JPH05270463A - 自動二輪車のリアキャリア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】スタンドグリップを共通部品としつつ、充分な
強度を確保してリアキャリアの荷台面積を増大できるよ
うにしている。 【構成】自動二輪車の後部に、リアフェンダと略同一幅
のスタンドグリップ３７が設置され、このスタンドグリ
ップに固着されて車両後方へ延びるキャリアメインチュ
ーブ４６を有する自動二輪車のリアキャリア３８におい
て、上記キャリアメインチューブは、上記スタンドグリ
ップよりも車両左右方向外側へ拡大して車両後方へ延び
るとともに、キャリアサポートチューブ４９を介して上
記スタンドグリップの他の位置に固着されたものであ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、スタンドグリップと
一体化された自動二輪車のリアキャリアに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動二輪車の後部には、スタン
ドの使用時に車両後部を支持するためのスタンドグリッ
プが設置されたものがある。そして、このスタンドグリ
ップを利用して、リアキャリアを設置した自動二輪車が
ある。

【０００３】図６および図７は、上述のように構成され
た従来のリアキャリアを示す側面図および半平面図をそ
れぞれ示す。

【０００４】スタンドグリップ１は、コ字形状のスタン
ドグリップチューブ２の両端に、スタンドグリップボス
３を設置したものである。このスタンドグリップチュー
ブ２に、コ字形状のキャリアメインチューブ４が溶着さ
れている。このキャリアメインチューブ４にキャリアフ
ロントチューブ５やキャリアインナロッド６が溶着され
て、リアキャリア７が構成される。

【０００５】キャリアメインチューブ４にはフック８が
固着される。また、スタンドグリップ１のスタンドグリ
ップチューブ２には、リアフェンダボス９やツールホル
ダブラケット１０が取り付けられている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】上述のリアキャリア７
では、コスト低減のために、スタンドグリップ１は共通
部品化されている。また、リアキャリア７の強度を充分
確保するために、キャリアメインチューブ４はＡ位置に
おいてスタンドグリップチューブ２の後端上部に溶着さ
れ、キャリアインナロッド６もＢ位置においてスタンド
グリップチューブ２の後端上部に溶着されている。

【０００７】このように、スタンドグリップ１の共通部
品化を前提とする場合には、リアキャリア７の強度を確
保するために、キャリアメインチューブ４をＡ位置にお
いてスタンドグリップチューブ２に溶着させる必要があ
るので、キャリアメインチューブ４をスタンドグリップ
チューブ２の車両左右方向の寸法（幅）よりも大きくす
ることができず、リアキャリア７の荷台面積を増大させ
るのが困難である。

【０００８】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、スタンドグリップを共通部品としつつ、
充分な強度を確保して荷台面積を増大できる自動二輪車
のリアキャリアを提供することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】この発明は、自動二輪車
の後部に、リアフェンダと略同一幅のスタンドグリップ
が設置され、このスタンドグリップに固着されて車両の
後方へ延びるキャリアメインチューブを有する自動二輪
車のリアキャリアにおいて、上記キャリアメインチュー
ブは、上記スタンドグリップよりも車両左右方向外側へ
拡大して車両後方へ延びるとともに、サポートチューブ
を介して上記スタンドグリップの他の位置に固着された
ものである。

【００１０】

【作用】したがって、この発明に係る自動二輪車のリア
キャリアによれば、スタンドグリップの構成は何等変更
する必要がないので、このスタンドグリップを共通部品
化できる。また、リアキャリアのキャリアメインチュー
ブがスタンドグリップよりも車両左右方向外側へ拡大し
て形成されたので、リアキャリアの荷台面積を増大でき
る。さらに、キャリアメインチューブが、スタンドグリ
ップの他の位置にサポートチューブを介して固着されて
いるので、このサポートチューブによって、リアキャリ
アの強度を充分確保できる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１２】図１は、この発明に係る自動二輪車のリア
キャリアの一実施例を示す斜視図である。図２および図
３は、図１のリアキャリアが適用された自動二輪車の左
側面図および右側面図をそれぞれ示す。

【００１３】図２および図３に示す自動二輪車の車体フ
レーム１１は、セミダブルクレードルフレームである。
この車体フレーム１１のフレームメインチューブ１２の
前端部にヘッドパイプ１３が固着され、後端部に左右２
本のボディチューブ１４が固着される。また、ヘッドパ
イプ１３にはダウンチューブ１５が固着されて下方へ延
在され、このダウンチューブ１５の下端部に、左右２本
のロアチューブ１６が接続される。ロアチューブ１６は
車両後方へ延び、ボディチューブ１４の下端部に固着さ
れる。これらフレームメインチューブ１２、ボディチュ
ーブ１４、ダウンチューブ１５およびロアチューブ１６
に囲まれた空間にエンジン１７が搭載される。

【００１４】上記ヘッドパイプ１３には、ステアリング
シャフト（図示せず）を介してフロントフォークアッセ
ンブリ１８が、左右方向に回動可能に支持される。この
フロントフォークアッセンブリ１８の上部にハンドルバ
ー１９が取り付けられる。また、フロントフォークアッ
センブリ１８のフロントフォーク２０の下端部に、前輪
２１が回転自在に軸支される。符号２２はフロントフェ
ンダを示す。

【００１５】また、ボディチューブ１４の下部にスイン
グアームピボット部２３が設置され、このスイングアー
ムピボット部２３にスイングアーム２４が上下方向に揺
動自在に支持される。スイングアーム２４の自由端部
に、後輪２５が回転自在に軸支される。スイングアーム
２４は、図示しないリアクッションユニットによって車
体フレーム１１に緩衝懸架される。また、後輪２５は、
エンジン１７の駆動力により、図示しない駆動チェーン
を介して回転駆動される。

【００１６】ボディチューブ１４の上端部に、図示しな
い左右２本のシートレールが固着され、このシートレー
ルがシートピラー２６により支持される。シートレール
によってシート２７が支持される。このシート２７の前
方に、フレームメインチューブ１２に支持されたフュー
エルタンク２８が配置される。また、シート２７の後方
にリアフェンダ２９が配置され、シート２７の下方にフ
レームレフトカバー３０Ａおよびフレームライトカバー
３０Ｂがそれぞれ設置される。このフレームレフトカバ
ー３０Ａによってツールホルダ３１の一部や図示しない
バッテリ等が、フレームライトカバー３０Ｂによってマ
フラ３２の一部等がそれぞれカバーされる。

【００１７】車体フレーム１１のロアチューブ１６に、
フートレストブラケット３３を介してライダフートレス
ト３４が設置される。また、シートピラー２６には、Ｕ
字形状のピリオンフートレスト取付ステー３５が設置さ
れ、このピリオンフートレスト取付ステー３５にピリオ
ンフートレスト３６が取り付けられる。さらに、図示し
ないシートレールには、リアフェンダ２９を跨ぐように
してスタンドグリップ３７が設置され、このスタンドグ
リップ３７にリアキャリア３８が一体化される。

【００１８】つまり、まず、スタンドグリップ３７は、
図１、図４および図５に示すように、平面視コ字形状
で、側面視略Ｌ字形状のスタンドグリップチューブ３９
の両端部にスタンドグリップボス４０が固着されたもの
である。これらのスタンドグリップボス４０が左右２本
のシートレールにそれぞれ固着される。また、スタンド
グリップチューブ３９の車両左右方向寸法（幅）は、リ
アフェンダ２９の幅と略同一寸法に設定されて、従来の
スタンドグリップチューブ２と同部品が用いられる。こ
のようなスタンドグリップ３７は、スタンド使用時に、
ライダが車両の後部を支持するために使用される。

【００１９】スタンドグリップチューブ３９には、車両
左側にツールホルダブラケット４１が固着される。この
ツールホルダブラケット４１にはサイドガード取付孔４
２およびホルダ取付孔４３が形成され、このホルダ取付
孔４３を用いて前述のツールホルダ３１（図２）がボル
ト固定される。また、スタンドグリップチューブ３９の
車両左側には、サイドガードブラケット４４が固着さ
れ、このサイドガードブラケット４４にサイドガード取
付孔４５が穿設される。

【００２０】さて、リアキャリア３８は、スタンドグリ
ップ３７のスタンドグリップチューブ３９に固着されて
車両後方へ延びたキャリアメインチューブ４６にキャリ
アフロントチューブ４７およびキャリアインナチューブ
４８を固着し、さらにキャリアサポートチューブ４９を
設置したものである。

【００２１】キャリアメインチューブ４６は、平面視コ
字形状で、側面視Ｌ字形状に構成される。このキャリア
メインチューブ４６は、特に図５に示すように、車両左
右方向寸法（幅）がスタンドグリップ３７のスタンドグ
リップチューブ３９の幅よりも大きく、外側へ拡大して
形成されている。これにより、リアキャリア３８の荷台
面積が増大される。

【００２２】キャリアフロントチューブ４７は、キャリ
アメインチューブ４６の前方部に掛け渡されて固着され
たものである。また、キャリアインナチューブ４８は、
キャリアメインチューブ４６の後端部とキャリアフロン
トチューブ４７との間に掛け渡されて固着されたもので
ある。このキャリアインナチューブ４８は複数本あり、
長手方向中央位置Ｃで、スタンドグリップチューブ３９
の後端上部に固着されている。

【００２３】キャリアサポートチューブ４９は、キャリ
アメインチューブ４６の後端部とスタンドグリップチュ
ーブ３９の後部立上り部とを連結するものであり、左右
に１本ずつ計２本設けられる。これらのキャリアサポー
トチューブ４９は、図４に示すリアキャリア３８の側面
視において、キャリアメインチューブ４６に対し斜めに
配置されて、リアキャリア３８の強度を向上させる。

【００２４】また、キャリアメインチューブ４６の下面
に荷掛けフック５０が複数個固着される。この荷掛けフ
ック５０は、図２および図３に示すレフトサイドガード
５１およびライトサイドガード５２にも固着される。こ
れらのレフトサイドガード５１およびライトサイドガー
ド５２は、フレームレフトカバー３０Ａおよびフレーム
ライトカバー３０Ｂをそれぞれ跨ぐように取り付けられ
て、主に車両転倒時に車両後部を保護する機能を果す。
なお、図４および図５中の符号５３は、スタンドグリッ
プチューブ３９の下面に固着されたリアフェンダボスを
示す。

【００２５】上記実施例によれば、スタンドグリップ３
７のスタンドグリップチューブ３９は、その幅がリアフ
ェンダ２９の幅と略同一寸法で、従来のスタンドグリッ
プチューブ２と同形状であるので、何等設計変更の必要
がない。このため、スタンドグリップ３７は、同種類の
自動二輪車において、従来と同様に共通部品化できる。

【００２６】また、リアキャリア３８のキャリアメイン
チューブ４６が、スタンドグリップ３７のスタンドグリ
ップチューブ３９の後端上部に固着されていないため、
その幅を、スタンドグリップチューブ３９の幅よりも外
側へ拡大させることができる。この結果、リアキャリア
３８の荷台面積を増大させることができる。

【００２７】さらに、リヤキャリア３８のキャリアメイ
ンチューブ４６の後部がスタンドグリップ３７のスタン
ドグリップチューブ３９にキャリアサポートチューブ４
９を介して固着されたので、キャリアメインチューブ４
６がスタンドグリップチューブ３９の後端上部に直接固
着されていなくても、リアキャリア３８の強度を充分確
保できる。

【００２８】

【発明の効果】以上のように、この発明に係る自動二輪
車のリアキャリアによれば、自動二輪車の後部に、リア
フェンダと略同一幅のスタンドグリップが設置され、こ
のスタンドグリップに固着されて車両の後方へ延びるキ
ャリアメインチューブを有する自動二輪車のリアキャリ
アにおいて、上記キャリアメインチューブは、上記スタ
ンドグリップよりも車両左右方向外側へ拡大して車両後
方へ延びるとともに、サポートチューブを介して上記ス
タンドグリップの他の位置に固着されたことから、スタ
ンドグリップを共通部品としつつ、充分な強度を確保し
てリアキャリアの荷台面積を増大させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に係る自動二輪車のリアキャリアの一
実施例を示す斜視図。

【図２】図１のリアキャリアが適用された自動二輪車の
左側面図。

【図３】図１のリアキャリアが適用された自動二輪車の
右側面図。

【図４】図１のリアキャリアの左側面図。

【図５】図１のリアキャリアの半平面図。

【図６】従来のリアキャリアの左側面図。

【図７】図６のリアキャリアの半平面図。

【符号の説明】

２９ リアフェンダ ３７ スタンドグリップ ３８ リアキャリア ３９ スタンドグリップチューブ ４０ スタンドグリップボス ４６ キャリアメインチューブ ４９ キャリアサポートチューブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動二輪車の後部に、リアフェンダと略
   同一幅のスタンドグリップが設置され、このスタンドグ
   リップに固着されて車両の後方へ延びるキャリアメイン
   チューブを有する自動二輪車のリアキャリアにおいて、
   上記キャリアメインチューブは、上記スタンドグリップ
   よりも車両左右方向外側へ拡大して車両後方へ延びると
   ともに、サポートチューブを介して上記スタンドグリッ
   プの他の位置に固着されたことを特徴とする自動二輪車
   のリアキャリア。