JPH05280426A - 気化器の加速ポンプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 スロットルレバーが止まった後も、しばらく
の間、燃料がフューエルノズルから吐出するようにす
る。 【構成】 加速ポンプ１の加速ポンプシリンダ３内にス
ロットルレバーに接続したエアポンプピストン17と、フ
ューエルポンプピストン２とを設ける。そしてこれら両
ピストンをエア室２１を介して接続する。また、加速ポ
ンプピストンと加速ポンプシリンダ３の内壁部3aとによ
って形成されるフューエル室12にフューエルノズルに連
通するフューエル通路４と、フロート室に連通するフロ
ート通路14a とを接続させ、エア室にエア通路23を接続
する。このようにしたので、スロットルレバーの動きが
止まっても、フューエルポンプピストンはエアの圧力に
よって徐々に停止するので、完全に停止するまでの間、
燃料をフューエルノズルから吐出させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スロットルレバーがス
ロットルバルブを開いてその動きを停止させた後もなお
燃料を吐出するようにした、気化器の加速ポンプ装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の内燃機関を低負荷で運転中
に、坂路などにかかって急激に負荷が増大してきた場
合、加速のためにアクセルペダルを踏み込んで、スロッ
トルバルブの開度を大きくさせるが、急激にスロットル
バルブの開度を大きくさせると、インテークマニホール
ド内の負圧が弱くなり、気化器のベンチュリでの負圧に
よる燃料吐出量は空気の増加量よりも少なくなって、要
求する混合比よりも薄くなってしまう問題がある。従来
は、これを補うために負圧ではなく、スロットルバルブ
を回動させるスロットルレバーに機械式の加速ポンプを
接続させることによって、スロットルレバーを動かして
いる間のみ強制的に燃料を吐出させるようにしていた。

【０００３】上記のように加速ポンプを用いて強制的に
燃料を吐出させる加速系統を図４およびその要部を拡大
して示した図３にもとづいて説明する。図において、符
号１で示すものは加速ポンプである。加速ポンプ１はフ
ューエルポンプピストン２と、加速ポンプシリンダ３
と、フューエル通路４に設けられたチェックボール５と
から概略構成されている。

【０００４】フューエル通路４は気化器６のベンチュリ
７に開口しているフューエルノズル（メイン）８に接続
されている。また、フューエルポンプピストン２の上端
はスロットルレバー９に接続されており、スロットルレ
バー９はスロットルバルブ10にも連結している。

【０００５】フューエルポンプピストン２には加速ポン
プリターンスプリング11が介装され、常時、フューエル
ポンプピストン２を加速ポンプシリンダ３より押し出す
方向に、すなわちスロットルレバー９側に付勢してい
る。また、加速ポンプシリンダ３のフューエル室12には
フューエル通路４のフューエルアウトレット13と、フロ
ート室14からのフューエルインレット15とが開口してい
る。図中、16はフューエルウエイトを示している。

【０００６】このような加速系統を備えた自動車の内燃
機関を低負荷で運転中に、坂路などで急激に負荷が増大
してきた場合、アクセルペダル（図示省略）を踏み込ん
でスロットルレバー９を動かしスロットルバルブ10の開
度を大きくすると、同時にスロットルレバー９の動きに
よってフューエルポンプピストン２が加速ポンプシリン
ダ３のフューエル室12を前進して燃料をフューエルアウ
トレット13よりフューエル通路４に送りフューエルノズ
ル８より燃料を吹きださせるようにしている。

【０００７】なお、気化器の加速ポンプ装置として、実
開昭61-162564 号公報に開示されたものがある。この公
報に開示されたものは、加速ポンプと加速ノズルとの間
にアウトレットチェック弁を設け、さらに、このアウト
レットチェック弁の下流側に空気導入通路を接続したも
のである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】以上説明した従来技術
においては、坂路などで急激に負荷が増大してきた場
合、スロットルレバーに接続された機械式の加速ポンプ
によってフューエルノズルから強制的に燃料を吐出する
ようにしているが、フューエルノズルから燃料を吐出さ
せるのはスロットルレバーが動いている間のみであり、
吐出が終了してから負圧による吐出量が要求する量とな
るまでは時間がかかり、その間は薄い混合比となる問題
があった。

【０００９】なお、実開昭61-162564 号公報に開示され
た気化器の加速ポンプ装置は、加速ポンプと加速ノズル
との間にアウトレットチェック弁を設け、この弁の下流
側に空気導入通路を接続したものであるが、空気によっ
て加速ポンプのピストンを押すものでないので本発明の
問題を解決しているものではない。

【００１０】本発明は、上記従来の問題を解決するため
になされたもので、加速ポンプのフューエルポンプピス
トンをエアポンプピストンが押すエアによって可動する
ようにし、スロットルレバーが止まった後も燃料がしば
らくの間、吐出されるようにした自動車用気化器の加速
ポンプ装置を提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、加速ポンプの加速ポンプシリ
ンダ内にスロットルレバーに接続したエアポンプピスト
ンを摺動自在に設けると共に該エアポンプピストンの先
端側にエア室のエアを介して、燃料を送りだすフューエ
ルポンプピストンを摺動自在に設け、該フューエルポン
プピストンと前記加速ポンプシリンダの内壁部とによっ
て形成されるフューエル室に気化器のフューエルノズル
に連通するフューエル通路と、フロート室に連通するフ
ロート通路を接続させ、前記エア室にエア通路を接続し
たことを特徴とするものである。

【００１２】

【作用】本発明は、以上説明したように、加速ポンプの
加速ポンプシリンダ内にエアポンプピストンと、フュー
エルポンプピストンとを配設し、両ピストンをエア室の
エアによって接続するようにしたので、スロットルレバ
ーの操作によってエアポンプピストンが前進した場合、
フューエルポンプピストンもエアという圧縮性の気体を
介して前進することになりフューエル室の燃料をフュー
エル通路におくりフューエルノズルから吐出させること
になる。そして、スロットルレバーの動きが止まってエ
アポンプピストンの前進が止まった場合においても、フ
ューエルポンプピストンはエアポンプピストンの停止と
同時に停止するのでなく、エアの圧力によって徐々に停
止するので、完全に停止するまでの間、燃料をフューエ
ルノズルから吐出させることが可能となる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１および図２に
ついて図３および図４と同一の部材には同一の符号を付
して説明する。図において、符号１で示すものは自動車
の気化器６と一体に設けられた加速ポンプである。加速
ポンプ１の加速ポンプシリンダ３の内部にはスロットル
レバー９に接続したエアポンプピストン17が摺動自在に
設けられている。エアポンプピストン17は加速シリンダ
３の内部に形成されたストッパ壁18を貫通して保持され
ている。

【００１４】また、エアポンプピストン17にはエアポン
プリターンスプリング19が介装している。エアポンプリ
ターンスプリング19は一端部をストッパ壁18に当接さ
せ、他端部をエアポンプピストン17の突部20に係合させ
て、エアポンプピストン17をスロットルレバー９側に常
時、付勢している。また、このスロットルレバー９は気
化器６のスロットルバルブ10に連結している。

【００１５】エアポンプピストン17の先端側にはエア室
21のエアを介して、燃料を気化器６のベンチュリ７に開
口したフューエルノズル８に送るフューエルポンプピス
トン２が摺動自在に設けられている。また、フューエル
ポンプピストン２には加速ポンプリターンスプリング11
が介装されている。加速ポンプリターンスプリング11の
一端部は加速シリンダ３の内壁部3aに当接され、他端部
をフューエルポンプピストン２の突部22に係合させてフ
ューエルポンプピストン２を常時、エアポンプピストン
17側に付勢している。

【００１６】また、フューエルポンプピストン２と加速
シリンダ３の内部壁3aとによって形成されるフューエル
室12には気化器６のフューエルノズル８に連通している
フューエル通路４のフューエルアウトレット13が開口
し、そして、フロート室14に連通するフロート通路14a
のフューエルインレット15が開口している。フューエル
通路４の途中には燃料がフューエルノズル８に押し出さ
れる際、その逆流を防止するチェックボール５とフュー
エルウエイト16とが設けられている。さらに、エア室21
にはエア通路23のエアインレット24が開口している。

【００１７】次に、本実施例の作用を説明する。以上説
明したように、加速ポンプ１の加速ポンプシリンダ３内
にエアポンプピストン17と、フューエルポンプピストン
２とを配設し、これら両ピストン17，２をエア室21のエ
アによって接続するようにしたので、スロットルレバー
９の作動によってエアポンプピストン17が前進した場
合、フューエルポンプピストン２もエアを介して前進す
るが、スロットルレバー９の動きが止まってエアポンプ
ピストン17の動きが止まった場合においても、フューエ
ルポンプピストン２はエアポンプピストン17の停止と同
時に停止するのでなく、エアの圧力によって徐々に停止
するので、完全に停止するまでの間、燃料をフューエル
ノズル８から吐出させることが可能となる。

【００１８】以下、その動作を説明する。まず、スロッ
トルレバー９を高負荷方向に操作すると、すなわち、エ
アポンプピストン17を加速ポンプシリンダ３の内部に押
し込むように操作すると、これに接続したエアポンプピ
ストン17が図１の下方向に動き、エアインレット23を閉
じてエア室21のエアを圧縮する。そして、圧縮されたエ
アがフューエルポンプピストン２を下方へ押し、これに
よって燃料がフューエル通路４内に設けられたチェック
ボール５とフューエルウエイト16とを上方へ押し上げる
ので通路が開口する。これによって、フューエル通路４
を通った燃料がフューエルノズル８より吐出される。

【００１９】スロットルレバー９を作動させた直後はエ
ア室21の圧力が高いためチェックボール５およびフュー
エルウエイト16が大きく上方へ移動し、フューエルノズ
ル８からの吐出量は多い。時間が経つとエア室21の圧力
が低くなり、チェックボール５およびフューエルウエイ
ト16の上方への移動量が減少するためフューエルノズル
８よりの吐出量は減少する。

【００２０】さらに、時間が経つとチェックボール５お
よびフューエルウエイト16を押し上げることができなく
なり、吐出は終了する。そして、スロットルレバー９を
低負荷方向に操作すると、すなわち、エアポンプピスト
ン17を加速ポンプシリンダ３から押し出されるように操
作すると、エアポンプリターンスプリング19と加速ポン
プリターンスプリング11とによって、各々エアポンプピ
ストン17およびフューエルポンプピストン２は上方に移
動し、次の高負荷方向への移動に備える。

【００２１】このようにスロットルレバーを止めている
間、燃料の吐出量が時間の経過と共に減少するが燃料は
吐出し続けるため、ベンチュリ７での負圧による燃料吐
出が始まり、吐出量が一定となるまでの間の混合比の変
化が穏やかで、過渡特性がよくなる。

【００２２】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成した
ので、フューエルノズルから燃料を吐出させるためのス
ロットルレバーの動きが止まった後でも、燃料の吐出が
即座に停止するのではなく、しばらくの間、フューエル
ノズルから燃料が吐出することになるので、従来のよう
に負圧による燃料吐出量が要求する燃料吐出量となるま
での間も加速ポンプによって燃料が吐出していることに
なる。したがって。薄い混合比になることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す加速系統の概略図であ
る。

【図２】図１の加速ポンプの拡大断面図である。

【図３】従来の加速ポンプの拡大断面図である。

【図４】従来の加速系統の概略図である。

【符号の説明】

１ 加速ポンプ ２ フューエルポンプピストン ３ 加速ポンプシリンダ ４ フューエル通路 ６ 気化器 ８ フューエル通路 ９ スロットルレバー 12 フューエル室 14 フロート室 14a フロート通路 17 エアポンプピストン 21 エア室 23 エア通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 加速ポンプの加速ポンプシリンダ内にス
   ロットルレバーに接続したエアポンプピストンを摺動自
   在に設けると共に、該エアポンプピストンの先端側にエ
   ア室のエアを介して、燃料を送りだすフューエルポンプ
   ピストンを摺動自在に設け、該フューエルポンプピスト
   ンと前記加速ポンプシリンダの内壁部とによって形成さ
   れるフューエル室に気化器のフューエルノズルに連通す
   るフューエル通路と、フロート室に連通するフロート通
   路を接続させ、前記エア室にエア通路を接続したことを
   特徴とする気化器の加速ポンプ装置。