JPH0526761U

JPH0526761U - キヤブサスペンシヨンの構造

Info

Publication number: JPH0526761U
Application number: JP7355591U
Authority: JP
Inventors: 武雄藤田; 裕之表迫
Original assignee: 日産デイーゼル工業株式会社
Priority date: 1991-09-12
Filing date: 1991-09-12
Publication date: 1993-04-06
Anticipated expiration: 2006-09-12
Also published as: JP2593898Y2

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】走行時のキャブの揺れを減少する。【構成】内外筒式インシュレータ２０の横方向ばね定
数を上下方向ばね定数より大きくし、キャブの前側にイ
ンシュレータを軸線か車巾方向に向くように、後側にイ
ンシュレータを軸線が車前後方向に向くように配設す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、キャブサスペンションの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

かかる構造は、種々提案されており、主としてコイルスプリングが用いられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

従来のコイルスプリングを用いた構造では、走行時にキャブが前後左右に揺れ、安定性に欠ける不具合がある。

【０００４】本考案は、走行時のキャブの揺れを減少するキャブサスペンションの構造を提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、内外筒式インシュレータの内筒と外筒とを横方向ばね定数が上下方向ばね定数より大きいインシュレータラバーにより弾性結合し、キャブの前側には前記内外筒式インシュレータを軸線が車巾方向を向くように配設し、前記キャブの後側には前記内外筒式インシュレータを軸線が車前後方向を向くように配設している。

【０００６】上記後側の内外筒式インシュレータの内筒を外筒より長く形成し、外筒にキャブをフレーム側に係止するフローティングブラケットを結合し、内筒をキャブマウントブラケットに前後方向に係止されるように固着するのが好ましい。

【０００７】

【作用】

上記のように構成されたキャブサスペンションの構造において、キャブの上下方向の力は、前後のインシュレータで受けられ、従来周知の乗心地が得られる。またね左右方向の力は、主として後側のインシュレータで受けられ、前後方向の力は、主として前側のインシュレーダて受けられ、キャブの前後左右方向の揺れが減少される。また、衝突時の力は、後側インシュレータの内筒からキャブマウントブラケットを介してフレームに伝えられ、衝突時の安全性が向上される。

【０００８】

【実施例】

以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。

【０００９】図１ないし図３において、フレーム１の両側前端部には、ティルトヒンジブラケット３、３が対向して立設されている。トーションバー４の左端部は、外方に突出されアームアンカ５にセレーションを介して固着され、このアームアンカ５は、ティルトヒンジブラケット３にボルト結合されている。そのトーションバー４の右端は、キャブマウントレバー７、７が突設されたチューブ６にセレーションを介して固着されている。このチューブ６は、内外筒式インシュレータ８、２０を介してティルトヒンジブラケット３、３に支持されている。そして、キャブマウントレバー７とフレーム１との間には、ショックアブソーバ９、９が介装されている。

【００１０】他方、図示しないキャブの後部をフレーム１側に係止するフローティングブラケット１０、１０は、それぞれ内外筒式インシュレータ２０の外筒２１に図示しない手段で結合されている。そのインシュレータ２０の内筒２２は、フレーム１の側面に立設されたキャブマウントブラケット１１に前後方向の取付ボルト１２により軸方向に係止されて固定されている。そして、外筒２１から内方に延びるアーム１３が突設されている。このアーム１３の内端部には、上下方向に配置されたショックアブソーバ１４の上端部が連結され、そのショックアブソーバ１４の下端部は、キャブマウントブラケット１１に連結されている。

【００１１】図４及び図５において、内外筒式インシュレータ２０の内筒２２は、外筒２１より長く形成され、これら外筒２１と内筒２２との間には、ラバーブッシュ２３が固着されている。そのラバーブッシュ２３の上部及び下部には、それぞれ横に長い空隙２４、２５が形成されている。そして、ラバーブッシュ２３には、空隙２４の中央部上下に突出するリバウンドストッパラバー２３ａ、２３ｂが形成されている。したがって、、この内外筒式インシュレータ２０の横方向ばね定数は、上下方向ばね定数より大きく形成されている。また、前側の内外筒式インシュレータ８は、実質的に後側の内外筒式インシュレータ２０と同様に構成されている。

【００１２】次に、作用について説明する。走行時のキャブの上下方向の振動は、上下方向のばね定数が小さい前後のインシュレータ８、２０で受けられ、従来通りの乗心地が得られる。また、左右方向の力は、横方向すなわち車巾方向のばね定数の大きい後側のインシュレータ２０で主として受けられ、前後方向の力は、横方向すなわち車前後方向のばね定数が大きい前側のインシュレータ８で主として受けられ、したがって、キャブの前後左右方向の揺れが減少される。また、衝突時の力は、後側のインシュレータ２０の内筒２２からキャブマウントブラケット１１を介してフレーム１に伝えられ、衝突時の安全性が向上される。

【００１３】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、走行時のキャブの揺れを少なくして安定性を改善し、また、衝突時の安全性を向上することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す斜視図。

【図２】図１の前部の詳細を示す正面断面図。

【図３】図１の後部の詳細を示す正面図。

【図４】内外筒式インシュレータの正面図。

【図５】図４の側断面図。

【符号の説明】

１・・・フレーム２・・・クロスメンバ３・・・ティルトヒンジブラケット４・・・トーションバー５・・・アームアンカ６・・・チューブ７・・・キャブマウントレバー８、２０・・・内外筒式インシュレータ９、１４・・・ショックアブソーバ１０・・・フローティングブラケット１１・・・キャブマウントブラケット１２・・・取付ボルト１３・・・アーム

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】内外筒式インシュレータの内筒と外筒と
を横方向ばね定数が上下方向ばね定数より大きいインシ
ュレータラバーにより弾性結合し、キャブの前側には前
記内外筒式インシュレータを軸線が車巾方向を向くよう
に配設し、前記キャブの後側には前記内外筒式インシュ
レータを軸線が車前後方向を向くように配設したことを
特徴とするキャブサスペンションの構造。