JPH0526945B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0526945B2 JPH0526945B2 JP59145774A JP14577484A JPH0526945B2 JP H0526945 B2 JPH0526945 B2 JP H0526945B2 JP 59145774 A JP59145774 A JP 59145774A JP 14577484 A JP14577484 A JP 14577484A JP H0526945 B2 JPH0526945 B2 JP H0526945B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- yoke
- temperature
- spring
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/08—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically
- F02M1/10—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures the means to facilitate starting or idling becoming operative or inoperative automatically dependent on engine temperature, e.g. having thermostat
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関特に汎用小形内燃機関用オー
トチヨーク装置に関する。
トチヨーク装置に関する。
従来の汎用小形内燃機関用オートチヨーク装置
の１例を第３図に示す。図において１は絞り弁、
２はベンチユリ、３は主燃料噴出のためのメーン
ノズル、４はチヨークボア、５はチヨークバル
ブ、６はチヨークロツド、７はバイメタル、８は
チヨークケース、９は加熱ヒータ、１０は加熱ヒ
ータ９への通電量制御装置である。
の１例を第３図に示す。図において１は絞り弁、
２はベンチユリ、３は主燃料噴出のためのメーン
ノズル、４はチヨークボア、５はチヨークバル
ブ、６はチヨークロツド、７はバイメタル、８は
チヨークケース、９は加熱ヒータ、１０は加熱ヒ
ータ９への通電量制御装置である。
気化器付き内燃機関では、通常運転中チヨーク
バルブ５は開かれて第３図５′の位置にあり、ピ
ストン（図示せず）の下降による負圧により吸引
される空気は、エアクリーナ（図示せず）、チヨ
ークボア４を通過したのちベンチユリ２で絞られ
ると同時に、メーンノズル３に負圧を発生させて
燃料を吸い上げ、メーンノズル３の先端より燃料
を噴出させる。噴出した燃料と空気は混合気とな
り、スロツトルバルブ１により流量を制御され、
シリンダ（図示せず）に送り込まれて燃焼する。
バルブ５は開かれて第３図５′の位置にあり、ピ
ストン（図示せず）の下降による負圧により吸引
される空気は、エアクリーナ（図示せず）、チヨ
ークボア４を通過したのちベンチユリ２で絞られ
ると同時に、メーンノズル３に負圧を発生させて
燃料を吸い上げ、メーンノズル３の先端より燃料
を噴出させる。噴出した燃料と空気は混合気とな
り、スロツトルバルブ１により流量を制御され、
シリンダ（図示せず）に送り込まれて燃焼する。
一方、機関の低温時には、メーンノズル３より
供給される燃料が充分気化（蒸発）しないため、
シリンダに送り込まれる混合気は空気過剰で、混
合気の可燃限界にないことが多くあり、吸入空気
量を抑制してこれを避けるためチヨークバルブ５
を設置している。したがつて、チヨークバルブ５
の開度は温度によつて変化させる必要があり、従
来は、チヨークバルブ５にチヨークロツド６を連
結し、温度感知器であるバイメタル７の温度によ
る変位をチヨークバルブ５に伝える構造となつて
いる。ヒータ９はバイメタル７の温度変位を大き
くするためのものでもあり、また通電量制御装置
１０はヒータ９によるバイメタル７の過熱を防止
するためのものである。
供給される燃料が充分気化（蒸発）しないため、
シリンダに送り込まれる混合気は空気過剰で、混
合気の可燃限界にないことが多くあり、吸入空気
量を抑制してこれを避けるためチヨークバルブ５
を設置している。したがつて、チヨークバルブ５
の開度は温度によつて変化させる必要があり、従
来は、チヨークバルブ５にチヨークロツド６を連
結し、温度感知器であるバイメタル７の温度によ
る変位をチヨークバルブ５に伝える構造となつて
いる。ヒータ９はバイメタル７の温度変位を大き
くするためのものでもあり、また通電量制御装置
１０はヒータ９によるバイメタル７の過熱を防止
するためのものである。
〔発明が解決しようとする問題点〕
しかしながら、かかる従来のオートチヨーク装
置では、バイメタル７の温度による変位が小さい
ため、該バイメタル７を加熱するための加熱ヒー
タ９等の装置を必要とするのと同時に、バイメタ
ル７の過熱を制御する装置も必要となる。このた
めオートチヨーク装置が大型化するとともに高価
格化が避けられないという問題点がある。
置では、バイメタル７の温度による変位が小さい
ため、該バイメタル７を加熱するための加熱ヒー
タ９等の装置を必要とするのと同時に、バイメタ
ル７の過熱を制御する装置も必要となる。このた
めオートチヨーク装置が大型化するとともに高価
格化が避けられないという問題点がある。
本発明は上記に鑑みなされたもので、構造が簡
単化され製造コストの低廉なオートチヨーク装置
を提供することを目的とする。
単化され製造コストの低廉なオートチヨーク装置
を提供することを目的とする。
本発明は、上記問題点を解決するため、機関温
度の変化によりチヨークバルブの開度を調整する
チヨークばねを高分子ウレタンエラストマー材に
て構成したことを特徴としている。
度の変化によりチヨークバルブの開度を調整する
チヨークばねを高分子ウレタンエラストマー材に
て構成したことを特徴としている。
本発明は上記構成を具えているので、チヨーク
ばね自体が、これのみにて機関温度の変化に従つ
てチヨークバルブを開閉制御する作用をなすの
で、従来のバイメタル方式のような加熱用ヒータ
やこれの温度制御装置は必要としない。
ばね自体が、これのみにて機関温度の変化に従つ
てチヨークバルブを開閉制御する作用をなすの
で、従来のバイメタル方式のような加熱用ヒータ
やこれの温度制御装置は必要としない。
以上第１図、第２図及び第４図を参照して本発
明の１実施例につき説明すると、第１図は要部概
略図、第２図は第１図における−矢視断面図
である。図において１１はチヨークバルブ、１２
は高分子ウレタンエラストマー材からなるチヨー
ク用渦巻ばね、１３はメーンノズルである。１５
はプレートでチヨークシヤフト１９に固着されこ
れと一体に回動する。上記渦巻ばね１２の一端
は、プレート１５にリベツト１６にて固着もしく
は回動自由に取付けられ、他端は気化器本体２０
に圧入もしくは滑合されて支持されている。１８
はフロートチヤンバ、１７はローリングである。
明の１実施例につき説明すると、第１図は要部概
略図、第２図は第１図における−矢視断面図
である。図において１１はチヨークバルブ、１２
は高分子ウレタンエラストマー材からなるチヨー
ク用渦巻ばね、１３はメーンノズルである。１５
はプレートでチヨークシヤフト１９に固着されこ
れと一体に回動する。上記渦巻ばね１２の一端
は、プレート１５にリベツト１６にて固着もしく
は回動自由に取付けられ、他端は気化器本体２０
に圧入もしくは滑合されて支持されている。１８
はフロートチヤンバ、１７はローリングである。
上記構成を具えたオートチヨーク装置におい
て、チヨークバルブ１１のチヨークシヤフト１
９、をチヨークボア１４の中心１４ａに対してｅ
だけ偏心せしめると、ピストン（図示せず）の下
降による吸入空気はチヨークバルブ１１の受圧面
積が回転中心に対して異なるため、回転偶力Ｍを
生じる。渦巻ばね１２にはこのＭに対する反力を
生じるが、該渦巻ばね１２のばね力Ｔは Ｔ＝Θ×bh3E／12l ……(1) で示される。但し、ｂはばね１２の巾、ｈは厚
さ、ｌはのべ長さ、Ｅは縦弾性係数、Θは回転角
である。
て、チヨークバルブ１１のチヨークシヤフト１
９、をチヨークボア１４の中心１４ａに対してｅ
だけ偏心せしめると、ピストン（図示せず）の下
降による吸入空気はチヨークバルブ１１の受圧面
積が回転中心に対して異なるため、回転偶力Ｍを
生じる。渦巻ばね１２にはこのＭに対する反力を
生じるが、該渦巻ばね１２のばね力Ｔは Ｔ＝Θ×bh3E／12l ……(1) で示される。但し、ｂはばね１２の巾、ｈは厚
さ、ｌはのべ長さ、Ｅは縦弾性係数、Θは回転角
である。
回転偶力Ｍ（第１図参照）に対してばね力Ｔが
大きいと、チヨークバルブ１１は閉じ、逆に上記
Ｔが小さいとチヨークバルブ１１は開く。第４図
に本発明に係るばね１２の材料の温度と縦弾性係
数Ｅとの特性を示す。一般に、高分子ウレタンエ
ラストマー材では、縦弾性係数Ｅが温度により急
激に変化するガラス転移点Tgが存在することが
知られているが、例えばイソフオロンジイソシア
ネートとビスフエノールを重合したウレタンエラ
ストマーにおいては、ガラス転移点Tgは常温付
近（10〜20℃）に設定することができる。
大きいと、チヨークバルブ１１は閉じ、逆に上記
Ｔが小さいとチヨークバルブ１１は開く。第４図
に本発明に係るばね１２の材料の温度と縦弾性係
数Ｅとの特性を示す。一般に、高分子ウレタンエ
ラストマー材では、縦弾性係数Ｅが温度により急
激に変化するガラス転移点Tgが存在することが
知られているが、例えばイソフオロンジイソシア
ネートとビスフエノールを重合したウレタンエラ
ストマーにおいては、ガラス転移点Tgは常温付
近（10〜20℃）に設定することができる。
つまり式(1)において、温度によりばね１２の縦
弾性係数Ｅが変化するためばね力ＴはTgを境と
して変化する。したがつて機関温態時チヨークを
必要としない温度では、渦巻ばね１２はTg以上
の温度となつているため、ばね力Ｔは小さく、吸
入空気によるチヨークバルブ１１の回転偶力Ｍの
方が大きいため、チヨークバルブ１１は開弁す
る。逆に機関冷態時、チヨークを必要とする温度
では、渦巻ばね１２はTg以下の温度となつてい
るためばね力Ｔは大きく、吸入空気によるチヨー
クバルブ１１の回転偶力ＭよりもＴの方が大きい
ため、チヨークバルブ１１は閉じたままとなる。
さらに、機関運転終了後は、吸入空気がないため
チヨークバルブ１１には渦巻ばね１２による閉じ
力Ｔが作用し、該ばね１２は閉じた状態に保持さ
れる。そのまま機関温度が下がつてTg以下にな
れば、機関の再始動時においてチヨークバルブ１
１はチヨーク閉で保持され、機関温度が下がり切
れないTg以上の温度で機関を再始動した場合は
チヨークバルブ１１は回転偶力Ｍにより開弁され
て始動となり、オーバーチヨーク等の不具合を起
すことはない。
弾性係数Ｅが変化するためばね力ＴはTgを境と
して変化する。したがつて機関温態時チヨークを
必要としない温度では、渦巻ばね１２はTg以上
の温度となつているため、ばね力Ｔは小さく、吸
入空気によるチヨークバルブ１１の回転偶力Ｍの
方が大きいため、チヨークバルブ１１は開弁す
る。逆に機関冷態時、チヨークを必要とする温度
では、渦巻ばね１２はTg以下の温度となつてい
るためばね力Ｔは大きく、吸入空気によるチヨー
クバルブ１１の回転偶力ＭよりもＴの方が大きい
ため、チヨークバルブ１１は閉じたままとなる。
さらに、機関運転終了後は、吸入空気がないため
チヨークバルブ１１には渦巻ばね１２による閉じ
力Ｔが作用し、該ばね１２は閉じた状態に保持さ
れる。そのまま機関温度が下がつてTg以下にな
れば、機関の再始動時においてチヨークバルブ１
１はチヨーク閉で保持され、機関温度が下がり切
れないTg以上の温度で機関を再始動した場合は
チヨークバルブ１１は回転偶力Ｍにより開弁され
て始動となり、オーバーチヨーク等の不具合を起
すことはない。
尚上記実施例には渦巻ばね１２を用いたものを
示したが、板ばね、コイルばね、トーシヨンバー
等を用いても作用効果は上記と全く同一である。
示したが、板ばね、コイルばね、トーシヨンバー
等を用いても作用効果は上記と全く同一である。
本発明は以上のように構成されており、本発明
によれば、チヨークばねのみにてチヨークバルブ
の自動開閉を司どるのでバイメタルを用いた従来
のオートチヨーク装置のような加熱用ヒータ、バ
イメタルの過熱防止装置等の附属装置を必要とせ
ず、装置が簡略化されると共に製造コストが低減
される。また本発明は、イリフオロンジイソシア
ネートとビスフエノールを重合したウレタンエラ
ストマー等の高分子ウレタンエラストマー材より
成るチヨークばねをそなえている。この高分子ウ
レタンエラストマー材は、縦弾性係数Ｅが変化す
る温度であるガラス転移点Tgが材料物性そのも
のであることから、このガラス転移点Tgを自由
に設定できるとともに、また該ガラス転移点（前
記Ｅが変化する温度）が温度、湿度に影響されず
安定して得られる。
によれば、チヨークばねのみにてチヨークバルブ
の自動開閉を司どるのでバイメタルを用いた従来
のオートチヨーク装置のような加熱用ヒータ、バ
イメタルの過熱防止装置等の附属装置を必要とせ
ず、装置が簡略化されると共に製造コストが低減
される。また本発明は、イリフオロンジイソシア
ネートとビスフエノールを重合したウレタンエラ
ストマー等の高分子ウレタンエラストマー材より
成るチヨークばねをそなえている。この高分子ウ
レタンエラストマー材は、縦弾性係数Ｅが変化す
る温度であるガラス転移点Tgが材料物性そのも
のであることから、このガラス転移点Tgを自由
に設定できるとともに、また該ガラス転移点（前
記Ｅが変化する温度）が温度、湿度に影響されず
安定して得られる。
従つて、高分子ウレタンエラストマー材から成
るチヨークばねを備えた本発明のオートチヨーク
装置は、機関側から要求されるチヨークバルブ開
閉温度を自由に設定できるとともに、作動の安定
性が高い。
るチヨークばねを備えた本発明のオートチヨーク
装置は、機関側から要求されるチヨークバルブ開
閉温度を自由に設定できるとともに、作動の安定
性が高い。
第１図及び第２図は本発明の１実施例を示し、
第１図はその概略外形図、第２図は第１図の−
線に沿う断面図である。第３図は従来のオート
チヨーク装置の１例を示す概略外形図、第４図は
作用説明用の線図である。 １１……チヨークバルブ、１２……チヨーク用
渦巻ばね、１９……チヨークシヤフト。
第１図はその概略外形図、第２図は第１図の−
線に沿う断面図である。第３図は従来のオート
チヨーク装置の１例を示す概略外形図、第４図は
作用説明用の線図である。 １１……チヨークバルブ、１２……チヨーク用
渦巻ばね、１９……チヨークシヤフト。
Claims (1)
- １ 機関温度によりチヨークバルブを自動的に開
閉するオートチヨーク装置を具えた内燃機関にお
いて、高分子ウレタンエラストマー材から成り機
関温度の変化により上記チヨークバルブの開度を
調整するチヨークばねを具えたことを特徴とする
内燃機関のオートチヨーク装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14577484A JPS6125958A (ja) | 1984-07-13 | 1984-07-13 | 内燃機関のオ−トチヨ−ク装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14577484A JPS6125958A (ja) | 1984-07-13 | 1984-07-13 | 内燃機関のオ−トチヨ−ク装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6125958A JPS6125958A (ja) | 1986-02-05 |
| JPH0526945B2 true JPH0526945B2 (ja) | 1993-04-19 |
Family
ID=15392852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14577484A Granted JPS6125958A (ja) | 1984-07-13 | 1984-07-13 | 内燃機関のオ−トチヨ−ク装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6125958A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA1321933C (en) * | 1988-06-29 | 1993-09-07 | Kazuyuki Kobayashi | Control apparatus for an engine |
| JP4414115B2 (ja) * | 2001-08-03 | 2010-02-10 | 本田技研工業株式会社 | 気化器のチョーク弁装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT323938B (de) * | 1974-03-14 | 1975-08-11 | Prutscher Fa Johann | Lösbare vereindung von möbelbauplatten |
| JPS5755945U (ja) * | 1980-09-17 | 1982-04-01 |
-
1984
- 1984-07-13 JP JP14577484A patent/JPS6125958A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6125958A (ja) | 1986-02-05 |
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