JPH052648Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、透視性の道路用防音壁の改良に関
する。

〔従来の技術〕

従来、一般に使用されている道路用防音壁は、
第２図イ，ロに示すように、金属製背板３と、多
数の透孔２……を配した金属製表面板１との間
に、グラスウール等の吸音材料４を充填した構造
のものであり、防音壁と防音壁との合わせ目に
は、ゴム板等の遮音材５が介在させてある。この
種の防音壁は、道路騒音の吸音性および遮音特性
が高く、優れた防音効果を発揮するのであるが、
外部の風景を完全に遮断するため、運転者には不
快感を与えるという欠点がある。このため、最近
では第３図や第４図に示すような透視性の道路用
防音壁（以下、透視性防音壁と称する）が開発さ
れるようになつてきた。

第３図に示す透視性防音壁は、前記第２図イ，
ロに示したような金属製防音壁に、縦長のスリツ
ト６……を一定間隔で配列するとともに、各スリ
ツト６……の巾を表面板１側から背面板３側へ向
けてテーパー状に拡大したものである。すなわち
運転者は、スリツト６……による断続的な壁外部
の景色を走行中の眼の網膜現象により連続的な景
色として見ることができるのである。

第４図に示す透視性防音壁は、透明で、遮音効
果が高く、かつ一定の強度を備えたプラスチツ
ク、例えばポリカーボネート樹脂等を所要のサイ
ズの板７に形成し、これらを金属枠１４で補強し
て防音壁としたものである。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、前記第３図および第４図に示し
た透視性道路用防音壁には、いずれも次のような
問題がある。

すなわち、第３図の透視性防音壁は、壁面の多
数のスリツト６……を通して道路側の騒音が外部
へ透過してしまうため、肝心の防音効果が大巾に
低下すること。

第４図の透視性防音壁は、プラスチツクの一重
壁構造であるため、第２図イ，ロに示すような二
重壁構造の防音壁に比べて防音効果が低く、また
強度的にも金属製の防音壁よりかなり劣ることで
ある。

本考案は、このような従来の問題を解決するた
めになされたもので、透視性があり、しかも防音
効果、強度に優れた道路用防音壁を提供しようと
するものである。

〔問題点を解決するための手段〕

以下、本考案を実施例に対応する第１図イ，ロ
を用いて説明する。

図に示すように本考案の透視性道路用防音壁８
は、多数の透孔２……を備えた波状金属板１０と
透明プラスチツク板１２とを、弾性材１１を介し
てボルト１７締着した二重壁構造物の周囲開口を
金属枠１４で閉塞したことを特徴とする。

〔作 用〕

一般に、一重壁構造で壁厚（質量）を大きくす
るよりも、二重壁構造とした場合の方が遮音特性
が高くなる（質量法則）。本考案の防音壁８はプ
ラスチツク板１２と金属板１０との二重壁構造で
あるから、プラスチツク板のみ、あるいは金属板
のみの一重壁構造の防音壁よりも遮音性が高い。
また、車道９の騒音を波状金属板１０と透明プラ
スチツク板１２間の内部空洞で効果的に吸収す
る。したがつて、非常に高い防音効果を発揮す
る。

プラスチツク板１２と金属板１０との二重構造
であり、しかも金属板１０は波状に形成されてい
るから、強度が高く、風圧等による破損が生じ難
い。波状金属板１０には、全面に多数の透孔２…
…が設けられているから、運転者はこれらの透孔
２……を通して壁外部の景色を連続的に見ること
ができる。

〔実施例〕

以下、図面に基づき本考案の実施例を説明す
る。

第１図は本考案に係る透視性道路用防音壁の一
例であり、同図イは正面図、同図ロは第１図イの
Ａ−Ａ線矢視断面斜視図、同図ハは第１図イのＡ
−Ａ線矢視縦断側面図である。

第１図イ，ロ，ハに示すように、本考案の透視
性道路用防音壁８は、波状金属板１０と透明プラ
スチツク板１２とを、弾性板１１を介してボルト
１７で締着した二重壁構造となつている。

すなわち、波状金属板１０のサイズは縦₁600
mm、横₂3000mm程度であり、厚さt₁は約1.6mm程
度である。波状金属板１０の波形は、サインカー
ブのような曲線状のものに限らず、例えば図示例
のように、波形のトツプ１０ａおよびボトム１０
ｂをフラツトに形成したものであつてもよい。波
形のトツプ１０ａおよびボトム１０ｂには、多数
の透孔２……が打ち抜きにより設けられている。
透孔２……の大きさと個数は、透視性と金属板強
度とのバランスを充分考慮して決定する必要があ
る。図示例の場合では、透孔２……は直径ｄ約20
mmの円形に形成してあり、見付面積当り約40％の
割合で設けられている。透孔２……の形状として
は、他に長円形などが考えられる。また、波状金
属板のボトム１０には、透孔２……を避けて横方
向へ約30cm間隔Ｐでボルト孔１７₁……が設けて
ある。

なお、図示例では波状金属板１０の背面に、透
孔２……部分を除いて、シリカバルーン等の無機
質を主剤とする吸音材料１３が吹き着けられてい
る。これにより、防音効果をさらに高めることが
できる。

波状金属板１０の背面に合わせる透明プラスチ
ツク板１２は、無色または着色透明で、かつ強度
の高いポリカーボネート樹脂（芳香族ポリ炭酸エ
ステル構造を有する熱可塑性樹脂）により形成し
たものである。この透明プラスチツク板１２の厚
さt₂は約3.0〜5.0mm程度であるが、縦および横の
長さは、前記波状金属板１０と全く同一である。
また、透明プラスチツク板１２には、波状金属板
ボトム１０ｂの各ボルト孔１７₁……と対応する
位置に、ボトル孔１７₂……が設けられている。
なお、透明プラスチツク板１２の表面には、透明
度を長期間保持するための防塵処理（例えばアク
リル−シリコン系レジン等の塗布）が施こしてあ
る。

波状金属板１０と透明プラスチツク板１２と
は、間にゴム等の弾性材１１を介してボルト１７
……により締着されている。すなわち、図示例で
は、上記弾性材１１はボルト１７に外嵌可能な環
状に形成してあり、波状金属板１０の表面側より
ボルト孔１７₁に挿通されたボルト１７に背面側
から外嵌される。そして弾性材１１を外嵌したボ
ルト１７の先端を、さらに透明プラスチツク板１
２のボルト孔１７₂へ挿通し、透明プラスチツク
板１２の背面側からナツト１８を締め込むことに
より、波状金属板１０と透明プラスチツク板１２
とが締着されているのである。上記の弾性材１１
は、その弾性を活用して、波状金属板１０と透明
プラスチツク板１２双方の微振動を減衰させるた
めのものであり、厚みＷは約10mm程度である。

この弾性材１１としては、弾性材と接触するプ
ラスチツク板１２を冒さないもの、例えばネオプ
レンゴム、クロロプレンゴム、EPDMからなる
ゴム弾性材を使用することが好ましい。

ボルト締着された波状金属板１０と透明プラス
チツク板１２は、周辺部が金属製の枠１４内に嵌
め込まれて一体的に固定され、内部空洞が外部か
ら閉塞されている。この金属枠１４の所要ケ所に
は、水抜き孔１５が設けられていて、波状金属板
１０の透孔２……より内部空洞に侵入した雨水が
外部へ排出されるようになつている。

上記構成よりなる防音壁８の施工は、一般的な
方法により行われる。すなわち、所定の間隔で支
柱１６……を立設した後、支柱１６……間に防音
壁８を数段高さに嵌め込んでゆくのである。この
場合、防音壁８と防音壁８の間、および防音壁８
と支柱１６との間にはゴム板などの遮音材５を介
挿しておくのがよい。

なお、図示例の防音壁８は、波状金属板１０を
車道９に面して配置しているが、これに限るもの
ではなく、透明プラスチツク板１２を車道９に面
して配置してもよい。この場合には、車の衝突等
によつて透明プラスチツク板１２が破損しても、
その破片が高速道路から落下する事故を、波状金
属板１０により防ぐことができる。また、図示例
の防音壁８は、波目模様を車道９と平行に使用し
ているが、これに限るものではなく、波目模様を
車道９に対して垂直に使用してもよい。

〔考案の効果〕

以上に説明したとおり、本考案の透視性道路用
防音壁は、従来のこの種の防音壁に比べて、より
強度と防音性能に優れている。したがつて、従来
の防音壁では設置が困難であつた、都市高速道路
などの交通騒音の激しい場所や気象条件の厳しい
場所にも設置することができ、運転者には景色が
見えることによる開放感を与えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る透視性道路用防音壁の一
例であり、同図イは要部正面図、ロは第１図イの
Ａ−Ａ線矢視断面斜視図、ハは第１図イのＡ−Ａ
線矢視縦断側面図、第２図は従来の一般的な道路
用防音壁を説明する図で、同図イは斜視図、ロは
第２図イのＢ−Ｂ線矢視断面図、第３図は従来の
透視性道路用防音壁の一例を示す斜視図、第４図
は従来の他の透視性道路用防音壁を示す斜視図で
ある。 図中、２……透孔、１０……波状金属板、１１
……弾性材、１２……透明プラスチツク板、１４
……金属枠、１７……ボルト、１７₁，１７₂……
ボルト孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 多数の透孔２……を備えた波状金属板１０と透
   明プラスチツク板１２とを、弾性材１１を介して
   ボルト１７締着した二重壁構造物の周囲開口を金
   属枠１４で閉塞したことを特徴とする透視性道路
   用防音壁。