JPH0526617U - サスペンシヨンシート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サスペンションシートと床面とのスペースを
必要最小限とし、サスペンションストロークを十分に確
保すると共に、サスペンションスプリングの弾性力を簡
易迅速に調節する。 【構成】 平行リンク機構１１によって上下動可能に支
持されたシートフレーム１０に常時上方への付勢力を与
える圧縮ばね２０を、衝撃吸収用ショックアブソーバ２
１の可動ロッド２２と同軸上に組合わせて設ける。可動
ロッド２２の上部に形成したねじ部２６をスクリューナ
ット２７等を介してブラケット部材２４の上端部２５に
固定する。圧縮ばね２０の上端に取付けたばね受け部材
３１の上部に、ねじ部２６に螺合されたナット３５を配
設する。ねじ部２６の上端部を回動させてナット３５と
ばね受け部材３１を上下動させ、圧縮ばね２０の弾性力
を調節する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用シート等においてシートフレームを、平行リンク機構、サス ペンションスプリング及びショックアブソーバによって上下動可能な状態で弾性 的に支持することにより、外部からの振動、衝撃等を緩和吸収し得るサスペンシ ョン機能を備えてなるサスペンションシートに関する。

【０００２】

【従来の技術】

例えばフォークリフト等を始めとする種々の車両等に用いられるシートにおい て、該シートを車体の床面や該床面上に設けられるシートスライド機構等といっ たシート支持部に対し、平行リンク機構、サスペンションスプリングおよびショ ックアブソーバ等により上下動可能に弾性支持してなる構造をもつサスペンショ ンシートが用いられている。

【０００３】 すなわち、このような従来のサスペンションシートにあっては、そのシートク ッション部を、平行リンク機構により車体の床面上に直接またはスライド機構を 介して間接的に設け、上下動可能な構成としている。さらに、該シートクッショ ン部と床面等のシート支持部との間にサスペンションスプリングを介在させ、シ ートクッション部に常時シート上方への付勢力を与えると共に、これらシートク ッション部とシート支持部との間にショックアブソーバを介在させ、外部からの 衝撃力を弾性的に支持し得る構成であった。また、サスペンションスプリングの 弾性力を調節する調節機構を付設し、着座者の好みや種々の状況に応じた適切な 支持状態が得られるようになされていた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上述したようなサスペンションシートによれば、平行リンク機構を 始め、ショックアブソーバやサスペンションスプリングを、シートにおけるシー トクッション部下側で床面等のシート支持部との間に介在させてなる構造であっ た。そのため、このシートクッションと床面との間のスペースをある程度確保し なければならず、シートの床面からの高さに制約条件があり、シート配設位置等 に設計上での自由度の小さいものであった。

【０００５】 また、このような従来のサスペンションシートでは、上述したシートクッショ ンと床面との間の限られたスペースに、ショックアブソーバやサスペンションス プリングを設けることから、サスペンションストロークが約30〜40mm程度と少な く、ショックアブソーバによる衝撃吸収機能を充分に発揮させ得ないものであっ た。

【０００６】 更に、従来一般には、上述した組込みスペース上での制約から、サスペンショ ンスプリングとして引張りばねを用い、これをシート両側に設けることで平行リ ンク機構により支持されるシートに上方への付勢力を与えていた。そのため、少 なくとも左右に２本のスプリングが必要で、部品点数や組付作業において問題が あると共に、このスプリングの弾性力の調節に際し、２本同時に行わなければな らず、調節作業がきわめて煩雑となる欠点を有していた。

【０００７】 このため、例えば実開昭57-20242号公報には、サスペンションスプリングとし て圧縮ばねを用い、これをショックアブソーバと同軸上で組合わせて介在させる ようにしたものも知られているが、この従来技術では、前述したシートクッショ ン部と床面との間のスペース上での問題は依然として解消されないものであった 。 また、サスペンションスプリングの調節機構も、通常はこのスプリングに直接 付設されていたため、弾性力を調節する際にサスペンションスプリングの付勢力 が操作レバー等に加わり、操作性が悪いという欠点を有していた。

【０００８】 本考案の目的は、シートフレームを弾性支持するサスペンション機構を簡単且 つ適切に構成し、特にシートクッション部と床面とのスペース上での問題を解決 すると共に、ショックアブソーバとサスペンションスプリングによるシートスト ロークを充分に確保でき、その設計上での自由度も増大させることができ、更に サスペンションスプリングの弾性力の調節をきわめて容易に行うことのできるサ スペンションシートを提供するものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

このような要請に応えるために本考案に係るサスペンションシートは、シート フレームに常時上方への付勢力を与えるサスペンションスプリングとしての圧縮 ばねを、衝撃吸収用のショックアブソーバの可動ロッドと同軸上に組合わせて設 け、前記シートフレーム側に固定し、前記圧縮ばねの上端にばね受け部材を取付 け、該ばね受け部材の上部に前記可動ロッドのねじ部に螺合されたナットを配設 し、該ナットを上下に移動させることにより前記圧縮ばねの弾性力を調節し得る ように構成したことを特徴とする。

【００１０】

【作用】

本考案によれば、シートフレームはシート支持部上で平行リンク機構により上 下動自在に支持され、且つシートバック部背面側に設けられたショックアブソー バと同軸上に組合わされたサスペンションスプリングにより常時上方への付勢力 で弾性的に支持されると共に、ショックアブソーバによって充分なサスペンショ ンストロークを確保して衝撃力を緩衝することができる。

【００１１】 また、サスペンションスプリングの弾性力を調節する際には、可動ロッドの上 部に形成したねじ部上端を回動操作すれば、このねじ部に螺合させたナットが上 下に移動し、該ナットの下方に配設したばね受け部材も同時に移動するので、上 端がばね受け部材に押えられた圧縮ばねの弾性力を調節することができ、操作性 を著しく向上させ得るものである。

【００１２】

【実施例】

図１乃至図４は本考案に係るサスペンションシートの一実施例を示すものであ り、これらの図において、全体を符号１で示すものは、本考案を特徴づける車両 用シートとしてのサスペンションシートで、このシート１は、周知の通り、シー トクッション部２及びその後端側に連設されたシートバック部３によって構成さ れるシートフレーム１０を備えている。ここで、図中４はこのシート１が配設さ れる車体床面、５はこの車体床面４上に設けられシート１を前後方向に移動可能 に支持するシートスライド機構で、周知のように、固定側レール６と可動側レー ル７とから構成されている。

【００１３】 平行リンク機構１１はシートフレーム１０においてシートクッション部２を、 シート支持部としてのスライド機構５上に上下動可能に支持するもので、前、後 一対をなすリンク１２，１３が、図２に示されるように、可動側レール７に設け られた支持ブラケット１４，１５と前記シートフレーム１０のシートクッション 部２との間に設けられている。ここで、図中１６，１７は各リンク１２，１３の 支軸部である。また前記リンク１２，１３の長さは同一でなくともよい。

【００１４】 尚、上述したシートフレーム１０には、図２から明らかなように、シートクッ ションパネルやシートバック用パイプが設けられ、またスライド機構５には、ス ライドロック手段等が付設されているが、その詳細は周知の通りであり、具体的 な説明は省略する。さらに、その他のシートを構成する部材等も、従来から周知 の通り、所要の位置に適宜付設されていることは勿論である。

【００１５】 図２から明らかなように、シートフレーム１０にはシートバック部３と同様に 立設されるブラケット部材２４が設けられ、その上端部２５にショックアブソー バ２１の可動ロッド２２の先端が固定されている。また、ショックアブソーバ２ １の下端部は、前記後リンク１３の支軸部１７を構成するシャフト部材の中央部 分から一体に突設されたアーム部２３，２３に回動自在に連結されている。更に 、サスペンションスプリングとして用いられる圧縮ばね２０は、前記ショックア ブソーバ２１の可動ロッド２２に巻装されてこの可動ロッド２２と同軸上に組合 わせて設けられている。

【００１６】 斯る構成により、シートフレーム１０はスライド機構５上で平行リンク機構１ １により上下動自在に支持され、且つシートバック部３背面側に設けられたショ ックアブソーバ２１と同軸上に組合わせられたサスペンションスプリングである 圧縮ばね２０により常時上方への付勢力で弾性的に支持されると共に、ショック アブソーバ２１によって充分なサスペンションストロークを確保して衝撃力を緩 衝し得るものである。

【００１７】 このような構成によれば、シートバック部３背面側に充分な長さを持って配設 できる圧縮ばね２０付きのショックアブソーバ２１によって、サスペンションス トロークを必要且つ充分に確保することができ、サスペンション機能を発揮させ 得るもので、これにより着座者にとってソフトな乗り心地感を得ることが可能で ある。更に、ショックアブソーバ２１や圧縮ばね２０の設定上での自由度を増大 させることができ、シート１の弾性支持状態を任意に調整でき、着座者の好み等 に対処し得るものである。

【００１８】 前記ショックアブソーバ２１の可動ロッド２２の上部にはねじ部２６が一体的 に形成され、このねじ部２６の上端部がスクリューナット２７及びナットハウジ ング２８等を介して、前記ブラケット部材２４の上端部２５に固定されている。 またねじ部２６は、上端がシートバック３の上端から上方に突出するように形成 され、後述の如く着座者がねじ部２６（可動ロッド２２）を回動操作し得るよう になされている。尚、ねじ部２６の上端を操作し易い形状としたり、適宜操作レ バー等を取付けてもよいものである。

【００１９】 前記圧縮ばね２０の上端及び下端には夫々ばね受け部材３１，３２が取付けら れ、該圧縮ばね２０を上下位置において夫々支持固定している。このばね受け部 材３１，３２はいずれも前記可動ロッド２２またはねじ部２６に挿通されている 。尚、下端のばね受け部材３２を省略して、圧縮ばね２０の下端を可動ロッド２ ２に一体的に形成した突起やフランジ等に係止、固定することもできる。

【００２０】 圧縮ばね２０の上端のばね受け部材３１の上部には前記可動ロッド２２のねじ 部２６に螺合されたナット３５が配設されている。本実施例では上下に２個のナ ット３５を設けたが、少なくとも上端のばね受け部材３１の上部に１個配設され ていればよいものである。ここで図１中３４は、圧縮ばね２０及びばね受け部材 ３１，３２の回り止め部材、また図２中２９は、ばね受け部材３１とナット３５ との間に介装されるワッシャーである。尚図示は省略したが、前記上端のばね受 け部材３１とワッシャーとの間には樹脂やベアリング等が配設され、ねじ部２６ の回動操作が円滑に行えるように構成されている。

【００２１】 以上のような構成により、可動ロッド２２のねじ部２６の上端を回動操作し、 ナット３５を上下に移動させれば、ばね受け部材３１に上端が押えられている圧 縮ばね２０が伸縮してその弾性力を簡易迅速に調節できるものである。この時ナ ット３５は、ばね受け部材３１を介して、圧縮ばね２０の常時上方への付勢力を 受けて固定状態にあるため、このナット３５が螺合されているねじ部２６の回動 により上下に移動するものである。 また、斯る圧縮ばね２０の付勢力はナット３５等を介して間接的にねじ部２６ に伝わるにすぎず、しかもねじ部２６の操作方向と直交して加わるものであるた め、操作性が向上し、圧縮ばね２０の弾性力の調節がきわめて容易となる。

【００２２】 図３に示すように本実施例では、上側のばね受け部材３１の後端にピン４１を 一体的に突設し、このピン４１をシートバック部３の背面側に設けたガイド溝４ ３に係止させている。このガイド溝４３の側部には目盛４５が表示されており、 ナット３５及びばね受け部材３１の上下位置、即ち圧縮ばね２０の弾性力の程度 を外部から視認できるように構成されている。

【００２３】 図４には本考案の変形例が示されており、この変形例はねじ部２６の上端をシ ートフレーム１０側に固定する構成等において前述の実施例と相違するものであ る。 この変形例は、ばね受け部材３１の上部にナット３５を１個配設し、その上方 に２個のナット５７をねじ部２６に螺合させて配設すると共に、ブラケット部材 ２４の上端部５５の上下にラバー部材５３を配設したものである。ここで、図中 ５９はベアリングである。

【００２４】 斯る構成によっても、ねじ部２６の回動操作により図４中、実線で示す最上部 位置から同想像線で示す中間位置及び最下部位置まで、ナット３５及びばね受け 部材３１を移動させて圧縮ばね２０の弾性力を無段階で、且つ簡易迅速に調節す ることができる。尚、この変形例においても、上記実施例と同様にばね受け部材 ３１にピン４１を一体的に突設したり回り止め部材３４を設けることも勿論可能 である。

【００２５】

【考案の効果】

以上説明したように本考案に係るサスペンションシートによれば、平行リンク 機構を介してシート支持部に上下動可能に支持されるシートフレームに常時上方 への付勢力を与えるサスペンションスプリングとして圧縮ばねを用い、衝撃吸収 用ショックアブソーバと同軸上に組合わせて設けると共に、このショックアブソ ーバを、シートバック部背面側でシートフレーム上端側の一部と平行リンク機構 の後リンクの支軸部に設けたアーム部との間に介在させて設けるようにしたので 、簡単な構成にもかかわらず、シートバック部背面側に設けた圧縮ばね付きのシ ョックアブソーバによって、サスペンションストロークを必要且つ充分に確保す ることができ、サスペンション機能を発揮させ、ソフトな乗り心地感を得ること が可能で、さらにショックアブソーバや圧縮ばねの設定上での自由度を増大させ ることができる。

【００２６】 また、可動ロッドの上部に形成したねじ部上端を回動操作すれば、このねじ部 に螺合させたナットが上下に移動し、該ナットの下方に配設したばね受け部材も 同時に移動するので、上端がばね受け部材に押えられた圧縮ばねの弾性力を簡易 迅速に調節することのできるサスペンションシートを得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るサスペンションシートの一実施例
を示す概略側面図。

【図２】図１に示したサスペンションシート全体の概略
分解斜視図。

【図３】図１に示したサスペンションシートの概略斜視
図。

【図４】本考案の変形例を示す要部側面図。

【符号の説明】

１ 車両用シート（サスペンションシート） ５ シートスライド機構 １０ シートフレーム １１ 平行リンク機構 １２ 前リンク １３ 後リンク ２０ 圧縮ばね（サスペンションスプリング） ２１ ショックアブソーバ ２２ 可動ロッド ２３ アーム部 ２４ ブラケット部材 ２５ 上端部 ２６ ねじ部 ２７ スクリューナット ２８ ナットハウジング ３１ ばね受け部材 ３２ ばね受け部材 ３５ ナット ４１ ピン ４３ ガイド溝 ５３ ラバー部材 ５５ 上端部 ５７ ナット

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートフレームをシート支持部に対し
   前、後一対をなすリンクによって上下動可能に支持する
   平行リンク機構と、シートフレームに常時上方への付勢
   力を与えるサスペンションスプリングと、衝撃吸収用の
   ショックアブソーバとを備え、該ショックアブソーバ
   を、前記シートフレームのシートバック部背面側で該シ
   ートフレームの上端側の一部と、前記平行リンク機構を
   構成する後リンクの支軸部に一体に設けたアーム部との
   間に介在させて設けたサスペンションシートにおいて、
   前記サスペンションスプリングとして圧縮ばねを用い、
   該圧縮ばねを前記ショックアブソーバの可動ロッドと同
   軸上に組合わせて設け、前記可動ロッドの上部にねじ部
   を形成し、該ねじ部の上端を前記シートフレーム側に固
   定し、前記圧縮ばねの上端にばね受け部材を取付け、該
   ばね受け部材の上部に前記可動ロッドのねじ部に螺合さ
   れたナットを配設し、該ナットを上下に移動させること
   により前記圧縮ばねの弾性力を調節し得るように構成し
   たことを特徴とするサスペンションシート。