JPH0525708B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明はポンプより吐出された圧力流体を絞り
通路を介して動力舵取装置に送出し、余剰流をバ
イパス通路より吸入側に還流する動力舵取用作動
流体の流量制御装置、とりわけポンプ回転数の上
昇につれて動力舵取装置に送出する流量を降下さ
せる流量制御装置に関するものである。

＜従来技術＞ 自動車の高速走行時においては、運転者に感覚
される操舵反力を増大させることが望ましく、ポ
ンプ回転数の上昇につれて、動力舵取装置への制
御流量を減少させる、いわゆる回転数感応形のポ
ンプが開発された。これは例えば特公昭45−7125
号公報に記載されているように、流量調整弁の一
端に小径部と大径部とからなる調整ロツドを固着
し、ポンプ回転数の上昇による流量調整弁の変位
に応じて絞り通路を可変に制御して動力舵取装置
への制御流量を減少させるものである。

しかしながら、公知のポンプ装置は作動油の粘
度が一定ならば、予定された流量降下特性が得ら
れるが、作動油の粘度が温度に対して変化するた
め、粘度が高い時（低温時）には絞り通路を通過
する流量は低下し、またこの流量低下に伴つて流
量調整弁がバイパス通路をより開く方向に変位さ
れるので、流量はさらに低下してしまう。これに
より流量特性は第４図の線図Ａに示すようにな
り、所要の流量を確保できなくなる問題がある。

＜発明の目的＞ 本発明の目的は、低温時においても動力舵取装
置への流量を確保することである。

＜発明の構成＞ 上記した目的を達成するために本発明は、ユニ
オン内に筒状の制御スプールを流量調整用スプー
ル弁に対して相対変位可能に収納し、この制御ス
プールに絞り通路を構成する第１および第２制限
孔を形成し、制御スプールをスプール弁に当接す
る方向に押圧するスプリングを設け、このスプリ
ングの押圧力によつて制御スプールがスプール弁
に当接した状態において制御スプールがバイパス
通路を大きく開口した場合に第１制限孔がユニオ
ンの内周で閉塞されるように第１制限孔を制御ス
プールの外周面に開口し、作動油の粘度が通常の
場合には、制御スプールをスプリングの押圧力に
よつてスプール弁に当接させ、作動油の粘度が高
く第１および第２制限孔の前後の圧力差がスプリ
ングの押圧力よりも大きくなつた場合に、制御ス
プールをスプール弁より離隔させて第１制限孔を
閉塞しないようにし、これによつて流量を確保す
るようにしたものである。

＜実施例＞ 以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図において、１０はポンプハウジングを示
し、このポンプハウジング１０に弁収納孔１１が
貫通され、この弁収納孔１１の一端に動力舵取装
置のノーマルオープン形制御弁に通ずる圧力流体
送出口１２を形成したユニオン１３が螺着され、
他端に止め栓１４が嵌着されている。弁収納孔１
１には供給通路１５とバイパス通路１６が軸線方
向に離間して開口され、この供給通路１５はポン
プの吐出室に連通され、バイパス通路１６はポン
プの吸入室に連通されている。

前記弁収納孔１１には供給通路１５とバイパス
通路１６との連通路を閉止しかつその連通路の開
度を調整可能にするべく流量調整用スプール弁１
７が摺動可能に嵌装され、このスプール弁１７の
両側に第１弁室１８と第２弁室１９が形成されて
いる。第２弁室１９にはスプール弁１７を第１弁
室１８に向けて押圧するスプリング２０が設けら
れ、このスプリング２０の撥力によつて通常スプ
ール弁１７を前記ユニオン１３に当接する位置に
保持し、第１弁室１８に開口する供給通路１５と
バイパス通路１６との連通を遮断している。

前記ユニオン１３には筒状の制御スプール２１
が摺動可能に嵌装され、この制御スプール２１に
第１、第２制限孔２３，２４が形成されている。
この第１、第２制限孔２３，２４を介して前記送
出口１２と第１弁室１８とが互いに連通されてい
る。ここで第１制限孔２３は、制御スプール２１
の摺動によりその絞り開度を変化できるように、
ユニオン１３との嵌合面（外周面）に開口されて
いる。ユニオン１３内には制御スプール２１を第
１弁室１８に向けて押圧するスプリング２５が組
込まれ、このスプリング２５の撥力によつて通常
制御スプール２１をスプール弁１７に当接する位
置に保持している。ここでスプール弁１７が摺動
すればスプリング２５の撥力により制御スプール
２１が摺動し、第１制限孔２３はユニオン１３に
より可変的に制御される。すなわち、ポンプ回転
数が低く従つてスプール弁１７の変位量が小さい
うちは、第１制限孔２３はユニオン１３にてまだ
絞られず、流量通過面積は第１、第２制限孔２
３，２４にて決定されるが、ポンプ回転数が高く
なつてスプール弁１７が大きく変位された場合に
は、第１制限孔２３はユニオン１３にて漸次制限
されてついには閉止され、動力舵取装置への流量
を降下させるようになつている。

前記第２弁室１９には連通孔３７の一端が開口
され、この連通孔３７の他端は前記ユニオン１３
に穿設した細孔３８を介して送出口１２に連通さ
れ、この連通孔３７を介して制限孔２３，２４を
通過した流体が第２弁室１９に導かれる。これに
よりスプール弁１７の両端面には制限孔２３，２
４の通過前の圧力と通過後の圧力が作用するた
め、制限孔２３，２４における圧力降下に応じて
スプール弁１７が軸方向に移動され、制限孔２
３，２４における圧力降下を一定値に保つべくバ
イパス通路１６の開度を調整する。

なお、図中４０は前記スプール弁１７内に組込
まれた圧力レリーフ弁で、球弁４１とスプリング
４２により構成され、第２弁室１９の圧力が設定
圧以上になると、スプリング４２の押圧力に抗し
て球弁４１を開き、第２弁室１９の流体を逃がし
孔３６を通じてバイパス通路１６に逃がすように
している。

次に上記したように構成された流量制御装置の
作動について説明する。

自動車エンジンによつてポンプロータが回転駆
動されると、流体槽内の作動流体が吸引室よりポ
ンプ室に吸入され、圧力流体がポンプ室より吐出
室に吐出される。吐出室に吐出された圧力流体は
制限孔２３，２４を通過して送出口１２より動力
舵取装置に供給され、動力舵取装置より戻される
流体は流体槽に回収され、再びポンプ室に吸入さ
れる。

ポンプ回転速度が低いうちはポンプ吐出流量も
少ないのでスプール弁１７はバイパス通路１６を
閉止し、ポンプ吐出流量の全量が制限孔２３，２
４を経て動力舵取装置に送出されるが、ポンプ回
転速度が上昇するにつれて吐出流量も増大し、制
限孔２３，２４前後の圧力差を一定にするように
スプール弁１７が摺動されてバイパス通路１６を
徐々に開き、余剰流をバイパス通路１６にバイパ
スする。これにより動力舵取装置に送出される圧
力流体は制御スプール２１の制限孔２３，２４の
絞り面積により決定される所定量Q1に維持され
る。

自動車の高速走行への移行に伴つてポンプ回転
速度がさらに上昇されると、スプール弁１７はバ
イパス通路１６をより大きく開くべく変位され
る。この際、圧力流体の粘度が通常の場合には、
制限孔２３，２４の前後の圧力差はスプリング２
５に抗して制御スプール２１を変位させるまでに
は大きくならず、その結果、制御スプール２１は
スプリング２５の押圧力によつてスプール弁１７
に当接され、スプール弁１７と一体的に変位され
る。

従つて上記したように、スプール弁１７がバイ
パス通路１６を大きく開くべく変位されることに
伴つて、制御スプール２１の第１制限孔２３は第
２図に示すようにユニオン１３によつて漸次制御
されるとともに遂には閉止され、動力舵取装置に
送出される圧力流体は第４図の線図Ｂに示すよう
に前記流量Q1より次第に減少して第２制限孔２
４の絞り面積にて決定される所定量Q2まで減少
される。従つて高速走行時においては、供給流量
の減少によつて得られる操舵反力を運転者に享受
でき、高速安定性が高められる。

ところで低温時には、作動油の粘性が高くなる
ため第１弁室１８と送出口１２との圧力差は大き
くなり、これによつて第３図に示すようにスプリ
ング２５の撥力に打ち勝つて制御スプール２１を
送出口方向へ移動させるため、スプール弁１７が
大きく変位された状態においても第１制限孔２３
が閉止されることがなく、第４図の線図Ｃに示す
ように流量Q3が確保される。

＜発明の効果＞ 以上述べたように本発明は、第１および第２制
限孔を形成した制御スプールを流量調整用スプー
ル弁と相対変位可能に収納し、作動油の粘度が通
常の常温時には、制御スプールをスプリングの押
圧力によつてスプール弁に当接させてスプール弁
と一体的に変位させ、これによりスプール弁の変
位の増大に応じて制御スプールの第１制限孔を閉
塞して絞り通路を縮小させるようにした構成であ
るので、自動車の走行速度が上昇し、従つてポン
プ回転数が上昇するにつれて動力舵取装置に送出
する流量を降下せしめることができ、これによつ
て高速時における走行安定性と省馬力化が図られ
る。また作動油の粘度が高い低温時には、制御ス
プールをスプール弁より離隔させて第１制限孔を
閉塞しないようにした構成であるので、低温時に
おいても必要な流量を確保できるようになり、動
力舵取装置の操作安定性が著しく高められるよう
になる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
流量制御装置の断面図、第２図、第３図は作動状
態を示す断面図、第４図はポンプ回転数に対する
流量特性を示す線図である。 １０……ポンプハウジング、１２……送出口、
１３……ユニオン、１５……供給通路、１６……
バイパス通路、１７……流量調整用スプール弁、
２１……制御スプール、２３……第１制限孔、２
４……第２制限孔、２５……スプリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ポンプより吐出された圧力流体を絞り通路を
   介して動力舵取装置に送出し、この絞り通路の前
   後の圧力差に応動する流量調整用スプール弁によ
   りバイパス通路の開度を調整して余剰流をポンプ
   の吸入側に還流する動力舵取用作動流体の流量制
   御装置にして、ユニオン内に筒状の制御スプール
   を前記スプール弁に対して相対変位可能に収納
   し、この制御スプールに前記絞り通路を構成する
   第１および第２制限孔を形成し、前記制御スプー
   ルを前記スプール弁に当接する方向に押圧するス
   プリングを設け、このスプリングの押圧力によつ
   て前記制御スプールが前記スプール弁に当接した
   状態において前記制御スプールが前記バイパス通
   路を大きく開口した場合に前記第１制限孔が前記
   ユニオン内周で閉塞されるように第１制限孔を前
   記制御スプールの外周面に開口し、作動油の粘度
   が通常の場合には、前記制御スプールをスプリン
   グの押圧力によつて前記スプール弁に当接させ、
   作動油の粘度が高く前記第１および第２制限孔の
   前後の圧力差が前記スプリングの押圧力よりも大
   きくなつた場合に、前記制御スプールを前記スプ
   ール弁より離隔させて前記第１制限孔を閉塞しな
   いように構成してなる動力舵取用作動流体の流量
   制御装置。