JPH0527423U - クラツチ作動優先の変速機油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トランスミッションのクラッチ作動油量と潤
滑油量の配分を適正化し、ト−タルのポンプ吐出におけ
る駆動馬力を最小限にすることを目的としたもの。 【構成】 クラッチ作動用の小容量高圧ポンプ１をクラ
ッチ回路２に接続し、潤滑用の大容量低圧ポンプ３を潤
滑回路４に接続した変速機の油圧回路において、潤滑回
路４にクラッチ作動時、クラッチ回路２の油圧により切
り換えられて大容量低圧ポンプ３の吐出油をクラッチ回
路２に供給する優先バルブ５を設けると共に、クラッチ
回路２と潤滑回路３とをクラッチ作動用のリリ−フバル
ブ６を介して接続したもの。 【効果】 クラッチ作動油量と潤滑油量の配分が適切と
なりポンプの必要駆動馬力は約１／３に低減でき、有効
馬力伝達を増加できる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は変速機のクラッチ回路および潤滑回路における制御に係り、特にクラ ッチ作動優先の変速機油圧回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来から変速段の切換えを油圧クラッチのＯＮ，ＯＦＦにより行う変速機にお いては、図２に示すように同一の油圧ポンプ２１の吐出量をトルクコンバ−タ２ ２の作動や図示しない変速機のクラッチ２３作動用と、変速機の潤滑用とに使用 している。そして油圧としては、例えば作動用は３８kg／cm² 、潤滑用は２．７ kg／cm² が用いられている。図中、２４は変速機潤滑室、２５はリリ−フバルブ 、２６は変速機潤滑バルブ、２７，２８はそれぞれオイルフィルタである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで油圧ポンプ２１の吐出量はトルクコンバ−タ２２や変速機の作動用と 、変速機の潤滑用のそれぞれの必要量の多い方で決定されている。そして通常は 変速機の潤滑用が多いため、その量に見合ったポンプの大きさが選定されている 。すなわち、低油圧側の油量を基準として変速機の作動用は高圧制御することに なる。したがってポンプ２１の吐出側のリリ−フバルブ２５のセット圧は高圧と なり常に全油量を高油圧で使用しなければならないことから、ポンプ２１は駆動 馬力の大きなものが必要となる。しかし潤滑用の場合は高圧を必要としないから 、 差し引いた高圧分の動力伝達馬力が損失となる問題があった。

【０００４】 本考案はこれに鑑み、変速機のクラッチ作動油量と潤滑油量の配分を適正化し 、ト−タルのポンプ吐出における駆動馬力を最小限にすることの出来るクラッチ 作動優先の変速機油圧回路を提供して従来技術の持つ欠点の解消を図ることを目 的としてなされたものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記従来技術の問題点を解決する手段として本考案は、クラッチ作動用の小容 量高圧ポンプをクラッチ回路に接続し、潤滑用の大容量低圧ポンプを潤滑回路に 接続した変速機の油圧回路において、該潤滑回路にクラッチ作動時、クラッチ回 路の油圧により切り換えられて大容量低圧ポンプの吐出油をクラッチ回路に供給 する優先バルブを設けると共に、前記クラッチ回路と潤滑回路とをクラッチ作動 用のリリ−フバルブを介して接続したことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

上記構成によれば、クラッチ作動時にはクラッチフィル用として低圧用を優先 して作動に追加使用でき、潤滑の場合は高圧用と低圧用を合流させて内部リ−ク 等を除く全油量を潤滑用に使用することができる。

【０００７】

【実施例】

図１は本考案にかかるクラッチ作動優先の変速機油圧回路の一実施例を示す。

【０００８】 本考案は、クラッチ作動用の小容量高圧ポンプ１をクラッチ回路２に接続し、 潤滑用の大容量低圧ポンプ３を潤滑回路４に接続した変速機の油圧回路において 、該潤滑回路４にクラッチ作動時、クラッチ回路２の油圧により切り換えられて 大容量低圧ポンプ３の吐出油をクラッチ回路２に供給する優先バルブ５を設ける と共に、前記クラッチ回路２と潤滑回路３とをクラッチ作動用のリリ−フバルブ ６を介して接続したものにより構成されている。

【０００９】 前記小容量高圧ポンプ１と大容量低圧ポンプ３とは同一の駆動モ−タ７により 駆動され、小容量高圧ポンプ１の吐出側のクラッチ回路２は二又に分かれて一方 は、リリ−フバルブ６を介してトルクコンバ−タ８の図示しないバルブや変速機 潤滑バルブ９を経て変速機潤滑を行うように連結され、他方は変速機の変速のた めのクラッチ１０に連結されている。このクラッチ１０は各種（例えば、ハイク ラッチ、ロ−クラッチ、１速クラッチ、２速クラッチ等）あるが、ここでは代表 した１個で示す。また、大容量低圧ポンプ３の吐出側の潤滑回路４は前記リリ− フバルブ６に接続された回路と合流して潤滑入口に設けた前記変速機潤滑バルブ ９に接続されている。前記優先バルブ５は２位置ａ，ｂを有する切換えバルブで 潤滑回路４に設けられ、前記クラッチ回路２とは回路１１により連結され、回路 １１の他方は優先バルブ５のａ側に、また、回路１１から分岐したパイロット回 路１２は優先バルブ５を切り換える側に接続されている。そして優先バルブ５の 一側にはばね１３が設けられ、これにより変速状態でない時は、クラッチ回路２ が昇圧されており、優先バルブ５は通常ｂ位置にセットされている。図中、１４ ，１５はオイルフィルタ、１６は変速機潤滑室、１７はタンクである。ここで小 容量高圧ポンプ１は変速機回路の内部リ−ク油量分を補充できる吐出量を有して リリ−フバルブ６のセット圧は、この実施例でば３８kg／cm² としており、大容 量低圧ポンプ３は変速機潤滑油量により吐出量が設定され、潤滑バルブ９のクラ ッキング圧は２．７kg／cm² となっている。

【００１０】 つぎに作用を説明する。駆動モ−タ７により駆動された小容量高圧ポンプ１と 大容量低圧ポンプ３の吐出油（低圧）はそれぞれクラッチ回路２および潤滑回路 ４を経て変速機潤滑バルブ９から変速機潤滑に使用されるが、この状態のとき優 先バルブ５はばね１３によりａ位置にあり、したがって大容量低圧ポンプ３の吐 出油は優先バルブ５を通過した吐出油が潤滑回路４の下流に流れて変速機が潤滑 される。つぎに変速機を前後進あるいは変速のために切換えるクラッチ作動時に は、小容量高圧ポンプ１からの吐出油（高圧）はクラッチ１０に流れ、クラッチ ピストンを満たすまでは油圧は低下し、同時に回路１１から分岐したパイロット 回路１２により優先バルブ５はばね１３に押されａ位置に切り換えられ、大容量 低圧ポンプ３の吐出油は小容量高圧ポンプ１の吐出油と合流する。その結果、ク ラッチ回路２の油圧は低下するが、クラッチ作動フィル油として補充される。そ して変速機のクラッチ作動が完了すると、クラッチ回路２の油圧は上昇するので 、優先バルブ５はばね１３に抗してｂ位置に切り換えられ、大容量低圧ポンプ３ の吐出油は潤滑回路４に流れて再び、変速機の潤滑専用として使用される。この 場合、従来の油圧ポンプの吐出量が例えば２５０ｌ／ｍｉｎに対して、本考案の 小容量高圧ポンプ１は７０ｌ／ｍｉｎ，大容量低圧ポンプ３は１８０ｌ／ｍｉｎ （合計２５０ｌ／ｍｉｎ）とすると、従来の必要駆動馬力２１．１馬力に対して 、本考案ではポンプ１，３の順に５．９馬力、１．１馬力となり合計しても７馬 力だけとなる。なお、変速機全体の伝動効率への寄与は約２％の改善向上が期待 できる。

【００１１】

【考案の効果】

以上説明したように本考案は、クラッチ作動用の小容量高圧ポンプをクラッチ 回路に接続し、潤滑用の大容量低圧ポンプを潤滑回路に接続した変速機の油圧回 路において、該潤滑回路にクラッチ作動時、クラッチ回路の油圧により切り換え られて大容量低圧ポンプの吐出油をクラッチ回路に供給する優先バルブを設ける と共に、前記クラッチ回路と潤滑回路とをクラッチ作動用のリリ−フバルブを介 して接続したから、クラッチ作動油量と潤滑油量の配分が適切となりポンプの必 要駆動馬力は約１／３に低減でき、有効馬力伝達を増加できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかるクラッチ作動優先の変速機油圧
回路の一実施例の説明図である。

【図２】従来の変速機油圧回路の一例を示す説明図であ
る。

【符号の説明】

１ 小容量高圧ポンプ ２ クラッチ回路 ３ 大容量低圧ポンプ ４ 潤滑回路 ５ 優先バルブ ６ リリ−フバルブ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 クラッチ作動用の小容量高圧ポンプをク
   ラッチ回路に接続し、潤滑用の大容量低圧ポンプを潤滑
   回路に接続した変速機の油圧回路において、該潤滑回路
   にクラッチ作動時、クラッチ回路の油圧により切り換え
   られて大容量低圧ポンプの吐出油をクラッチ回路に供給
   する優先バルブを設けると共に、前記クラッチ回路と潤
   滑回路とをクラッチ作動用のリリ−フバルブを介して接
   続したことを特徴とするクラッチ作動優先の変速機油圧
   回路。