JPH0526320Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、自動車の冷却装置（ラジエータ装
置）、空調装置を空気冷却する自動車用フアン装
置に関する。

従来技術 自動車の冷却装置（ラジエータ装置）及び空調
装置等を空気冷却する従来の自動車用フアン装置
においては、フアンの駆動源として平面状あるい
は筒状の電動モータが使用され、その軸線方向に
対する空気の流れにより、自動車用フアン装置の
前に取付けられた冷却装置及び空調装置のラジエ
ータを空気冷却している。この電動モータは自動
車のエンジン側に位置するシユラウドあるいはモ
ータステイに取付けられているが、エンジン熱あ
るいは駆動に伴う発熱により出力軸の軸受が過度
に高温化し易く、該軸受に給油された油脂類が劣
化し易く、電動モータの耐久性が悪かつた。この
欠点を解決するため、例えば実開昭61−96000号
公報においては、電動モータが取付けられるシユ
ラウドの後方に導風ダクトを取付け、フアンの回
転に伴つて発生する送風の一部を取入れて電動モ
ータの軸受へ案内することにより電動モータを空
気冷却する電動フアンが提案されている。

考案が解決しようとする課題 しかし、上記した電動フアン装置は、シユラウ
ドに対して別体の導風ダクトを取付ける構成であ
るため、部品点数が増大すると共に、取付作業性
が悪くなつていた。

本考案は、上記した従来の欠点を解決するため
に考案されたものであり、その目的とするところ
は、フアンを回転駆動する電動モータを効率的に
空気冷却して耐久性を向上し得るとともに、部品
点数の低減により装置を低コスト化することが可
能な自動車用フアン装置を提供することにある。

問題点を解決するための手段 このため本考案は、出力軸の一端にフアンが取
付けられると共に、反出力軸端が軸支された電動
モータと、前記電動モータの反出力軸側に対して
所要の間隔をおいて取付けられると共に、前記フ
アンの回転に伴つて生じる空気流の一部を前記間
隔内に取り込む空気導入部及び前記間隔内に導入
された空気を外部へ排出する排出部が一体形成さ
れたフアンシユラウドとから自動車用フアン装置
を構成することを特徴としている。

考案の作用 本考案は上記のように構成されるため、電動モ
ータが回転駆動されると、回転するフアンにより
軸線方向の空気流が形成され、前記電動モータの
後方に設けられたシユラウドの開口を介して外部
に排出される。このとき、シユラウドの開口を通
過する空気流の一部は空気導入部により前記電動
モータの反出力側端面と前記シユラウドとの間に
導入されたのち、排出部から外部へ排出される。
これにより、前記電動モータの反出力側端面と前
記シユラウドとの間を通過する空気流により電動
モータ、特に反出力側端面が空気冷却される。

実施例 以下、本考案の一実施例を図面に従つて説明す
る。

第１図は平面型の電動モータを使用した自動車
用フアン装置の概略を示す分解斜視図、第２図は
電動モータの構造を示す中央縦断面図であり、電
動モータ１のモータケース２は円盤状の第１のケ
ース３と、これに対応する第２のケース５とから
構成され、これら第１のケース３及び第２のケー
ス５内には円盤状の永久磁石と、該永久磁石と所
要の間隔をおいて対向する励磁コイルが取付けら
れた円盤状のロータと、該ロータの中心部に固着
されると共に前記第１及び第２のケース３，５に
対して軸受部材（何れも図示せず）を介して回転
可能に軸支された出力軸１１とが収容される。そ
して前記第２のケース５から外方に突出する出力
軸１１の出力側軸端には合成樹脂製のフアン１３
が固着されている。前記第１及び第２のケース
３，５の外周縁には取付部１５，１７が円周方向
の略３分割位置にて一体形成され、各取付部１
５，１７には透孔（図示せず）が互いに一致する
ように形成されている。

前記第１のケース３の反出力側端面の中央部に
は突部３ａが形成され、該突部３ａ内には前記出
力軸１１の反出力側軸端を回転可能に支持する軸
受部材が収容されている。また、前記第１のケー
ス３の反出力側端面には突条３ｂが前記突部３ａ
から外周縁に向い、かつ該外周縁にて開口（図示
せず）を設けるように形成される。該突条３ｂ内
には前記整流ブラシ（図示せず）に接続されたリ
ード線２１が収容され、前記開口から外部へ引出
されている。なお、該開口には弾性変形可能なゴ
ム部材からなる空気抜き部材２５が、前記突条３
ｂを介して電動モータ１内部と連通可能に取り付
けられる。

各取付部１５，１７の透孔内には取付ねじ２７
が夫々固定されている。そして前記電動モータ１
の反出力側にはシユラウド２９が前記電動モータ
１の反出力側端面と所要の間隙３１をおいて配置
されている。該シユラウド２９は前記フアン１３
を囲む円筒部２９ａと、該円筒部２９ａの反出力
側に設けられた取付板２９ｂとが一体形成されて
いる。そして前記取付板２９ｂの外周側には周方
向に延びる３個の開口２９ｃが、周回りのほぼ３
分割位置に形成されている。また、取付板２９ｂ
の中心部には空気排出部を形成する透孔２９ｄ
が、前記電動モータ１の突部３ａとほぼ一致する
大きさに形成されている。更に、各開口２９ｃに
応じた取付板２９ｂには空気導入部を構成する案
内板２９ｅが前記開口２９ｃを通過する空気流の
一部を遮るように一体形成され、各案内板２９ｅ
の先端部は電動モータ１の出力側に向つて折曲形
成されている。更に、前記取付板２９ｂには３個
のねじ穴２９ｆが各取付ねじ２７とほぼ一致する
ように形成され、スペーサー３３を介して挿通さ
れる取付ねじ２７に対してナツト３５をねじ止め
することにより電動モータ１がシユラウド２９の
取付板２９ｂに対して所要の間隙３１を設けて固
定される。

次に、上記のように構成された自動車用フアン
装置の作用を第２図に従つて説明する。

第２図において、電動モータ１が駆動される
と、回転するフアン１３により第２図に示す実線
矢印Ａ方向への空気流が形成されると共に、シユ
ラウド２９の開口２９ｃを介して外部に排出され
る。また、各開口２９ｃを通過する空気流の一部
は第２図の実線矢印Ｂに示すように、案内板２９
ｅにより取付板２９ｂと電動モータ１の反出力側
端面との間の間隙３１内に導入された後、透孔２
９ｄを介して外部に排出される。このとき、前記
間隙３１内を通過する空気流により電動モータ１
の反出力側端面、特に出力軸１１を軸支する軸受
部材が収容された突部３ａを空気冷却し、該突部
３ａがエンジン熱及び出力軸１１の回転に伴う軸
受熱により過度に加熱されることを防止してい
る。

このように本実施例は、シユラウド２９の取付
板２９ｂと電動モータ１の反出力軸側端面との間
の間隙３１内へ、フアン１３の回転に伴つて発生
する空気流の一部を案内板２９ｅにより導入させ
たのち、透孔２９ｄを介して外部へ排出させるこ
とにより電動モータ１の反出力側端面、特に出力
軸１１の反出力側軸端を支持する軸受部材が収容
された突部３ａを空気冷却し、該電動モータ１が
過度に加熱することによるモータ特性の劣化及び
耐久性の低下を防止している。

上記説明は円筒部２９ａの第２図に示す左方に
平面で垂直状に延び、開口２９ｃに応じた取付板
２９ｂの一部をスペーサー３３の幅に応じて右方
へ延びる案内板２９ｅを一体形成するものとした
が、第３図に示すように取付板２９ｂを前記スペ
ーサー３３幅に応じて左方へ膨出するように形成
し、膨出した取付板２９ｂに電動モータ１を前記
スペーサー３３を介して取付けるものであつても
よい。これにより軸線方向に対する円筒部２９ａ
の幅を狭くすることが可能であり、装置を小型化
することが可能である。

考案の効果 このため本考案は、フアンを回転駆動する電動
モータを効率的に空気冷却して耐久性を向上し得
るとともに、部品点数の低減により装置を低コス
ト化することが可能な自動車用フアン装置を提供
することが可能である。

【図面の簡単な説明】

第１図は平面型の電動モータを使用した自動車
用フアン装置の概略を示す分解斜視図、第２図は
電動モータの構造を示す中央縦断面図、第３図は
本考案に係る変更実施例を示す中央縦断面図であ
る。 図中１は電動モータ、１１は出力軸、１３はフ
アン、３１は間隙、２９はシユラウド、２９ｅは
空気導入部を構成する案内板、２９ｄは空気排出
部を構成する透孔である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 出力軸の一端にフアンが取付けられると共に、
   反出力軸端が軸支された電動モータと、 前記電動モータの反出力軸側に対して所要の間
   隔をおいて取付けられると共に、前記フアンの回
   転に伴つて生じる空気流の一部を前記間隔内に取
   り込む空気導入部及び前記間隔内に導入された空
   気を外部へ排出する排出部が一体形成されたフア
   ンシユラウドと、 を備えたことを特徴とする自動車用フアン装置。