JPH06173807A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
エンジンの燃料供給装置Info
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- JPH06173807A JPH06173807A JP4350467A JP35046792A JPH06173807A JP H06173807 A JPH06173807 A JP H06173807A JP 4350467 A JP4350467 A JP 4350467A JP 35046792 A JP35046792 A JP 35046792A JP H06173807 A JPH06173807 A JP H06173807A
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- engine
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- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 23
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M17/00—Carburettors having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of preceding main groups F02M1/00 - F02M15/00
- F02M17/02—Floatless carburettors
- F02M17/04—Floatless carburettors having fuel inlet valve controlled by diaphragm
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/12—Feeding by means of driven pumps fluid-driven, e.g. by compressed combustion-air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/14—Feeding by means of driven pumps the pumps being combined with other apparatus
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T137/00—Fluid handling
- Y10T137/8593—Systems
- Y10T137/85978—With pump
- Y10T137/85986—Pumped fluid control
- Y10T137/86002—Fluid pressure responsive
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Means For Warming Up And Starting Carburetors (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 特別な始動操作を必要とせず、リコイルスタ
ータまたはセルモータによりエンジンのクランキングを
おこなうだけで始動ができ、しかも構成が簡単なエンジ
ンの燃料供給装置を提供する。 【構成】 エンジンの脈圧によって作動する燃料ポンプ
１５を、エンジンが始動姿勢にある時、少なくとも吸入
弁１７または吐出弁１８の一方が燃料タンク２７の燃料
中に浸漬するように設置し、前記燃料ポンプ１５の吐出
口２４を気化器の燃料入口９へ接続する。そして前記気
化器の燃料入口９と燃料弁１１の間に排出通路３１を設
け、この排出通路３１の他端を燃料タンク２７に接続す
る。
ータまたはセルモータによりエンジンのクランキングを
おこなうだけで始動ができ、しかも構成が簡単なエンジ
ンの燃料供給装置を提供する。 【構成】 エンジンの脈圧によって作動する燃料ポンプ
１５を、エンジンが始動姿勢にある時、少なくとも吸入
弁１７または吐出弁１８の一方が燃料タンク２７の燃料
中に浸漬するように設置し、前記燃料ポンプ１５の吐出
口２４を気化器の燃料入口９へ接続する。そして前記気
化器の燃料入口９と燃料弁１１の間に排出通路３１を設
け、この排出通路３１の他端を燃料タンク２７に接続す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ダイヤフラム式気化器
を備えたエンジンの燃料供給装置に関する。
を備えたエンジンの燃料供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般にダイヤフラム式気化器を備えたエ
ンジンは、停止時にはダイヤフラム室に燃料がほとんど
残留せず、始動にあたっては、前記気化器のダイヤフラ
ム室に燃料を送給し充満させる必要がある。また、エン
ジンが長期間放置された場合には、前記ダイヤフラム室
だけでなく該ダイヤフラム室と燃料タンクを接続する配
管内も空になる。そこで従来では実公昭５１−４３３１
５号公報に開示されるように、燃料タンクと気化器とを
接続する配管に手動ポンプを設け、エンジンの始動前に
このポンプを操作して燃料を気化器に送給し、同時にダ
イヤフラム室入口の燃料弁とオーバーフローバルブを開
くティクラーレバーを操作するか、あるいは特開昭５５
−６９７４８号に開示されるようにダイヤフラム室に吸
引ポンプを接続し、このポンプで燃料タンクの燃料をダ
イヤフラム室に吸引するようにしていた。
ンジンは、停止時にはダイヤフラム室に燃料がほとんど
残留せず、始動にあたっては、前記気化器のダイヤフラ
ム室に燃料を送給し充満させる必要がある。また、エン
ジンが長期間放置された場合には、前記ダイヤフラム室
だけでなく該ダイヤフラム室と燃料タンクを接続する配
管内も空になる。そこで従来では実公昭５１−４３３１
５号公報に開示されるように、燃料タンクと気化器とを
接続する配管に手動ポンプを設け、エンジンの始動前に
このポンプを操作して燃料を気化器に送給し、同時にダ
イヤフラム室入口の燃料弁とオーバーフローバルブを開
くティクラーレバーを操作するか、あるいは特開昭５５
−６９７４８号に開示されるようにダイヤフラム室に吸
引ポンプを接続し、このポンプで燃料タンクの燃料をダ
イヤフラム室に吸引するようにしていた。
【０００３】
【従来技術の問題点】ところが、上記始動装置におい
て、前者では始動に際して、手動ポンプとティクラーレ
バーの双方を操作する必要があり、このため両手を必要
とし取扱いが面倒である。また、後者の場合でも、始動
に際して吸引ポンプを操作しなければならないため、や
はり取扱いが面倒である。
て、前者では始動に際して、手動ポンプとティクラーレ
バーの双方を操作する必要があり、このため両手を必要
とし取扱いが面倒である。また、後者の場合でも、始動
に際して吸引ポンプを操作しなければならないため、や
はり取扱いが面倒である。
【０００４】本発明は、特別な始動操作を必要とせず、
リコイルスタータまたはセルモータによりエンジンをク
ランキングさせるだけで始動ができ、しかも構成が簡単
なエンジンの燃料供給装置を提供することを目的とす
る。
リコイルスタータまたはセルモータによりエンジンをク
ランキングさせるだけで始動ができ、しかも構成が簡単
なエンジンの燃料供給装置を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【問題点を解決するための技術手段】本発明は、エンジ
ンの脈圧によって作動する燃料ポンプを、エンジンが始
動姿勢にある時、少なくとも吸入弁または吐出弁の一方
が燃料タンクの燃料中に浸漬するように設置し、前記燃
料ポンプの吐出口を気化器の燃料入口へ接続し、前記気
化器の燃料入口と燃料弁の間に排出通路を設け、この排
出通路の他端を燃料タンクに接続することを特徴とす
る。
ンの脈圧によって作動する燃料ポンプを、エンジンが始
動姿勢にある時、少なくとも吸入弁または吐出弁の一方
が燃料タンクの燃料中に浸漬するように設置し、前記燃
料ポンプの吐出口を気化器の燃料入口へ接続し、前記気
化器の燃料入口と燃料弁の間に排出通路を設け、この排
出通路の他端を燃料タンクに接続することを特徴とす
る。
【０００６】
【作用】燃料ポンプは、吸入弁または吐出弁の一方が燃
料タンクの燃料中に浸漬されているため、弁機能が良好
となっている。そこで、エンジンのクランキングにより
燃料ポンプが駆動されると、燃料が速やかに吐出され、
気化器に送給される。また、燃料ポンプと気化器の燃料
入口間の通路中の空気は前記吐出燃料に押され排出通路
から燃料タンクに排出されるため、燃料は速やかに気化
器に到達する。また、エンジンのクランキングにより同
時に吸気負圧がメインノズルを経てダイヤフラム室に作
用し、ダイヤフラムが吸引され燃料弁が開かれるため、
前記燃料は燃料ポンプの吐出圧および前記メインノズ
ル、ダイヤフラム室を経て、燃料入口に作用する吸気負
圧によりダイヤフラム室内に吸入され、引き続くリコイ
ル操作によりメインノズルを経てエンジンに吸引され
る。さらに始動時には図示しないチョークバルブを閉じ
ることにより、吸入空気量が制限されその分多量の燃料
がエンジンに吸入されるため、始動が容易におこなわれ
る。
料タンクの燃料中に浸漬されているため、弁機能が良好
となっている。そこで、エンジンのクランキングにより
燃料ポンプが駆動されると、燃料が速やかに吐出され、
気化器に送給される。また、燃料ポンプと気化器の燃料
入口間の通路中の空気は前記吐出燃料に押され排出通路
から燃料タンクに排出されるため、燃料は速やかに気化
器に到達する。また、エンジンのクランキングにより同
時に吸気負圧がメインノズルを経てダイヤフラム室に作
用し、ダイヤフラムが吸引され燃料弁が開かれるため、
前記燃料は燃料ポンプの吐出圧および前記メインノズ
ル、ダイヤフラム室を経て、燃料入口に作用する吸気負
圧によりダイヤフラム室内に吸入され、引き続くリコイ
ル操作によりメインノズルを経てエンジンに吸引され
る。さらに始動時には図示しないチョークバルブを閉じ
ることにより、吸入空気量が制限されその分多量の燃料
がエンジンに吸入されるため、始動が容易におこなわれ
る。
【０００７】
【実施例】以下図面により本発明の一実施例を説明す
る。図１において、１はダイヤフラム式気化器である。
このダイヤフラム式気化器１の気化器本体２には、吸気
通路３が貫通して設けられており、該吸気通路３は、上
流側開口をエアクリーナに接続し、下流側開口をエンジ
ンの吸気ポートに接続している。また該吸気通路３には
上方から絞弁４が進退自在に臨んでいる。該絞弁４下側
の吸気通路３底壁にはメインノズル５が開口しており、
このメインノズル５に前記絞弁４より垂下するジェット
ニードル６が挿入している。前記メインノズル５は燃料
調整ジェット７を介してダイヤフラム室８に連通してい
る。
る。図１において、１はダイヤフラム式気化器である。
このダイヤフラム式気化器１の気化器本体２には、吸気
通路３が貫通して設けられており、該吸気通路３は、上
流側開口をエアクリーナに接続し、下流側開口をエンジ
ンの吸気ポートに接続している。また該吸気通路３には
上方から絞弁４が進退自在に臨んでいる。該絞弁４下側
の吸気通路３底壁にはメインノズル５が開口しており、
このメインノズル５に前記絞弁４より垂下するジェット
ニードル６が挿入している。前記メインノズル５は燃料
調整ジェット７を介してダイヤフラム室８に連通してい
る。
【０００８】前記ダイヤフラム室８の燃料入口９には、
ダイヤフラム１０に関連して前記入口９を開閉すべく作
動する燃料弁１１が備えられている。この燃料弁１１と
前記ダイヤフラム１０との間には支軸１２を中心に一側
が前記燃料弁１１に連結され、他側が前記ダイヤフラム
１０に連結されるレバー１３が配設されている。従って
前記メインノズル５を経て前記ダイヤフラム室８に強い
吸気負圧が作用すると、前記ダイヤフラム１０は前記ダ
イヤフラム室８内に燃料を導入すべく前記レバー１３を
介して前記燃料弁１１を燃料入口９の開放位置に保持さ
せる。また、前記ダイヤフラム室８への燃料の導入によ
って該ダイヤフラム室の強い負圧が消滅すると前記燃料
弁１１は前記レバー１２に係合するバネ１４の偏倚力に
よって前記ダイヤフラム室８内への燃料の導入を阻止す
べく前記入口９を遮断する。
ダイヤフラム１０に関連して前記入口９を開閉すべく作
動する燃料弁１１が備えられている。この燃料弁１１と
前記ダイヤフラム１０との間には支軸１２を中心に一側
が前記燃料弁１１に連結され、他側が前記ダイヤフラム
１０に連結されるレバー１３が配設されている。従って
前記メインノズル５を経て前記ダイヤフラム室８に強い
吸気負圧が作用すると、前記ダイヤフラム１０は前記ダ
イヤフラム室８内に燃料を導入すべく前記レバー１３を
介して前記燃料弁１１を燃料入口９の開放位置に保持さ
せる。また、前記ダイヤフラム室８への燃料の導入によ
って該ダイヤフラム室の強い負圧が消滅すると前記燃料
弁１１は前記レバー１２に係合するバネ１４の偏倚力に
よって前記ダイヤフラム室８内への燃料の導入を阻止す
べく前記入口９を遮断する。
【０００９】１５は燃料ポンプである。このポンプ１５
はポンプダイヤフラム１６と吸入弁１７、吐出弁１８と
で構成される従来よく知られたダイヤフラムポンプであ
り、ポンプダイヤフラム１６の一側に形成された圧力室
２０に配管２１を経てエンジンの作動圧力、例えば、２
サイクルエンジン１９ではクランク室圧力を作用させる
ことにより、該ポンプダイヤフラム１６を振動させ、燃
料を吸入口２５から吸入弁１７を経て該ポンプダイヤフ
ラム１６の他側に形成されたポンプ室２３に吸引し、吐
出弁１８から吐出口２４、配管２６を経て気化器の燃料
入口９に送給している。
はポンプダイヤフラム１６と吸入弁１７、吐出弁１８と
で構成される従来よく知られたダイヤフラムポンプであ
り、ポンプダイヤフラム１６の一側に形成された圧力室
２０に配管２１を経てエンジンの作動圧力、例えば、２
サイクルエンジン１９ではクランク室圧力を作用させる
ことにより、該ポンプダイヤフラム１６を振動させ、燃
料を吸入口２５から吸入弁１７を経て該ポンプダイヤフ
ラム１６の他側に形成されたポンプ室２３に吸引し、吐
出弁１８から吐出口２４、配管２６を経て気化器の燃料
入口９に送給している。
【００１０】また、前記燃料ポンプ１５は、エンジンの
始動姿勢時に少なくとも吸入弁１７および吐出弁１８の
一方が燃料タンク２７の油面下に浸漬されるように燃料
タンク２７内または燃料タンク２７の側部または底部に
配置されている。前記燃料ポンプの吸入口２５は配管２
８によりフィルター２９に接続され、このフィルター２
９は自重によりタンク２７の傾斜に沿って低所に移動す
るようになっている。
始動姿勢時に少なくとも吸入弁１７および吐出弁１８の
一方が燃料タンク２７の油面下に浸漬されるように燃料
タンク２７内または燃料タンク２７の側部または底部に
配置されている。前記燃料ポンプの吸入口２５は配管２
８によりフィルター２９に接続され、このフィルター２
９は自重によりタンク２７の傾斜に沿って低所に移動す
るようになっている。
【００１１】前記気化器の燃料入口９には排出通路３１
が設けられ、この排出通路３１は配管３２により燃料タ
ンク２７に接続されている。前記排出通路３１には、通
常該排出通路３１を閉じ燃料ポンプ１５の吐出圧で開く
逆止弁３３と絞り部３４が設けられている。前記逆止弁
３３はエンジンの運転停止後に排出通路３１から空気が
流入し、前記配管２６内の燃料が燃料タンク２７へ戻る
ことを防止し、絞り部３４はエンジンの高速運転時に排
出通路３１から燃料タンク２７に還元される燃料量を制
限し、エンジンへの燃料供給不足の防止をおこなってい
る。これらの逆止弁３３および絞り部３４はどちらか一
方のみ設けてもよく、必ずしもこの二つの機構を併設す
る必要はない。
が設けられ、この排出通路３１は配管３２により燃料タ
ンク２７に接続されている。前記排出通路３１には、通
常該排出通路３１を閉じ燃料ポンプ１５の吐出圧で開く
逆止弁３３と絞り部３４が設けられている。前記逆止弁
３３はエンジンの運転停止後に排出通路３１から空気が
流入し、前記配管２６内の燃料が燃料タンク２７へ戻る
ことを防止し、絞り部３４はエンジンの高速運転時に排
出通路３１から燃料タンク２７に還元される燃料量を制
限し、エンジンへの燃料供給不足の防止をおこなってい
る。これらの逆止弁３３および絞り部３４はどちらか一
方のみ設けてもよく、必ずしもこの二つの機構を併設す
る必要はない。
【００１２】以下、上記実施例の作用を説明する。エン
ジンを始動すべく、リコイルスターターおよびセルモー
タによりエンジンをクランキングすると、クランク室で
発生した作動圧力が燃料ポンプの作動圧力室に作用し、
燃料ポンプ１５が駆動される。この燃料ポンプ１５は少
なくとも吸入弁１７および吐出弁１８の一方が燃料内に
浸漬されているため、弁部に常時燃料が満たされてお
り、該ポンプ１５の駆動により速やかに燃料が気化器へ
送給される。前記配管２５内の空気は燃料ポンプ１５か
ら吐出する燃料に押されて排出通路３１から燃料タンク
２７へ速やかに排出され、燃料は瞬時に気化器まで到達
する。
ジンを始動すべく、リコイルスターターおよびセルモー
タによりエンジンをクランキングすると、クランク室で
発生した作動圧力が燃料ポンプの作動圧力室に作用し、
燃料ポンプ１５が駆動される。この燃料ポンプ１５は少
なくとも吸入弁１７および吐出弁１８の一方が燃料内に
浸漬されているため、弁部に常時燃料が満たされてお
り、該ポンプ１５の駆動により速やかに燃料が気化器へ
送給される。前記配管２５内の空気は燃料ポンプ１５か
ら吐出する燃料に押されて排出通路３１から燃料タンク
２７へ速やかに排出され、燃料は瞬時に気化器まで到達
する。
【００１３】また、前記エンジンのクランキングにより
同時に吸入負圧がメインノズル５を経てダイヤフラム室
８に作用し燃料弁１１を開くため、前記燃料ポンプ１５
から吐出された燃料は速やかにダイヤフラム室に流入
し、メインノズル５を経てエンジンに吸入される。従っ
てエンジンの始動が良好におこなわれる。エンジンの運
転中は、前記逆止弁３３の抵抗または絞り部３４により
排出通路から燃料タンク２７への流出量が規制され、気
化器へ十分な量の燃料が供給される。
同時に吸入負圧がメインノズル５を経てダイヤフラム室
８に作用し燃料弁１１を開くため、前記燃料ポンプ１５
から吐出された燃料は速やかにダイヤフラム室に流入
し、メインノズル５を経てエンジンに吸入される。従っ
てエンジンの始動が良好におこなわれる。エンジンの運
転中は、前記逆止弁３３の抵抗または絞り部３４により
排出通路から燃料タンク２７への流出量が規制され、気
化器へ十分な量の燃料が供給される。
【００１４】図２は本発明の他の実施例を示し、前記排
出通路３１に、通常該通路３１を閉じると共に、燃料ポ
ンプ１５の吐出圧で開き、さらにこの吐出圧が所定以上
になると、前記排出通路３１の通路面積を減少させる流
量制御弁３６を設けている。
出通路３１に、通常該通路３１を閉じると共に、燃料ポ
ンプ１５の吐出圧で開き、さらにこの吐出圧が所定以上
になると、前記排出通路３１の通路面積を減少させる流
量制御弁３６を設けている。
【００１５】この流量制御弁３６は、上記排出通路３１
の途中に設けられる弁室３７と、該弁室３７に収容され
通常自重またはバネ３８の弾発力により前記弁室入口３
９を塞ぎ、燃料ポンプ１５の吐出圧で開く弁体４０と、
前記弁室３７の奥部側に設けられ、前記排出通路の流量
増大時において前記弁体４０が該室３７の奥部側に移動
した時に、前記弁室３７との間に形成される間隙を減少
させる絞り部４１とで構成される。従って燃料ポンプ１
５の吐出圧が所定圧以上の時、前記弁体４０が絞り部４
１へ挿入されることにより前記弁室３７内の通路面積を
小さくし、ここを流れる流体を減少させることができ
る。
の途中に設けられる弁室３７と、該弁室３７に収容され
通常自重またはバネ３８の弾発力により前記弁室入口３
９を塞ぎ、燃料ポンプ１５の吐出圧で開く弁体４０と、
前記弁室３７の奥部側に設けられ、前記排出通路の流量
増大時において前記弁体４０が該室３７の奥部側に移動
した時に、前記弁室３７との間に形成される間隙を減少
させる絞り部４１とで構成される。従って燃料ポンプ１
５の吐出圧が所定圧以上の時、前記弁体４０が絞り部４
１へ挿入されることにより前記弁室３７内の通路面積を
小さくし、ここを流れる流体を減少させることができ
る。
【００１６】エンジンの停止直後は、配管２６内の燃料
圧力が高圧に保持され前記弁体４０は弁室３７の奥部に
移動し、前記弁室入口３９を開いた状態となるが、前記
弁室の絞り部４１と弁体４０との間に形成される間隙か
らこの残圧が排出され、弁体４０は弁室入口３９の閉塞
状態に復帰する。
圧力が高圧に保持され前記弁体４０は弁室３７の奥部に
移動し、前記弁室入口３９を開いた状態となるが、前記
弁室の絞り部４１と弁体４０との間に形成される間隙か
らこの残圧が排出され、弁体４０は弁室入口３９の閉塞
状態に復帰する。
【００１７】また、このような流量制御弁３６では、弁
室３７と弁体４０との間で形成される間隙により流量を
制御するので、弁体４０が絞り部４１に位置している
時、万一この間隙ａ１でゴミ等がつまっても、この絞り
部４０から出たときに間隙がａ２と大きくなりゴミ等が
排除され、常に安定した流量制御をおこなうことができ
る。
室３７と弁体４０との間で形成される間隙により流量を
制御するので、弁体４０が絞り部４１に位置している
時、万一この間隙ａ１でゴミ等がつまっても、この絞り
部４０から出たときに間隙がａ２と大きくなりゴミ等が
排除され、常に安定した流量制御をおこなうことができ
る。
【００１８】なお、上記実施例では、燃料ポンプ１５を
燃料タンク２７内に設置した例を説明したが、始動時少
なくとも前記燃料ポンプ１５の吸入弁１７、吐出弁１８
の一方が燃料タンク２７の油面下に浸漬される構成であ
れば、前記燃料ポンプ１５を燃料タンク２７外側に設置
することも可能である。
燃料タンク２７内に設置した例を説明したが、始動時少
なくとも前記燃料ポンプ１５の吸入弁１７、吐出弁１８
の一方が燃料タンク２７の油面下に浸漬される構成であ
れば、前記燃料ポンプ１５を燃料タンク２７外側に設置
することも可能である。
【００１９】
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、エ
ンジンの脈圧によって作動する燃料ポンプを、エンジン
が始動姿勢にある時、少なくとも吸入弁または吐出弁の
一方が燃料タンクの燃料中に浸漬するように設置し、前
記燃料ポンプの吐出口を気化器の燃料入口へ接続すると
ともに、前記気化器の燃料入口と燃料弁の間に排出通路
を設け、この排出通路の他端を燃料タンクに接続したの
で、リコイル操作だけで直ちに気化器のダイヤフラム室
に燃料が満たされ、エンジンへ燃料が供給される。従っ
てエンジンの始動性が向上され、始動後も安定した継続
運転が得られる。
ンジンの脈圧によって作動する燃料ポンプを、エンジン
が始動姿勢にある時、少なくとも吸入弁または吐出弁の
一方が燃料タンクの燃料中に浸漬するように設置し、前
記燃料ポンプの吐出口を気化器の燃料入口へ接続すると
ともに、前記気化器の燃料入口と燃料弁の間に排出通路
を設け、この排出通路の他端を燃料タンクに接続したの
で、リコイル操作だけで直ちに気化器のダイヤフラム室
に燃料が満たされ、エンジンへ燃料が供給される。従っ
てエンジンの始動性が向上され、始動後も安定した継続
運転が得られる。
【００２０】また、従来一般的に使用されるプライミン
グポンプを設ける必要がないので、エンジンの低コスト
化を図ることができる。
グポンプを設ける必要がないので、エンジンの低コスト
化を図ることができる。
【図１】本発明の一実施例を示す縦断面図である。
【図２】本発明の他の実施例を示す縦断面図である。
１ ダイヤフラム式気化器 ３ 吸気通路 ４ 絞弁 ８ ダイヤフラム室 ９ 燃料入口 １５ 燃料ポンプ １７ 吸入弁 １８ 吐出弁 ２７ 燃料タンク ３１ 排出通路 ３６ 流量制御弁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.5 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 37/20 Ｇ 7049−3Ｇ Ｆ０４Ｂ 43/06 Ａ 2125−3Ｈ
Claims (4)
- 【請求項１】 エンジンの脈圧によって作動する燃料ポ
ンプを、エンジンが始動姿勢にある時、少なくとも吸入
弁または吐出弁の一方が燃料タンクの燃料中に浸漬する
ように設置し、前記燃料ポンプの吐出口を気化器の燃料
入口へ接続し、前記気化器の燃料入口と燃料弁の間に排
出通路を設け、この排出通路の他端を燃料タンクに接続
することを特徴とするエンジンの燃料供給装置。 - 【請求項２】 上記排出通路に、通常前記排出通路を閉
じポンプ作動時の圧力で開く逆止弁を設けることを特徴
とする請求項１記載のエンジンの燃料供給装置。 - 【請求項３】 上記排出通路に、絞り部を設けることを
特徴とする請求項１および請求項２記載のエンジンの燃
料供給装置。 - 【請求項４】 上記排出通路に、通常該通路を閉じると
共に、燃料ポンプの吐出圧で開き、さらにこの吐出圧が
所定以上の時に、前記排出通路の通路面積をを減少させ
る流量制御弁を設けたことを特徴とする請求項１記載の
エンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4350467A JPH06173807A (ja) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | エンジンの燃料供給装置 |
| US08/153,319 US5429095A (en) | 1992-12-02 | 1993-11-16 | Apparatus for supplying fuel to an engine through a diaphragm-type carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4350467A JPH06173807A (ja) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | エンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06173807A true JPH06173807A (ja) | 1994-06-21 |
Family
ID=18410694
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4350467A Pending JPH06173807A (ja) | 1992-12-02 | 1992-12-02 | エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5429095A (ja) |
| JP (1) | JPH06173807A (ja) |
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-
1992
- 1992-12-02 JP JP4350467A patent/JPH06173807A/ja active Pending
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1993
- 1993-11-16 US US08/153,319 patent/US5429095A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5429095A (en) | 1995-07-04 |
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