JPH0526758U - キヤブオーバ型トラツク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 大量の吸気を必要とし、大量の排気ガスを排
出する大容量エンジンを搭載したキャブオーバ型トラッ
クにおける合理的な吸気装置及び排気装置を提供し、排
気ガスによる環境に及ぼす影響を軽減する。 【構成】 キャブ後壁の車巾方向一側部分に沿い上下方
向に配設されその上端開口から取入れた吸気を第１のエ
アクリーナを経てキャブ下方に配置されたエンジンに供
給する第１の吸気取入管と、上記キャブ後壁の車巾方向
他側部分に沿い上下方向に配設され上記エンジンの排気
ガスを上端の開口から外気に排出する排気管と、上記キ
ャブのフロア下方から吸気を取入れ上記排気管の前方に
配置された第２のエアクリーナを経て上記エンジンに供
給する第２の吸気取入管とを具備してなることを特徴と
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、キャブオーバ型トラックに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、高出力の大容量エンジンを搭載したキャブオーバ型トラック（勿論トラ ックを含む）では、極めて多量の吸気をエンジンの吸気系に取入れる必要がある ため、キャブの後壁の車巾方向両側部分に夫々上下方向に延在して配置された第 １及び第２の吸気取入管（一般のシュノーケルと呼ばれている）から吸気を取入 れて、夫々第１及び第２のエアクリーナを経てエンジンの吸気系に供給するよう にした構成が屡々採用されている。 一方、高出力、大容量のエンジンでは、当然のことながら排気ガス量も極めて 多いので、通常車台フレームの下方部分に配置されている排気管の末端、即ちテ ールパイプ開口から、地表面に近い低い位置に大量の排気ガスを放出することは 、排気ガスの効果的な拡散を図る観点から好ましくない。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、大容量エンジンを搭載したキャブオーバ型トラックにおける大量の 吸気供給と、大量の排気ガスの効果的な拡散とを両立させることができる構成を 提供することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記目的を達成するために創案されたもので、キャブ後壁の車巾方 向一側部分に沿い上下方向に配設されその上端開口から取入れた吸気を第１のエ アクリーナを経てキャブ下方に配置されたエンジンに供給する第１の吸気取入管 と、上記キャブ後壁の車巾方向他側部分に沿い上下方向に配設され上記エンジン の排気ガスを上端の開口から外気に排出する排気管と、上記キャブのフロア下方 から吸気を取入れ上記排気管の前方に配置された第２のエアクリーナを経て上記 エンジンに供給する第２の吸気取入管とを具備してなることを特徴とするキャブ オーバ型トラックを提供することを目的とするものである。

【０００５】

【実施例】

以下本考案の実施例を添付図面について具体的に説明する。先づ図１に示した 概略平面図において、符号１０はキャブオーバ型トラックのキャブ、１２は車体 前後方向に延在する左右一対のサイドレール１４と車巾方向に延在し夫々の両端 を上記サイドレール１４に固着された複数のクロスメンバ１６とからなる車台フ レーム、１８は上記キャブ１０のフロア２０下側に配置され上記車台フレーム１ ２に適宜のマウント装置（図示せず）を介し装架されたＶ型８気筒の大容量エン ジン、２２は同エンジン１８の左右バンクの吸気マニホールド、２４は同エンジ ンの左右バンクの排気マニホールドである。

【０００６】 上記キャブ１０の後壁２６の車巾方向の一側部分（図示の実施例では左側部分 ）に上下方向に延在して中空管状の第１吸気取入管２８が取付けられ、同吸気取 入管２８はキャブ１０のルーフ３０上方に吸気取入用の開口３２を具えている。 また、第１吸気取入管２８の下端は蛇腹状可撓管３４を介して第１のエアクリー ナ３６に接続されている。更に、キャブ後壁２６の車巾方向他側部分（図示の実 施例では右側部分）に沿って上下方向に延在した排気管３８が配設され、同排気 管３８は、その上端に排気ガス排出開口４０を具え、かつ下端は通常のマフラ４ ２を介して上記エンジン１８の左右バンクの排気マニホールド２４に接続されて いる。

【０００７】 上記キャブ１０のフロア２０の右側下側部分に第２の吸気取入管４４が配置さ れ、同第２吸気取入管の前端の吸気取入用開口４６はキャブ下方の前方部分に開 口し、後端は上記排気管３８の直前におけるキャブ下側部分に配設された第２の エアクリーナ４８に接続されている。上記第１及び第２エアクリーナ３６及び４ ８の出口管は、エンジン１８の左右バンクの吸気マニホールド２２に接続されて いる。

【０００８】 上記構成によれば、大容量エンジン１８の運転中、キャブ１０の後壁２６の車 巾方向一側部分に沿って上下方向に配置された第１の吸気取入管２８と、キャブ １０のフロア下方に車体前後方向に配置された第２の吸気取入管４４とから取入 れられた大量の吸気が、同エンジンの吸気マニホールド２２に供給される。一方 、同エンジン１８から排出される大量の排気ガスは、排気マニホールド２４から マフラ４２を経てキャブ１０の後壁２６の車巾方向他側部分に沿って上下方向に 配置された排気管３８に導かれ、高い位置に設けられている開口４０から外気に 放出されて効果的に拡散される。即ち、上記構成により、大容量エンジン１８が 必要とする大量の吸気が第１及び第２吸気取入管２８及び４４から円滑に供給さ れると共に、同エンジンから排出される大量の排気ガスが排気管３８の高い位置 に設けられた開口から放出されて広く拡散されるので、排気ガスによる環境の汚 染を少くすることができる。

【０００９】

【考案の効果】

叙上のように、本考案に係るキャブオーバ型トラックは、キャブ後壁の車巾方 向一側部分に沿い上下方向に配設されその上端開口から取入れた吸気を第１のエ アクリーナを経てキャブ下方に配置されたエンジンに供給する第１の吸気取入管 と、上記キャブ後壁の車巾方向他側部分に沿い上下方向に配設され、上記エンジ ンの排気ガスを上端の開口から外気に排出する排気管と、上記キャブのフロア下 方から吸気を取入れ上記排気管の前方に配置された第２のエアクリーナを経て上 記エンジンに供給する第２の吸気取入管とを具備してなることを特徴とし、大容 量エンジンに対し、大量の吸気を供給することができ、かつ同エンジンから排出 される大量の排気ガスが環境に与える悪影響を効果的に低減することができる合 理的な吸気及び排気装置を提供することができるので、実用上有益である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す概略平面図である。

【図２】図１に示したトラックキャブの後方から視た概
略正面図である。

【符号の説明】

１０ キャブ １２ 車台フレーム １８ エンジン ２８ 第１吸気取入管 ３６ エアクリーナ ３８ 排気管 ４４ 第２吸気取入管 ４８ エアクリーナ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キャブ後壁の車巾方向一側部分に沿い上
   下方向に配設され、その上端開口から取入れた吸気を第
   １のエアクリーナを経てキャブ下方に配置されたエンジ
   ンに供給する第１の吸気取入管と、上記キャブ後壁の車
   巾方向他側部分に沿い上下方向に配設され上記エンジン
   の排気ガスを上端の開口から外気に排出する排気管と、
   上記キャブのフロア下方から吸気を取入れ上記排気管の
   前方に配置された第２のエアクリーナを経て上記エンジ
   ンに供給する第２の吸気取入管とを具備してなることを
   特徴とするキャブオーバ型トラック。