JPH0439043Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0439043Y2 JPH0439043Y2 JP10517586U JP10517586U JPH0439043Y2 JP H0439043 Y2 JPH0439043 Y2 JP H0439043Y2 JP 10517586 U JP10517586 U JP 10517586U JP 10517586 U JP10517586 U JP 10517586U JP H0439043 Y2 JPH0439043 Y2 JP H0439043Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- suspension arms
- suspension
- vehicle
- carrier
- link member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 44
- 230000009977 dual effect Effects 0.000 claims description 11
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この考案は車両用デユアルリンクサスペンシヨ
ンに関するものである。
ンに関するものである。
（従来技術）
従来車両用デユアルリンクサスペンシヨン２１
は第３図に示すように平行して車両の前後位置に
配置された２個の等長のサスペンシヨンアーム
３，４がその一端３ａ，４ａにおいて車輪を回転
可能に支持するキヤリヤ２のフオーク部２ａ，２
ｂにボルト８，９により上下方向に傾動可能に枢
着され、その他端３ｂ，４ｂにおいて車両のボデ
ーにボルト１０，１１により上下方向に傾動可能
に枢着されている。なお、１２はシヨツクアブソ
ーバ、１３はストラツトロツドで何れもその一端
はキヤリヤ２に取り付けられている。
は第３図に示すように平行して車両の前後位置に
配置された２個の等長のサスペンシヨンアーム
３，４がその一端３ａ，４ａにおいて車輪を回転
可能に支持するキヤリヤ２のフオーク部２ａ，２
ｂにボルト８，９により上下方向に傾動可能に枢
着され、その他端３ｂ，４ｂにおいて車両のボデ
ーにボルト１０，１１により上下方向に傾動可能
に枢着されている。なお、１２はシヨツクアブソ
ーバ、１３はストラツトロツドで何れもその一端
はキヤリヤ２に取り付けられている。
この従来のデユアルリンクサスペンシヨンアー
ム２１はキヤリヤ２に捩りモーメントが作用した
場合捩りに対して剛性が十分でないため車両の乗
り心地を悪くする欠点を持つている。なお、本願
に対する先行技術資料として実開昭58−147804号
公報がある。
ム２１はキヤリヤ２に捩りモーメントが作用した
場合捩りに対して剛性が十分でないため車両の乗
り心地を悪くする欠点を持つている。なお、本願
に対する先行技術資料として実開昭58−147804号
公報がある。
（考案が解決しようとする問題点）
この考案は優れた捩り剛性を有し車両の乗り心
地を向上させるデユアルリンクサスペンシヨンア
ームの提供を課題とする。
地を向上させるデユアルリンクサスペンシヨンア
ームの提供を課題とする。
（問題点を解決するための手段）
上記の課題を解決するためこの考案は平行して
車両の前後位置に配置された２個の等長のサスペ
ンシヨンアームがその一端において車輪を回転可
能に支持するキヤリヤに上下方向に傾動可能に枢
着され、その他端において車両りのボデーに上下
方向に傾動可能に枢着されている車両用デユアル
リンクサスペンシヨンでにおいて、前記前後のサ
スペンシヨンアームを含む平面内でリンク部材が
両サスペンシヨンアームに略直角に配置され、か
つリンク部材の両端が両サスペンシヨンアームに
前記平面内で傾動可能に枢着された構成を持つて
いる。
車両の前後位置に配置された２個の等長のサスペ
ンシヨンアームがその一端において車輪を回転可
能に支持するキヤリヤに上下方向に傾動可能に枢
着され、その他端において車両りのボデーに上下
方向に傾動可能に枢着されている車両用デユアル
リンクサスペンシヨンでにおいて、前記前後のサ
スペンシヨンアームを含む平面内でリンク部材が
両サスペンシヨンアームに略直角に配置され、か
つリンク部材の両端が両サスペンシヨンアームに
前記平面内で傾動可能に枢着された構成を持つて
いる。
（作用）
キヤリヤに捩りモーメントが作用するとこの捩
りモーメントは従来は互いに独立して撓む前後の
サスペンシヨンアームの撓み剛性により吸収され
るが本願においては前後のサスペンシヨンアーム
は両サスペンシヨンアームを含む平面内において
両サスペンシヨンアームに略直角に配置したリン
ク部材の両端に連結されているので両サスペンシ
ヨンアームは共同して捩りを吸収しその撓み量は
従来より減少する。又キヤリヤに作用する前後力
及び横力に対してはリンク部材は両サスペンシヨ
ンアームに対し前記平面内で傾動可能であるので
何等の抵抗力を持たないからサスペンシヨンリン
クアームは従来と同様に作動する。
りモーメントは従来は互いに独立して撓む前後の
サスペンシヨンアームの撓み剛性により吸収され
るが本願においては前後のサスペンシヨンアーム
は両サスペンシヨンアームを含む平面内において
両サスペンシヨンアームに略直角に配置したリン
ク部材の両端に連結されているので両サスペンシ
ヨンアームは共同して捩りを吸収しその撓み量は
従来より減少する。又キヤリヤに作用する前後力
及び横力に対してはリンク部材は両サスペンシヨ
ンアームに対し前記平面内で傾動可能であるので
何等の抵抗力を持たないからサスペンシヨンリン
クアームは従来と同様に作動する。
（実施例の説明）
以下実施例を示す図面によりこの考案を説明す
る。なほ第３図と同じ構成要素に対しては同じ番
号を付しその説明を省く。第１図及び第２図に示
すようにこの考案のデユアルサスペンシヨンリン
クアーム１においては前後のサスペンシヨンアー
ム３，４を含む平面内においてリンク部材５が両
サスペンシヨンアーム３，４に対し略直角に配置
され、その両端においてサスペンシヨンアーム
３，４に枢着されている。すなわち、リンク部材
５の両端部はサスペンシヨンアーム３，４を挟む
フオーク部５ａとなつておりこのフオーク部５ａ
及びサスペンシヨンアーム３，４を貫通するボル
ト６によリンク部材５は両サスペンシヨンアーム
３，４に枢着されている。７はボルト６抜け度め
用の割りピンである。
る。なほ第３図と同じ構成要素に対しては同じ番
号を付しその説明を省く。第１図及び第２図に示
すようにこの考案のデユアルサスペンシヨンリン
クアーム１においては前後のサスペンシヨンアー
ム３，４を含む平面内においてリンク部材５が両
サスペンシヨンアーム３，４に対し略直角に配置
され、その両端においてサスペンシヨンアーム
３，４に枢着されている。すなわち、リンク部材
５の両端部はサスペンシヨンアーム３，４を挟む
フオーク部５ａとなつておりこのフオーク部５ａ
及びサスペンシヨンアーム３，４を貫通するボル
ト６によリンク部材５は両サスペンシヨンアーム
３，４に枢着されている。７はボルト６抜け度め
用の割りピンである。
上記の構成においてリンク部材５は両サスペン
シヨンアーム３，４を含む平面内にあり、かつこ
の平面内で両サスペンシヨンアーム３，４に対し
傾動可能であるのでキヤリヤ２に作用する前後力
及び横力に対しては何等の抵抗力を持たないので
デユアルリンクサスペンシヨンオーム１は従来と
同様の機能を持つている。キヤリヤ２に捩りモー
メントが作用するとリンク部材５より右側におい
て両サスペンシヨンアーム３，４は共同して捩り
モーメントを吸収するので捩りによる変形は従来
よりも少なくなる。
シヨンアーム３，４を含む平面内にあり、かつこ
の平面内で両サスペンシヨンアーム３，４に対し
傾動可能であるのでキヤリヤ２に作用する前後力
及び横力に対しては何等の抵抗力を持たないので
デユアルリンクサスペンシヨンオーム１は従来と
同様の機能を持つている。キヤリヤ２に捩りモー
メントが作用するとリンク部材５より右側におい
て両サスペンシヨンアーム３，４は共同して捩り
モーメントを吸収するので捩りによる変形は従来
よりも少なくなる。
（考案の効果）
この考案は上記のように前後のサスペンシヨン
アームを含む平面内でリンク部材を前後のサスペ
ンシヨンアームに対し略直角方向に配置し、かつ
リンク部材の両端部を両サスペンシヨンアームに
前記平面内で傾動可能に枢着したのでキヤリヤに
作用する前後力及び横力に対しては従来と同様の
機能を有するとともに、キヤリヤに捩りモーメン
トが作用すると両サスペンシヨンアームが共同し
て捩りモーメントを吸収するので捩りによる変形
は従来よりも少なくなり、車両の乗り心地を向上
させる効果を有する。
アームを含む平面内でリンク部材を前後のサスペ
ンシヨンアームに対し略直角方向に配置し、かつ
リンク部材の両端部を両サスペンシヨンアームに
前記平面内で傾動可能に枢着したのでキヤリヤに
作用する前後力及び横力に対しては従来と同様の
機能を有するとともに、キヤリヤに捩りモーメン
トが作用すると両サスペンシヨンアームが共同し
て捩りモーメントを吸収するので捩りによる変形
は従来よりも少なくなり、車両の乗り心地を向上
させる効果を有する。
第１図はこの考案の一実施例の平面図を示し、
第２図は第１図の−線断面図を示す。第３図
は従来のデユアルリンクサスペンシヨンの平面図
を示す。 １……デユアルリンクサスペンシヨンアーム、
２……キヤリヤ、３，４……サスペンシヨンアー
ム、５……リンク部材。
第２図は第１図の−線断面図を示す。第３図
は従来のデユアルリンクサスペンシヨンの平面図
を示す。 １……デユアルリンクサスペンシヨンアーム、
２……キヤリヤ、３，４……サスペンシヨンアー
ム、５……リンク部材。
Claims (1)
- 平行して車両の前後位置に配置された２個の等
長のサスペンシヨンアームがその一端において車
輪を回転可能に支持するキヤリヤに上下方向に傾
動可能に枢着され、その他端において車両のボデ
ーに上下方向に傾動可能に枢着されている車両用
デユアルリンクサスペンシヨンであつて、前記前
後のサスペンシヨンアームを含む平面内でリンク
部材が両サスペンシヨンアームに略直角に配置さ
れ、かつリンク部材の両端が両サスペンシヨンア
ームに前記平面内で傾動可能に枢着されているこ
とを特徴とする車両用デユアルリンクサスペンシ
ヨン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10517586U JPH0439043Y2 (ja) | 1986-07-09 | 1986-07-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10517586U JPH0439043Y2 (ja) | 1986-07-09 | 1986-07-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6311211U JPS6311211U (ja) | 1988-01-25 |
| JPH0439043Y2 true JPH0439043Y2 (ja) | 1992-09-11 |
Family
ID=30979356
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10517586U Expired JPH0439043Y2 (ja) | 1986-07-09 | 1986-07-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0439043Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-07-09 JP JP10517586U patent/JPH0439043Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6311211U (ja) | 1988-01-25 |
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