JPH05280399A - エンジンのアイドル回転速度制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 Ｄレンジのアイドル回転速度を可能な限り低
めに抑えることによって燃費向上を図る。 【構成】 自動変速機を搭載した車両に適用されるエン
ジンのアイドル回転速度制御装置において、自動変速機
のシフトレンジが走行レンジの場合、自動変速機の油温
を検出し、油温が高いときはエンジンのアイドル回転速
度を高く設定し、一方油温が常温のときはエンジンのア
イドル回転速度を低く設定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、特にロックアップクラ
ッチ付自動変速機を搭載した車両に適用されるエンジン
のアイドル回転速度制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、電子制御式のエンジンにあって
は、そのアイドル回転速度が、エアコンのオン−オフ、
各種電気負荷の使用状態、自動変速機のシフトレンジ、
エンジン冷却水温等に依存して変更、設定されるように
なっている。例えばエアコンがオンのとき、あるいは電
気負荷が大のときはアイドル回転速度は高めに設定さ
れ、シフトレンジがドライブレンジ等の走行レンジのと
きには、通常、ニュ−トラルレンジ等の非走行レンジの
ときよりもアイドル回転速度が低めに設定されるように
なっている。

【０００３】又、特開平３−１１５７５５号において
は、暖機と自動変速機の油温との関係において、たとえ
暖機が完了しても油温が極低温のときはアイドル回転速
度を高める技術が提案されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来のアイドル回転速度の制御は、これを自動変速機側
から見た場合、特に燃費向上の点で、未だ必ずしも十分
な制御とは言えない面があった。以下、その点について
説明する。

【０００５】自動変速機では、ポンプの回転によって発
生させた油圧により、各種要素（クラッチ、ブレーキ
等）を操作して変速制御を行う。従って、このポンプの
吐出能力を必要十分に確保しなくてはならない。この吐
出能力の大小は、ポンプの回転速度に依存する。よっ
て、必要な吐出能力を確保するようにエンジンの回転速
度を設定している。例えば、Ｄレンジで走行している場
合、車速が所定以下での減速時や停止時には、ロックア
ップクラッチを解放操作してエンジンをアイドル状態に
するが、このときの動作性能を安定的に確保するよう
に、Ｄレンジのアイドル回転速度を設定している。

【０００６】通常、このアイドル回転速度は、常温状態
ではやや余裕を持った設定となっている。これは、自動
変速機内制御部（いわゆるバルブボディ）でのオイルの
漏れ量がオイルパン内の油温によって変わり、高油温時
には増加する傾向があるためである。即ち、山間路等の
高負荷運転の後に油温が非常に高くなったような場合
は、漏れ量が増大することによりポンプ吐出量が不足
し、その結果、自動変速機の各種制御に支障が発生する
恐れがある。このため、このような高油温状態において
も自動変速機が支障無く機能し得るように、常温状態で
はやや余裕持ったアイドル設定となっているのである。

【０００７】換言すると、現状では特殊条件、つまり高
油温時を基準にしてＤレンジのアイドル回転速度を高め
に設定しているため、常温時においては能力が過大であ
り、その分燃費を犠牲にした設定となっていることにな
る。

【０００８】本発明は、このような従来の問題に鑑みて
なされたものであって、Ｄレンジのアイドル回転速度を
適正に低めに抑えることによって燃費向上を図ることを
目的にしている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、図１にその要
旨を示すように、自動変速機を搭載した車両に適用され
るエンジンのアイドル回転速度制御装置において、自動
変速機のシフトレンジが走行レンジでか否かを判定する
判定手段と、自動変速機の油温を検出する手段と、シフ
トレンジが走行レンジであると判定された場合におい
て、自動変速機の油温が高いときは常温のときに比べて
エンジンのアイドル回転速度を高く設定する手段と、を
備えたことにより、上記目的を達成したものである。

【００１０】

【作用】本発明においては、シフトレンジが走行レンジ
でと判定されたときは、自動変速機の油温に応じてアイ
ドル回転速度が変更・設定され、自動変速機の油温が高
いときにはエンジンのアイドル回転速度が高く、又、油
温が常温のときにはエンジンのアイドル回転速度が低く
設定される。

【００１１】その結果、例えば特殊条件の走行下にあっ
てもオイルポンプの容量を十分確保でき、例えばロック
アップクラッチの解放性能等を確実に確保しつつ、しか
も可能な限りアイドル回転速度を低くすることができ、
燃費の向上を図ることができるようになる。

【００１２】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１３】図２は、本発明が適用される、自動変速機
付エンジンの全体概要図である。このエンジンは吸入空
気量感知式の自動車用電子燃料噴射エンジンであり、そ
の出力軸に図３に示す自動変速機（以下ＥＣＴと称す
る）９００が連結されている。

【００１４】エアクリーナ１０から吸入された空気は、
エアフローメータ１２、吸気スロットル弁１４、サージ
タンク１６、吸気マニホルド１８へと順次送られる。こ
の空気は吸気ポート２０付近でインジェクタ２２から噴
射される燃料と混合され、吸気弁２４を介して更にエン
ジン本体２６の燃焼室２６Ａへと送られる。燃焼室２６
Ａ内において混合気が燃焼した結果生成された排気ガス
は、排気弁２８、排気ポート３０、排気マニホルド３２
及び排気管（図示省略）を介して大気に放出される。

【００１５】前記エアフローメータ１２には、吸気温を
検出するための吸気温１００センサが設けられている。
又、前記排気マニホルド３２には、エンジンの排気温を
検出するための排気温センサ１０１が設けられている。
前記吸気スロットル弁１４は、運転席に設けられた図示
せぬアクセルペダルと連動して回動する。この吸気スロ
ットル弁１４には、その開度を検出するためのスロット
ルセンサ１０２が設けられている。

【００１６】又、前記エンジン本体２６のシリンダブロ
ツク２６Ｂには、エンジン冷却水温を検出するための水
温センサ１０４が配設されている。更に、エンジン本体
２６のクランク軸によって回転される軸を有するデスト
リビュータ３８には、前記軸の回転からクランク角を検
出するためのクランク角センサ１０８が設けられてお
り、これからエンジン回転速度が検出されるようになっ
ている。

【００１７】又、ＥＣＴには、その出力軸の回転速度Ｎ
０から車速を検出するための車速センサ１１０、クラッ
チＣ０の回転速度を検出するＣ０センサ１１３、シフト
ポジションを検出するためのシフトポジションセンサ１
１２、更に自動変速機のオイルパン内の油温を検出する
ためのセンサ１１１が設けられている。

【００１８】これらの各センサ１００、１０１、１０
２、１０４、１０８、１１０、１１１、１１２、１１
３、の出力及びパターンセレクトスイッチ１１４、オー
バードライブスイッチ１１６、ブレーキランプスイッチ
１１８の出力は、エンジンコンピュータ４０又はＥＣＴ
コンピュータ５０に入力される。

【００１９】エンジンコンピュータ４０では各センサか
らの入力信号をパラメータとして燃料噴射量や最適点火
時期を計算し、該燃料噴射量に対応する所定時間だけ燃
料を噴射するように前記インジェクタ２２を制御すると
共に、前記最適点火時期が得られるように前記イグニッ
ションコイル４４を制御する。

【００２０】吸気スロットル弁１４の上流とサージタン
ク１６とを連通させるバイパス通路には、ステップモー
タで駆動されるアイドル回転速度制御弁（ＩＳＣＶ）４
２が設けられている。

【００２１】前記エンジンコンピュータ４０は、前記Ｅ
ＣＴコンピュータ５０から自動変速機の油温情報を受
け、このアイドル回転速度制御弁４２を制御することに
よりエンジンのアイドル回転速度を従来のパラメータの
他に自動変速機の油温をも考慮して制御する。

【００２２】この具体的な制御フローは後に詳述する。

【００２３】一方、この実施例におけるＥＣＴのトラン
スミッション部９００は、図３に示すように、トルクコ
ンバータ９１０と、オーバードライブ機構９２０と、ア
ンダードライブ機構９３０とを備える。前記トルクコン
バータ９１０は、ポンプ９１１、タービン９１２、及び
ステータ９１３を含む周知のものであり、ロックアップ
クラッチ９１４を備える。

【００２４】前記オーバードライブ機構９２０は、サン
ギヤ９２１、該サンギヤ９２１に噛合するプラネタリピ
ニオン９２２、該プラネタリピニオン９２２を支持する
キャリア９２３、プラネタリピニオン９２２と噛合する
リングギア９２４からなる１組の遊星歯車装置を備え、
この遊星歯車装置の回転状態をクラッチＣ０、ブレーキ
Ｂ０、及び一方向クラッチＦ０によって制御している。

【００２５】前記アンダードライブ機構９３０は、共通
のサンギヤ９３１、該サンギヤ９３１に噛合するプラネ
タリピニオン９３２、９３３、該プラネタリピニオン９
３２、９３３を支持するキャリア９３４、９３５、プラ
ネタリピニオン９３２、９３３と噛合するリングギア９
３６、９３７からなる２組の遊星歯車装置を備え、この
遊星歯車装置の回転状態、及び前記オーバードライブ機
構との連結状態をクラッチＣ１、Ｃ２、ブレーキＢ１〜
Ｂ３、及び一方向クラッチＦ１、Ｆ２によって制御して
いる。このトランスミッション部９００は、これ自体周
知であるため、各構成要素の連結状態については、図３
においてスケルトン図示するに留め、詳細な説明は省略
する。

【００２６】この実施例におけるＥＣＴは、上述の如き
トランスミッション部９００を備え、スロットルセンサ
１０２、及び車速センサ１１０、あるいはＣ０センサ１
１３等の信号を入力されたＥＣＴコンピュータ５０によ
って、予め設定された変速パターンに従って油圧制御回
路６０内の電磁弁Ｓ１〜Ｓ４が駆動・制御され、図４に
示されるような、各クラッチ、ブレーキ等の係合の組み
合わせが行われて変速制御がなされる。なお、図４にお
いて○印は作用状態を示し、又、◎印は駆動時のみ作用
状態になることを示している。

【００２７】次に、前記アイドル回転速度の具体的制御
フローを図５を用いて説明する。

【００２８】この実施例では、Ｄレンジの場合は、所定
の条件が成立したときに、自動変速機の油温に依存して
アイドル回転速度の目標値が決定されるようになってい
る。又、エアコンディショナルのオン−オフ、自動変速
機のＮ、Ｐ、Ｄ等のシフトレンジの種類、及び電気負荷
等もアイドル回転速度の決定因子となっているが、これ
らの点は従来と変わらないので簡単のため省略してい
る。

【００２９】又、同様にエンジン冷却水温もアイドル回
転速度の重要な決定因子ではあるが、通常自動変速機の
油温に比べてエンジン冷却水温の上昇が速く、本考案に
基づいて自動変速機の油温がアイドル回転速度の目標値
の切換えを行うようなレベルに上昇するときには、エン
ジン冷却水温は既に一定値以上にまで上昇しているた
め、ここでは省略している。

【００３０】具体的な説明に入る。

【００３１】図５のフローは、シフトレンジがＤレンジ
の場合のものであり、Ｄレンジがセレクトされている場
合にのみ実行される。

【００３２】このフローがスタートすると、まず、ステ
ップ２０２において車速ｖを測定する。次いで、ステッ
プ２０４にて車両が停止しているか否かを判断する。車
両が停止していない場合は、更にステップ２０６にて車
速ｖが予め設定した車速Ｖ以下かどうかを判断し、車速
ｖが設定車速Ｖ以下の場合はステップ２０８にて今回の
車速と前回の車速とを比較する。そして、ステップ２１
０において、比較した結果が減速中であるか否かを判断
する。

【００３３】車速ｖが設定車速Ｖ以下であり減速中の場
合、あるいは車両が停止している場合は、ステップ２１
２に進む。なお、このような条件が成立するときは、ロ
ックアップクラッチ９１４は解放制御される。

【００３４】一方、車速ｖが設定車速Ｖ以下ではない場
合、あるいは設定車速Ｖ以下であっても減速中ではない
場合には、ステップ２０６あるいは２１０からステップ
２０２に戻る。

【００３５】ステップ２１２に進んだ場合は、ここで自
動変速機（Ａ／Ｔ）の油温を測定し、次いでステップ２
１４に進んで、測定した油温と、同油温とアイドル回転
速度Ｎｅの関係を定めたマップとから、Ｄレンジのアイ
ドル目標回転速度Ｎｅを演算する。

【００３６】この場合のマップは、Ａ／Ｔ油温が高い程
アイドル回転速度Ｎｅを高くし、油温が常温レベルのと
きはアイドル回転速度Ｎｅを低くする、という関係を定
めている。

【００３７】なお、本実施例のように油温とアイドル目
標回転速度Ｎｅの関係を連続的に変化するよう定めても
よいし、少なくとも２段階以上にアイドル目標回転速度
が変わるように定めてもよい。

【００３８】エンジンコントロールコンピュータ４０で
は、このアイドル回転速度の目標値Ｎｅ及び前記クラン
ク角センサ１０８の検出値から求められるエンジン回転
速度の実測値から、前記アイドル回転速度制御弁４２を
フィードバック制御し、実際のアイドル回転速度をこの
目標値に一致させる。

【００３９】この実施例では、例えば特殊走行後のよう
に、オイルの漏れ量が多い高油温時であっても、エンジ
ンのアイドル回転速度が高くなるため、ライン圧の低下
を起こさずに済み、円滑にロックアップクラッチ解放動
作等が行われる。一方、オイルの漏れ量の少ない常温時
にはアイドル回転速度が低くなるので、大部分の走行時
にその分燃費が向上する。

【００４０】なお、上記実施例では、自動変速機の油温
としてオイルパン内の油温が代表的に用いられていた
が、もしオイルパン内の油温の検出が困難なときは、こ
れを推定し得るもの、例えばクーラーに入る部分の油温
をもって自動変速機の油温を代表させるようにしてもよ
い。

【００４１】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明によれば、自
動変速機の油温に応じてアイドル回転速度を変化させる
ので、油の漏れ量の少ない常温状態での、即ち、走行の
大部分を占める状態でのアイドル回転速度を従来よりも
低く抑えることができ、その分燃費の向上を図ることが
できる。

【００４２】又、例えば山間地走行のような特殊走行後
で、油温が異常に高くなり、その結果オイルの漏れ量が
多くなるようなときでもオイル流量を十分確保できるた
め、たとえそのような状態下でロックアップクラッチの
解放を行うような場合でも支障が生じることはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の要旨を示すブロック図

【図２】本発明が適用される、自動車用電子燃料噴射エ
ンジンの全体概要図

【図３】図２に示した自動変速機の概要図

【図４】自動変速機の各摩擦係合装置の作用状態を示す
線図

【図５】エンジンコントロールコンピュータあるいはＥ
ＣＴコンピュ−タで実行される制御のフローチャート

【符号の説明】

２６…エンジン本体、 １０８…クランク角センサ（エンジン回転速度セン
サ）、 １１０…車速センサ、 １１１…自動変速機の油温センサ、 １１２…シフトポジションセンサ、 ９００…自動変速機、 ４２…アイドル回転速度制御弁、 ４０…エンジンコンピュータ、 ５０…ＥＣＴコンピュータ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動変速機を搭載した車両に適用されるエ
   ンジンのアイドル回転速度制御装置において、 自動変速機のシフトレンジが走行レンジでか否かを判定
   する判定手段と、 自動変速機の油温を検出する手段と、 シフトレンジが走行レンジであると判定された場合にお
   いて、自動変速機の油温が高いときは常温のときに比べ
   てエンジンのアイドル回転速度を高く設定する手段と、 を備えたことを特徴とするエンジンのアイドル回転速度
   制御装置。