JPH05280439A - ダイヤフラム気化器用のダイヤフラム式燃料ポンプ - Google Patents
ダイヤフラム気化器用のダイヤフラム式燃料ポンプInfo
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- JPH05280439A JPH05280439A JP5007487A JP748793A JPH05280439A JP H05280439 A JPH05280439 A JP H05280439A JP 5007487 A JP5007487 A JP 5007487A JP 748793 A JP748793 A JP 748793A JP H05280439 A JPH05280439 A JP H05280439A
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims description 5
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- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
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- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B43/00—Machines, pumps, or pumping installations having flexible working members
- F04B43/02—Machines, pumps, or pumping installations having flexible working members having plate-like flexible members, e.g. diaphragms
- F04B43/06—Pumps having fluid drive
- F04B43/067—Pumps having fluid drive the fluid being actuated directly by a piston
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/02—Floatless carburettors
- F02M17/04—Floatless carburettors having fuel inlet valve controlled by diaphragm
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/046—Arrangements for driving diaphragm-type pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【構成】 携帯用機関のダイヤフラム気化器用ダイヤフ
ラム式燃料ポンプについて、バイパス７０を弁７２によ
って閉じることが可能であり、その弁部材６１が送出部
５０内を支配する圧力によって制御される構成とした。 【効果】 送出部内を支配する圧力によって制御される
弁部材をもつ弁によってバイパスを閉じることができる
ので、送出部内の圧力降下が大きすぎるときにバイパス
の閉鎖が保証され、それによって混合気不足が確実に回
避される。しかし、さらに他方で、高すぎる圧力が閉じ
た弁を開くように弁部材を変位させるので、（特にアイ
ドリング時に）高すぎる圧力がバイパスによって調整さ
れることが保証されている。
ラム式燃料ポンプについて、バイパス７０を弁７２によ
って閉じることが可能であり、その弁部材６１が送出部
５０内を支配する圧力によって制御される構成とした。 【効果】 送出部内を支配する圧力によって制御される
弁部材をもつ弁によってバイパスを閉じることができる
ので、送出部内の圧力降下が大きすぎるときにバイパス
の閉鎖が保証され、それによって混合気不足が確実に回
避される。しかし、さらに他方で、高すぎる圧力が閉じ
た弁を開くように弁部材を変位させるので、（特にアイ
ドリング時に）高すぎる圧力がバイパスによって調整さ
れることが保証されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関、特にパワー
チェーンソー等のような携帯用作業機の２サイクルエン
ジンのダイヤフラム気化器用のダイヤフラム式燃料ポン
プにして、ダイヤフラム式燃料ポンプが内燃機関のクラ
ンンクケース内圧を受ける駆動室とダイヤフラムによっ
て駆動室から分離されたポンプ室とを有し、ポンプ室が
第一の逆止め弁と吸入部を介して燃料タンクと接続され
ており、また第二の逆止め弁と送出部を介してダイヤフ
ラム気化器の圧力コントローラーと接続されており、そ
の際、送出部がスロットルを備えたバイパスダクトを介
して吸入部と接続されている、ダイヤフラム式燃料ポン
プに関するものである。
チェーンソー等のような携帯用作業機の２サイクルエン
ジンのダイヤフラム気化器用のダイヤフラム式燃料ポン
プにして、ダイヤフラム式燃料ポンプが内燃機関のクラ
ンンクケース内圧を受ける駆動室とダイヤフラムによっ
て駆動室から分離されたポンプ室とを有し、ポンプ室が
第一の逆止め弁と吸入部を介して燃料タンクと接続され
ており、また第二の逆止め弁と送出部を介してダイヤフ
ラム気化器の圧力コントローラーと接続されており、そ
の際、送出部がスロットルを備えたバイパスダクトを介
して吸入部と接続されている、ダイヤフラム式燃料ポン
プに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の公知なダイヤフラム式燃料ポン
プでは、２サイクルエンジンのアイドリング時には、圧
力コントローラーが制御室へ貫流させる燃料がわずかな
量だけなので、アイドリング時に送出される燃料の大部
分がバイパスを通って逆流させられる。ポンプの送出側
で測定される平均圧力は、アイドリング時にはバイパス
のないポンプの場合のほぼ１０分の１である。その結
果、圧力コントローラーがその特性曲線に従って変調な
く働き、メインノズルの漏れがかなり避けられる。全負
荷の場合には、かなりの量の燃料が圧力コントローラー
に流れ込む。その際、バイパスのスロットルを介しては
比較的少量の燃料が流出するだけである。このようにし
て、圧力コントローラーによって支配されるべき平均圧
力が保持されているとき、確かに回転数にほぼ適合した
ポンプの送出量が得られるが、しかし、全負荷の場合に
バイパスによる送出量の減少はまさに不都合である。そ
の結果、この減少を補うために、ポンプはたいてい大き
めに形成されなければならない。
プでは、２サイクルエンジンのアイドリング時には、圧
力コントローラーが制御室へ貫流させる燃料がわずかな
量だけなので、アイドリング時に送出される燃料の大部
分がバイパスを通って逆流させられる。ポンプの送出側
で測定される平均圧力は、アイドリング時にはバイパス
のないポンプの場合のほぼ１０分の１である。その結
果、圧力コントローラーがその特性曲線に従って変調な
く働き、メインノズルの漏れがかなり避けられる。全負
荷の場合には、かなりの量の燃料が圧力コントローラー
に流れ込む。その際、バイパスのスロットルを介しては
比較的少量の燃料が流出するだけである。このようにし
て、圧力コントローラーによって支配されるべき平均圧
力が保持されているとき、確かに回転数にほぼ適合した
ポンプの送出量が得られるが、しかし、全負荷の場合に
バイパスによる送出量の減少はまさに不都合である。そ
の結果、この減少を補うために、ポンプはたいてい大き
めに形成されなければならない。
【０００３】アイドリング時にも、原理的に必要な圧力
低下がバイパスによって妨げられる運転状態がありう
る。例えば、タンク排気孔がふさがれていて、ポンプの
より高い吸入能力が必須であるとき、送出側で生じる圧
力低下は不都合である。そのうえ、アイドリング混合気
が不足してエンジンが止まるような圧力低下が、バイパ
スによって圧力コントローラーの手前に生じうる。前述
の状況が不完全負荷領域で生じると、混合気不足が妨害
的な効率損失を引きおこすだけでなく、長い運転時間に
わたる混合気不足がピストンのくい込みなどの重大なエ
ンジン損傷も招く。
低下がバイパスによって妨げられる運転状態がありう
る。例えば、タンク排気孔がふさがれていて、ポンプの
より高い吸入能力が必須であるとき、送出側で生じる圧
力低下は不都合である。そのうえ、アイドリング混合気
が不足してエンジンが止まるような圧力低下が、バイパ
スによって圧力コントローラーの手前に生じうる。前述
の状況が不完全負荷領域で生じると、混合気不足が妨害
的な効率損失を引きおこすだけでなく、長い運転時間に
わたる混合気不足がピストンのくい込みなどの重大なエ
ンジン損傷も招く。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、アイドリン
グ時にバイパスによって生じる圧力低下を維持して、ポ
ンプ能力の減少による混合気不足が確実に回避されるよ
うに、前述のダイヤフラム式燃料ポンプを構成すること
を課題とする。
グ時にバイパスによって生じる圧力低下を維持して、ポ
ンプ能力の減少による混合気不足が確実に回避されるよ
うに、前述のダイヤフラム式燃料ポンプを構成すること
を課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題は、本発明によ
り、バイパスを弁によって閉じることが可能であり、そ
の弁部材が送出部内を支配する圧力によって制御される
構成によって解決される。
り、バイパスを弁によって閉じることが可能であり、そ
の弁部材が送出部内を支配する圧力によって制御される
構成によって解決される。
【０００６】
【作用及び効果】送出部内を支配する圧力によって制御
される弁部材をもつ弁によってバイパスを閉じることが
できるので、送出部内の圧力降下が大きすぎるときにバ
イパスの閉鎖が保証され、それによって混合気不足が確
実に回避される。しかし、さらに他方で、高すぎる圧力
が締切り弁を開くように弁部材を変位させるので、（特
にアイドリング時に）高すぎる圧力がバイパスによって
低減されることが保証されている。
される弁部材をもつ弁によってバイパスを閉じることが
できるので、送出部内の圧力降下が大きすぎるときにバ
イパスの閉鎖が保証され、それによって混合気不足が確
実に回避される。しかし、さらに他方で、高すぎる圧力
が締切り弁を開くように弁部材を変位させるので、（特
にアイドリング時に）高すぎる圧力がバイパスによって
低減されることが保証されている。
【０００７】弁部材がダイヤフラムであり、該ダイヤフ
ラムが送出部から圧力コントローラーへ燃料を貫流させ
るコントロール室の境界を形成し、かつ初期状態におい
てコントロール室から分岐するバイパスにふたをするこ
とが好都合である。ダイヤフラムがコントロール室の境
界を形成するので、該ダイヤフラムは、送出部を支配す
る圧力を永続してうけており、その結果、該ダイヤフラ
ムは相応の変位で圧力差に反応できる。それゆえに、支
配する圧力が高くなって、ダイヤフラムの端部が覆って
いるバイパスから離れてバイパスを解放するようにダイ
ヤフラムが動かされるときつねに、特にダイヤフラムの
端領域によってふたをされたバイパスが開かれる。一
方、過度に圧力が低下すると、ダイヤフラムはその初期
状態にもどってバイパスを閉じる。その結果、完全なポ
ンプ能力が利用できる。ダイヤフラムが確実に閉じるこ
とを保証するために、ダイヤフラムをはさんでコントロ
ール室と反対側に、ばね、特にコイルばねが配置されて
おり、このコイルばねによってダイヤフラムが初期位置
の方向への力を受けている。
ラムが送出部から圧力コントローラーへ燃料を貫流させ
るコントロール室の境界を形成し、かつ初期状態におい
てコントロール室から分岐するバイパスにふたをするこ
とが好都合である。ダイヤフラムがコントロール室の境
界を形成するので、該ダイヤフラムは、送出部を支配す
る圧力を永続してうけており、その結果、該ダイヤフラ
ムは相応の変位で圧力差に反応できる。それゆえに、支
配する圧力が高くなって、ダイヤフラムの端部が覆って
いるバイパスから離れてバイパスを解放するようにダイ
ヤフラムが動かされるときつねに、特にダイヤフラムの
端領域によってふたをされたバイパスが開かれる。一
方、過度に圧力が低下すると、ダイヤフラムはその初期
状態にもどってバイパスを閉じる。その結果、完全なポ
ンプ能力が利用できる。ダイヤフラムが確実に閉じるこ
とを保証するために、ダイヤフラムをはさんでコントロ
ール室と反対側に、ばね、特にコイルばねが配置されて
おり、このコイルばねによってダイヤフラムが初期位置
の方向への力を受けている。
【０００８】アイドリング時に締切り弁がきちんと開く
ことを保証するために、本発明では、ダイヤフラムをは
さんでコントロール室と反対側から、スロットルバルブ
の下流の吸入パイプ圧をダイヤフラムが受けるように構
成されている。従って、スロットルバルブが閉じてお
り、かつスロットルバルブの下流の負圧がかなりの値の
ときにはいつも、負圧がダイヤフラムを圧力室の方向に
動かすように作用し、それによって、ダイヤフラム端部
がバイパスからはなれ、ポンプが短絡される。
ことを保証するために、本発明では、ダイヤフラムをは
さんでコントロール室と反対側から、スロットルバルブ
の下流の吸入パイプ圧をダイヤフラムが受けるように構
成されている。従って、スロットルバルブが閉じてお
り、かつスロットルバルブの下流の負圧がかなりの値の
ときにはいつも、負圧がダイヤフラムを圧力室の方向に
動かすように作用し、それによって、ダイヤフラム端部
がバイパスからはなれ、ポンプが短絡される。
【０００９】
【実施例】本発明の有利な実施例を、以下に図面により
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１０】図に示されたダイヤフラム気化器２９は、
特にパワーチェーンソー、研削切断装置、刈払機等のよ
うな、携帯可能で手で操作する作業機の２サイクルエン
ジン用に設けられている。ダイヤフラム気化器２９は圧
力コントローラー１５を介してダイヤフラム式燃料ポン
プ５から燃料を供給される。ダイヤフラム式燃料ポンプ
５は、図示されていない燃料タンクから燃料を吸入し、
圧力コントローラー１５に送出する。燃料は燃料タンク
の導管２からまず平衡室３に流れ込み、そこからフラッ
プ弁として形成されている逆止め弁４を介して燃料ポン
プ５のポンプ室７に流れ込む。ポンプ室７はダイヤフラ
ム６によって燃料ポンプ５の駆動室８から分離されてい
る。駆動室８は内燃機関１、特に２サイクルエンジンの
クランクケース９と接続しており、それによって、変化
するクランクケース内圧を受ける。
特にパワーチェーンソー、研削切断装置、刈払機等のよ
うな、携帯可能で手で操作する作業機の２サイクルエン
ジン用に設けられている。ダイヤフラム気化器２９は圧
力コントローラー１５を介してダイヤフラム式燃料ポン
プ５から燃料を供給される。ダイヤフラム式燃料ポンプ
５は、図示されていない燃料タンクから燃料を吸入し、
圧力コントローラー１５に送出する。燃料は燃料タンク
の導管２からまず平衡室３に流れ込み、そこからフラッ
プ弁として形成されている逆止め弁４を介して燃料ポン
プ５のポンプ室７に流れ込む。ポンプ室７はダイヤフラ
ム６によって燃料ポンプ５の駆動室８から分離されてい
る。駆動室８は内燃機関１、特に２サイクルエンジンの
クランクケース９と接続しており、それによって、変化
するクランクケース内圧を受ける。
【００１１】駆動室８内が負圧状態のとき、ダイヤフラ
ム６は図示されているように盛り上がり、それによって
駆動室８の容積が減少し、ポンプ室７の容積が増大す
る。そのときフラップ弁４が開くことによって、燃料が
吸入部４０を介してポンプ室７に吸い込まれる。
ム６は図示されているように盛り上がり、それによって
駆動室８の容積が減少し、ポンプ室７の容積が増大す
る。そのときフラップ弁４が開くことによって、燃料が
吸入部４０を介してポンプ室７に吸い込まれる。
【００１２】クランクケース内圧が正の圧力値に変化す
ると、ダイヤフラム６がポンプ室７の容積を減少するよ
うに動いて、ポンプ室７内の燃料が圧力をうける。逆止
め弁４が閉じ、またポンプ５の送出側に配置され、同様
にフラップ弁として形成されている逆止め弁１０が開
く。燃料は送出部５０を介してコントロール室６０に流
れ込み、そこから微細フィルター１２と送出導管１１と
を介して圧力コントローラー１５に流れ込む。
ると、ダイヤフラム６がポンプ室７の容積を減少するよ
うに動いて、ポンプ室７内の燃料が圧力をうける。逆止
め弁４が閉じ、またポンプ５の送出側に配置され、同様
にフラップ弁として形成されている逆止め弁１０が開
く。燃料は送出部５０を介してコントロール室６０に流
れ込み、そこから微細フィルター１２と送出導管１１と
を介して圧力コントローラー１５に流れ込む。
【００１３】ダイヤフラム気化器２９の圧力コントロー
ラー１５は、本質的に制御ダイヤフラム１６によって大
気圧を有する室１７から分離されている制御室１８から
なる。制御ダイヤフラム１６の中央には、制御レバー１
４の一端が当接し、制御レバー１４のもう一端が流入弁
１３を操作する。流入弁１３は針状弁として形成されて
いるが、流入弁を平面弁として形成することも有効であ
る。制御レバー１４は流入弁１３を閉じる方向にばね１
４ａによって力をうけ、その結果、まず第一に制御室１
８への入口が閉じられている。
ラー１５は、本質的に制御ダイヤフラム１６によって大
気圧を有する室１７から分離されている制御室１８から
なる。制御ダイヤフラム１６の中央には、制御レバー１
４の一端が当接し、制御レバー１４のもう一端が流入弁
１３を操作する。流入弁１３は針状弁として形成されて
いるが、流入弁を平面弁として形成することも有効であ
る。制御レバー１４は流入弁１３を閉じる方向にばね１
４ａによって力をうけ、その結果、まず第一に制御室１
８への入口が閉じられている。
【００１４】制御室１８から、メインノズルダクト２０
がメインノズル２２を介して内燃機関１の吸入パイプ２
５へ通じる。メインノズルダクト２０の流れ横断面積
は、制御ネジ２１によって調節可能である。メインノズ
ル２２は、吸入パイプ内へ開く逆止め弁２３によって閉
じられている。また、メインノズル２２は、始動バルブ
２４とスロットルバルブ２６との間で吸入パイプ２５内
へ通ずる。
がメインノズル２２を介して内燃機関１の吸入パイプ２
５へ通じる。メインノズルダクト２０の流れ横断面積
は、制御ネジ２１によって調節可能である。メインノズ
ル２２は、吸入パイプ内へ開く逆止め弁２３によって閉
じられている。また、メインノズル２２は、始動バルブ
２４とスロットルバルブ２６との間で吸入パイプ２５内
へ通ずる。
【００１５】さらに、制御室１８からアイドリングノズ
ルダクト３２がアイドリングノズル２７に通じ、このア
イドリングノズル２７は、スロットルバルブのアイドリ
ング状態（破線で図示）でスロットルバルブ２６の下流
で吸入パイプ２５内に通ずる。アイドリングノズルダク
ト３２の孔横断面積は、制御ネジ３０によって調整可能
である。制御ネジ３０の下流では、アイドリングノズル
ダクト３２からバイパスダクト２８が分岐する。バイパ
スダクト２８は、吸入空気の流れ方向において、アイド
リング状態にあるスロットルバルブ２６（破線で図示）
の手前で吸入パイプ２５内に通ずる。
ルダクト３２がアイドリングノズル２７に通じ、このア
イドリングノズル２７は、スロットルバルブのアイドリ
ング状態（破線で図示）でスロットルバルブ２６の下流
で吸入パイプ２５内に通ずる。アイドリングノズルダク
ト３２の孔横断面積は、制御ネジ３０によって調整可能
である。制御ネジ３０の下流では、アイドリングノズル
ダクト３２からバイパスダクト２８が分岐する。バイパ
スダクト２８は、吸入空気の流れ方向において、アイド
リング状態にあるスロットルバルブ２６（破線で図示）
の手前で吸入パイプ２５内に通ずる。
【００１６】図１に示された全負荷状態では、吸入パイ
プ２５は完全に開かれている。その結果、燃料は、メイ
ンノズルダクト２０を通って（矢印１９）、また同様に
アイドリングノズルダクト３２を通って（矢印１９
ａ）、吸入パイプ２５のベンチュリ部に吸い込まれる。
制御室１８内にそのとき生じる負圧が、制御ダイヤフラ
ム１６を変位させ、それによって制御レバー１４が操作
され、流入弁１３が開き、ダイヤフラム式燃料ポンプ５
から送出された燃料が流れる。
プ２５は完全に開かれている。その結果、燃料は、メイ
ンノズルダクト２０を通って（矢印１９）、また同様に
アイドリングノズルダクト３２を通って（矢印１９
ａ）、吸入パイプ２５のベンチュリ部に吸い込まれる。
制御室１８内にそのとき生じる負圧が、制御ダイヤフラ
ム１６を変位させ、それによって制御レバー１４が操作
され、流入弁１３が開き、ダイヤフラム式燃料ポンプ５
から送出された燃料が流れる。
【００１７】破線で図示されたスロットルバルブ２６の
アイドリング状態では、もっぱらアイドリングノズル２
７を通って、燃料がスロットルバルブ２６の下流で吸入
パイプ２５内に流入する。アイドリング状態でメインノ
ズル２２の逆止め弁２３が確実に閉じることを保証する
ために、燃料ポンプ５の送出部５０が吸入部４０とバイ
パス７０を介して接続されている。その際、バイパス７
０内にはスロットル７１が配置されている。バイパス７
０はコントロール室６０から分岐しており、コントロー
ル室６０には送出部５０が通じ、またコントロール室６
０から送出導管１１が圧力コントローラー１５に向かっ
て分岐している。コントロール室６０はダイヤフラム６
１によって境界を形成されており、その際、ダイヤフラ
ムをはさんでコントロール室と反対の側に、圧力室６２
が形成されている。圧力室６２は開口部６３を介して大
気と通じていることが好都合である。ダイヤフラム６１
は、分岐したバイパス７０を横切って位置し、図１に示
されたダイヤフラム６１の初期状態では、バイパス７０
にふたをしている。したがって、コントロール室６０に
通ずるバイパス７０の開口部とともに弁７２を構成する
弁部材をダイヤフラム６１が形成し、弁７２によってバ
イパスを閉じることができる。
アイドリング状態では、もっぱらアイドリングノズル２
７を通って、燃料がスロットルバルブ２６の下流で吸入
パイプ２５内に流入する。アイドリング状態でメインノ
ズル２２の逆止め弁２３が確実に閉じることを保証する
ために、燃料ポンプ５の送出部５０が吸入部４０とバイ
パス７０を介して接続されている。その際、バイパス７
０内にはスロットル７１が配置されている。バイパス７
０はコントロール室６０から分岐しており、コントロー
ル室６０には送出部５０が通じ、またコントロール室６
０から送出導管１１が圧力コントローラー１５に向かっ
て分岐している。コントロール室６０はダイヤフラム６
１によって境界を形成されており、その際、ダイヤフラ
ムをはさんでコントロール室と反対の側に、圧力室６２
が形成されている。圧力室６２は開口部６３を介して大
気と通じていることが好都合である。ダイヤフラム６１
は、分岐したバイパス７０を横切って位置し、図１に示
されたダイヤフラム６１の初期状態では、バイパス７０
にふたをしている。したがって、コントロール室６０に
通ずるバイパス７０の開口部とともに弁７２を構成する
弁部材をダイヤフラム６１が形成し、弁７２によってバ
イパスを閉じることができる。
【００１８】図１に示すように、ダイヤフラム６１はコ
ントロール室６０と反対側にばね、特にコイルばね６４
によって力を受けている。特に、ダイヤフラム６１はそ
の端領域６１ａでバイパス７０にふたをし、その際、ば
ね６４が分岐するバイパス７０と相対している。
ントロール室６０と反対側にばね、特にコイルばね６４
によって力を受けている。特に、ダイヤフラム６１はそ
の端領域６１ａでバイパス７０にふたをし、その際、ば
ね６４が分岐するバイパス７０と相対している。
【００１９】コントロール室６０の境界を形成するダイ
ヤフラム６１と燃料ポンプ５のダイヤフラム６と逆止め
弁４及び１０のフラップは、特に共通の箔８０に構成さ
れており、燃料ポンプ５の２つのケーシング部８１と８
２の間に保持されている。
ヤフラム６１と燃料ポンプ５のダイヤフラム６と逆止め
弁４及び１０のフラップは、特に共通の箔８０に構成さ
れており、燃料ポンプ５の２つのケーシング部８１と８
２の間に保持されている。
【００２０】アイドリング時には、針状弁１３を介して
わずかな量の燃料だけが制御室１８に流れ込む。その結
果、送出導管１１ないしコントロール室６０内にはより
高い圧力が生ずる。そのために、コントロール室６０の
ダイヤフラム６１が動かされ、コイルばね６４のばね力
にうちかって分岐したバイパス７０から離れる。それに
よって、アイドリング時には送出される燃料の一部が吸
入部に還流される。かくして、ポンプの送出力が減少
し、コントロール室６０ないし送出導管１１内の圧力が
平均圧力に低下する。平均圧力に対しては、針状弁１３
は確実に密封可能である。
わずかな量の燃料だけが制御室１８に流れ込む。その結
果、送出導管１１ないしコントロール室６０内にはより
高い圧力が生ずる。そのために、コントロール室６０の
ダイヤフラム６１が動かされ、コイルばね６４のばね力
にうちかって分岐したバイパス７０から離れる。それに
よって、アイドリング時には送出される燃料の一部が吸
入部に還流される。かくして、ポンプの送出力が減少
し、コントロール室６０ないし送出導管１１内の圧力が
平均圧力に低下する。平均圧力に対しては、針状弁１３
は確実に密封可能である。
【００２１】全負荷時には、圧力コントローラー１５へ
のかなりの量の燃料流が生じ、それによって極限値を越
える圧力上昇は生じない。その結果、ダイヤフラム６１
はほとんど動かされず、分岐したバイパス７０はコイル
ばね６４の作用で相対するダイヤフラム部によってふた
をされた状態にある。全負荷時には、燃料ポンプ５の完
全な送出能力が利用できる。
のかなりの量の燃料流が生じ、それによって極限値を越
える圧力上昇は生じない。その結果、ダイヤフラム６１
はほとんど動かされず、分岐したバイパス７０はコイル
ばね６４の作用で相対するダイヤフラム部によってふた
をされた状態にある。全負荷時には、燃料ポンプ５の完
全な送出能力が利用できる。
【００２２】内燃機関の作動中に燃料ポンプが高められ
た吸入能力をもたらされなければならないときには、例
えば燃料タンクの排気孔がふさがれているときには、ま
ず第一にコントロール室６０内のポンプ５の送出側で圧
力が低下し、ダイヤフラム６１がバイパス７０を閉じる
ように機能する。高められた吸入圧力に対して内燃機関
の変調のない作動のために不可欠な量の燃料を圧力コン
トローラー１５へ送出するために、バイパスが閉じられ
るやいなや、ボンプ５の完全な送出能力が利用可能とな
る。
た吸入能力をもたらされなければならないときには、例
えば燃料タンクの排気孔がふさがれているときには、ま
ず第一にコントロール室６０内のポンプ５の送出側で圧
力が低下し、ダイヤフラム６１がバイパス７０を閉じる
ように機能する。高められた吸入圧力に対して内燃機関
の変調のない作動のために不可欠な量の燃料を圧力コン
トローラー１５へ送出するために、バイパスが閉じられ
るやいなや、ボンプ５の完全な送出能力が利用可能とな
る。
【００２３】図２に係る本発明の構成では、圧力室６２
が大気に対して閉じており、圧力ダクト８３を介して吸
入パイプ２５と接続している。その際、圧力ダクト８３
はアイドリング状態に図示されたスロットルバルブの下
流の、特にスロットルバルブの近くで吸入パイプ２５か
ら分岐している。その結果、スロットルバルブが閉じら
れている場合（実線）、従ってアイドリング時に、スロ
ットルバルブの下流の吸入パイプ部２５ａに生じる負圧
が圧力室６２内にも生じ、ダイヤフラム６１が圧力室６
２内に盛り上がる。その結果、分岐したバイパス７０が
開かれる。したがって、アイドリング時には、ポンプ５
の送出量の低下並びに圧力コントローラー１５への送出
導管１１内の圧力低下が得られる。
が大気に対して閉じており、圧力ダクト８３を介して吸
入パイプ２５と接続している。その際、圧力ダクト８３
はアイドリング状態に図示されたスロットルバルブの下
流の、特にスロットルバルブの近くで吸入パイプ２５か
ら分岐している。その結果、スロットルバルブが閉じら
れている場合（実線）、従ってアイドリング時に、スロ
ットルバルブの下流の吸入パイプ部２５ａに生じる負圧
が圧力室６２内にも生じ、ダイヤフラム６１が圧力室６
２内に盛り上がる。その結果、分岐したバイパス７０が
開かれる。したがって、アイドリング時には、ポンプ５
の送出量の低下並びに圧力コントローラー１５への送出
導管１１内の圧力低下が得られる。
【００２４】一定の部分負荷状態から、矢印方向２６ａ
に破線の状態にまで旋回したスロットルバルブ２６は圧
力ダクト８３の出口８４を越える。それによって、圧力
室６２は吸入パイプ２５内のスロットルバルブの上流に
ある圧力をうける。この圧力は、それまでかかっていた
負圧より高い。ダイヤフラム６１は、その初期位置の方
向へもどる。その際、コイルばね６４が分岐したバイパ
ス７０を閉じる機能を果たし、燃料ポンプは完全な送出
能力で働く。従って、スロットルバルブ２６の状態に対
応して弁７２の開閉が行なわれる。ダイヤフラムの剛性
および（あるいは）コイルばね６４が適当に設計され、
しかもコントロール室６０内の圧力から独立していると
き、スロットルバルブ２６ないしスロットルレバーの操
作によってバイパス７０を閉じること、従って送出ポン
プ５を完全なポンプ能力に切り換えることが可能であ
る。
に破線の状態にまで旋回したスロットルバルブ２６は圧
力ダクト８３の出口８４を越える。それによって、圧力
室６２は吸入パイプ２５内のスロットルバルブの上流に
ある圧力をうける。この圧力は、それまでかかっていた
負圧より高い。ダイヤフラム６１は、その初期位置の方
向へもどる。その際、コイルばね６４が分岐したバイパ
ス７０を閉じる機能を果たし、燃料ポンプは完全な送出
能力で働く。従って、スロットルバルブ２６の状態に対
応して弁７２の開閉が行なわれる。ダイヤフラムの剛性
および（あるいは）コイルばね６４が適当に設計され、
しかもコントロール室６０内の圧力から独立していると
き、スロットルバルブ２６ないしスロットルレバーの操
作によってバイパス７０を閉じること、従って送出ポン
プ５を完全なポンプ能力に切り換えることが可能であ
る。
【００２５】本発明の実施の態様は、以下の通りであ
る。
る。
【００２６】（１） 弁部材（６１）が、バイパス（７
０）を閉じる初期状態で力の作用を受けている、請求項
１に記載のポンプ。
０）を閉じる初期状態で力の作用を受けている、請求項
１に記載のポンプ。
【００２７】（２） 弁部材（６１）がダイヤフラムで
あり、このダイヤフラムが送出部（５０）から圧力コン
トローラー（１５）へ貫流させるコントロール室（６
０）の境界を形成しており、かつ初期状態でコントロー
ル室（６０）から分岐したバイパス（７０）にふたをす
る、請求項１または前記第１項に記載のポンプ。
あり、このダイヤフラムが送出部（５０）から圧力コン
トローラー（１５）へ貫流させるコントロール室（６
０）の境界を形成しており、かつ初期状態でコントロー
ル室（６０）から分岐したバイパス（７０）にふたをす
る、請求項１または前記第１項に記載のポンプ。
【００２８】（３） ダイヤフラム（６１）が、分岐し
たバイパス（７０）を横切って位置する、前記第２項に
記載のポンプ。
たバイパス（７０）を横切って位置する、前記第２項に
記載のポンプ。
【００２９】（４） バイパス（７０）が、ダイヤフラ
ム（６１）の端領域（６１ａ）によってふたをされてい
る、前記第３項に記載のポンプ。
ム（６１）の端領域（６１ａ）によってふたをされてい
る、前記第３項に記載のポンプ。
【００３０】（５） 弁部材（ダイヤフラム６１）が、
コントロール室（６０）と反対の側にてばね（６４）、
特にコイルばねによって力をうけている、請求項１また
は前記第１項から第４項までのいずれか一つに記載のポ
ンプ。
コントロール室（６０）と反対の側にてばね（６４）、
特にコイルばねによって力をうけている、請求項１また
は前記第１項から第４項までのいずれか一つに記載のポ
ンプ。
【００３１】（６） ばね（６４）が、分岐したバイパ
ス（７０）と相対している、前記第５項に記載のポン
プ。
ス（７０）と相対している、前記第５項に記載のポン
プ。
【００３２】（７） ダイヤフラム（６１）が、コント
ロール室（６０）と反対の側に大気圧を受けている、前
記第２項から第６項までのいずれか一つに記載のポン
プ。
ロール室（６０）と反対の側に大気圧を受けている、前
記第２項から第６項までのいずれか一つに記載のポン
プ。
【００３３】（８） ダイヤフラム（６１）が、コント
ロール室（６０）と反対の側にスロットルバルブ（２
６）の下流の吸入パイプ圧を受けている、前記第２項か
ら第６項までのいずれか一つに記載のポンプ。
ロール室（６０）と反対の側にスロットルバルブ（２
６）の下流の吸入パイプ圧を受けている、前記第２項か
ら第６項までのいずれか一つに記載のポンプ。
【００３４】（９） ダイヤフラム（６１）によって境
界を形成され、コントロール室（６０）と相対する圧力
室（６２）が、圧力ダクト（８３）を介して吸入パイプ
（２５）とスロットルバルブ（２６）の下流で接続して
いる、前記第８項に記載のポンプ。
界を形成され、コントロール室（６０）と相対する圧力
室（６２）が、圧力ダクト（８３）を介して吸入パイプ
（２５）とスロットルバルブ（２６）の下流で接続して
いる、前記第８項に記載のポンプ。
【００３５】（１０） 圧力ダクト（８３）が、アイド
リング時に位置するスロットルバルブの直後で吸入パイ
プから分岐し、かつスロットルバルブ（２６）が全負荷
状態に旋回する際に圧力ダクト口を通り越す、前記第９
項に記載のポンプ。
リング時に位置するスロットルバルブの直後で吸入パイ
プから分岐し、かつスロットルバルブ（２６）が全負荷
状態に旋回する際に圧力ダクト口を通り越す、前記第９
項に記載のポンプ。
【００３６】（１１） コントロール室（６０）の境界
を形成するダイヤフラム（６１）、燃料ポンプ（５）の
ダイヤフラム（６）、およびフラップ弁として形成され
た逆止め弁（４，１０）が、共通の箔（８０）に構成さ
れている、前記第２項から第１０項までのいずれか一つ
に記載のポンプ。
を形成するダイヤフラム（６１）、燃料ポンプ（５）の
ダイヤフラム（６）、およびフラップ弁として形成され
た逆止め弁（４，１０）が、共通の箔（８０）に構成さ
れている、前記第２項から第１０項までのいずれか一つ
に記載のポンプ。
【図１】結合されたダイヤフラム気化器と本発明に係る
締切り弁とをもつダイヤフラム式燃料ポンプの概略図で
ある。
締切り弁とをもつダイヤフラム式燃料ポンプの概略図で
ある。
【図２】吸入パイプ圧を受ける締切り弁をもつ図１に係
るダイヤフラム式燃料ポンプの概略図である。
るダイヤフラム式燃料ポンプの概略図である。
１ 内燃機関 ４ 逆止め弁 ５ ダイヤフラム式燃料ポンプ ６ ダイヤフラム ７ ポンプ室 ８ 駆動室 １０ 逆止め弁 １５ 圧力コントローラー ２９ ダイヤフラム気化器 ４０ 吸入部 ５０ 送出部 ６１ 弁部材 ７０ バイパスダクト ７１ スロットル ７２ 弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０４Ｂ 43/06 Ｂ 2125−3Ｈ
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関、特にパワーチェーンソー等の
ような携帯用作業機の２サイクルエンジンのダイヤフラ
ム気化器用のダイヤフラム式燃料ポンプにして、ダイヤ
フラム式燃料ポンプ（５）が内燃機関（１）のクランン
クケース内圧を受ける駆動室（８）とダイヤフラム
（６）によって駆動室（８）から分離されたポンプ室
（７）とを有し、ポンプ室（７）が第一の逆止め弁
（４）と吸入部（４０）を介して燃料タンクと接続され
ており、また第二の逆止め弁（１０）と送出部（５０）
を介してダイヤフラム気化器（２９）の圧力コントロー
ラー（１５）と接続されており、その際、送出部（５
０）がスロットル（７１）を備えたバイパスダクト（７
０）を介して吸入部（４０）と接続されている、ダイヤ
フラム式燃料ポンプにおいて、バイパス（７０）を弁
（７２）によって閉じることが可能であり、その弁部材
（６１）が送出部（５０）内を支配する圧力によって制
御されることを特徴とする燃料ポンプ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9201455U DE9201455U1 (de) | 1992-02-06 | 1992-02-06 | Membrankraftstoffpumpe für einen Membranvergaser |
| DE9201455.0 | 1992-02-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05280439A true JPH05280439A (ja) | 1993-10-26 |
Family
ID=6875819
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5007487A Pending JPH05280439A (ja) | 1992-02-06 | 1993-01-20 | ダイヤフラム気化器用のダイヤフラム式燃料ポンプ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5259352A (ja) |
| JP (1) | JPH05280439A (ja) |
| DE (1) | DE9201455U1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6446611B2 (en) | 2000-03-06 | 2002-09-10 | Nippon Carburetor Co., Ltd. (Kabushikikaisha Nihon Kikaki Seisakusho) | Pulsation type diaphragm pump |
Families Citing this family (32)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4223756C2 (de) * | 1992-07-18 | 1997-01-09 | Stihl Maschf Andreas | Kraftstoffpumpe für einen Zweitaktmotor |
| JPH06173807A (ja) * | 1992-12-02 | 1994-06-21 | Teikei Kikaki Kk | エンジンの燃料供給装置 |
| US5934885A (en) * | 1994-10-07 | 1999-08-10 | Bayer Corporation | Reagent pump assembly |
| DE9420396U1 (de) * | 1994-12-21 | 1996-04-18 | Dolmar GmbH, 22045 Hamburg | Einrichtung zur Verbesserung des Startverhaltens von Verbrennungsmotoren |
| JPH0988753A (ja) * | 1995-09-22 | 1997-03-31 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型水上走行艇用エンジンの燃料配管構造 |
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| US6244915B1 (en) | 1996-12-30 | 2001-06-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel system and arrangement for small watercraft |
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| DE10224750A1 (de) | 2002-06-04 | 2003-12-24 | Fresenius Medical Care De Gmbh | Vorrichtung zur Behandlung einer medizinischen Flüssigkeit |
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| RU2281409C2 (ru) * | 2004-07-19 | 2006-08-10 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Машиностроительный завод им. Ф.Э. Дзержинского" | Мембранный карбюратор |
| RU2276741C2 (ru) * | 2004-08-31 | 2006-05-20 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Машиностроительный завод им. Ф.Э. Дзержинского" | Мембранный карбюратор |
| RU2282745C2 (ru) * | 2004-08-31 | 2006-08-27 | Федеральное государственное унитарное предприятие "Машиностроительный завод им. Ф.Э. Дзержинского" | Мембранный карбюратор |
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| US8197231B2 (en) | 2005-07-13 | 2012-06-12 | Purity Solutions Llc | Diaphragm pump and related methods |
| US7717682B2 (en) * | 2005-07-13 | 2010-05-18 | Purity Solutions Llc | Double diaphragm pump and related methods |
| US8038640B2 (en) * | 2007-11-26 | 2011-10-18 | Purity Solutions Llc | Diaphragm pump and related systems and methods |
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1992
- 1992-02-06 DE DE9201455U patent/DE9201455U1/de not_active Expired - Lifetime
-
1993
- 1993-01-20 JP JP5007487A patent/JPH05280439A/ja active Pending
- 1993-02-05 US US08/013,970 patent/US5259352A/en not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
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|---|---|
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| US5259352A (en) | 1993-11-09 |
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