JPH05280211A - 駐車装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 下部駐車スペースに自動車を格納した状態で
その上部に自動車を層状に安定して出し入れすることが
できるとともに、多段に格納可能可能とする。 【構成】 １階駐車場の基台の両側に所定の間隔で枢着
された前後対をなす作動ブームを連結杆を介して平行移
動可能に設け、該作動ブームの先端側には折り畳み可能
な吊りリンク３７，３８を介して旋回架台２１を備えた
駐車架台１０を水平吊持可能に設けるとともに、前記後
部側の左右の作動ブームには伸縮可能なスクリュジャッ
キ８７を連結して該作動ブームを俯仰可能に設けて前記
駐車架台１０を前記１階駐車場前部より上部側に昇降可
能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車の駐車装置に
係り、詳しくは自動車を階層状に格納することのできる
駐車装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の自動車を階層状、例えば
上下二段に格納するものとして特公平３−６２８６７号
公報のものがあり、この公報に開示された構成は図１８
に示すように前方および上方を開口する本体フレームＡ
の前方に向かった両内側部に、前方から後方に沿って上
昇傾斜する一対のガイドレールＢを設け、また、この各
ガイドレールＢに沿って移動するガイドローラＤを後部
両側に有し上面に車両を載せる架台フレームＣを設け、
そしてワイヤＥの一端を本体フレームＡの後部の巻上げ
装置Ｆに連結し、かつワイヤＥの他端を本体フレームＡ
の前部のワイヤシーブＧ，架台フレームＣの前部のワイ
ヤシーブＨの順に掛け回して架台フレームＣの後部に連
結する構成としたもので、巻上げ装置Ｆによってワイヤ
Ｅを巻上げあるいは送出しすることにより、架台フレー
ムＣが水平姿勢を保ったまま昇降すると同時に、架台フ
レームＣのガイドローラＤが前方から後方に沿って上昇
傾斜するガイドレールＢに沿って移動し、そして、架台
フレームＣの上昇時には本体フレームＡの上方に位置
し、下降時には本体フレーム１の前方に降りるように設
けられている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来の構成のものではワイヤＥを介してガイドレールＢに
沿って架台フレームＣを水平姿勢に保持して昇降動する
構成であるから本体フレームＡは相当強度を必要とする
とともに、架台フレームＣはガイドレールＢとワイヤＥ
とにより水平保持するので安定性に欠ける問題点があ
る。また、ガイドレールＢにより昇降する構成であるか
ら３層以上とすることは困難となる問題点がある。

【０００４】本発明は、上記従来の問題点を解決すべく
なされたもので、下部駐車スペースに自動車を格納した
状態でその上部に自動車を層状に安定して出し入れする
ことができるとともに、多段に格納可能な駐車装置を提
供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記技術課題を解決する
ため、１階駐車場の基台の両側に所定の間隔で枢着され
た前後対をなす作動ブームを連結杆を介して平行移動可
能に設け、該作動ブームの先端側には折り畳み可能な吊
りリンクを介して旋回架台を備えた駐車架台を水平吊持
可能に設けるとともに、前記後部側の左右の作動ブーム
には伸縮可能なスクリュジャッキを連結して該作動ブー
ムを俯仰可能に設けて前記駐車架台を前記１階駐車場前
部より上部側に昇降可能に構成した駐車装置に存する。

【０００６】

【作用】上記構成としたことにより、スクリュジャッキ
の伸縮作動により作動ブームを俯仰して折り畳み可能な
吊りリンクにより駐車架台を４点にて水平支持して１階
駐車場の上方格納位置と１階駐車場の前部乗降位置とに
昇降する。

【０００７】

【実施例】次に、本発明の一実施例を図面にしたがって
説明すると、図１は駐車装置１の平面図であり、また、
図２は同じく駐車装置の側面図を示すもので、該駐車装
置１は１階駐車場２を構成する基台３と駐車架台１０
と、この駐車架台１０を昇降動する昇降装置３５とより
構成されている。

【０００８】この基台３は自動車１台分を載置可能とす
るスペースを有するもので、左右の側枠４間には所定の
間隔で前部枠５と中間枠６とが横架され、後部側には所
定の高さを有する断面略工型形状の支持台７が横架され
て枠組み形成されて同基台３上には鋼板８が所定の角度
で前傾状に張着されるとともに、この鋼板８の後部寄り
にはタイヤのストッパー部材９が取付けられている。

【０００９】駐車架台１０は吊り架台１１とこの吊り架
台１１上に旋回可能に装備される旋回架台２１とからな
るもので、この吊り架台１１は前後枠１２，１３と左右
枠１４とにより略方形状に枠組みされ、前枠１２は左右
側方へ所定の長さ延出されて吊り用ブラケット１５ａが
取付けられ、また、後枠１３の左右にも吊り用ブラケッ
ト１５ｂが取付けられている。また、この吊り架台１１
の中心部には図６に示すように支台１６を介して所定の
外径を有する旋回用鎖車１７が着脱可能に取付けられて
いる。このように形成された吊り架台１１上には旋回機
構２５を介して旋回架台２１が旋回可能に載置されてい
る。

【００１０】この旋回架台２１は吊り架台１１とほぼ同
幅を有して前後に延出されて自動車を乗入れ可能なスペ
ースに形成され、この架台プレート２２の左右には自動
車のタイヤのガイド枠２３が設けられ、このガイド枠２
３の取付間隔は所定の寸法Ｈに設けられ、ガイド枠２３
の幅は寸法ｈに形成されてほぼ各種の自動車の輪距寸法
に対応可能とする寸法に形成され、また、ガイド枠２３
の前後の長さはほぼ各種の自動車の軸距寸法に対応する
長さＬに形成されている。このように形成された旋回架
台２１は旋回機構２５を介して吊り架台１１上に載置さ
れる。

【００１１】この旋回機構２５は図３および図５に示す
ように吊り架台１１に取付けた旋回用鎖車１７を中心と
して取付けられる所定の径を有する断面略Ｌ形状でその
内角部を外向きにして取付けられた内輪２６と旋回架台
２１の下面にその特定位置を旋回中心として内輪２６と
その内角部を対向状に内向きにして取付けられた所定の
径を有する断面略Ｌ形状の外輪２７と、この内外輪２
６，２７間に納められる複数個の鋼球２８とからなり、
この内外輪２６，２７の上下の対向面には旋回用鎖車１
７を中心として所定の径で鋼球２８を転動案内するＶ溝
２６ａ，２７ａが凹設されている。また、この複数個の
鋼球２８は図７および図８に示すように内外輪２６，２
７間に納め可能に内外側片２９ａ，２９ｂと上片２９ｃ
とにより断面略下向きコ字形状に形成され、かつ内外輪
２６，２７間に沿う所定の長さの円弧状で上片２９ｃに
は所定の間隔で鋼球２８を転動可能に納める孔２９ｄを
貫設した（本例では３個の場合を例示した）例えば合成
樹脂等からなるリテーナ２９に納められて、内外輪２
６，２７間に沿って配設され、この鋼球２８を介して旋
回架台２１は旋回可能に支持されている。

【００１２】また、この旋回架台２１の所定の位置、す
なわち、旋回機構２５の内側となる所定位置には図６に
示すように旋回用モータ３０がその回転軸３１を架台プ
レート２２を貫通して取付けられ、この回転軸３１には
吊り架台１１に取付けた旋回用鎖車１７と同位に小径の
駆動鎖車３２が着脱可能に取付けられるとともに、両鎖
車１７，３２間には無端状チェーン３３が掛着されて、
旋回用モータ３０を正逆転することで旋回架台２１は旋
回用鎖車１７回りに旋回可能に設けられている。

【００１３】次に、上記のように設けられた駐車架台２
０を昇降動する昇降装置３５について説明する。この昇
降装置３５は昇降リンク機構３６とこの昇降リンク機構
３６を駆動する駆動機構７０とより構成されている。

【００１４】この昇降リンク機構３６は基台３と駐車架
台１０との左右の側部配設されるもので同じ構成に設け
られて駆動機構７０により一連に作動されるもので、一
方の昇降リンク機構３６について説明する。このリンク
機構３６は駐車架台１０の吊り架台１１の前後に取付け
た吊り用ブラケット１５ａ，１５ｂに下端部を枢着した
前後の吊りリンク３７，３８と所定の長さを有してその
基端部を基台３の側枠に所定の間隔で枢着し、その先端
を吊りリンク３７，３８の上端に枢着される前後の作動
ブーム３９，４０と、この作動ブーム３９，４０を枢着
連結する連結杆４４とより構成されている。

【００１５】この吊りリンク３７，３８はともに長リン
ク３７ａ，３８ａとそれぞれ２本の短リンク３７ｂ，３
８ｂとにより折畳み可能に枢着Ｐa,Ｐb 連結されて同じ
長さに形成され、吊りリンク３７は短リンク３７ｂを下
部にして取付けられ、吊りリンク３８は長リンク３８ａ
を下部にしてそれぞれ吊りブラケット１５ａ，１５ｂに
枢着Ｐc,Ｐd されている。

【００１６】また、前後の作動ブーム３９，４０はその
取付基部が基台３の側部に所定の間隔で取付けられ、駆
動機構７０により垂直状に保持された場合に駐車架台１
０を吊りリンク３７，３８を介して１階駐車場２の上部
の所定の高さ位置に水平状に保持するもので、この前部
の作動ブーム３９はストレートの設けられ、その取付基
部は基台３の前部枠５が所定の長さ左右に延出された端
部に枢着Ｐ1 され、先端部は駐車架台１０に取付けた前
部の吊りリンク３７の上端に枢着Ｐ3 されている。ま
た、後部の作動ブーム４０の取付基部は前部作動ブーム
３９の枢着部Ｐ1より所定の距離を隔てた位置にの側枠
４に枢着Ｐ2 され、この作動ブーム４０には前部枠５の
延出部を逃がすため屈曲部４１が形成され、先端側は駐
車架台１０に取付けた後部の吊りリンク３８の上端に枢
着Ｐ4 されている。

【００１７】また、上記屈曲部４１には連結杆４４を枢
着する連結杆用ブラケット４２と後述の駆動機構７０の
スクリュジャッキ８７を枢着するジャッキ用ブラケット
４３が形成され、この連結杆用ブラケット４２に連結杆
４４の一端部が枢着され、この取付部位と対応する前部
作動ブーム３９の位置には連結杆４４の他端部が枢着さ
れて作動ブーム３９，４０は平行作動可能に連結されて
いる。

【００１８】また、屈曲部４１の取付基部側には作動ブ
ーム３９，４０を垂直状に保持した際、吊りリンク３
７，３８を介して水平上昇した吊り架台１１の後部に取
付けた吊り用ブラケット１５ｂと係合してロックするロ
ック機構４５が取付けられている。このロック機構４５
は図９に示すようにフック部材４６と同フック部材４６
の側面に取付けられるロック作動部４７とからなり、こ
のフック部材４６は作動ブーム４０が回動降下して水平
状になると下方向きとなり、同作動ブーム４０が垂直状
になると前方へ開口する係合溝４６ａを有する断面略鉤
形状に形成されている。

【００１９】また、ロック作動部４７はモータ４８とギ
ヤケース４９とからなり、このギヤケース４９は蓋部材
５０と中間枠５１とフランジ筒状体５２とに分割形成さ
れ、この蓋部材５０にはモータ４８のピニオン５４を取
付けた回転軸５３を回転可能に支承する軸受部５５が形
成され、また、この回転軸５３の中心線Ｃ上の中間枠５
１には軸受部５６が設けられてクラッチ爪５８を有する
ギヤシャフト５７が所定のばね圧を有するばね部材５９
を介して回転および摺動可能に弾着されている。また、
フランジ筒状体５２の中心線Ｃ上にはねじ孔６０が螺設
されてロック用ねじ軸６１が螺着され、このねじ軸６１
のギヤシャフト５７側には同ギヤシャフト５７のクラッ
チ爪５８と係脱するクラッチ爪５８を有するクラッチ板
６２が一体状に設けられ、このねじ軸６１のギヤシャフ
ト５７側の中心には所定の径の摺動孔６３が穿設される
とともに、ギヤシャフト５７には上記摺動孔６３と摺動
可能に嵌合する摺動軸６４が一体に形成されている。ま
た、フック部材４６の中心線Ｃ上にはロック用ねじ軸６
１を係合溝４６ａに出没可能に挿通する挿通孔４６ｂが
貫設されている。

【００２０】また、回転軸５３の中心線Ｃより所定の間
隔を隔てた蓋部材５０とフランジ筒状体５２の軸受６
５，６６間には回転軸５３のピニオン５４と噛み合うギ
ヤ６８とギヤシャフト５７と噛み合うピニオン６９を設
けた中間軸６７が回転可能に支承され、このピニオン６
９はロック用ねじ軸６１の螺進退距離に応じた歯巾に設
けられている。このように設けられたロック機構４５は
モータ４８が回転するとその回転力はピニオン５４、ギ
ヤ６８、ピニオン６９、ギヤシャフト５７よりロック用
ねじ軸６１を螺進してフック部材４６の係合溝４６ａに
係合された吊り用ブラケット１５ｂを押圧固定するよう
に設けられている。

【００２１】次に、上記のように構成された昇降リンク
機構３６を駆動する駆動機構７０に付いて説明する。こ
の駆動機構７０は１階駐車場２の基台３の後部に設けた
支持台７上に配設されるもので、同支持台７の左右の端
部に取付けられる軸受部材７１とこの軸受部材７１間に
回転可能に支承される駆動伝達軸８２と、軸受部材７１
に回転可能に支承されるギヤケース７４とこのギヤケー
ス７４と上記作動ブーム４０のジャッキ用ブラケット４
３との間に介装されるスクリュジャッキ８７とより構成
されている。

【００２２】図１１は一方の軸受け部材７１とギヤケー
ス７４の平面図を示し、また、図１２は図１２のＡ−Ａ
線断面図（側面図）を示すもので、この軸受部材７１は
略長方形状のブロック形状に形成され、その中心には所
定の径の軸受孔７２が貫設され、同孔７２には軸受メタ
ル７３を介してギヤケース７４の筒状軸７９が回転可能
に取付けられている。

【００２３】この左右のギヤケース７４は対称に形成さ
れるもので、図１２に示すように所定の角度（鈍角状）
にモータ用取付けフランジ部７５とジャッキ用取付けフ
ランジ部７６とが形成され、このギヤケース７４の側面
側にはベアリング７８を嵌合する軸受孔７７が設けら
れ、この軸受孔７７と同心に筒状軸７９が一体に取付け
られている。この筒状軸７９は駆動伝達軸８２を挿通可
能とする内径部を有し、一方の端部には取付用フランジ
８０が形成されて同フランジ８０を介して軸受孔７７と
同心に溶着手段等により取付けられ、この筒状軸７９の
他端側にはねじを螺設して段差部８１が形成されてい
る。このように形成されたギヤケース７４は左右の軸受
部材７１に筒状軸７９を介して回動可能にロックナット
を介して取付けられるとともに、この左右のケース７４
に取付けられたベアリング７８間には駆動伝達軸８２が
回転可能に取付けられ、同伝達軸８２の両端には伝達用
傘歯車８３がそれぞれ着脱可能に取付けられている。

【００２４】また、この一方のギヤケース７４のモータ
用取付けフランジ７５には駆動モータ８４が取付けられ
るとともに、その回転軸８５には伝達用傘歯車８３と噛
み合い連繋する駆動傘歯車８６が着脱可能に取付けられ
ている。なお、他方のモータ用取付けフランジ７５は閉
止板により閉止されている。また、左右のギヤケース７
４のジャッキ用取付けフランジ７６と昇降リンク機構３
６の左右の作動ブーム４０に取付けたジャッキ用ブラケ
ット４３との間にはスクリュジャッキ８７が取付けられ
ている。

【００２５】このスクリュジャッキ８７は所定の長さを
有し、一端部に図示はしないが角ねじを螺設しためねじ
部材を取付けたパイプ状のジャッキ本体８８とこのめね
じ部材に螺合する角ねじを螺設した所定の長さを有する
ねじ杆８９とが伸縮可能に設けられ、ジャッキ本体８８
の端部は昇降リンク機構３６の左右の作動ブーム４０に
取付けたジャッキ用ブラケット４３枢着され、ねじ杆８
９の端部はジャッキ用取付けフランジ７６に取付けたベ
アリング９１を嵌着した蓋部材９０に回転可能に支承さ
れ、同ねじ杆８９の端部には伝達用傘歯車８３と噛み合
う従動傘歯車９２が着脱可能に取付けられている。な
お、この左右の従動傘歯車９２と伝達用歯車との噛み合
いは左右のスクリュジャッキ８７が同角度で俯仰するよ
うに噛み合い連繋されている。

【００２６】このように設けられた昇降装置３５により
連結された駐車架台１０は図１に示すように１階駐車場
の前部に位置した状態で左右の作動ブーム３９、４０は
基台３および駐車架台１０の側部にほぼ水平状に位置さ
れるとともに、吊りリンク３７ａ，３７ｂは枢着点Ｐa
より図２に示すように後方へ屈曲され、また、吊りリン
ク３８ａ，３８ｂは枢着点Ｐb をより前方へ屈曲されて
それぞれ駐車架台１０の側方へ折り畳まれている。な
お、この屈曲手段としては図１３に示すように例えば下
部側のリンク３８ａの枢着点Ｐd より若干上部の位置に
筒状の筐体９５にボール９６を所定のばね圧を有するば
ね部材９７により弾着して常にリンク３８ａを押圧する
ように取付けることで屈曲が可能となる。この状態で左
右のスクリュジャッキ８７は前方へ所定の角度で前傾さ
れている。

【００２７】この状態で旋回架台２１は旋回用モータ３
０を駆動することで旋回機構２５を介して昇降装置３５
に干渉することなく左右方向へ旋回されて自動車の出入
りおよび方向転換が可能となる。また、１階駐車場２へ
の出入りは駐車架台１０が上昇位置にあれば自由に出入
りすることができる。

【００２８】この１階駐車場２の上部に自動車を格納す
るには例えば駐車架台１０の正面側から乗り入れる場合
には旋回用モータ３０を駆動して旋回架台２１のガイド
枠２３を正面側に向け自動車を乗り入れる。

【００２９】しかる後、駆動機構７０の駆動モータ８４
をスクリュジャッキ８４を短縮方向へ回転駆動する。こ
の回転駆動にともないギヤケース７４は軸受部材７１を
介して駆動伝達軸８２の回りに回動する。これにより左
右の作動ブーム３９，４０は連結杆４４を介してその枢
着点Ｐ1,Ｐ2 を中心として平行状態で時計方向、すなわ
ち起立方向へ回動されるとともに、折り畳み状の吊りリ
ンク３７ａ，３７ｂおよび吊りリンク３８ａ，３８ｂは
徐々に展開されていき、左右の作動ブーム３９，４０が
所定の角度αの位置、すなわち吊りリンク３７ａ，３７
ｂおよび吊りリンク３８ａ，３８ｂが垂直状となる位置
まで無負荷の状態で回動される。そしてこの角度αの位
置より駆動モータ８４に負荷がかかることとなる。

【００３０】この作動ブーム３９，４０の角度αの位置
より垂直方向へ移動すると駐車架台１０は吊りリンク３
７ａ，３７ｂおよび吊りリンク３８ａ，３８ｂにより４
点支持されて水平状態を維持して１階駐車場２の上方へ
上昇移動され、作動ブーム３９，４０が垂直状となる手
前で図１０(a)(b)に示すように作動ブーム３９，４０に
設けたロック機構４５のフック部材４６と吊り架台１１
に取付けた吊り用ブラケット１５ｂとが徐々に係合さ
れ、作動ブーム３９，４０が垂直状態となると図示しな
い検知センサにより駆動モータ８４は停止され、上昇格
納を完了する。そしてロック機構４５のモータ４８を作
動するとピニオン・ギヤ列を介してロック用ねじ軸６１
が螺進して吊り用ブラケット１５ｂを押圧して駐車架台
１０の振れ等を防止する。

【００３１】次に、上昇格納した自動車を降ろす際に
は、ロック機構４５を解除した後、駆動機構７０の駆動
モータ８４を逆転駆動するとスクリュジャッキ８７は伸
長作動されていき、駐車架台１０は水平保持されて１階
駐車場２の前方へ降下され、さらに伸長作動されると、
駐車架台１０を４点支持して吊りリンク３７ａ，３７ｂ
および吊りリンク３８ａ，３８ｂは屈曲手段によりそれ
ぞれの方向へ屈曲されて作動ブーム３９，４０とともに
駐車架台１０の側部に折り畳まれる。この状態で旋回架
台２１の旋回が可能となり旋回機構２５により自動車の
向きを変えて所要の方向へ降ろすことができる。

【００３２】上述したように駐車架台１０は昇降リンク
機構３６により１階駐車場２の前方位置と上部側へ昇降
可能に設けたものであるから、１階駐車場２に自動車が
格納されていても上部側に対する自動車の出入れを行う
ことができ、とくに、この昇降リンク機構３５の吊りリ
ンク３７，３８を２分割した吊りリンク３７ａ，３７ｂ
および吊りリンク３８ａ，３８ｂにより駐車架台を４点
支持するので自動車をを安全に支持して昇降動すること
ができ、また、折り畳み可能な吊りリンク３７，３８と
したことで作動ブーム３９，４０の長さを１階駐車場２
の上部に格納するに足りる長さに設けることができると
ともに、短時間で無負荷の角度位置α位置まで作動する
ことができる。また、作動ブーム３９，４０による昇降
動力は無負荷の角度位置αから垂直位置に至る間でなさ
れるものであるから、水平位置すなわち１階駐車場２の
前方位置より負荷がかかるものに比し、駆動モータ８４
の容量を小さくすることができる等多くの特長がある。

【００３３】次に、上記実施例においては上下２段に格
納するように構成したものであるが、例えば図１４に示
すように上下２段の駐車スペース100a,100b を有する駐
車架台フレーム（固定的なフレーム）100 の場合、作動
ブーム101,102 を伸縮可能に設けることにより、二階駐
車スペース100bに格納する場合には駆動機構７０の作動
と作動ブーム101,102 に伸長作動とにより駐車架台１０
を二階駐車スペース100bのフロアと同位に昇降動して自
動車を出入れすることで二階駐車スペース100bへの格納
が可能となるとともに、さらに、作動ブーム101,102 を
伸長して垂直状とすることで自動車を載置した駐車架台
１０を二階駐車スペース100bの上部側へ格納することが
でき、多段に格納駐車することができる。なお、その他
の構成は上記実施例と同様である。

【００３４】なお、上記実施例においては吊りリンク３
７，３８を長短の吊りリンク３７ａ，３７ｂおよび吊り
リンク３８ａ，３８ｂで例示したが、これに限定するも
のではなく、例えば図１５に示すように同長の長さの吊
りリンク３７a', ３７b'に分割して一方の吊りリンク３
７a'側に所定の長さのリンク溝３７ｃを貫設して作動ブ
ーム３９の先端を摺動可能に枢着するとともに、このリ
ンク溝３７ｃはリンク３７ａの中心より図示のように所
定の角度で左右いずれかに変位して設けることで左右い
ずれかの方向へ屈曲して折り畳みが可能となる。また、
上記実施例において、旋回機構２５の複数個の鋼球２８
は内外輪２６，２７間に納め可能に内外側片２９ａ，２
９ｂと上片２９ｃとにより断面略下向きコ字形状に形成
され、かつ内外輪２６，２７間に沿う所定の長さの円弧
状で上片２９ｃには所定の間隔で鋼球２８を転動可能に
納める孔２９ｄを貫設した合成樹脂等からなるリテーナ
２９に納めて例示したが、例えば図１６に示すようにリ
テーナ２９´は図示のように内外輪２６，２７間に沿う
所定の長さの円弧状の充実体で複数の鋼球２８を嵌込み
可能に孔２９d'を有する構成としてもよく、また、旋回
機構２５の内外輪２６，２７は図１７に示すように、上
下の内外輪２６´，２７´をＬ型鋼で形成してその内角
部を対向状にしてＶ溝２６ａ，２７ａを省略する構成と
してもよい。なお、リテーナ２９は板状に形成されてい
る。

【００３５】

【発明の効果】上述したように、本発明によれば駐車架
台は昇降リンク機構により１階駐車場の前方位置と上部
側へ昇降可能に設けたものであるから、１階駐車場に自
動車が格納されていても上部側に対する自動車の出入れ
を行うことができ、とくに、この昇降リンク機構の吊り
リンクを２分割して折り畳み可能に設けたものであるか
ら、この吊りリンクにより駐車架台を４点支持するので
自動車をを安全に支持して昇降動することができ、ま
た、折り畳み可能な吊りリンクとしたことで作動ブーム
の長さを１階駐車場の上部に格納するに足りる長さに設
けることができるとともに、短時間で無負荷の角度位置
α位置間だ作動することができる。また、作動ブームに
よる昇降動力は無負荷の角度位置から垂直位置に至る間
でなされるものであるから、水平位置すなわち１階駐車
場の前方位置より負荷がかかるものに比し、駆動モータ
の容量を小さくすることができ、また、上下２段の駐車
スペースを有する駐車架台フレーム（固定的なフレー
ム）の場合、作動ブームを伸縮可能に設けることによ
り、多段に格納駐車することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】駐車装置の平面図である。

【図２】駐車装置の駐車架台のおよび昇降装置の動作を
説明する側面図である。

【図３】駐車架台の一部を拡大した平面図である。

【図４】同じく駐車架台の一部を拡大した側面図であ
る。

【図５】図４のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図６】旋回架台と吊り架台との間に設けた旋回手段の
拡大図である。

【図７】旋回機構の一部平面図である。

【図８】図７のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図９】ロック機構と吊り用ブラケットとの係合を示す
断面図である。

【図１０】(a) は作動ブームの垂直手前の状態のロック
機構と吊り用ブラケットの状態図である。(b) は作動ブ
ームが垂直になった状態でのロック機構と吊り用ブラケ
ットとの係合を示す側面図である。

【図１１】駆動機構の断面図である。

【図１２】図１１のＡ−Ａ線断面図である。

【図１３】吊り用リンクの屈曲手段の説明図である。

【図１４】多段駐車装置の説明図である。

【図１５】吊り用リンクの他の実施例を示す側面図であ
る。

【図１６】旋回機構のリテーナの他の態様を示す断面図
である。

【図１７】旋回機構の内外輪の他の態様を示す断面図で
ある。

【図１８】従来の駐車装置の側面図である。

【符号の説明】

１ 駐車装置 ２ １階駐車場 ３ 基台 １０ 駐車架台 １１ 吊り架台 ２１ 旋回架台 ３５ 昇降装置 ３６ 昇降リンク機構 ３７，３８ 吊りリンク ３７ａ，３８ａ 長リンク ３７ｂ，３８ｂ 短リンク ３７a', ３７b' 吊りリンク ３９，４０ 作動ブーム ４４ 連結杆 ７０ 駆動機構 ８７ スクリュジャッキ 101,102 作動ブーム

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 １階駐車場の基台の両側に所定の間隔で
   枢着された前後対をなす作動ブームを連結杆を介して平
   行移動可能に設け、該作動ブームの先端側には折り畳み
   可能な吊りリンクを介して旋回架台を備えた駐車架台を
   水平吊持可能に設けるとともに、前記後部側の左右の作
   動ブームには伸縮可能なスクリュジャッキを連結して該
   作動ブームを俯仰可能に設けて前記駐車架台を前記１階
   駐車場前部より上部側に昇降可能に構成した駐車装置。
2. 【請求項２】 前記作動ブームは伸縮可能に設けた請求
   項１の駐車装置。