方向に隔てられた第３の環状シール２２と第４の環状
シール２３によりシールされている。第３の環状スリー
ブ２２と第４の環状スリーブ２３との間には、タンデム
型マスタシリンダ１１と第２のメインピストン部分１２
″′とでに隣接した環状ギャップ２４が形成され、この
環状ギャップ２４は径方向の第５の連結ボア２５を。
介してリザーバに連結されている。
供給リザーバに接続された第５の連結ボア２５は、ブレ
ーキペダル１３がその最大行程の略４０％の距離まで移
動した時、メインピストン構成体１２の第４の環状シー
ル２３が第５の連結ボア２５を通過するような軸位置に
Ｒ１されている。この時、環状チャンバ１９は第５の連
結ボア２５を介して供給リザーバに接続され、この結果
、外部に対する環状チャンバ１９の液圧的遮断が解消さ
れ、メインピストン構成体１２は第１の圧力チャンバ２
１内の圧力により、環状段部１８が再び第５の連結ボア
２５よりもブレーキペダル１３側に位置付けられるまで
戻され、これにより環状チャンバ１９は再び外部に対し
て液圧的に遮断される。
ーキペダル１３がその最大行程の略４０％の距離まで移
動した時、メインピストン構成体１２の第４の環状シー
ル２３が第５の連結ボア２５を通過するような軸位置に
Ｒ１されている。この時、環状チャンバ１９は第５の連
結ボア２５を介して供給リザーバに接続され、この結果
、外部に対する環状チャンバ１９の液圧的遮断が解消さ
れ、メインピストン構成体１２は第１の圧力チャンバ２
１内の圧力により、環状段部１８が再び第５の連結ボア
２５よりもブレーキペダル１３側に位置付けられるまで
戻され、これにより環状チャンバ１９は再び外部に対し
て液圧的に遮断される。
従って、メインピストン構成体１２は、緊急ブレーキの
時、常に充分なブレーキペダル１３の踏込みを確保でき
るように第１の圧力チャンバ２１内の制御圧により復帰
される。
時、常に充分なブレーキペダル１３の踏込みを確保でき
るように第１の圧力チャンバ２１内の制御圧により復帰
される。
ホイールスリップが開始された時に第１の圧力チャンバ
２１内に伝播される制御圧が多少増加されるまで、ピス
トン２６の断面積が比較的小さいので、拡径した第２の
メインピストン部分１２″−の断面積を減少させること
ができる。
２１内に伝播される制御圧が多少増加されるまで、ピス
トン２６の断面積が比較的小さいので、拡径した第２の
メインピストン部分１２″−の断面積を減少させること
ができる。
、この発明に係る自動車のブレーキ装置を簡略化する場
合、第１の環状シール１５、第２の環状シール１６、及
び第１の環状シール１５と第２の環状シール１６との間
に形成されて供給リザーバに接続された第１の連結ボア
１７を省略することができ、もしこれらを省略した場合
、軸方向の取付はスペースを小さくできる。しかし安全
のために、第１の環状シール１５、第２の環状シール１
６、及び第１の環状シール１５と第２の環状シーツ１６
との間に形成されて供給リザーバに接続された第１の連
結ボア１７を設けることが好ましい。
合、第１の環状シール１５、第２の環状シール１６、及
び第１の環状シール１５と第２の環状シール１６との間
に形成されて供給リザーバに接続された第１の連結ボア
１７を省略することができ、もしこれらを省略した場合
、軸方向の取付はスペースを小さくできる。しかし安全
のために、第１の環状シール１５、第２の環状シール１
６、及び第１の環状シール１５と第２の環状シーツ１６
との間に形成されて供給リザーバに接続された第１の連
結ボア１７を設けることが好ましい。
図面はこの発明の一実施例を示すブレーキ装置の断面図
である。 １１・・・マスタシリンダ（タンデム型マスタシリンダ
）、１２・・・メインピストン構成体、１２′・・・ブ
ースタピストン、１２″・・・第１のメインピストン部
分、１２″′・・・第２のメインピストン部分、１３・
・・ブレーキペダル、１４・・・＄１１１１１圧チャン
バ、１５・・・第１の環状シール、１６・・・第２の環
状シール、１７・・・ボア（第１の連結ボア）、１９・
・・環状チャンバ、２０・・・弁、２４・・・環状ギャ
ップ、２６・・・ピストン、２９・・・ブレーキ弁。
である。 １１・・・マスタシリンダ（タンデム型マスタシリンダ
）、１２・・・メインピストン構成体、１２′・・・ブ
ースタピストン、１２″・・・第１のメインピストン部
分、１２″′・・・第２のメインピストン部分、１３・
・・ブレーキペダル、１４・・・＄１１１１１圧チャン
バ、１５・・・第１の環状シール、１６・・・第２の環
状シール、１７・・・ボア（第１の連結ボア）、１９・
・・環状チャンバ、２０・・・弁、２４・・・環状ギャ
ップ、２６・・・ピストン、２９・・・ブレーキ弁。
Claims (4)
- （１）段付きのメインピストン構成体を少なくとも１個
備えたマスタシリンダと、 メインピストン構成体の環状段部で形成された環状チヤ
ンバと、 メインピストン構成体に連結され、ブレーキペダルとこ
のブレーキペダルにより操作されるブレーキ弁により供
給される制御圧とにより作動されるブースタピストンと
、 制御圧チヤンバに対してブースタピストンをシールする
第１の環状シールと、 環状チヤンバに対してメインピストン構成体をシールす
る第２の環状シールと、 環状チヤンバ内に配設され、ブレーキペダルが押し下げ
られない時、非作動位置にあるメインピストン構成体に
より開成されて環状チヤンバと供給リザーバとを接続し
、メインピストン構成体が多少作動した時、閉成する弁
とを有し、 この弁が閉成した後、環状チヤンバがメインピストン構
成体の圧力チヤンバと接続され、並びに、ホイールスリ
ツプが発生した時、ホイールスリツプ用ブレーキ制御ユ
ニツトによりこの環状チヤンバが遮断され、 拡径されたメインピストン部分に、２個の環状シールに
よつて区画されるとともに供給リザーバに接続されてな
る環状ギヤツプを、補助力で倍力されることなく緊急の
停止をなすのに充分なブレーキペダルの踏込みストロー
クが存在する場合に環状チヤンバが供給リザーバのボー
トに接続されるように配設してなるブレーキ装置におい
て、ブースタピストンと第１のメインピストン部分とを
一体化して一定の径を備えたピストンを形成し、 このピストンには互いに軸方向に対して多少の距離を隔
てて第１の環状シールと第２の環状シールとが設けられ
、第１の環状シールと第２の環状シールとの間には前記
供給リザーバに連結したボアが配置されていることを特
徴とするブレーキ装置。 - （２）前記第２の環状シールは前記環状チヤンバに隣接
されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
のブレーキ装置。 - （３）前記ピストンの径は前記テーパ化した第２のピス
トン部分の径と一致することを特徴とする特許請求の範
囲第１項又は第２項記載のブレーキ装置。 - （４）前記メインピストン部分の表面は対応して減少さ
れることを特徴とする特許請求の範囲第３項記載のブレ
ーキ装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3422152.2 | 1984-06-14 | ||
| DE19843422152 DE3422152A1 (de) | 1984-06-14 | 1984-06-14 | Hydraulische servofahrzeugbremse |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6112461A true JPS6112461A (ja) | 1986-01-20 |
Family
ID=6238371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60127283A Pending JPS6112461A (ja) | 1984-06-14 | 1985-06-13 | ブレーキ装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4643488A (ja) |
| JP (1) | JPS6112461A (ja) |
| DE (1) | DE3422152A1 (ja) |
| FR (1) | FR2565914B1 (ja) |
| GB (1) | GB2160275B (ja) |
| SE (1) | SE457942B (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100404336C (zh) * | 2005-03-31 | 2008-07-23 | 日信工业株式会社 | 车辆用制动装置 |
| US11723498B2 (en) | 2018-07-02 | 2023-08-15 | Sharkninja Operating Llc | Vacuum pod configured to couple to one or more accessories |
| US11864719B2 (en) | 2018-09-07 | 2024-01-09 | Sharkninja Operating Llc | Battery and suction motor assembly for a surface treatment apparatus and a surface treatment apparatus having the same |
| US12053140B2 (en) | 2018-09-19 | 2024-08-06 | Sharkninja Operating Llc | Cleaning head for a surface treatment apparatus having one or more stabilizers and surface treatment apparatus having the same |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2170287B (en) * | 1985-01-25 | 1988-08-03 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulic brake system |
| DE3531782A1 (de) * | 1985-09-06 | 1987-03-19 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische bremsanlage mit schlupfregelung |
| DE3533256A1 (de) * | 1985-09-18 | 1987-03-19 | Teves Gmbh Alfred | Fremdenergiegespeiste bremsschlupfregelanlage eines hydraulischen fahrzeugbremssystems |
| DE3600924A1 (de) * | 1986-01-15 | 1987-07-16 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulischer kraftverstaerker |
| DE3603695A1 (de) * | 1986-02-06 | 1987-08-13 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulischer bremskraftgeber, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| DE3603697C2 (de) * | 1986-02-06 | 1994-10-20 | Teves Gmbh Alfred | Hydraulische Bremsanlage für Kraftfahrzeuge |
| DE3627147C2 (de) * | 1986-08-11 | 1997-09-18 | Teves Gmbh Alfred | Bremsdruckgeber für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage |
| JPH01106768A (ja) * | 1987-10-19 | 1989-04-24 | Aisin Seiki Co Ltd | 液圧ブレーキ装置 |
| JPH09315285A (ja) * | 1996-05-31 | 1997-12-09 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両の液圧ブレーキ装置 |
| JP2000280888A (ja) * | 1999-03-30 | 2000-10-10 | Aisin Seiki Co Ltd | マスタシリンダ |
| CN113442892B (zh) * | 2020-03-26 | 2023-01-06 | 比亚迪股份有限公司 | 失效辅助制动装置、液压制动系统和车辆 |
| CN113442886B (zh) * | 2020-03-26 | 2022-12-09 | 比亚迪股份有限公司 | 制动主缸、液压制动系统和车辆 |
| CN113442891B (zh) * | 2020-03-26 | 2022-12-09 | 比亚迪股份有限公司 | 辅助制动装置、液压制动系统和车辆 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3539227A (en) * | 1968-11-07 | 1970-11-10 | Trw Inc | Hydraulic power brake system with skid control |
| DE2164590C3 (de) * | 1971-12-24 | 1979-03-29 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hauptzylinder für eine Zweikreisbremsanlage für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge |
| FR2210727B1 (ja) * | 1972-12-18 | 1978-03-10 | Dba | |
| US4475336A (en) * | 1981-08-19 | 1984-10-09 | The Bendix Corporation | Braking apparatus for an automotive vehicle |
| DE3151292A1 (de) * | 1981-12-24 | 1983-07-07 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Bremsblockierschutzeinrichtung |
| DE3338249A1 (de) * | 1983-10-21 | 1985-05-02 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Hydraulische bremsanlage mit schlupfregelung |
-
1984
- 1984-06-14 DE DE19843422152 patent/DE3422152A1/de not_active Withdrawn
-
1985
- 1985-06-05 GB GB08514138A patent/GB2160275B/en not_active Expired
- 1985-06-11 SE SE8502868A patent/SE457942B/sv not_active IP Right Cessation
- 1985-06-12 FR FR8508873A patent/FR2565914B1/fr not_active Expired
- 1985-06-13 US US06/744,499 patent/US4643488A/en not_active Expired - Fee Related
- 1985-06-13 JP JP60127283A patent/JPS6112461A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100404336C (zh) * | 2005-03-31 | 2008-07-23 | 日信工业株式会社 | 车辆用制动装置 |
| US11723498B2 (en) | 2018-07-02 | 2023-08-15 | Sharkninja Operating Llc | Vacuum pod configured to couple to one or more accessories |
| US11864719B2 (en) | 2018-09-07 | 2024-01-09 | Sharkninja Operating Llc | Battery and suction motor assembly for a surface treatment apparatus and a surface treatment apparatus having the same |
| US12053140B2 (en) | 2018-09-19 | 2024-08-06 | Sharkninja Operating Llc | Cleaning head for a surface treatment apparatus having one or more stabilizers and surface treatment apparatus having the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2160275B (en) | 1988-02-03 |
| FR2565914A1 (fr) | 1985-12-20 |
| DE3422152A1 (de) | 1985-12-19 |
| SE8502868D0 (sv) | 1985-06-11 |
| FR2565914B1 (fr) | 1988-11-10 |
| GB8514138D0 (en) | 1985-07-10 |
| SE8502868L (sv) | 1985-12-15 |
| GB2160275A (en) | 1985-12-18 |
| US4643488A (en) | 1987-02-17 |
| SE457942B (sv) | 1989-02-13 |
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