JPS5824670Y2 - 油圧駆動装置の油圧回路 - Google Patents
油圧駆動装置の油圧回路Info
- Publication number
- JPS5824670Y2 JPS5824670Y2 JP14815378U JP14815378U JPS5824670Y2 JP S5824670 Y2 JPS5824670 Y2 JP S5824670Y2 JP 14815378 U JP14815378 U JP 14815378U JP 14815378 U JP14815378 U JP 14815378U JP S5824670 Y2 JPS5824670 Y2 JP S5824670Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- hydraulic
- control
- pump
- charge
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Control Of Fluid Gearings (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、可変油圧ポンプと可変油圧モータとを閉回路
にて接続して構成される油圧駆動装置の油圧回路に関す
るものである。
にて接続して構成される油圧駆動装置の油圧回路に関す
るものである。
第１図は２組の油圧駆動装置１，２を用いた場合を示し
、エンジン３にて駆動される可変油圧ポンプ４ａ、４ｂ
が可変油圧モータ５ａ、５ ｂにそれぞれ閉回路にて接
続されており、各油圧駆動装置１，２のポンプ制御作動
装置６ａ、６ｂとモータ制御作動装置７ａ、７ｂを制御
装置８にて制御することにより変速および前後進の切換
えがなされるようになっている。
、エンジン３にて駆動される可変油圧ポンプ４ａ、４ｂ
が可変油圧モータ５ａ、５ ｂにそれぞれ閉回路にて接
続されており、各油圧駆動装置１，２のポンプ制御作動
装置６ａ、６ｂとモータ制御作動装置７ａ、７ｂを制御
装置８にて制御することにより変速および前後進の切換
えがなされるようになっている。
また上記各油圧駆動装置１．２の回路内の油の補給はチ
ャージ回路９を経てチャージポンプ１０より供給される
ようになっている。
ャージ回路９を経てチャージポンプ１０より供給される
ようになっている。
ところが上記油圧駆動装置１，２の従来の制御装置８は
第１図に示すように制御ポンプ１１とエンジン制御と同
期して作動する可変オリフィス１２と自動変速弁１３と
前後進およびスピードコントロール弁１４とステアリン
グ干渉補償弁１５とステアリング弁１６ａ、１６ｂ等か
らなっていて、匍購ポンプ１１の吐出油は上記匍制御装
置８を経て直接各作動制御装置６ ａ ｔ ６ ｂ及び
７ａ、７ｂへ供給されるようになっている。
第１図に示すように制御ポンプ１１とエンジン制御と同
期して作動する可変オリフィス１２と自動変速弁１３と
前後進およびスピードコントロール弁１４とステアリン
グ干渉補償弁１５とステアリング弁１６ａ、１６ｂ等か
らなっていて、匍購ポンプ１１の吐出油は上記匍制御装
置８を経て直接各作動制御装置６ ａ ｔ ６ ｂ及び
７ａ、７ｂへ供給されるようになっている。
また上記吐出圧はリリーフ弁８ａにて圧力が設定され、
回路内に所定値以上の圧力が発生しないようになってい
る。
回路内に所定値以上の圧力が発生しないようになってい
る。
この従来の制御装置８では、エンジン１の回転センシン
グとポンプ４ａ、４ｂの制御のための流量を吐出する役
目をもつため、制御のためのパワーロスが多くなるとい
う不具合があった。
グとポンプ４ａ、４ｂの制御のための流量を吐出する役
目をもつため、制御のためのパワーロスが多くなるとい
う不具合があった。
また各油圧駆動装置１，２の閉回路へはチャージ回路９
にて油が補給されるが、長時間の使用によってポンプ及
びモータの内部部品の摩耗などにより必要なチャージポ
ンプの流量が増加し、さらに摩耗が進むとチャージポン
プ流量が不足となり、戻り回路に設けた低圧リリーフ弁
１７によって制御されるチャージ圧が低下して回路内に
キャビテーションを起し、ポンプ及びモータを破損して
しまう問題がある。
にて油が補給されるが、長時間の使用によってポンプ及
びモータの内部部品の摩耗などにより必要なチャージポ
ンプの流量が増加し、さらに摩耗が進むとチャージポン
プ流量が不足となり、戻り回路に設けた低圧リリーフ弁
１７によって制御されるチャージ圧が低下して回路内に
キャビテーションを起し、ポンプ及びモータを破損して
しまう問題がある。
本考案は上記のことにかんがみなされたもので、制御装
置のパワーロスを減少できると共に、油圧駆動装置内に
キャビテーションが生じたときには制御圧が低下してポ
ンプモータの回転数を低下させてポンプ、モータの破損
を未然に防止でき、さらに制御装置内のＩ７１７−フ弁
を必要としないですみ部品点数の減少を図ることができ
るようにした油圧駆動装置の油圧回路を提供しようとす
るものである。
置のパワーロスを減少できると共に、油圧駆動装置内に
キャビテーションが生じたときには制御圧が低下してポ
ンプモータの回転数を低下させてポンプ、モータの破損
を未然に防止でき、さらに制御装置内のＩ７１７−フ弁
を必要としないですみ部品点数の減少を図ることができ
るようにした油圧駆動装置の油圧回路を提供しようとす
るものである。
以下その構成を第２図に示した実施例に基づいて説明す
る。
る。
なお従来例と同一部品は第１図と同一符号で示す。
制御装置８の自動変速弁１３の入口ポート１８にチャー
ジ回路９の戻り側に設けた低下リリーフ弁１７の手前で
分岐した管路１９を接続し、制御装置８への制御流体を
チャージ回路９の戻り量を利用する。
ジ回路９の戻り側に設けた低下リリーフ弁１７の手前で
分岐した管路１９を接続し、制御装置８への制御流体を
チャージ回路９の戻り量を利用する。
そして制御ポンプ１１は上記自動変速弁１３を制御する
ためにのみ用いる。
ためにのみ用いる。
自動変速弁１３は可変オリフィス１１の上流と下流との
差圧によって制御され、この制御流に制御ポンプ１１よ
りの吐出油を用いる。
差圧によって制御され、この制御流に制御ポンプ１１よ
りの吐出油を用いる。
可変オリフィス１１の下流側の管路は第２図に示すよう
にそのままドレンしてもよく、また第３図に示すように
上記管路１９に接続してもよい。
にそのままドレンしてもよく、また第３図に示すように
上記管路１９に接続してもよい。
この場合の制御ポンプ１１の圧力はチャージ回路９の低
圧リリーフ弁１７にて設定される。
圧リリーフ弁１７にて設定される。
上記構成において、チャージ回路９の低圧リリーフ弁１
７の手前の圧力が低下すると、管路１９の圧力が低下し
、制御装置８の自動変速弁１３以降の制御圧が上昇しな
くなり、可変油圧ポンプ４ ａ ｙ ４ ｂの傾転角を
倒さなくなり、車両が動かなくなる。
７の手前の圧力が低下すると、管路１９の圧力が低下し
、制御装置８の自動変速弁１３以降の制御圧が上昇しな
くなり、可変油圧ポンプ４ ａ ｙ ４ ｂの傾転角を
倒さなくなり、車両が動かなくなる。
本考案は以上のようになり、可変油圧ポンプ４ａ、４ｂ
と可変油圧モータ５ａ 、５ｂとを閉回路にて接続して
構成され、上記ポンプ、モータを、制御ポンプ１１とエ
ンジン制御と同期して作動する可変オリフィス１２と制
御ポンプ１１からの吐出油でしかもこの可変オリフィス
１２の上流、下流の圧力差で制御される自動変速弁１３
と前後逆転よびスピードコントロール弁１４等を順次接
続してなる制御装置８にて制御し、また上記閉回路にチ
ャージポンプ１０より供給されまたその戻り回路に設け
た低圧リリーフ弁１７にて圧力設定するようにしたチャ
ージ回路９にて圧油を補給するようにした油圧駆動装置
の油圧回路において、制御装置８の自動変速弁１３の入
口ポー１１８とチャージ回路９の戻り回路に設けた低圧
リリーフ弁１７０手前とを管路１９で接続したから、制
御装置８への制御用流量はチャージ回路９の戻り油量を
利用でき、従って、制御回路８の制御ポンプ１１は可変
オリフィス１２を介して自動変速弁１３を操作するだけ
の働きをすればよく、制御装置８のパワーロスを減少す
ることができる。
と可変油圧モータ５ａ 、５ｂとを閉回路にて接続して
構成され、上記ポンプ、モータを、制御ポンプ１１とエ
ンジン制御と同期して作動する可変オリフィス１２と制
御ポンプ１１からの吐出油でしかもこの可変オリフィス
１２の上流、下流の圧力差で制御される自動変速弁１３
と前後逆転よびスピードコントロール弁１４等を順次接
続してなる制御装置８にて制御し、また上記閉回路にチ
ャージポンプ１０より供給されまたその戻り回路に設け
た低圧リリーフ弁１７にて圧力設定するようにしたチャ
ージ回路９にて圧油を補給するようにした油圧駆動装置
の油圧回路において、制御装置８の自動変速弁１３の入
口ポー１１８とチャージ回路９の戻り回路に設けた低圧
リリーフ弁１７０手前とを管路１９で接続したから、制
御装置８への制御用流量はチャージ回路９の戻り油量を
利用でき、従って、制御回路８の制御ポンプ１１は可変
オリフィス１２を介して自動変速弁１３を操作するだけ
の働きをすればよく、制御装置８のパワーロスを減少す
ることができる。
また上記構成により油圧駆動装置内にキャビテーション
が生じてチャージ回路９内の圧力が所定圧以下に低下し
たときには制御装置８内の制御圧も低下してポンプ、モ
ータの回転が低下されて、チャージ圧不足時のポンプ、
モータの破損を未然に防止できる。
が生じてチャージ回路９内の圧力が所定圧以下に低下し
たときには制御装置８内の制御圧も低下してポンプ、モ
ータの回転が低下されて、チャージ圧不足時のポンプ、
モータの破損を未然に防止できる。
さらに制御装置８０制御ポンプ１１に対するリリーフ弁
が不要となり、その分だけ部品点数の減少を図ることが
できる。
が不要となり、その分だけ部品点数の減少を図ることが
できる。
第１図は従来例を示す油圧回路図、第２図は本考案の実
施例を示す回路図、第３図は他の実施例の要部のみを示
す回路図である。 ４ａ、４ｂ釦よび５ａ、５ｂは可変油圧ポンプむよひモ
ータ、８は制御装置、９はチャージ回路。
施例を示す回路図、第３図は他の実施例の要部のみを示
す回路図である。 ４ａ、４ｂ釦よび５ａ、５ｂは可変油圧ポンプむよひモ
ータ、８は制御装置、９はチャージ回路。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 可変油圧ポンプ４ａ、４ｂと可変油圧モータ５ａ、５ｂ
とを閉回路にて接続して構成され、上記各ポンプ、モー
タを、制御ポンプ１１とエンジン制御と同期して作動す
る可変オリフィス１２と制御ポンプ１１からの吐出油で
しかもこの可変オリフィス１２の上流、下流の圧力差で
制御される自動変速弁１３と前後進およびスピードコン
）。 −ル弁１４等を順次接続してなる制御装置８にて制御し
、また上記閉回路にチャージポンプ１０より供給されま
たその戻り回路に設けた低圧ＩＪ ＋Ｊ−７弁１７にて
圧力設定するようにしたチャージ回路９にて圧油を補給
するようにした油圧駆動装置の油圧回路に釦いて、制御
装置８の自動変速弁１３の入口ポート１８ちチャージ回
路９の戻り回路に設けた低圧リリーフ弁１７の手前とを
管路１９で接続したことを特徴とする油圧駆動装置の油
圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14815378U JPS5824670Y2 (ja) | 1978-10-30 | 1978-10-30 | 油圧駆動装置の油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14815378U JPS5824670Y2 (ja) | 1978-10-30 | 1978-10-30 | 油圧駆動装置の油圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5564548U JPS5564548U (ja) | 1980-05-02 |
| JPS5824670Y2 true JPS5824670Y2 (ja) | 1983-05-27 |
Family
ID=29130281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14815378U Expired JPS5824670Y2 (ja) | 1978-10-30 | 1978-10-30 | 油圧駆動装置の油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5824670Y2 (ja) |
-
1978
- 1978-10-30 JP JP14815378U patent/JPS5824670Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5564548U (ja) | 1980-05-02 |
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