JPH0526345A - 走行車輌における無段変速機のクルージングコントロール装置 - Google Patents
走行車輌における無段変速機のクルージングコントロール装置Info
- Publication number
- JPH0526345A JPH0526345A JP17384991A JP17384991A JPH0526345A JP H0526345 A JPH0526345 A JP H0526345A JP 17384991 A JP17384991 A JP 17384991A JP 17384991 A JP17384991 A JP 17384991A JP H0526345 A JPH0526345 A JP H0526345A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pedal
- cruising
- lock
- continuously variable
- variable transmission
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- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トラクタ等の走行車輌に無段変速機を搭載し
た場合に、一定の所望の速度に達した以後、該速度にて
クルージングコントロールする為の機構を提供するもの
である。 【構成】 前進用ペダル１と近接してペダル枢支軸６に
クルージングロックペダル３を枢支し、該クルージング
ロックペダル３の踏足面を前進用ペダル１よりも僅かに
突出し、コントロール軸９の操作を行うベルクランク７
にスライド棒１５を設け、クルージングロックペダル３
と前進用ペダル１の操作により、スライド棒１５の摺動
をロックするつる巻バネ８を設けたものである。
た場合に、一定の所望の速度に達した以後、該速度にて
クルージングコントロールする為の機構を提供するもの
である。 【構成】 前進用ペダル１と近接してペダル枢支軸６に
クルージングロックペダル３を枢支し、該クルージング
ロックペダル３の踏足面を前進用ペダル１よりも僅かに
突出し、コントロール軸９の操作を行うベルクランク７
にスライド棒１５を設け、クルージングロックペダル３
と前進用ペダル１の操作により、スライド棒１５の摺動
をロックするつる巻バネ８を設けたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はＨＳＴ式変速装置等の無
段変速機を搭載した走行車輌において、一定速度で走行
するクルージングコントロール機構に関する。
段変速機を搭載した走行車輌において、一定速度で走行
するクルージングコントロール機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から無段変速機を搭載した走行車輌
において、発進後に一定速度に達した所で、速度が変化
しないように、クルージングコントロールをする機構を
具備した技術は公知とされているのである。
において、発進後に一定速度に達した所で、速度が変化
しないように、クルージングコントロールをする機構を
具備した技術は公知とされているのである。
【０００３】
【発明が解決すべき課題】本発明はモアトラクタ等の走
行車輌に搭載された走行変速用無段変速機の変速位置
を、前後進用変速ペダルから足を離しても保持出来るよ
うに構成した、クルージングコントロール機構に関す
る。該クルージングコントロールのロックと解除を全
て、足の操作で出来るようにし、オペレーターの手によ
る操作を自由にするのである。また前進側ではどの変速
位置からでも無段階にクルージングコントロールロック
を保持出来るように構成したものである。
行車輌に搭載された走行変速用無段変速機の変速位置
を、前後進用変速ペダルから足を離しても保持出来るよ
うに構成した、クルージングコントロール機構に関す
る。該クルージングコントロールのロックと解除を全
て、足の操作で出来るようにし、オペレーターの手によ
る操作を自由にするのである。また前進側ではどの変速
位置からでも無段階にクルージングコントロールロック
を保持出来るように構成したものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決すべき課題
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。即ち、車速変速用の無段変速装置を操作する前後
進用変速ペダル１・２に隣接してクルージングロックペ
ダル３を回動自在に枢支し、前進用ペダル１の踏込み面
内に、クルージングロックペダル３の踏込み面を入り込
ませ、且つ前進用ペダル１よりクルージングロックペダ
ル３を上方へ突出配置し、無段変速装置の変速操作に連
動して摺動するスライド棒１５を設け、該スライド棒１
５の外周に、回転方向は遊動自在で且つ上下方向は位置
決めされた状態の一対のアーム１３・１４を配置し、該
スライド棒１５の周囲を巻回密着するつる巻バネ８を設
け、該つる巻バネ８の両端をアーム１３・１４に係止
し、一方のアーム１４はクルージングロックペダル３
と、他方のアーム１３は前後進用変速ペダル１・２と融
通部分を介して連結し、該アーム１３・１４の回動によ
りつる巻バネ８の密着状態が解除されるべく構成したも
のである。
は以上の如くであり、次に該課題を解決する手段を説明
する。即ち、車速変速用の無段変速装置を操作する前後
進用変速ペダル１・２に隣接してクルージングロックペ
ダル３を回動自在に枢支し、前進用ペダル１の踏込み面
内に、クルージングロックペダル３の踏込み面を入り込
ませ、且つ前進用ペダル１よりクルージングロックペダ
ル３を上方へ突出配置し、無段変速装置の変速操作に連
動して摺動するスライド棒１５を設け、該スライド棒１
５の外周に、回転方向は遊動自在で且つ上下方向は位置
決めされた状態の一対のアーム１３・１４を配置し、該
スライド棒１５の周囲を巻回密着するつる巻バネ８を設
け、該つる巻バネ８の両端をアーム１３・１４に係止
し、一方のアーム１４はクルージングロックペダル３
と、他方のアーム１３は前後進用変速ペダル１・２と融
通部分を介して連結し、該アーム１３・１４の回動によ
りつる巻バネ８の密着状態が解除されるべく構成したも
のである。
【０００５】
【作用】次に作用を説明する。クルージングロックペダ
ル３を、前進用ペダル１と同じ面となる位置まで踏み込
むと、ロックアーム５が回動し、第１アーム１４のみを
２点鎖線で示す方向に回動させ、つる巻バネ８が開いて
スライド棒１５の摺動が可能となる。そのままクルージ
ングロックペダル３と前進用ペダル１の面一状態で、前
進用ペダル１とクルージングロックペダル３の両方が踏
み込まれると、アーム１３・１４は同じ位相差のままで
踏みこまれ、スライド棒１５が下向きに摺動すると共
に、ベルクランク７が回動してコントロール軸９は前進
側に操作される。
ル３を、前進用ペダル１と同じ面となる位置まで踏み込
むと、ロックアーム５が回動し、第１アーム１４のみを
２点鎖線で示す方向に回動させ、つる巻バネ８が開いて
スライド棒１５の摺動が可能となる。そのままクルージ
ングロックペダル３と前進用ペダル１の面一状態で、前
進用ペダル１とクルージングロックペダル３の両方が踏
み込まれると、アーム１３・１４は同じ位相差のままで
踏みこまれ、スライド棒１５が下向きに摺動すると共
に、ベルクランク７が回動してコントロール軸９は前進
側に操作される。
【０００６】クルージングロックを行う時には、前進用
ペダル１を踏み込んだまま、クルージングロックペダル
３から足先を外すように爪先の位置を変更すると、図示
しない戻しバネにて、クルージングロックペダル３だけ
が原位置に復帰し、第１アーム１４と第２アーム１３の
位相差が無くなり、つる巻バネ８がスライド棒１５を締
め付けるので、以後はオペレーターが前進用ペダル１か
ら足を離しても、該前進位置が保持される。
ペダル１を踏み込んだまま、クルージングロックペダル
３から足先を外すように爪先の位置を変更すると、図示
しない戻しバネにて、クルージングロックペダル３だけ
が原位置に復帰し、第１アーム１４と第２アーム１３の
位相差が無くなり、つる巻バネ８がスライド棒１５を締
め付けるので、以後はオペレーターが前進用ペダル１か
ら足を離しても、該前進位置が保持される。
【０００７】クルージングロックを解除する時には、前
述したように、クルージングロックペダル３を踏み込む
と、解除され、これと同時に周知の中立復帰バネにより
前進用ペダル１が中立位置へ復帰する。後進操作する時
には、後進用ペダル２を踏むと、ペダルアーム４が一点
鎖線の方向に回動するが、ペダルアーム４に設けた長孔
４ａにより、ベルクランク７が未だ回動操作されず、そ
の前に第２アーム１３のみが一点鎖線の方向に回動さ
れ、つる巻バネ８が強制的に開かれて、スライド棒１５
の規制が解除される。後進時はクルージングロックは行
わないのである。その後にリンク１０の先端がペダルア
ーム４の長孔４ａの終端に至り、ベルクランク７が回動
されて、コントロール軸９によりＨＳＴ式変速装置の後
進操作が開始され、スライド棒１５は下向きに摺動す
る。
述したように、クルージングロックペダル３を踏み込む
と、解除され、これと同時に周知の中立復帰バネにより
前進用ペダル１が中立位置へ復帰する。後進操作する時
には、後進用ペダル２を踏むと、ペダルアーム４が一点
鎖線の方向に回動するが、ペダルアーム４に設けた長孔
４ａにより、ベルクランク７が未だ回動操作されず、そ
の前に第２アーム１３のみが一点鎖線の方向に回動さ
れ、つる巻バネ８が強制的に開かれて、スライド棒１５
の規制が解除される。後進時はクルージングロックは行
わないのである。その後にリンク１０の先端がペダルア
ーム４の長孔４ａの終端に至り、ベルクランク７が回動
されて、コントロール軸９によりＨＳＴ式変速装置の後
進操作が開始され、スライド棒１５は下向きに摺動す
る。
【０００８】
【実施例】次に実施例を説明する。図１は走行車輌に付
設した本発明の走行車輌における無段変速機のクルージ
ングコントロール装置の全体側面図、図２は本発明のク
ルージングコントロール機構の要部の斜視図である。
設した本発明の走行車輌における無段変速機のクルージ
ングコントロール装置の全体側面図、図２は本発明のク
ルージングコントロール機構の要部の斜視図である。
【０００９】図１の走行車輌はトラクタであり、該トラ
クターの前後進用変速ペダル１・２の側部に本発明の要
部であるクルージングロックペダル３が付設されてい
る。該前後進用変速ペダル１・２は、トラクタの機枠Ｆ
に回動自在に枢支される。前進用ペダル１と後進用ペダ
ル２は、ペダル枢支軸６上に枢支された一本のペダルで
あり、前に踏み込むと前進用ペダル１であり、後ろに踏
み込むと後進用ペダル２となるように構成している。該
前後進用変速ペダル１・２に打設してクルージングロッ
クペダル３が回動自在にペダル枢支軸６に枢支されてい
る。該クルージングロックペダル３は、前進用ペダル１
の側方に踏足部が配置されている。
クターの前後進用変速ペダル１・２の側部に本発明の要
部であるクルージングロックペダル３が付設されてい
る。該前後進用変速ペダル１・２は、トラクタの機枠Ｆ
に回動自在に枢支される。前進用ペダル１と後進用ペダ
ル２は、ペダル枢支軸６上に枢支された一本のペダルで
あり、前に踏み込むと前進用ペダル１であり、後ろに踏
み込むと後進用ペダル２となるように構成している。該
前後進用変速ペダル１・２に打設してクルージングロッ
クペダル３が回動自在にペダル枢支軸６に枢支されてい
る。該クルージングロックペダル３は、前進用ペダル１
の側方に踏足部が配置されている。
【００１０】前進用ペダル１の一部を切欠いてクルージ
ングロックペダル３を入込ませると共に、クルージング
ロックペダル３の踏足面の方が、前進用ペダル１の踏足
面よりも若干上方に突出するようにセットしている。Ｈ
ＳＴ式変速装置等の無段変速機のコントロール軸９にベ
ルクランク７が固着され、該ベルクランク７の一端のア
ーム７ａは前後進用変速ペダル１・２のペダルアーム４
にリンク１０を介して接続されている。該ペダルアーム
４とリンク１０との連結部は、長孔４ａとして、後進操
作時に一定の融通状態となるように構成している。ベル
クランク７の他端のアーム７ｂにはスライド棒１５が連
結され、該スライド棒１５の下部は球状軸受２５で支持
され、ベルクランク７がコントロール軸９を中心に上下
に回動することにより、スライド棒１５は上下方向に摺
動する。
ングロックペダル３を入込ませると共に、クルージング
ロックペダル３の踏足面の方が、前進用ペダル１の踏足
面よりも若干上方に突出するようにセットしている。Ｈ
ＳＴ式変速装置等の無段変速機のコントロール軸９にベ
ルクランク７が固着され、該ベルクランク７の一端のア
ーム７ａは前後進用変速ペダル１・２のペダルアーム４
にリンク１０を介して接続されている。該ペダルアーム
４とリンク１０との連結部は、長孔４ａとして、後進操
作時に一定の融通状態となるように構成している。ベル
クランク７の他端のアーム７ｂにはスライド棒１５が連
結され、該スライド棒１５の下部は球状軸受２５で支持
され、ベルクランク７がコントロール軸９を中心に上下
に回動することにより、スライド棒１５は上下方向に摺
動する。
【００１１】スライド棒１５の外周には、適当間隔を開
けて、第１アーム１４と第２アーム１３が、一対の支持
体１７・１８によって、回転方向には遊動自在で、かつ
上下方向は位置決めされた状態で枢支されている。第２
アーム１３と第１アーム１４の間に、つる巻バネ８が介
装係止されており、アーム１３・１４が図２の如く、上
下の同じ位置にあり、位相差の無い時には、つる巻バネ
８の弾性力によりスライド棒１５に密着して、スライド
棒１５の上下への摺動を不能とするようにロックしてい
る。
けて、第１アーム１４と第２アーム１３が、一対の支持
体１７・１８によって、回転方向には遊動自在で、かつ
上下方向は位置決めされた状態で枢支されている。第２
アーム１３と第１アーム１４の間に、つる巻バネ８が介
装係止されており、アーム１３・１４が図２の如く、上
下の同じ位置にあり、位相差の無い時には、つる巻バネ
８の弾性力によりスライド棒１５に密着して、スライド
棒１５の上下への摺動を不能とするようにロックしてい
る。
【００１２】第１アーム１４はクルージングロックペダ
ル３のロックアーム５に、アーム１３・１４は前後進用
変速ペダル１・２のペダルアーム４に接続されている。
各アーム１３・１４による引っ張り方向はクルージング
ロックペダル３の弾性力に抗するようにセットしてあ
り、つる巻バネ８によるスライド棒１５の密着状態を解
除する方向としている。１６はブラケット、１９は軸受
板、１２はリンクである。
ル３のロックアーム５に、アーム１３・１４は前後進用
変速ペダル１・２のペダルアーム４に接続されている。
各アーム１３・１４による引っ張り方向はクルージング
ロックペダル３の弾性力に抗するようにセットしてあ
り、つる巻バネ８によるスライド棒１５の密着状態を解
除する方向としている。１６はブラケット、１９は軸受
板、１２はリンクである。
【００１３】
【発明の効果】本発明は以上のごとく構成したので、次
のような効果を奏するものである。即ち、クルージング
コントロールの操作をすべて、オペレーターが足の踏み
位置の切換だけで行うことが出来るので、従来のクルー
ジングコントロール機構のように、手による操作を必要
としなくなったのである。また、前進用ペダル１を踏み
込んだ位置では、どの変速速度の位置からでもクルージ
ングロックを行うことが出来るので、オペレーターの所
望の速度でロックすることが出来るのである。また後進
時においては、ペダルアーム４の設けた長孔４ａの部分
で融通状態を作ることが出来るので、クルージングロッ
クが発生しないように構成することが出来たのである。
のような効果を奏するものである。即ち、クルージング
コントロールの操作をすべて、オペレーターが足の踏み
位置の切換だけで行うことが出来るので、従来のクルー
ジングコントロール機構のように、手による操作を必要
としなくなったのである。また、前進用ペダル１を踏み
込んだ位置では、どの変速速度の位置からでもクルージ
ングロックを行うことが出来るので、オペレーターの所
望の速度でロックすることが出来るのである。また後進
時においては、ペダルアーム４の設けた長孔４ａの部分
で融通状態を作ることが出来るので、クルージングロッ
クが発生しないように構成することが出来たのである。
【図１】走行車輌に付設した本発明の走行車輌における
無段変速機のクルージングコントロール装置の全体側面
図である。
無段変速機のクルージングコントロール装置の全体側面
図である。
【図２】本発明のクルージングコントロール機構の要部
の斜視図である。
の斜視図である。
１ 前進用ペダル ２ 後進用ペダル ３ クルージングロックペダル ４ ペダルアーム ５ ロックアーム ６ ペダル枢支軸 ７ ベルクランク ８ つる巻バネ ９ コントロール軸 １０ リンク １２ リンク １３ 第２アーム １４ 第１アーム １５ スライド棒 １６ ブラケット １７・１８ 支持体 １９ 軸受板
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車速変速用の無段変速装置を操作する前
後進用変速ペダル１・２に隣接してクルージングロック
ペダル３を回動自在に枢支し、前進用ペダル１の踏込み
面内に、クルージングロックペダル３の踏込み面を入り
込ませ、且つ前進用ペダル１よりクルージングロックペ
ダル３を上方へ突出配置し、無段変速装置の変速操作に
連動して摺動するスライド棒１５を設け、該スライド棒
１５の外周に、回転方向は遊動自在で且つ上下方向は位
置決めされた状態の一対のアーム１３・１４を配置し、
該スライド棒１５の周囲を巻回密着するつる巻バネ８を
設け、該つる巻バネ８の両端をアーム１３・１４に係止
し、一方のアーム１４はクルージングロックペダル３
と、他方のアーム１３は前後進用変速ペダル１・２と融
通部分を介して連結し、該アーム１３・１４の回動によ
りつる巻バネ８の密着状態が解除されるべく構成したこ
とを特徴とする走行車輌における無段変速機のクルージ
ングコントロール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3173849A JP3068248B2 (ja) | 1991-07-15 | 1991-07-15 | 走行車輌における無段変速機のクルージングコントロール装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3173849A JP3068248B2 (ja) | 1991-07-15 | 1991-07-15 | 走行車輌における無段変速機のクルージングコントロール装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0526345A true JPH0526345A (ja) | 1993-02-02 |
| JP3068248B2 JP3068248B2 (ja) | 2000-07-24 |
Family
ID=15968298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3173849A Expired - Lifetime JP3068248B2 (ja) | 1991-07-15 | 1991-07-15 | 走行車輌における無段変速機のクルージングコントロール装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3068248B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8403181B2 (en) | 2007-02-08 | 2013-03-26 | Yaowu Ding | Water-ingress-preventing mechanism for lotion pump |
-
1991
- 1991-07-15 JP JP3173849A patent/JP3068248B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3068248B2 (ja) | 2000-07-24 |
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