JPH0527285Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両の懸架装置に用いる車両用リーフ
スプリングに関する。

〔従来の技術〕

従来、車両の懸架装置に用いる車両用のリーフ
スプリングはたとえば実開昭51−129961号公報で
知られるように複数の板ばねをその厚さ方向に重
ね合わせるとともに、その中央部を一括して締め
付けてなり、しかも、前後対称な構成としてあ
る。このため、静的な状態における上下方向のば
ね特性はその前後部分が等しい。

〔考案が解決しようとする問題点〕

上記従来の車両用リーフスプリングはその前後
側各部分のばね特性が等しいため、車両の制動時
におけるワインドアツプの防止効果が必ずしも優
れているとは言えず、また、剛性を高めるとその
乗り心地が犠牲になつてしまう。

また、制動時において起きるワインドアツプに
より中央のアクスル受け座が傾きナツクルアーム
を受ける部分が前後に動くため、サスペンシヨン
とステヤリングのリンク干渉を招き、操縦安定性
を損うという欠点があつた。

本考案は上記問題点に着目してなされたもの
で、その目的とするところは良好ななぎさ特性を
確保しながら乗り心地を確保し、さらに、ワイン
ドアツプの防止効果を高め、また、サスペンシヨ
ンとステヤリングのリンク干渉を防止して車両の
操縦安定性を改善できる車両用リーフスプリング
を提供することにある。

〔問題点を解決するための手段および作用〕

上記目的を達成するために本考案の車両用リー
フスプリングは、両端が上向きに湾曲したリーフ
スプリング主構成体、前端部分から中央部分まで
の前側部分が上記リーフスプリング主構成体の下
面に重合配置され且つ中央部分から後端部分まで
の後側部分が上記リーフスプリング主構成体の下
面に沿つて後端部分を自由端として配置されると
共に前端部分及び中央部分がそれぞれ上記リーフ
スプリング主構成体の前部及び中央部にそれぞれ
締結された補助板ばねを備え、上記補助板ばね
は、上記前側部分が中央部分から前端部分に向か
つて次第に薄い厚さとなるテーパリーフ、且つ上
記後側部分がその全長にわたり同一厚さとして形
成され、上記後側部分は軽荷重時に上記リーフス
プリング主構成体の下面から離れ重荷重時に上記
リーフスプリング主構成体の下面に接合するよう
にしたものである。

したがつて、通常の作動範囲での乗り心地を犠
牲にしないで、剛性にアツプが可能である。ま
た、制動時において起きるワインドアツプにより
中央のアクスル受け座が傾きを生じるナツクルア
ームを受ける部分の動きを少なくし、サスペンシ
ヨンとステヤリングのリンク干渉を防止し、操縦
安定性を向上できる。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を図面にもとづいて説明す
る。図面中は車両用リーフスプリング１を示すも
ので、この車両用リーフスプリング１は第１のリ
ーフスプリング２と第２のリーフスプリング３と
からリーフスプリング主構成体４を構成してな
り、この第１のリーフスプリング２と第２のリー
フスプリング３とは厚さ方向に重合されている。
さらに、第１のリーフスプリング２と第２のリー
フスプリング３の前端と後端とはそれぞれクリツ
プ５，６によりそれぞれ共締めされれている。ま
た、リーフスプリング主構成体４の下面にはこれ
に沿つて配置される補助板ばね７が付設されてい
る。この補助板ばね５の前端部分は上記前側のク
リツプ５により上記リーフスプリング主構成体４
に締結されている。補助板ばね７の中央部分はリ
ーフスプリング主構成体４の中央にセンタボルト
８およびナツト（図示しない）により締結されて
いる。なお、車両用リーフスプリング１中央のア
クスル受け座９の下面には厚さ調整用の板１１が
取着されている。また、前後のスパンの長さは同
じである。

上記補助板ばね７の前側部分は前端側が次第に
薄い厚さとしたテーパリーフであり、また、後端
側部分はその全長にわたり厚さが等しいフラツト
な厚板からなる自由端としてなる。そして、この
補助板ばね７の後端側部分は軽荷重時に上記リー
フスプリング主構成体４の下面から離れている。
また、重荷重時には上記リーフスプリング主構成
体４の下面に接合するようになつている。

しかして、この構成による車両用リーフスプリ
ング１は前半分が線形なばね特性を示し、後半分
が非線形なばね特性を示す。また、上記リーフス
プリング主構成体４の前半分と後半分は共に等し
い線形なばね特性を示す。このため、全体として
非線形なばね特性（なぎさ特性）を示す。

そして、軽荷重時には補助板ばね７の後端側部
分が上記リーフスプリング主構成体４の下面から
離れているため、線形なばね特性を示す前半分の
みが作用する。この前半分のばね特性は小さいの
で、乗り心地を犠牲にしない。また、荷重が増す
と補助板ばね７の後端側部分が上記リーフスプリ
ング主構成体４の下面に中央側から次第に接合
し、ばね定数を大きくする。また、全体として非
線形なばね特性（なぎさ特性）を示すとともに、
このときのばね定数は前側より後側のばね定数が
大きい。

したがつて、通常の作動範囲においての乗り心
地を犠牲にしないで、剛性を高めることができ
る。

さらに、走行車両の制動時に起きるワインドア
ツプにおいて上記補助板ばね７の後端側部分が上
記リーフスプリング主構成体４の下面に当るの
で、そのワインドアツプをきわめて有効に防止で
きる。

さらに、荷重が小さい時には上記補助板ばね７
の後端側部分が上記リーフスプリング主構成体４
の下面に当らず、前側部分のばね定数が大きく後
側部分のばね定数はこれに比べて小さい。また、
荷重が増加すると、上記補助板ばね７の後端側部
分が上記リーフスプリング主構成板４の下面に当
るので、後側のばね定数が前側部分のものに比べ
て大きくなる。つまり、補助板ばね７の後端側部
分が上記リーフスプリング主構成体４の下面に当
るまでは前半分の変形量が大きく、補助板ばね７
の後端側部分が上記リーフスプリング主構成体４
の下面に当つた後は後半分の変形量が大きくな
る。この過程におけるアクスル受け座９の傾きを
見ると、荷重が小さいときと増加したときとでは
その傾きが反転し、このため、アクスル受け座９
がナツクルアームを受ける部分の動きが打ち消さ
れ、サスペンシヨンとステヤリングのリンク干渉
を防止する。このため、車両の操縦安定性を改善
できる。また、ばね定数の小さくワインドアツプ
を起しやすいリーフ、エヤー複合サスペンシヨン
車等に有効である。

〔考案の効果〕

以上説明したように、本考案は、補助板ばね
が、前側部分をテーパ状に後側部分を同一厚さと
した前後非対称な構成とされ、且つ、前端部分及
び中央部分がリーフスプリング主構成体と結合さ
れているため、補助板ばねの横ズレが防止される
と共に、軽荷重時には前側部分のばね定数が後側
部分のばね定数より大きく、荷重が増えると軽荷
重時に離れていた後側部分が、リーフスプリング
主構成体と接合して後側部分のばね定数が前側部
分のばね定数より大きくなる。従つて、本考案で
は、通常の作動範囲である軽荷重時、良好な乗り
心地が得られると共に、剛性のアツプが可能とな
る。

また、重荷重時には、補助板ばねの後側部分が
リーフスプリング主構成体との接合長さが増加す
るに従つて、徐々にばね定数のアツプを図ること
ができる。この重荷重時のパウンド・リバウンド
により後側部分が、リーフスプリング主構成体か
ら離れた場合でも、後側部分がリーフスプリング
主構成体から離れた状態では前側部分の剛性が充
分確保されているため、車軸の回りに制動時と逆
のワインドアツプが発生することがなく操縦安定
性を損なうことがないという効果を奏する。

さらに、制動時のワインドアツプ対しては、補
助板ばねの後側部分が効果的に車軸回りのねじれ
を吸収する等の種々の格別な作用効果を奏するも
のである。また、サスペンシヨンとステヤリング
のリンク干渉を防止して車両の操縦安定性を改善
できる車両用リーフスプリングを提供できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例の車両用リーフスプリ
ングを示す側面図である。 １……車両用リーフスプリング、４……リーフ
スプリング主構成体１、５……補助板ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 両端が上向きに湾曲したリーフスプリング主構
   成体、前端部分から中央部分までの前側部分が上
   記リーフスプリング主構成体の下面に重合配置さ
   れ且つ中央部分から後端部分までの後側部分が上
   記リーフスプリング主構成体の下面に沿つて後端
   部分を自由端として配置されると共に前端部分及
   び中央部分がそれぞれ上記リーフスプリング主構
   成体の前部及び中央部にそれぞれ締結された補助
   板ばねを備え、上記補助板ばねは、上記前側部分
   が中央部分から前端部分に向かつて次第に薄い厚
   さとなるテーパリーフ、且つ上記後側部分がその
   全長にわたり同一厚さとして形成され、上記後側
   部分は軽荷重時に上記リーフスプリング主構成体
   の下面から離れ重荷重時に上記リーフスプリング
   主構成体の下面に接合するようにしたことを特徴
   とする車両用リーフスプリング。