JPH05279975A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH05279975A JPH05279975A JP4280071A JP28007192A JPH05279975A JP H05279975 A JPH05279975 A JP H05279975A JP 4280071 A JP4280071 A JP 4280071A JP 28007192 A JP28007192 A JP 28007192A JP H05279975 A JPH05279975 A JP H05279975A
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Classifications
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
- D07B1/0626—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration the reinforcing cords consisting of three core wires or filaments and at least one layer of outer wires or filaments, i.e. a 3+N configuration
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2024—Strands twisted
- D07B2201/2027—Compact winding
- D07B2201/2028—Compact winding having the same lay direction and lay pitch
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
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- D07B2201/2015—Strands
- D07B2201/2036—Strands characterised by the use of different wires or filaments
- D07B2201/2037—Strands characterised by the use of different wires or filaments regarding the dimension of the wires or filaments
Landscapes
- Wire Processing (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 空気入りラジアルタイヤにつき、そのカーカ
スプライを構成する１×12構造コンパクトコードのアウ
ターシースワイヤフィラメントに生じる強力低下の防止
を図り、タイヤコードの耐久性を高めてタイヤ使用寿命
を延長することを目的とする。 【構成】 １×12構造コンパクトコードのインナシース
ワイヤフィラメントをコアのワイヤフィラメントと同径
またはより太径に、アウターシースワイヤフィラメント
をコア及びインナーシースのワイヤフィラメントより細
径としてこれら同軸層シースのまわりにラッピングワイ
ヤフィラメントを巻付けたスパイラル巻き線を有し、同
軸層がその断面輪郭の外接９辺形に関し、アウターシー
スに面する内角は 124°以上 180°未満、インナーシー
スに面する内角は 180°未満となる線径配分とした金属
コードをカーカスプライの補強素子とする空気入りラジ
アルタイヤ。
スプライを構成する１×12構造コンパクトコードのアウ
ターシースワイヤフィラメントに生じる強力低下の防止
を図り、タイヤコードの耐久性を高めてタイヤ使用寿命
を延長することを目的とする。 【構成】 １×12構造コンパクトコードのインナシース
ワイヤフィラメントをコアのワイヤフィラメントと同径
またはより太径に、アウターシースワイヤフィラメント
をコア及びインナーシースのワイヤフィラメントより細
径としてこれら同軸層シースのまわりにラッピングワイ
ヤフィラメントを巻付けたスパイラル巻き線を有し、同
軸層がその断面輪郭の外接９辺形に関し、アウターシー
スに面する内角は 124°以上 180°未満、インナーシー
スに面する内角は 180°未満となる線径配分とした金属
コードをカーカスプライの補強素子とする空気入りラジ
アルタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】金属コードは、空気入りラジアル
の強力なカーカス補強のために有用で、空気入りラジア
ルタイヤにおける近年来のきびしい性能向上の要請に従
いこの種の使途で広範にわったて使用されている。この
明細書はカーカス補強用金属コードの利用効率を一層増
大すること、なかでも耐疲労性、強力保持性の改善向上
を目指した開発研究の成果に関連して以下に述べる。
の強力なカーカス補強のために有用で、空気入りラジア
ルタイヤにおける近年来のきびしい性能向上の要請に従
いこの種の使途で広範にわったて使用されている。この
明細書はカーカス補強用金属コードの利用効率を一層増
大すること、なかでも耐疲労性、強力保持性の改善向上
を目指した開発研究の成果に関連して以下に述べる。
【０００２】
【従来の技術】さて２層撚り又は、せいぜい３層撚り金
属コードの耐腐食疲労性を高めるには、各層の撚りピッ
チが等しいいわゆるコンパクト構造とすることにより、
内層（つまり中心基本構造：以下コアと略す）−外層
（すなわちシース）の両ワイヤフィラメント間の接触面
積を増大させることが有効である。
属コードの耐腐食疲労性を高めるには、各層の撚りピッ
チが等しいいわゆるコンパクト構造とすることにより、
内層（つまり中心基本構造：以下コアと略す）−外層
（すなわちシース）の両ワイヤフィラメント間の接触面
積を増大させることが有効である。
【０００３】しかし、その際同一線径のワイヤフィラメ
ントをコア及びシースに用いるノルマルコンパクトコー
ド（以下N.C.C.と略す）ではコード張力の作用下にシー
ス内で隣接するワイヤフィラメント間に大きな接触圧が
発生し、その部分のフレッティングを核としてワイヤフ
ィラメントが早期破断する現象がみられ、そのため、金
属コードの破断寿命は撚りピッチの異なる通常の層撚り
コードよりも却って低下する結果となる。
ントをコア及びシースに用いるノルマルコンパクトコー
ド（以下N.C.C.と略す）ではコード張力の作用下にシー
ス内で隣接するワイヤフィラメント間に大きな接触圧が
発生し、その部分のフレッティングを核としてワイヤフ
ィラメントが早期破断する現象がみられ、そのため、金
属コードの破断寿命は撚りピッチの異なる通常の層撚り
コードよりも却って低下する結果となる。
【０００４】N.C.C.における層内隣接ワイヤフィラメン
ト相互間の接触圧を低減するためにはシースの一部ある
いは全てのワイヤフィラメント線径をコアに用いたワイ
ヤフィラメントよりもわずかに細くすれば良く、その時
コア- シース隣接面積増大の効果がほどよく発揮されて
耐腐食疲労性が向上することは、特願昭60-35215号（特
開昭61-201091 号公報）、特願昭60-35216号（特開昭61
-201092 号公報）にてさきに開示したところである。
ト相互間の接触圧を低減するためにはシースの一部ある
いは全てのワイヤフィラメント線径をコアに用いたワイ
ヤフィラメントよりもわずかに細くすれば良く、その時
コア- シース隣接面積増大の効果がほどよく発揮されて
耐腐食疲労性が向上することは、特願昭60-35215号（特
開昭61-201091 号公報）、特願昭60-35216号（特開昭61
-201092 号公報）にてさきに開示したところである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】一般に金属コードはた
とえばタイヤコードに用いたとき、タイヤの稼動による
負荷走行中に、フレッティング摩耗により、ワイヤフィ
ラメントの断面積が減少し、コード強力が低下していく
が、その時コード内の一部のワイヤフィラメントだけの
断面積減少が激しければ、そのワイヤフィラメントは衝
撃引張り、繰り返し曲げの下で破断を起こしやすくな
る。
とえばタイヤコードに用いたとき、タイヤの稼動による
負荷走行中に、フレッティング摩耗により、ワイヤフィ
ラメントの断面積が減少し、コード強力が低下していく
が、その時コード内の一部のワイヤフィラメントだけの
断面積減少が激しければ、そのワイヤフィラメントは衝
撃引張り、繰り返し曲げの下で破断を起こしやすくな
る。
【０００６】一たんワイヤフィラメントが破断すると、
他のワイヤフィラメントの引張り応力が増大してコード
の疲労破壊が促進される。従ってコードの耐久性を増す
ためにはコード内の一部のワイヤフィラメントが先行的
に早期破断することを避ける必要がある。コード内のワ
イヤフィラメント強力低下は已むを得ないとしても各ワ
イヤフィラメントを通してほぼ一様であることが望まし
いわけである。
他のワイヤフィラメントの引張り応力が増大してコード
の疲労破壊が促進される。従ってコードの耐久性を増す
ためにはコード内の一部のワイヤフィラメントが先行的
に早期破断することを避ける必要がある。コード内のワ
イヤフィラメント強力低下は已むを得ないとしても各ワ
イヤフィラメントを通してほぼ一様であることが望まし
いわけである。
【０００７】ところで実際上ワイヤフィラメントの強力
低下を、使用を経たタイヤについて追跡調査をした結果
によると、たとえば１×12構造N.C.C.のワイヤフィラメ
ントの強力低下は均等ではなく、コア、インナーシース
に比べてアウターシースを構成するワイヤフィラメント
での強力低下が極度に大きく、とくにこの強力低下の主
要因が通常スパイラル巻線と呼ばれるラッピングワイヤ
フィラメントとのフレッティング摩耗であることが判明
したのであり、ここにアウターシースの強力低下は通常
の３＋９構造撚りコードで生じるそれよりもはるかに著
しい。この現象は、コードを構成するワイヤフィラメン
ト径が全て等しいNCC の場合はもちろん外層つまりシー
スの一部又は全てのワイヤフィラメントを中心基本構造
たるコア（内属）のワイヤフィラメントよりもわずかに
細くした改良コンパクトコードにおいてもほぼ同様に生
じる。
低下を、使用を経たタイヤについて追跡調査をした結果
によると、たとえば１×12構造N.C.C.のワイヤフィラメ
ントの強力低下は均等ではなく、コア、インナーシース
に比べてアウターシースを構成するワイヤフィラメント
での強力低下が極度に大きく、とくにこの強力低下の主
要因が通常スパイラル巻線と呼ばれるラッピングワイヤ
フィラメントとのフレッティング摩耗であることが判明
したのであり、ここにアウターシースの強力低下は通常
の３＋９構造撚りコードで生じるそれよりもはるかに著
しい。この現象は、コードを構成するワイヤフィラメン
ト径が全て等しいNCC の場合はもちろん外層つまりシー
スの一部又は全てのワイヤフィラメントを中心基本構造
たるコア（内属）のワイヤフィラメントよりもわずかに
細くした改良コンパクトコードにおいてもほぼ同様に生
じる。
【０００８】従ってアウタシースのワイヤフィラメント
にまず生じる強力低下の有効な防止を図りタイヤコード
の耐久性を高めて空気入りラジアルタイヤの使用寿命を
延長することがこの発明の目的である。
にまず生じる強力低下の有効な防止を図りタイヤコード
の耐久性を高めて空気入りラジアルタイヤの使用寿命を
延長することがこの発明の目的である。
【０００９】
【問題点を解決するための手段】この発明は３本の同一
径ワイヤフィラメントよりなる中心基本構造を有し、こ
の中心基本構造のまわりで互いに隣り合う９本のワイヤ
フィラメントを、そのうち中心基本構造における各２本
のワイヤフィラメントとそれぞれ１本宛が相対する都合
３本の、中心基本構造のワイヤフィラメントと同一径又
はより太径のワイヤフィラメントによるインナーシース
に、また中心基本構造における各１本のワイヤフィラメ
ントとそれぞれ２本宛で相対する残りの合計６本につい
ては中心基本構造のワイヤフィラメントより細径のワイ
ヤフィラメントによるアウターシースにそれぞれ妥当し
て中心基本構造と同一ピッチで同じ向きに撚合わせてな
る同軸層と、この同軸層のまわりに１本のラッピングワ
イヤフィラメントを巻付けたスパイラル巻線とをそな
え、上記同軸層につきその断面輪郭に外接して仮想した
９辺形におけるアウターシースのワイヤフィラメントに
面する内角αは 124゜以上 180°未満、インナーシース
についての同様な内角βが 180°未満でかつ、α＜βの
関係をみたす線径配分に成る金属コードを、カーカスプ
ライの補強素子とする空気入りラジアルタイヤである。
径ワイヤフィラメントよりなる中心基本構造を有し、こ
の中心基本構造のまわりで互いに隣り合う９本のワイヤ
フィラメントを、そのうち中心基本構造における各２本
のワイヤフィラメントとそれぞれ１本宛が相対する都合
３本の、中心基本構造のワイヤフィラメントと同一径又
はより太径のワイヤフィラメントによるインナーシース
に、また中心基本構造における各１本のワイヤフィラメ
ントとそれぞれ２本宛で相対する残りの合計６本につい
ては中心基本構造のワイヤフィラメントより細径のワイ
ヤフィラメントによるアウターシースにそれぞれ妥当し
て中心基本構造と同一ピッチで同じ向きに撚合わせてな
る同軸層と、この同軸層のまわりに１本のラッピングワ
イヤフィラメントを巻付けたスパイラル巻線とをそな
え、上記同軸層につきその断面輪郭に外接して仮想した
９辺形におけるアウターシースのワイヤフィラメントに
面する内角αは 124゜以上 180°未満、インナーシース
についての同様な内角βが 180°未満でかつ、α＜βの
関係をみたす線径配分に成る金属コードを、カーカスプ
ライの補強素子とする空気入りラジアルタイヤである。
【００１０】ここに、コアとシースの撚りピッチの等し
いコンパクト構造コードにおいて、２種以上の線径のワ
イヤフィラメントの組合せにつき、コード断面の輪郭を
円に近づけることにより、とくにアウタシースワイヤフ
ィラメントとスパイラル巻線に用いるラッピングワイヤ
フィラメントとの接触圧均等化を導いて、アウターシー
スにおける局部的なフレッティングを抑制することが可
能になる。
いコンパクト構造コードにおいて、２種以上の線径のワ
イヤフィラメントの組合せにつき、コード断面の輪郭を
円に近づけることにより、とくにアウタシースワイヤフ
ィラメントとスパイラル巻線に用いるラッピングワイヤ
フィラメントとの接触圧均等化を導いて、アウターシー
スにおける局部的なフレッティングを抑制することが可
能になる。
【００１１】さて第１図にこの発明に従うコンパクト構
造コードの断面を示し、図中１は３本の同一径ワイヤフ
ィラメントよりなるコアすなわち中心基本構造であり、
２はインナーシース、３はアウターシースそして４がス
パイラル巻線であり、インナーシース２とアンターシー
ス３は、同軸層を形成する。この中心基本構造１と、そ
のまわりで互いに隣接して配列した９本のワイヤーフィ
ラメントからなるシースつまり同軸層とを、同一方向、
同一ピッチに撚り合わせるに際し、同一径のワイヤフィ
ラメントで形成した中心基本構造１のワイヤフィラメン
トの互いに隣接するフィラメントの両方に１本宛接触す
る都合３本のワイヤフィラメントよりなる同軸層をイン
ナーシース２とし、残り６本の同軸層はアウターシース
３とする。
造コードの断面を示し、図中１は３本の同一径ワイヤフ
ィラメントよりなるコアすなわち中心基本構造であり、
２はインナーシース、３はアウターシースそして４がス
パイラル巻線であり、インナーシース２とアンターシー
ス３は、同軸層を形成する。この中心基本構造１と、そ
のまわりで互いに隣接して配列した９本のワイヤーフィ
ラメントからなるシースつまり同軸層とを、同一方向、
同一ピッチに撚り合わせるに際し、同一径のワイヤフィ
ラメントで形成した中心基本構造１のワイヤフィラメン
トの互いに隣接するフィラメントの両方に１本宛接触す
る都合３本のワイヤフィラメントよりなる同軸層をイン
ナーシース２とし、残り６本の同軸層はアウターシース
３とする。
【００１２】なおちなみに比較のために第２図(a) に示
す３＋９構造撚りコードにおいては、コード中心からシ
ースワイヤフィラメント中心までの距離が常に一定の等
間隔で配置され、コード断面、外接多角形は正９角形で
内角は全て 140°となり、一方N.C.C.ではコード断面外
接多角形は第２図(b) のように６角形となり、その内角
は 120°である。
す３＋９構造撚りコードにおいては、コード中心からシ
ースワイヤフィラメント中心までの距離が常に一定の等
間隔で配置され、コード断面、外接多角形は正９角形で
内角は全て 140°となり、一方N.C.C.ではコード断面外
接多角形は第２図(b) のように６角形となり、その内角
は 120°である。
【００１３】さらに、２ないしは３種の線径のワイヤフ
ィラメントからなるコンパクト構造コードでは、コード
外接多角形は９角形で内角の大きさは線径の組合せ方に
より変化し、これについては第１図で述べたとおりであ
る。
ィラメントからなるコンパクト構造コードでは、コード
外接多角形は９角形で内角の大きさは線径の組合せ方に
より変化し、これについては第１図で述べたとおりであ
る。
【００１４】
【作用】すでに明らかなようにコンパクトコードのワイ
ヤフィラメント強力低下の不均一性は、その特有な幾何
学的構造による。すなわちアウターシースにて局所的フ
レッティングが生ずる原因はコード断面輪郭形状が三角
形に近ければ近い程アウターシースのワイヤフィラメン
トとアウターシースのまわりに沿うラッピングワイヤフ
ィラメントとの間の接触圧がインナーシースのワイヤフ
ィラメント上のそれと均等にならずして、アウターシー
ス部分でより高くインナーシース部分では低くなること
による。
ヤフィラメント強力低下の不均一性は、その特有な幾何
学的構造による。すなわちアウターシースにて局所的フ
レッティングが生ずる原因はコード断面輪郭形状が三角
形に近ければ近い程アウターシースのワイヤフィラメン
トとアウターシースのまわりに沿うラッピングワイヤフ
ィラメントとの間の接触圧がインナーシースのワイヤフ
ィラメント上のそれと均等にならずして、アウターシー
ス部分でより高くインナーシース部分では低くなること
による。
【００１５】これに反し、通常の３＋９構造撚りコード
では断面輪郭形状が元来円に近いため、局所的フレッテ
ィングはあまり生じることがない。従ってこの発明で解
決をしようとする上掲の問題点はコンパクト構造コード
に特有である。
では断面輪郭形状が元来円に近いため、局所的フレッテ
ィングはあまり生じることがない。従ってこの発明で解
決をしようとする上掲の問題点はコンパクト構造コード
に特有である。
【００１６】第１図に示したコードの断面輪郭形状に外
接する９角形５において、アウターシース３上の内角
α、またはインナシース上の内角βを想定したとき、α
が小さくてβとの差が大きい程金属コードに張力が加わ
った際においてスパイラル巻線４とアウターシース３の
各ワイヤフィラメント間の局部の接触力が増大し、逆に
スパイラル巻線４とインナーシース３の各ワイヤフィラ
メント間の接触力は減少し、それというのはスパイラル
巻線４のラッピングワイヤフィラメントにおける曲率半
径がアウターシース３のワイヤフィラメントに面して小
さく、これに対してインナーシース２のそれに面してよ
り大きくなるためである。
接する９角形５において、アウターシース３上の内角
α、またはインナシース上の内角βを想定したとき、α
が小さくてβとの差が大きい程金属コードに張力が加わ
った際においてスパイラル巻線４とアウターシース３の
各ワイヤフィラメント間の局部の接触力が増大し、逆に
スパイラル巻線４とインナーシース３の各ワイヤフィラ
メント間の接触力は減少し、それというのはスパイラル
巻線４のラッピングワイヤフィラメントにおける曲率半
径がアウターシース３のワイヤフィラメントに面して小
さく、これに対してインナーシース２のそれに面してよ
り大きくなるためである。
【００１７】ここに内角α及びβは、異線径ワイヤフィ
ラメントを同方向同一撚りピッチに撚り合わせた１×12
構造撚りコードにおいて、コアの線径を dc 、インナー
シースの線径を di 、アウターシースの線径を d0 とし
たとき、コード断面を次の条件により作図して、測角す
る。 ワイヤフィラメント断面輪郭は円で近似する。 コアの各ワイヤフィラメントは互いに接する。 インナーシースの各ワイヤフィラメントはコアの２つ
のワイヤフィラメントに接する。 アウターシースの各ワイヤフィラメントはコアおよび
インナーシースのワイヤフィラメントと接するがアウタ
ーシースのワイヤフィラメント相互間にはすき間を生じ
る。 コード断面に外接する９角形を描き、アウターシース
３のフィラメントに接する隣接辺の交角を内角α、イン
ナーシース２のフィラメントに接する隣接辺の交角を内
角βとする。
ラメントを同方向同一撚りピッチに撚り合わせた１×12
構造撚りコードにおいて、コアの線径を dc 、インナー
シースの線径を di 、アウターシースの線径を d0 とし
たとき、コード断面を次の条件により作図して、測角す
る。 ワイヤフィラメント断面輪郭は円で近似する。 コアの各ワイヤフィラメントは互いに接する。 インナーシースの各ワイヤフィラメントはコアの２つ
のワイヤフィラメントに接する。 アウターシースの各ワイヤフィラメントはコアおよび
インナーシースのワイヤフィラメントと接するがアウタ
ーシースのワイヤフィラメント相互間にはすき間を生じ
る。 コード断面に外接する９角形を描き、アウターシース
３のフィラメントに接する隣接辺の交角を内角α、イン
ナーシース２のフィラメントに接する隣接辺の交角を内
角βとする。
【００１８】そこでコア、インナーシース及びアウター
シースの各ワイヤフィラメント径の組合せを変えたコー
ドを試作してタイヤコードに用い金属コードの断面輪郭
に外接する９角形の各の内角の大きさα，βと、タイヤ
の試験走行後におけるシースのワイヤフィラメントに生
じた強力低下量の関係を検討した。
シースの各ワイヤフィラメント径の組合せを変えたコー
ドを試作してタイヤコードに用い金属コードの断面輪郭
に外接する９角形の各の内角の大きさα，βと、タイヤ
の試験走行後におけるシースのワイヤフィラメントに生
じた強力低下量の関係を検討した。
【００１９】結果を表１に示すようにα，βの値が全て
180°より小さく、かつα＜βの関係を満たす９角形を
なしてアウターシースのワイヤフィラメント相互間にす
きまを生じるとき効果があり、とくにαの値については
124°よりも大きいとき、好ましくは 130°〜 140゜の
ときアウターシース３のワイヤフィラメントとスパイラ
ル巻線４との接触によるフレッティング摩耗が抑制さ
れ、強力保持性が著しく改善されることがわかった。
180°より小さく、かつα＜βの関係を満たす９角形を
なしてアウターシースのワイヤフィラメント相互間にす
きまを生じるとき効果があり、とくにαの値については
124°よりも大きいとき、好ましくは 130°〜 140゜の
ときアウターシース３のワイヤフィラメントとスパイラ
ル巻線４との接触によるフレッティング摩耗が抑制さ
れ、強力保持性が著しく改善されることがわかった。
【００２０】
【表１】
【００２１】
【実施例】供試タイヤのサイズは、10.00R2014PRで何れ
も打込み15.2本／2.5cm のカーカスプライに仕立てたタ
イヤコードは、比較例１の３＋９＋１構造コードはコア
につき撚りピッチ６mmのＳ撚り、シースについて撚りピ
ッチ12mmのＳ撚り、そしてスパイラルはピッチ3.5mm の
Ｚ向きラッピング、線径0.15mmであり、比較例２，３並
びに実施例１〜５はコア及びシースとも撚りピッチ12mm
のＳ撚り、スパイラルはピッチ3.5mm のＺ向きラッピン
グ、線径0.15mmである。評価法としてはタイヤを10万Km
に至る間ドラム走行させた後、タイヤよりコードを取り
出し、フィラメントの強力を次式により測定した。
も打込み15.2本／2.5cm のカーカスプライに仕立てたタ
イヤコードは、比較例１の３＋９＋１構造コードはコア
につき撚りピッチ６mmのＳ撚り、シースについて撚りピ
ッチ12mmのＳ撚り、そしてスパイラルはピッチ3.5mm の
Ｚ向きラッピング、線径0.15mmであり、比較例２，３並
びに実施例１〜５はコア及びシースとも撚りピッチ12mm
のＳ撚り、スパイラルはピッチ3.5mm のＺ向きラッピン
グ、線径0.15mmである。評価法としてはタイヤを10万Km
に至る間ドラム走行させた後、タイヤよりコードを取り
出し、フィラメントの強力を次式により測定した。
【外１】 なお比較例１の３＋９＋１構造コードについてはシース
９本の平均値を同２の１×12＋１コンパクトコードにつ
いては、アウターシース６本とインナーシース３本のそ
れぞれの平均値を掲げた。
９本の平均値を同２の１×12＋１コンパクトコードにつ
いては、アウターシース６本とインナーシース３本のそ
れぞれの平均値を掲げた。
【００２２】
【発明の効果】１×12＋１コンパクト構造のタイヤ用コ
ードにおいて、アウターシースのワイヤフィラメントの
スパイラル巻線によるフレッティング摩耗を低減するこ
とにより、コード内フィラメント強力低下の均等性が良
くなり、コードの耐久性が向上するため、空気入りラジ
アルタイヤの使用寿命を延長できる。
ードにおいて、アウターシースのワイヤフィラメントの
スパイラル巻線によるフレッティング摩耗を低減するこ
とにより、コード内フィラメント強力低下の均等性が良
くなり、コードの耐久性が向上するため、空気入りラジ
アルタイヤの使用寿命を延長できる。
【図１】第１図はこの発明によるコードの断面図、
【図２】第２図(a), (b), (c) 比較コードの断面図、
【図３】第３図(a) 〜(e) は実施例のコード断面図であ
る。
る。
Claims (1)
- 【請求項１】 ３本の同一径ワイヤフィラメントよりな
る中心基本構造を有し、 この中心基本構造のまわりで互いに隣り合う９本のワイ
ヤフィラメントを、そのうち中心基本構造における各２
本のワイヤフィラメントとそれぞれ１本宛が相対する都
合３本の、中心基本構造のワイヤフィラメントと同一径
又はより太径のワイヤフィラメントによるインナーシー
スに、また中心基本構造における各１本のワイヤフィラ
メントとそれぞれ２本宛で相対する残りの合計６本につ
いては中心基本構造のワイヤフィラメントより細径のワ
イヤフィラメントによるアウターシースにそれぞれ妥当
して中心基本構造と同一ピッチで同じ向きに撚合わせて
なる同軸層と、この同軸層のまわりに１本のラッピング
ワイヤフィラメントを巻付けたスパイラル巻線とをそな
え、 上記同軸層につきその断面輪郭に外接して仮想した９辺
形におけるアウターシースのワイヤフィラメントに面す
る内角αは 124゜以上 180°未満、インナーシースにつ
いての同様な内角βが 180°未満でかつ、α＜βの関係
をみたす線径配分に成る金属コードを、カーカスプライ
の補強素子とする空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4280071A JPH0811873B2 (ja) | 1992-10-19 | 1992-10-19 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4280071A JPH0811873B2 (ja) | 1992-10-19 | 1992-10-19 | 空気入りラジアルタイヤ |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60175949A Division JPH0663185B2 (ja) | 1985-08-12 | 1985-08-12 | ゴム物品補強用金属コ−ド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05279975A true JPH05279975A (ja) | 1993-10-26 |
| JPH0811873B2 JPH0811873B2 (ja) | 1996-02-07 |
Family
ID=17619899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4280071A Expired - Lifetime JPH0811873B2 (ja) | 1992-10-19 | 1992-10-19 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0811873B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008144318A (ja) * | 2006-12-12 | 2008-06-26 | Bridgestone Corp | スチールコード及びそれを有する空気入りタイヤ |
| JP2012172291A (ja) * | 2011-02-24 | 2012-09-10 | Bridgestone Corp | ゴム物品補強用スチールコードおよびゴム−スチールコード複合体 |
| CN107804010A (zh) * | 2017-12-07 | 2018-03-16 | 合肥万力轮胎有限公司 | 一种用于子午线轮胎钢丝圈缠绕的缠绕盘 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60175949A (ja) * | 1984-02-22 | 1985-09-10 | Matsushita Seiko Co Ltd | 熱交換形換気装置 |
| JPS6238728A (ja) * | 1985-08-12 | 1987-02-19 | Bridgestone Corp | ゴム物品補強用金属コ−ド |
-
1992
- 1992-10-19 JP JP4280071A patent/JPH0811873B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60175949A (ja) * | 1984-02-22 | 1985-09-10 | Matsushita Seiko Co Ltd | 熱交換形換気装置 |
| JPS6238728A (ja) * | 1985-08-12 | 1987-02-19 | Bridgestone Corp | ゴム物品補強用金属コ−ド |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008144318A (ja) * | 2006-12-12 | 2008-06-26 | Bridgestone Corp | スチールコード及びそれを有する空気入りタイヤ |
| JP2012172291A (ja) * | 2011-02-24 | 2012-09-10 | Bridgestone Corp | ゴム物品補強用スチールコードおよびゴム−スチールコード複合体 |
| CN107804010A (zh) * | 2017-12-07 | 2018-03-16 | 合肥万力轮胎有限公司 | 一种用于子午线轮胎钢丝圈缠绕的缠绕盘 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0811873B2 (ja) | 1996-02-07 |
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