JPH09328028A

JPH09328028A - 車両用シート

Info

Publication number: JPH09328028A
Application number: JP14759296A
Authority: JP
Inventors: Tomoo Sofue; 智雄祖父江; Shigeji Hioki; 繁治日置
Original assignee: Marubishi Kogyo KK
Current assignee: Marubishi Kogyo KK
Priority date: 1996-06-10
Filing date: 1996-06-10
Publication date: 1997-12-22

Abstract

(57)【要約】【課題】サスペンション機能とハイト機能とを両方備
え、簡易な構造で、薄型、かつ軽量でコストがかからな
い車両用シートの提供すること。【解決手段】ベースフレーム３の前後にハイトシャフ
ト１２，１４をそれぞれ架設し、片方のハイトシャフト
１２，１４の近傍に回動可能に設けたシフトノブ１０の
回動軸に噛合する扇型カム１１を、ハイトヒンジ１３ａ
と一体にハイトシャフト１２，１４に、他方のハイトシ
ャフト１４，１２に他のハイトヒンジ１５ａを回動可能
にそれぞれ設け、更にそれらハイトヒンジ１３ａ，１５
ａをハイトリンク１７で連結し、ハイトリンク１７の前
後上端にクッションパン５を取り付け、シフトノブ１０
を回動させ、連動する扇型カム１１とともにハイトヒン
ジ１３ａ，１５ａを回動してハイトリンク１７を上下動
させて、クッションパン５の座部の高さを上下動させ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車、トラッ
ク、バスなどの車両用シートであって、座部の高さが調
整できるとともに振動を緩衝するために座部が揺動する
車両用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用シートには、車両の振動を
吸収するように座部を揺動させるサスペンション機能を
備えるタイプと、体形の異なる着座者が着座高さを調整
するためのハイト機能を備えているタイプと、それら両
方の機能を備えないタイプとがある。ハイト機能を備え
ているタイプとしては、例えば図１４に示すように、ベ
ースフレーム９２にアッパーフレーム９３の後端を回動
自在に支持し、アッパーフレーム９３の前端を、ノブを
設けた回動軸９４のカムにより座部の前端を調整するシ
ートや、サスペンション機能を備えているタイプとして
は図１５に示すようにアッパーフレーム９８をＸ字状リ
ンク機構９０によりロアフレーム９７上に支持し、アッ
パーフレーム９８の前端とロアフレーム９７の前端との
間にピストンシリンダーにコイルバネ９９ａを外装した
衝撃吸収機構９９を取付けたシートがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のサスペ
ンション機能を備える車両用シートは座部の上下位置の
調整機構が無いため、体形の異なる着座者の着座姿勢に
全て合せることができなかった。既存のハイト機構又は
衝撃吸収機構の構造が複雑でコストがかかるし、シート
の下にサスペンション機構と一緒に組み込むには大き
く、また重量が大きいため部材の強度を高めなければな
らず、高品質化及びローコスト化両者の要求を満たすこ
とができない。

【０００４】したがって、この発明の目的は、サスペン
ション機能とハイト機能とを両方備え、簡易な構造で、
薄型、かつ軽量でコストがかからない車両用シートを実
現することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の、この発明の構成とは、第１の手段は、車両に設けた
ベースフレームに、背当てを前後へ傾動可能に支持さ
せ、そのベースフレームの上方に、座部を配置するとと
もに、該ベースフレームの前後にはハイトシャフトをそ
れぞれ架設し、片方のハイトシャフトの近傍に回動可能
に設けたシフトノブの回動軸に噛合する扇型カムを、ハ
イトヒンジと一体に該ハイトシャフトに回動可能に設
け、他方のハイトシャフトに他のハイトヒンジを回動可
能に設け、更にそれらハイトヒンジをハイトリンクで連
結し、該ハイトリンクの前後上端に該座部の底面を取り
付けることにより、該シフトノブを回動させ、連動する
該扇型カムとともに該ハイトヒンジを回動して該ハイト
リンクを上下動させて、該座部の高さを変更させる車両
用シートである。第２に、前記座部と前記ハイトリンク
とを取り付ける間に、内枠と外枠との間にゴム状弾性体
を充填したゴムダンパーをサスペンション機構として介
在させ、その一方の枠を、前記座部に固着するととも
に、他方の枠を、該ハイトリンクに回動自在に設けたス
テイリンクにそれぞれ固着することにより、降下した前
記座部により該外枠に対し該内枠が回動して、前記ハイ
トリンクにより予め任意の高さに調整した前記座部を揺
動させる車両用シートである。第３に、前記ゴムダンパ
ーに代わり、前記座部と前記ハイトリンクとを取り付け
る間にトーションスプリングをサスペンション機構とし
て備え、その一端を前記座部又は前記ハイトリンクに固
着するとともに、他端を前記ハイトリンクに回動自在に
設けたステイリンクに固着するものである第４に、第２
手段のゴムダンパーに代わり、前記座部と前記ハイトリ
ンクとを取り付ける間に、シリンダにピストンを伸縮自
在とした油圧ダンパーをサスペンション機構として介在
させ、該シリンダ又はピストンの一方を前記座部に固着
するとともに、他方を、前記ハイトリンクに回動自在に
設けたステイリンクに固着するものであるまた、第５に、前記サスペンション機構を、前記座部の
前後位置にそれぞれ設け、それらからそれぞれ突設した
リンクヒンジ同士をサスペンションリンクにより連結す
るとともに、前記ハイトリンクに延設したレバーブラケ
ットに回動自在に取り付けられたストッパーを、該サス
ペンションリンクに係止させることにより、前記サスペ
ンション機構による前記座部の揺動を固定させる車両用
シートである。第６に、前記座部と前記ハイトリンクと
を取り付ける間にテンションスプリングをサスペンショ
ン機構として備え、そのテンションスプリングの上端を
前記座部に固着するとともに、下端を前記ハイトリンク
に回動自在に設けたステイリンクに固着することによ
り、降下した前記座部により該テンションスプリングに
付勢力が生じ、前記ハイトリンクにより予め任意の高さ
に調整した前記座部を揺動させる車両用シートである。
第７に、第２手段、第３手段、第４手段若しくは第６手
段のサスペンション機構又は第５手段のサスペンション
リンクに、体重調整機構の弾性部材の一端を固着し、他
端は位置調整可能な調整ノブにより位置調整可能に設け
ることにより、前記サスペンション機構又は前記サスペ
ンションリンクを付勢又は引張する前記弾性部材の弾性
力を、着座者の体重により調整する車両用シートであ
る。

【０００６】

【作用】本願発明の第１の手段は、車両に設け背当てと
座部を備えたベースフレームの前後にそれぞれ架設した
ハイトシャフトの片方の近傍にシフトノブを回動可能に
設け、そのシフトノブを回動させると、シフトノブの回
動軸に噛合する扇型カムが、一体に設けららた片方のハ
イトシャフトを連動して回動させる。他方のハイトシャ
フトの他のハイトヒンジも、片方のハイトヒンジとハイ
トリンクで連結されており、ハイトシャフトの回動によ
りハイトリンクの前後上端に取り付けた座部が上下動
し、該座部の高さを変更することができる。

【０００７】特に、第２の手段における座部に荷重がか
かり下降すると、その座部に固着されたゴムダンパーユ
ニットの内枠と外枠とのうち一方枠が、その下降方向に
沿った円周方向に回動する。このとき、他方枠はベース
フレームに固定されているため、一方枠が回動すると、
内枠と外枠との間に充填されたゴム状弾性体は回動方向
へ捻られ、その捩れ弾性力が外枠の回動を制限しようと
する。すなわち、その制限しようとする力が荷重を吸収
するサスペンションの作用をする。一方、座部にかかっ
ていた荷重が減少すると、ゴム状弾性体の前記捩れ弾性
力によって一方枠は元の位置へ回動するため、座部が上
昇する。このように、座部にかかる荷重をゴムダンパー
ユニットによって吸収することができるため、アッパー
フレームをロアフレーム上に支持する従来のＸ字型リン
ク機構と、それらフレームの前端間に衝撃吸収機構を設
ける大型の構成が不要である。したがって、サスペンシ
ョン機能とハイト機能との両方を、簡易な構造で、薄
型、かつ軽量で持たせることができるため、コストがか
からない車両用シートを実現することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、この考案を具体化した例を
図１及び図１１に基づいて説明する。図１は、車両用シ
ートの左側方を示した部分説明図であって、１は、車両
の床面に固定した左右一対のスライドレール２に沿って
車両進行方向の前後に移動可能に配設された座部であ
る。この座部１は、下端がスライドレール２を摺動する
矩形状のベースフレーム３と、ベースフレーム３の上方
に位置し、表面をカバーされたクッションパッド４の底
面に固着されたクッションパン５とを有する。座部１に
は左右一対の側板６がベースフレーム３に一体に固着さ
れ、その側板６の後部には、シートベルトのベルトアン
カー７を取り付けるとともに、軸８を中心に前後へ傾動
可能に支持された背当て９が設けられている。１０は、
座部１のクッションパッド４を上昇させるために着座者
が左手で回動させるシフトノブであって、ベースフレー
ム３から突設されるブラケット３ａに回動可能に支持さ
れている。なお、１２、１４は左右のベースフレーム
３、３間に架設されたハイトシャフトである。

【０００９】図２は図１を正面図とした左側面図であ
り、図３は図２のＢ−Ｂ線における平面図であって、座
部１の中央で対称となる右半分はそれぞれ省略する。図
１は、ベースフレーム３より内側となる図３のＡ−Ａ線
における端面を示す。１１は、シフトノブ１０の軸に噛
合する扇形カムであって、ベースフレーム３から突設さ
れる左右のブラケット３ａに架設されたハイトシャフト
１２の前方に位置し、そのハイトシャフト１２に外嵌さ
れるパイプの左右両側に固着されたＶ字形ヒンジ１３を
扇形カム１１と一体に固着している。前記ハイトシャフ
ト１２に対し、ベースフレーム３の後方に架設されたハ
イトシャフト１４に外嵌されるパイプの左右両側にはＶ
字形ヒンジ１５が固着されている。Ｖ字形ヒンジ１３、
１５はそれぞれ、段差により回動面の位相が異なるハイ
トヒンジ１３ａ、１５ａと補助ヒンジ１３ｂ、１５ｂと
有する。１７は、クッションパン５の形状を考慮しハイ
トシャフト１２の上方からハイトシャフト１４の前方に
配置され、Ｖ字形ヒンジ１３のハイトヒンジ１３ａとＶ
字形ヒンジ１５のハイトヒンジ１５ａとを連結する横長
Ｎ字形のハイトリンクである。そのハイトリンク１７の
前後に位置するハイトヒンジ１３ａ、１５ａとの連結部
の上端には、後述するサスペンション機構２０を取り付
ける取付部１７ａ、１７ｂが設けられている。１８は、
Ｖ字形ヒンジ１３の補助ヒンジ１３ｂとＶ字形ヒンジ１
５の補助ヒンジ１５ｂとを連結する補助リンクである。
なお、シフトノブ１０及び扇形カム１１の固着位置は、
着座者の腰下となるベースフレーム３の前方であるが、
ベースフレーム３の前後いずれでもよく、例えば、背当
て９を傾動させるハンドルが位置するベースフレーム３
の後方の位置とし、後方のハイトシャフト１４に回動可
能に設けることもできる。

【００１０】サスペンション機構２０は、ハイトリンク
１７の前取付部１７ａに回動自在に設けた前クッション
部２０ａと、ハイトリンク１７の後取付部１７ｂに回動
自在に設けた後クッション部２０ｂとから構成される。
前クッション部２０ａは、クッションパン５の底面に外
枠３１を固着されたゴムダンパー３０と、外枠３１とゴ
ム３２により連設された内枠３３の中心軸に片端を固着
され、他端を前取付部１７ａに回動自在に設けたステイ
リンク３４と、ステイリンク３４に直交するように一体
に設けられ前取付部１７ａに対し回動自在なレバー３５
とを有する。後クッション部２０ｂは、ゴムダンパー３
０の固着位置がクッションパン５の底面後方となり後取
付部１７ｂに回動自在に設けられる点以外は、前クッシ
ョン部２０ａと同じである。そして、前クッション部２
０ａと後クッション部２０ｂとの揺動程度を同じにし座
部１を平行に移動させるために、それらにはサスペンシ
ョンリンク２１が連結されている。４０は、サスペンシ
ョンリンク２１に係合し前クッション部２０ａと後クッ
ション部２０ｂとのそれぞれのレバー３５、３５の先端
に連結されたその動きを停止させるストッパーであっ
て、ハイトリンク１７に下向きに延設されたレバーブラ
ケット１７ｃに軸４１により回動自在に取付けられ、レ
バーブラケット１７ｃの先端軸４１ａとストッパー４０
の上端のピン４２とにそれぞれ両端が係着されたテンシ
ョンスプリング４３により下向きに付勢され、ストッパ
ー４０の下側に設けた凹部４４がサスペンションリンク
２１に立設されたピン２１ａに係合する。なお、ストッ
パー４０の先端は座部前端に位置する握り部４０ａであ
り、後端はストッパー４０の回り過ぎを防止するために
レバーブラケット１７ｃにテンションスプリング４３を
取付けた先端軸４１ａに接触する延設部４０ｂである。

【００１１】図４の（ａ）はゴムダンパー３０の斜視図
であり、（ｂ）はその中央付近Ｃ−Ｃ線における縦断面
図である。ゴムダンパー３０は、金属製で円柱形状の内
枠３３と、その内枠３３を内側に有する角柱形状の外枠
３１とを備える。内枠３３は直径方向に係合板部３３ａ
を突設し、係合板部３３ａと、係合板部３３ａが回動す
る方向（矢印）である外枠３１の内側対面３１ａとの間
にゴム状弾性体３２を充填し連設している。ゴム状弾性
体３２の材料としては、耐候性を有するＢＳ（ブタジエ
ン−スチレン）製の硬質ゴムが好適に用いられ、内枠３
３の外面及び外枠３１の内面全体に膜状に強固に接着さ
れ、内枠３３と外枠３１とが互いに反対の円周方向に所
定角度回動して係合板部３３ａと外枠３１の内側対面と
にゴム状弾性体３２が圧縮されても、周囲の接着面がそ
の捩れ応力によって剥離しないようになっている。な
お、ゴム状弾性体のゴムとしては、ＢＳ製以外のもので
も、サスペンションとしての特性及び耐久性を有するも
のであれば適用することができる。内枠３３の両端には
ステイリンク３４にナットで固定できるようにねじ部３
３ｂ及び係合部３３ｃが設けられている。また、外枠３
１の上端にはクッションパン５にボルトナットで固定す
るためのフランジ部３１ｂが一体に形成されている。

【００１２】次にこのサスペンション機構２０の一連の
動作について図１の状態から座部を降下させた状態を示
す図５により説明する。座部１のクッションパッド４に
乗員が腰掛け、サスペンション機構２０が作動するとし
た状態の座部１の正面図であって乗員及び後リンク１８
を省略している。ストッパー４０を上方に持ち上げピン
２１ａとの係合を解除した上で乗員が腰掛け、クッショ
ンパン５ａ（常態の位置）が降下すると、ステイリンク
３４、３４は前取付部１７ａ、後取付部１７ｂを中心に
反時計方向に回動するとともに、サスペンションリンク
２１に連結された前クッション部２０ａと後クッション
部２０ｂのゴムダンパー３０の外枠３１も水平に降下す
る。この時、それぞれステイリンク３４に中心軸を固着
した内枠３３は、前取付部１７ａ、後取付部１７ｂを中
心にそれぞれ回動するから、内枠３３と外枠３１との間
のゴム３２を押圧して標準状態に復帰するための捩れ力
が発生し、車輪のダンパーでは吸収できない路面の細か
い凹凸に対し適度なサスペンション機能を発揮できる。

【００１３】図５のゴムダンパー３０の作動を図６によ
り説明する。ストッパー４０を持ち上げ、座部１のクッ
ションパン５に荷重をかけ、図６（ａ）の状態からゴム
ダンパー３０が下降すると、サスペンションリンク２１
に連結された前後の外枠３１は平行なまま下降し、ステ
イリンク３４は、一体に固着した係合板部３３ａがゴム
状弾性体３２を回動方向に捩りつつ図６（ｂ）の状態の
ように回動する。このゴム状弾性体３２の捩れ弾性力に
よって内枠３３の回動力が制限を受け、その制限力がサ
スペンションの作用をするのである。なお、１７ｄはハ
イトリンク１７の先端に突設されたロックピンであっ
て、揺動するステイリンク３４に穿設されたガイド孔３
４ａを摺動しステイリンク３４の揺動範囲を規制してい
る。この揺動範囲は約２６度であるがこの数値に限定す
るものではなく、座部１が上下動する際障害となる部材
の小型化及びサスペンション機構の揺動力により適宜変
更できる。また、ゴム状弾性体３２には前記内枠回動方
向に作用する力の他、内枠３３の中心軸に向かって作用
する力、すなわち、内枠外周面がゴム状弾性体３２を外
枠内周面に押さえ付ける力が作用するが、この力もゴム
状弾性体３２の弾性によって吸収される。そして、クッ
ションパン５にかかっていた荷重が上方へ移動するとゴ
ム状弾性体３２の捩れ弾性力により内枠３３は元の位置
へ回動し、クッションパン５が上昇を開始する。

【００１４】このように、クッションパン５に外枠３１
が固定されたゴムダンパー３０の内枠３３がクッション
の働きをするため、従来のようにフレームをリンク機構
で結合した上下二重構造に形成し、フレーム間に衝撃吸
収機構を設ける必要がなくなる。したがって、支持装置
を薄型に且つ軽量に構成することができる。しかも、従
来のベースフレームにクッション取付用フレームを取付
けた基本構成をほとんどそのまま利用することができる
ため、製造コストがかからない。

【００１５】上記実施例では、ゴムダンパーの内枠と外
枠との間に全体的にではなく部分的にゴム状弾性体を連
設するが、その外枠と内枠との間に全体的にゴム状弾性
体を充填しているゴムダンパーであってもよい。そのゴ
ムダンパーユニット３０の構成を図７に基づいて説明す
る。ゴムダンパーユニット３０は、金属製で円筒形状の
内枠３３と、その内枠３３を内側に有する円筒形状の外
枠３１との間にゴム状弾性体３２を充填して形成されて
いる。ゴム状弾性体３２の材料としては、同様にＢＳ製
の硬質ゴムが好適に用いられ、内枠３３と外枠３１との
間に圧入され、圧入されたゴムは、内枠３３の外面及び
外枠３１の内面と加硫接着される。このように、ゴム状
弾性体３２は、内枠３３の外面及び外枠３１の内面の全
面で強固に接着し、内枠３３と外枠３１とが互いに反対
の円周方向に所定角度回動しても、その捩れ応力によっ
て接着面が剥離しないようになっている。また、ゴム状
弾性体３２は、外枠３１が半径方向、つまり中心軸に向
かう方向に加圧されても、弾性によりその加圧力を吸収
することができる。また、ゴムダンパーの内枠と外枠
と、クッションパンとのハイトリンクとの取付けは、上
記の他に、ゴムダンパーの内枠をクッションパンに、外
枠をハイトリンクに取り付けることも可能であり、内枠
と外枠とのどちらか一方の枠を、クッションパンに固着
するとともに、他方の枠を、ハイトリンクに回動自在に
設けたステイリンクにそれぞれ固着することができる。

【００１６】次に、座部１の高さ調整をするハイト機構
について説明する。図７は、図１のシフトノブ１０を回
動させクッションパッド４を上昇させた座部１の正面図
である。図１の状態からシフトノブ１０を反時計方向に
回動させると扇形カム１１が上方へ回動し、ハイトシャ
フト１２と一体に固着されたＶ字形ヒンジ１３と、補助
ヒンジ１３ｂ、１５ｂが補助リンク１８により連結され
たＶ字形ヒンジ１５とが同じ角度、反時計方向に約５３
度回動する。この時ハイトリンク１７は上方へ平行に移
動するので、前取付部１７ａ・後取付部１７ｂにサスペ
ンション機構２０を介して設けられたクッションパッド
は４ａの位置まで上昇する。この時、ストッパー４０は
サスペンションリンク２１のピン２１に係合したまま回
動中心であるレバーブラケット１７ｃとともに上昇す
る。なお、回動角度はシフトノブ１０及び各リンクの大
きさ並びにクッションパンの形状等により適宜変更でき
るものであり、またこの上昇した位置でも、ストッパー
４０を持ち上げることにより座部１のステイリンクを二
点鎖線で示すように揺動させることができる。

【００１７】次は、サスペンション機構としてゴムダン
パー以外の実施例を示すものであって、図９はサスペン
ションリンク１７の前後取付部１７ａ、１７ｂにトーシ
ョンスプリングを設けたもの、図１０は油圧ダンパーを
設けたもの、図１１はゴムダンパー３０の位置にテンシ
ョンスプリングを設けたものである。図９の５０、５１
は、クッションパン５の前後で、サスペンション機構２
０としてハイトリンク１７の上端にそれぞれ左右方向へ
水平に取り付けられたトーションスプリングである。前
方のトーションスプリング５０の一端はクッションパン
５に固着した取付部５ｂに、他端を前記ハイトリンク１
７に回動自在に設けたステイリンク３４の中央付近に突
設した取付部３４ｂに、それぞれ固着されている。ま
た、後方のトーションスプリング５１の一端はハイトリ
ンク１７に突設した取付部１７ｅに、他端を前記ステイ
リンク３４の中央付近に突設した取付部３４ｃにそれぞ
れ固着されている。したがって降下したクッションパン
５により、それぞれのトーションスプリング５０、５１
に抗力が生じ、シフトノブ１０によりハイトリンク１７
で予め任意の高さに調整した座部１を揺動させ、クッシ
ョンパッド４を４ａに示す位置まで上下動させることが
できる。このようにトーションスプリングは、クッショ
ンパン５に固着した取付部５ｃ、５ｄ及びハイトリンク
１７の前後取付部１７ａ、１７ｂに回動自在に設けたス
テイリンク３４の回動軸に遊嵌され設けられ、その一端
を前記クッションパン５又はハイトリンク１７の一方に
固着するとともに、他端をステイリンク３４に固着する
ものである。

【００１８】図１０の６０、６１は、クッションパン５
の前後で、サスペンション機構２０としてハイトリンク
１７の上端にそれぞれ取り付けられた伸縮自在な油圧ダ
ンパーである。前方の油圧ダンパー６０の一方であるシ
リンダ６０ａはクッションパン５に固着した取付部５ｅ
に、他方となるピストン６０ｂをハイトリンク１７の前
取付部１７ａ下方のハイトヒンジ１３ａとの連結部に、
それぞれ回動自在に設けている。また後方に位置する油
圧ダンパー６１の一方のピストン６１ｂはクッションパ
ン５に固着した取付部５ｄに、他方のシリンダ６１ａを
ハイトリンク１７の後取付部１７ｂに、それぞれ回動自
在に設けている。したがって降下したクッションパン５
により、それぞれの油圧ダンパー６０、６１の付勢力に
よりシフトノブ１０によりハイトリンク１７で予め任意
の調整した高さで座部１を揺動させることができる。な
お、この揺動は前後のクッション部が別々に揺動をして
も良いし、図示しないが図１と同様にステイリンク３４
に固着し一体に回動するレバー同士をサスペンションリ
ンクで連結し動きを連動させるとともに、そのサスペン
ションリンクにストッパーを回動自在に設け補助リンク
に係止自在とすることにより、停止させることができ
る。

【００１９】図１１の７０、７１は、上端をクッション
パン５の底面に固着した取付部５ａ、５ｂに固着し、下
端を前取付部１７ａ及び後取付部１７ｂにそれぞれ回動
自在に設けた２つのテンションスプリングである。これ
により、テンションスプリング７０、７１の付勢力によ
りクッションパッド４は適宜揺動させることができる。
また、図示しないがクッションパン５の底面を上方へ押
圧をするストッパーを設けることにより、クッションパ
ッド４の揺動を固定することができる。なお、サスペン
ション機構を省略して、クッションパン５の少なくとも
底面から延設した取付部材とに前取付部１７ａ、後取付
部１７ｂとを回動自在に取り付けてハイト機構のみの車
両用シートも、車両の使用地域、部品点数及び車輪の緩
衝装置を勘案して実施することが可能である。

【００２０】図１２及び図１３の８０は、ゴムダンパー
３０の衝撃吸収特性が一定のため着座者の体重の違いに
より実車感覚が相違しないように、サスペンション能力
を調整する体重調整機構である。図１２の８１は、ベー
スフレーム３の前端に固設された取付部８２に回動自在
に設けられた体重調整ノブである。ノブ８１の回動軸に
は螺子部８１ａが刻設され、その螺子部８１ａにはナッ
ト８３が螺合されている。８４はテンションスプリング
であって、一端をナット８３に固着し、他端はサスペン
ション機構２０のサスペンションリンク２１に突設した
取付部に固着され、常態ではサスペンションリンク２１
を図面上左方向へ付勢している。サスペンション能力を
調整する場合には、例えば体重が大きい着座者は、ナッ
ト８３が図面の左方向へ移動するようにノブ８１を回動
し、テンションスプリング８４がサスペンションリンク
２１を引っ張る力を大きくすることにより、ゴムダンパ
ー３０とテンションスプリング８４との合算で得られる
サスペンション能力を大きく設定し、衝撃吸収能力を大
きい値に変更する。反対に、体重の小さい着座者のとき
には、ナット８３の位置を図面の右方向とし、テンショ
ンスプリング８４がサスペンションリンク２１を引っ張
る力を小さくして、衝撃吸収能力を小さい値に設定でき
る。また、体重の小さい着座者であっても衝撃吸収能力
を大きく設定すれば、いわゆる固めのセッティングがで
きる等、体重調整だけでなく好みのサスペンション能力
にも設定できる。なお、テンションスプリング８４の一
端を取り付けるサスペンション機構２０は、サスペンシ
ョンリンク２１でなく、左右に揺動するレバー３５であ
ってもよい。

【００２１】図１２の体重調整機構８０はテンションス
プリング８４の一端がサスペンション機構２０のサスペ
ンションリンク２１に係止され、他端はノブ８１の螺子
部８１ａに螺合するナット８３により位置が調整されて
いたが、図１３に示すように、トーションスプリング８
６の一端をサスペンション機構２０のステイリンク３４
に固着し、他端を、ベースフレーム３の側面に固設され
たノブ８１のギヤ８１ｂにより上下動するラック８７に
固着することができる。そして、ノブ８１を回動する
と、ギヤ８１ｂの噛合するラック８７が上下動し、トー
ションスプリング８６の他端の位置を調整できる。これ
により、サスペンション機構に、体重調整機構の弾性部
材の一端を固着し、他端は位置調整可能な調整ノブによ
り位置調整可能に設けることが同様に行うことができ、
付勢力だけでなく、サスペンション機構を引張する弾性
部材の弾性力を、着座者の体重により調整できる。な
お、トーションスプリング８６の一端を取り付けるサス
ペンション機構２０は、ステイリンク３４だけでなく、
上下動するゴムダンパー３０であってもよい。また、弾
性部材として上記スプリングに代わり、ゴム状弾性体と
しその一端の位置を調整可能としてもよい。

【００２２】

【発明の効果】この発明によれば、サスペンション機能
とハイト機能とを備えた座部を簡易な且つ薄型の構造に
車両用シートを形成できるから、車両用シート上のヘッ
ドクリアランスを稼ぐことができるし、背当てはベース
フレームの方に取り付けられ、シートベルトの取付強度
を向上できる上、上下動及び揺動する座部の重量を軽減
することができ、コストの低減を図ることもできる。特
に、サスペンション機構としてゴムダンパーをハイト機
構のハイトリンクに設けているので、クッションパッド
下方の空間を有効に利用し薄型及び軽量化に貢献するだ
けでなく、座部のクッションの度合いを調整可能にでき
た。また、前後のサスペンション機構をサスペンション
リンクで連結し座部の揺動を水平としたので乗員が前傾
することがなく楽な姿勢で着座することができる上、適
宜座部の揺動を固定するストッパーを利用することによ
り車両の通行路の状況に合わせて選択ができる。更に、
着座者の体重に合わせてサスペンション機構の揺動力を
調整できるように体重調整機構を設けたから、着座者の
体重の違いによりゴムダンパーの衝撃吸収特性を変更で
きるから、実車感覚が着座者により相違しない上、好み
のサスペンション能力にも調整ができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る座部の部分正面図である。

【図２】座部の左半分を示す図１の左側面図である。

【図３】座部の左半分の平面図である。

【図４】ゴムダンパーの説明図である。

【図５】サスペンション機構により図１の座部を降下さ
せた状態を示す説明図である。

【図６】図５のゴムダンパーの作動を示す説明図であ
る。

【図７】他の実施例に係る円筒形状のゴムダンパーの説
明図である。

【図８】ハイト機構により図１の座部を上昇させた状態
を示す説明図である。

【図９】他の実施例に係るトーションスプリングのサス
ペンション機構の説明図である。

【図１０】他の実施例に係る油圧ダンパーのサスペンシ
ョン機構の説明図である。

【図１１】他の実施例に係るテンションスプリングのサ
スペンション機構の説明図である。

【図１２】着座者の体重による調整機能を設けたサスペ
ンション機構の説明図である。

【図１３】他の実施例に係る体重調整機能を設けたサス
ペンション機構の説明図である。

【図１４】従来の支持装置の説明図である。

【図１５】従来の支持装置の説明図である。

【符号の説明】

１・・座部、２・・スライドレール、３・・ベースフレ
ーム、３ａ・・ブラケット、４、４ａ・・クッションパ
ッド、５・・クッションパン、６・・側板、７・・ベル
トアンカー、８・・軸、９・・背当て、１０・・シフト
ノブ、１１・・扇形カム、１２、１４・・ハイトシャフ
ト、１３、１５・・Ｖ字形ヒンジ、１３ａ、１５ａ・・
ハイトヒンジ、１３ｂ、１５ｂ・・補助ヒンジ、１７・
・ハイトリンク、１７ａ・・前取付部、１７ｂ・・後取
付部、１７ｃ・・レバーブラケット、１７ｄ・・ロック
ピン、１８・・補助リンク、２０・・サスペンション機
構、２０ａ・・前クッション部、２０ｂ・・後クッショ
ン部、２１・・サスペンションリンク、２１ａ・・ピ
ン、３０・・ゴムダンパー、３１・・外枠、３２・・ゴ
ム状弾性体、３３・・内枠、３４・・ステイリンク、３
４ａ・・ガイド孔、３５・・レバー、４０・・ストッパ
ー、４０ａ・・握り部、４０ｂ・・延設部、４１・・
軸、４２・・ピン、４３・・スプリング、４４・・凹
部、５０・・トーションスプリング、６０、６１・・油
圧ダンパー、６０ａ、６１ａ・・シリンダ、６０ｂ、６
１ｂ・・ピストン、７０、７１・・テンションスプリン
グ、８０・・体重調整機構、８１・・体重調整ノブ、８
１ａ・・螺子部、８１ｂ・・ギヤ、８２・・取付部、８
３・・ナット、８４・・テンションスプリング、８６・
・トーションスプリング、８７・・ラック。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両に設けたベースフレーム(3)に、背
当て(9)を前後へ傾動可能に支持させ、そのベースフレ
ーム(3)の上方に、座部(1)を配置するとともに、該ベー
スフレーム(3)の前後にはハイトシャフト(12,14)をそれ
ぞれ架設し、片方のハイトシャフト(12,14) の近傍に回
動可能に設けたシフトノブ(10)の回動軸に噛合する扇型
カム(11)を、ハイトヒンジ(13a)と一体に該ハイトシャ
フト(12,14)に回動可能に設け、他方のハイトシャフト
(14,12)に他のハイトヒンジ(15a)を回動可能に設け、更
にそれらハイトヒンジ(13a,15a) をハイトリンク(17)で
連結し、該ハイトリンク(17)の前後上端に該座部(1 )の
底面を取り付けることにより、該シフトノブ(10)を回動させ、連動する該扇型カム(11)
とともに該ハイトヒンジ(13a,15a)を回動して該ハイト
リンク(17)を上下動させて、該座部(1)の高さを変更さ
せることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】前記座部(1) と前記ハイトリンク(17)と
を取り付ける間に、内枠(33)と外枠(31)との間にゴム状
弾性体(32)を充填したゴムダンパー(30)をサスペンショ
ン機構(20)として介在させ、その一方の枠(31,33)を、前記座部(1) に固着するとと
もに、他方の枠(33,31)を、該ハイトリンク(17)に回動
自在に設けたステイリンク(34)にそれぞれ固着すること
により、降下した前記座部(1) により該外枠(31)に対し該内枠(3
3)が回動して、前記ハイトリンク(17)により予め任意の
高さに調整した前記座部(1) を揺動させる請求項１記載
の車両用シート。
【請求項３】前記座部(1) と前記ハイトリンク(17)と
を取り付ける間にトーションスプリング(50,51)をサス
ペンション機構(20)として備え、その一端を前記座部(1) 又は前記ハイトリンク(17)に固
着するとともに、他端を前記ハイトリンク(17)に回動自
在に設けたステイリンク(34)に固着することにより、降下した前記座部(1) により該トーションスプリング(5
0,51) に抗力が生じ、前記ハイトリンク(17)により予め
任意の高さに調整した前記座部(1) を揺動させる請求
項１記載の車両用シート。
【請求項４】前記座部(1) と前記ハイトリンク(17)と
を取り付ける間に、シリンダにピストンを伸縮自在とし
た油圧ダンパー(60,61) をサスペンション機構(20)とし
て介在させ、該シリンダ又はピストンの一方を前記座部(1) に固着す
るとともに、他方を、前記ハイトリンク(17)に回動自在
に設けたステイリンク(34)に固着することにより、降下
した前記座部(1) により該油圧ダンパー(60,61) が圧縮
され、前記ハイトリンク(17)により予め任意の高さに調
整した前記座部(1) を揺動させる請求項１記載の車両
用シート。
【請求項５】前記サスペンション機構(20)を、前記座
部(1) の前後位置にそれぞれ設け、それらからそれぞれ
突設したリンクヒンジ同士をサスペンションリンク(21)
により連結するとともに、前記ハイトリンク(17)に延設
したレバーブラケット(17c) に回動自在に取り付けられ
たストッパー(40)を、該サスペンションリンク(21)に係
止させることにより、前記サスペンション機構(20)によ
る前記座部(1) の揺動を固定させる請求項２、請求項３
又は請求項４記載の車両用シート。
【請求項６】前記座部(1) と前記ハイトリンク(17)と
を取り付ける間にテンションスプリング(70,70) をサス
ペンション機構(20)として備え、そのテンションスプリング(70,70) の上端を前記座部
(1) に固着するとともに、下端を前記ハイトリンク(17)
に回動自在に設けたステイリンク(34)に固着することに
より、降下した前記座部(1) により該テンションスプリング(7
0,70) に付勢力が生じ、前記ハイトリンク(17)により予
め任意の高さに調整した前記座部(1) を揺動させる請求
項１記載の車両用シート。
【請求項７】請求項２、請求項３、請求項４若しくは
請求項６の前記サスペンション機構(20)又は請求項５の
サスペンションリンク(21)に、体重調整機構(80)の弾性
部材(84,86)の一端を固着し、他端は位置調整可能な調
整ノブ(81)により位置調整可能に設けることにより、前記サスペンション機構(20)又は前記サスペンションリ
ンク(21)を付勢又は引張する前記弾性部材(84,86) の弾
性力を、着座者の体重により調整する車両用シート。