JPH0526720U

JPH0526720U - エンジン搭載用パイプ防護枠付き台車

Info

Publication number: JPH0526720U
Application number: JP8487491U
Authority: JP
Inventors: 良一伊藤
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1991-09-20
Filing date: 1991-09-20
Publication date: 1993-04-06
Anticipated expiration: 2006-09-20
Also published as: JP2581781Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】エンジン搭載用台車の地上高と横幅を小さく
し、車軸を省略して車輪枢支構造を簡素化する。これ
により、台車を小型軽量化するとともに、エンジンによ
る台車の振動を小さくする。【構成】パイプ１を箱形に枠組みして形成した、パイ
プ製防護枠２の下部の左右両側に位置する下部左右枠３
ａ・３ｂ相互間に、機器支持用の横架台枠４を架着し、
その左右の下部左右枠３ａ・３ｂの内側で、その横架台
枠４の左右の各端部４ａ・４ｂに、車輪枢支軸部６ａ・
６ｂを形成する。半円状の一対の車輪半割体７ａ・７
ｂを、円形に突き合わせた状態で固定手段８で固定して
形成した、左右一対の各車輪５ａ・５ｂを、上記車輪枢
支軸部６ａ・６ｂに回転自在に枢支させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジン搭載用パイプ防護枠付き台車に関する。

【０００２】

【前提構造】

本考案のエンジン搭載用パイプ防護枠付き台車は、例えば図５に示すように、次の前提構造を有するものを前提とする。すなわち、パイプ１を箱形に枠組みして箱形のパイプ製防護枠２を形成する。このパイプ製防護枠２の下部の左右両側に位置する下部左右枠３ａ・３ｂ相互間に、機器支持用の横架台枠４を架着する。そして、この横架台枠４の左右両端の近傍位置に、左右一対の各車輪５ａ・５ｂを配置する。

【０００３】

【従来の技術】

上記前提構造において、前記各車輪５ａ・５ｂをパイプ製防護枠２に着脱可能に取り付ける構造として、従来技術では図５及び図６に示すものがある。すなわち、横架台枠４の下側に軸受板１５を介して車軸１６を平行に走らせて軸押え１７・ボルト１８及びナット１９で固定する。この車軸１６の左右両端の各車輪枢支軸部６ａ・６ｂは、下部左右枠３ａ・３ｂの下側を通ってその横外側に突出させる。そして、下部左右枠３ａ・３ｂの横外側で、各車輪枢支軸部６ａ・６ｂに各車輪５ａ・５ｂを回転自在に枢支させて、止め輪２０で抜け止めしたものである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記の従来技術では次の問題がある。（イ）横架台枠４が車軸１６よりも高く位置するため、この横架台枠４上に支持されるエンジン１０の地上高が高くなり、エンジン１０の水平振動成分による台車の横揺れが大きい。（ロ）下部左右枠３ａ・３ｂが車軸１６よりも高く位置するため、台車の背丈が高くなる。しかも、車軸１６が横外側に突出するため、台車の横幅が広くなる。（ハ）各車輪５ａ・５ｂを枢支するために、車軸１６・軸受板１５及び軸押え１７が必要な分だけ、その構造が複雑なうえ重くなっている。本考案の課題は、エンジンの振動による台車の横揺れを小さくする事、台車を小型化する事、及び車輪を枢支するための構造を簡素化する事、にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記前提構造において、上記課題を達成するために、例えば図１乃至図３又は図４に示すように、次の改良構造を追加したものである。すなわち、左右の下部左右枠３ａ・３ｂの内側で、横架台枠４の左右の各枠端部４ａ・４ｂに車輪枢支軸部６ａ・６ｂを形成する。左右一対の各車輪５ａ・５ｂは、半円状の一対の車輪半割体７ａ・７ｂを円形に突き合わせた状態で、固定手段８で固定したものから成る。そして、この一対の車輪半割体７ａ・７ｂから成る左右一対の各車輪５ａ・５ｂを、前記横架台枠４の左右の各枠端部４ａ・４ｂの車輪枢支軸部６ａ・６ｂに回転自在に枢支させる。

【０００６】

【考案の効果】

本考案は、上記のように構成したことから、次の効果を奏する。（イ）横架台枠４が車輪枢支軸部６ａ・６ｂとほぼ同じ高さにまで下げられるので、この横架台枠４上に支持されるエンジン１０の地上高が低くなり、エンジン１０の水平振動成分による台車の横揺れが小さくなる。（ロ）横架台枠４及び下部左右枠３ａ・３ｂが、車輪枢支軸部６ａ・６ｂとほぼ同じ高さにまで下げられるので、台車の背丈が低くなる。しかも、車輪枢支軸部６ａ・６ｂと各車輪５ａ・５ｂとが下部左右枠３ａ・３ｂより内側に入り込むため、台車の横幅が小さくなる。これにより、台車が小型になる。（ハ）各車輪５ａ・５ｂを枢支するための構造として、車輪枢支軸部６ａ・６ｂが横架台枠４の左右の各枠端部４ａ・４ｂに形成されるので、前記従来技術の車軸１６・軸受板１５及び軸押え１７を省略できる。これにより、その車輪枢支構造を簡素化できるうえ、軽量化する事もできる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面で説明する。図１（Ａ）はエンジン搭載用パイプ防護枠付き台車の平面図、図１（Ｂ）は同側面図、図２（Ａ）は横架台枠及び車輪部の要部断面図、図２（Ｂ）は車輪枢支軸部の内側正面図、図３は車輪半割体の斜視図である。図において、パイプ１を箱形に枠組みして箱形のパイプ製防護枠２を形成してある。このパイプ製防護枠２の下部の左右両側に位置する下部左右枠３ａ・３ｂ相互間に、例えばパイプ１で形成した機器支持用の横架台枠４を、溶接などにより架着してある。図２（Ａ）に示すように、このパイプ製の横架台枠４には機器支持台２１を例えば溶接などで固定し、さらに、この機器支持台２１に防振手段１２を取付ボルト２２で固定してある。そして、例えばエンジン１０と発電機１１とを同軸に連結して前記横架台枠４上に上記防振手段１２を介して固定し、その上部に燃料タンク１３及び制御器箱１４を前記パイプ製防護枠２に固定する。そして、前記左右の下部左右枠３ａ・３ｂの内側で、前記パイプ製の横架台枠４の左右の各枠端部４ａ・４ｂに、車輪枢支軸部６ａ・６ｂを形成してある。さらに、この車輪枢支軸部６ａ・６ｂに、左右一対の各車輪５ａ・５ｂを回転自在に枢支させてある。これら左右一対の各車輪５ａ・５ｂは、図１（Ｂ）及び図３に示すように、半円状の一対の車輪半割体７ａ・７ｂを互いに円形に組み合わせて車輪枢支軸部６ａ・６ｂを挟む状態で、互いに重なり合う部分７ｃ・７ｄを固定手段８としてのねじで締め付け、さらに、ずれ止め金具２３ａ・２３ｂをボルト１８・ナット１９で固定して、その車輪枢支軸部６ａ・６ｂに回転自在に枢支させたものから成っている。そして、移動用押し手２４と停止用スタンド２５とを上記パイプ製防護枠２に取り付けて、移動又は停止可能に構成してある。

【０００８】図４は本考案の他の実施例を示し、図１（Ｂ）に相当する図である。この実施例では、前記左右一対の各車輪５ａ・５ｂとは別に、もう一対の各車輪５ｃ・５ｄとを設けて四輪としたものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例を示し、図１（Ａ）はエンジン搭
載用パイプ防護枠付き台車の平面図、図１（Ｂ）は同側
面図である。

【図２】本考案実施例を示し、図２（Ａ）は横架台枠及
び車輪部の要部断面図、図２（Ｂ）は車輪枢支軸部の内
側正面図である。

【図３】本考案実施例を示し、車輪半割体の斜視図であ
る。

【図４】本考案の他の実施例を示し、図１（Ｂ）に相当
する図である。

【図５】従来例を示し、図５（Ａ）はエンジン搭載用パ
イプ防護枠付き台車の斜視図，図５（Ｂ）は図１（Ｂ）
に相当する図である。

【図６】従来例を示し、図６（Ａ）は図２（Ａ）に、図
６（Ｂ）は図２（Ｂ）にそれぞれ相当する図である。

【符号の説明】

１…パイプ、２…パイプ製防護枠、３ａ・３ｂ…下部左
右枠、４…横架台枠、４ａ・４ｂ…枠端部、５ａ・５ｂ
…車輪、６ａ・６ｂ…車輪枢支軸部、７ａ・７ｂ…車輪
半割体、８…固定手段。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】パイプ(１)を箱形に枠組みして箱形のパ
イプ製防護枠(２)を形成し、このパイプ製防護枠(２)の下部の左右両側に位置する下
部左右枠(３ａ・３ｂ)相互間に、機器支持用の横架台枠
(４)を架着し、この横架台枠(４)の左右両端の近傍位置に、左右一対の
各車輪(５ａ・５ｂ)を配置して構成したエンジン搭載用
パイプ防護枠付き台車において、前記左右の下部左右枠(３ａ・３ｂ)の内側で、前記横架
台枠(４)の左右の各枠端部(４ａ・４ｂ)に、車輪枢支軸
部(６ａ・６ｂ)を形成し、前記左右一対の各車輪(５ａ・５ｂ)は、半円状の一対の
車輪半割体(７ａ・７ｂ)を円形に突き合わせた状態で、
固定手段(８)で固定したものから成り、この一対の車輪半割体(７ａ・７ｂ)から成る左右一対の
各車輪(５ａ・５ｂ)を、前記横架台枠(４)の左右の各枠
端部(４ａ・４ｂ)の車輪枢支軸部(６ａ・６ｂ)に回転自
在に枢支させて構成したことを特徴とするエンジン搭載
用パイプ防護枠付き台車。