JPH05280596A - デファレンシャル装置 - Google Patents
デファレンシャル装置Info
- Publication number
- JPH05280596A JPH05280596A JP10547992A JP10547992A JPH05280596A JP H05280596 A JPH05280596 A JP H05280596A JP 10547992 A JP10547992 A JP 10547992A JP 10547992 A JP10547992 A JP 10547992A JP H05280596 A JPH05280596 A JP H05280596A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- pinion gear
- pinion
- shaft
- case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Retarders (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 ピニオンギアを確実に支持すると共に装置全
体の小型化、軽量化を図り、さらにピニオンギアの耐久
性と静粛性を向上させる。 【構成】 第１のシャフト９と共に回転する第１のサイ
ドギア１７と、第２のシャフト１１の外周に設けられケ
ース１内で第２のシャフト１１と共に回転する第２のサ
イドギア１９と、一端に第１のギア部３３が形成され他
端に前記第２サイドギア１９と噛合う第２のギア部３５
が形成された第１のピニオンギア２９と、第１のサイド
ギア１７と噛合うと共に第１のピニオンギア２９の第１
のギア部３３と噛合う第２のピニオンギア３１と、一端
の側壁内に連通し第１，第２の軸孔１３，１５の外周に
沿って所定の間隔をおいて形成され第１のピニオンギア
２９と第２のピニオンギア３１とを回転自在に収容する
収容孔２１，２３とからなり、第１のピニオンギア２９
と第２のピニオンギア３１とを前記一端の側壁内で噛合
せる。
体の小型化、軽量化を図り、さらにピニオンギアの耐久
性と静粛性を向上させる。 【構成】 第１のシャフト９と共に回転する第１のサイ
ドギア１７と、第２のシャフト１１の外周に設けられケ
ース１内で第２のシャフト１１と共に回転する第２のサ
イドギア１９と、一端に第１のギア部３３が形成され他
端に前記第２サイドギア１９と噛合う第２のギア部３５
が形成された第１のピニオンギア２９と、第１のサイド
ギア１７と噛合うと共に第１のピニオンギア２９の第１
のギア部３３と噛合う第２のピニオンギア３１と、一端
の側壁内に連通し第１，第２の軸孔１３，１５の外周に
沿って所定の間隔をおいて形成され第１のピニオンギア
２９と第２のピニオンギア３１とを回転自在に収容する
収容孔２１，２３とからなり、第１のピニオンギア２９
と第２のピニオンギア３１とを前記一端の側壁内で噛合
せる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両などに用いられる
デファレンシャル装置に関する。
デファレンシャル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両のデファレンシャル装置に
あっては、片輪スリップ時に、スリップを起こしていな
いタイヤに充分な回転力を与えるための種々の対処がな
されており、そのひとつに、例えば特開昭５９−９７３
４６号公報に開示されたものがある。
あっては、片輪スリップ時に、スリップを起こしていな
いタイヤに充分な回転力を与えるための種々の対処がな
されており、そのひとつに、例えば特開昭５９−９７３
４６号公報に開示されたものがある。
【０００３】このデファレンシャル装置は、ケースの内
周部に複数対の収容孔を形成し、ケース内に左右トルク
シャフトに連結された左右サイドギアを回転可能に設
け、ケースの収容孔に第１、第２のピニオンギアを回転
自在に収容し、第１のピニオンギアに第１、第２のギア
部を設けると共に、第２のピニオンギアに第３、第４の
ギア部を設け、左サイドギアを第１のピニオンギアの第
１のギア部に噛合させると共に右サイドギアを第２のピ
ニオンギアの第４のギア部に噛合させ、第１のピニオン
ギアの第１のギア部を第２のピニオンギアの第３のギア
部に、また、第２のピニオンギアの第４のギア部を第１
のピニオンギアの第２のギア部にそれぞれ噛合させたも
のである。
周部に複数対の収容孔を形成し、ケース内に左右トルク
シャフトに連結された左右サイドギアを回転可能に設
け、ケースの収容孔に第１、第２のピニオンギアを回転
自在に収容し、第１のピニオンギアに第１、第２のギア
部を設けると共に、第２のピニオンギアに第３、第４の
ギア部を設け、左サイドギアを第１のピニオンギアの第
１のギア部に噛合させると共に右サイドギアを第２のピ
ニオンギアの第４のギア部に噛合させ、第１のピニオン
ギアの第１のギア部を第２のピニオンギアの第３のギア
部に、また、第２のピニオンギアの第４のギア部を第１
のピニオンギアの第２のギア部にそれぞれ噛合させたも
のである。
【０００４】このようなデファレンシャル装置によれ
ば、第１、第２のピニオンギアの回転時に、各ピニオン
ギアと収容孔との間に摩擦が発生すると共に、両ピニオ
ンギア同士が押圧しあうため、スリップしているタイヤ
の回転が制限され、その反力としてスリップしていない
タイヤに回転力が伝わる。したがって、片輪スリップ時
に、スリップしていないタイヤに回転力が伝達され、悪
路などでの走破性を確保できる。
ば、第１、第２のピニオンギアの回転時に、各ピニオン
ギアと収容孔との間に摩擦が発生すると共に、両ピニオ
ンギア同士が押圧しあうため、スリップしているタイヤ
の回転が制限され、その反力としてスリップしていない
タイヤに回転力が伝わる。したがって、片輪スリップ時
に、スリップしていないタイヤに回転力が伝達され、悪
路などでの走破性を確保できる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この従
来のデファレンシャル装置にあっては、第１，第２のピ
ニオンギアの軸方向外側にケースの側壁を設けなければ
ならず、ケースの軸方向の高さが大きくなってしまうた
め、デファレンシャル装置の小型化、軽量化が困難であ
った。
来のデファレンシャル装置にあっては、第１，第２のピ
ニオンギアの軸方向外側にケースの側壁を設けなければ
ならず、ケースの軸方向の高さが大きくなってしまうた
め、デファレンシャル装置の小型化、軽量化が困難であ
った。
【０００６】また、第１のピニオンギアと第２のピニオ
ンギアとの噛合部分における各ギア部の外周は、全周が
収容されていないため、両ピニオンギアの噛合い状態が
必ずしも正確に維持されるとは限らず、ピニオンギアの
耐久性及び静粛性が充分ではなかった。
ンギアとの噛合部分における各ギア部の外周は、全周が
収容されていないため、両ピニオンギアの噛合い状態が
必ずしも正確に維持されるとは限らず、ピニオンギアの
耐久性及び静粛性が充分ではなかった。
【０００７】本発明は、このような従来の課題を解決す
るためになされたもので、その目的とするところは、ピ
ニオンギアを確実に支持すると共に、装置全体の小型
化、軽量化が可能で、かつ、ピニオンギアの耐久性及び
静粛性の向上が可能なデファレンシャル装置を提供する
ことにある。
るためになされたもので、その目的とするところは、ピ
ニオンギアを確実に支持すると共に、装置全体の小型
化、軽量化が可能で、かつ、ピニオンギアの耐久性及び
静粛性の向上が可能なデファレンシャル装置を提供する
ことにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明は、エンジンの駆動力により回転するケー
スと、このケースの一端の側壁に形成され第１のシャフ
トを挿通する第１の軸孔と、前記ケースの他端の側壁に
形成され第２のシャフトを挿通する第２の軸孔と、前記
第１のシャフトの外周に設けられ前記ケース内で第１の
シャフトと共に回転する第１のサイドギアと、前記第２
のシャフトの外周に設けられ前記ケース内で第２のシャ
フトと共に回転する第２のサイドギアと、一端に第１の
ギア部が形成され他端に前記第２のサイドギアと噛合う
第２のギア部が形成された第１のピニオンギアと、前記
第１のサイドギアと噛合うと共に前記第１のピニオンギ
アの第１のギア部と噛合う第２のピニオンギアと、前記
一端の側壁内に連通し前記第１，第２の軸孔の外周に沿
って所定の間隔をおいて形成され前記第１のピニオンギ
アと第２のピニオンギアとを回転自在に収容する収容孔
とからなり、前記第１のピニオンギアと第２のピニオン
ギアとを前記一端の側壁内で噛合せた構成としてある。
め、この発明は、エンジンの駆動力により回転するケー
スと、このケースの一端の側壁に形成され第１のシャフ
トを挿通する第１の軸孔と、前記ケースの他端の側壁に
形成され第２のシャフトを挿通する第２の軸孔と、前記
第１のシャフトの外周に設けられ前記ケース内で第１の
シャフトと共に回転する第１のサイドギアと、前記第２
のシャフトの外周に設けられ前記ケース内で第２のシャ
フトと共に回転する第２のサイドギアと、一端に第１の
ギア部が形成され他端に前記第２のサイドギアと噛合う
第２のギア部が形成された第１のピニオンギアと、前記
第１のサイドギアと噛合うと共に前記第１のピニオンギ
アの第１のギア部と噛合う第２のピニオンギアと、前記
一端の側壁内に連通し前記第１，第２の軸孔の外周に沿
って所定の間隔をおいて形成され前記第１のピニオンギ
アと第２のピニオンギアとを回転自在に収容する収容孔
とからなり、前記第１のピニオンギアと第２のピニオン
ギアとを前記一端の側壁内で噛合せた構成としてある。
【０００９】
【作用】一方のサイドギアにかかる負荷が低下すると、
このサイドギアと噛合うピニオンギアが回転方向に移動
しようとするが、ケースの移動速度が前記ピニオンギア
の移動速度よりも遅いので、ピニオンギアは収容孔と摩
擦しながら回転し、かつ、ピニオンギア同志は押し合い
ながら噛合う。このため、前記他方のサイドギアの回転
力が制限され、その反力として他方のサイドギアが回転
して出力トルクを得ることができる。
このサイドギアと噛合うピニオンギアが回転方向に移動
しようとするが、ケースの移動速度が前記ピニオンギア
の移動速度よりも遅いので、ピニオンギアは収容孔と摩
擦しながら回転し、かつ、ピニオンギア同志は押し合い
ながら噛合う。このため、前記他方のサイドギアの回転
力が制限され、その反力として他方のサイドギアが回転
して出力トルクを得ることができる。
【００１０】また、第１のピニオンギアと第２のピニオ
ンギアとの噛合わせを、両ギア部の全周が覆われたケー
スの側壁内の収容孔で行うようにしたので、両ピニオン
ギアの噛合い状態が良好な状態に維持され、かつ、ケー
スの回転軸方向の高さが小さくなる。
ンギアとの噛合わせを、両ギア部の全周が覆われたケー
スの側壁内の収容孔で行うようにしたので、両ピニオン
ギアの噛合い状態が良好な状態に維持され、かつ、ケー
スの回転軸方向の高さが小さくなる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の第１実施例を図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１２】図１は、本発明によるデファレンシャル装
置の第１実施例の正面断面図（図３，４のＡ−Ａ断面
図）、図２は、図１のデファレンシャル装置の他の正面
断面図（図３，４のＢ−Ｂ断面図）、図３は、図１のデ
ファレンシャル装置のＣ方向からの側面図、図４は、図
１のデファレンシャル装置のＤ方向からの側面図であ
り、その構成から説明する。
置の第１実施例の正面断面図（図３，４のＡ−Ａ断面
図）、図２は、図１のデファレンシャル装置の他の正面
断面図（図３，４のＢ−Ｂ断面図）、図３は、図１のデ
ファレンシャル装置のＣ方向からの側面図、図４は、図
１のデファレンシャル装置のＤ方向からの側面図であ
り、その構成から説明する。
【００１３】ケース１は、ケース本体３とカバー５とか
らなり、図示しない車両に搭載されたエンジンの駆動に
よって回転する。ケース１内の収容室７には、ケース１
の回転軸と同芯の第１のシャフト９と第２のシャフト１
１とが回転可能に挿入され、カバー５には、第１のシャ
フト９が挿通される第１の軸孔１３が、またケース本体
３には、第２のシャフト１１が挿通される第２の軸孔１
５がそれぞれ形成されている。
らなり、図示しない車両に搭載されたエンジンの駆動に
よって回転する。ケース１内の収容室７には、ケース１
の回転軸と同芯の第１のシャフト９と第２のシャフト１
１とが回転可能に挿入され、カバー５には、第１のシャ
フト９が挿通される第１の軸孔１３が、またケース本体
３には、第２のシャフト１１が挿通される第２の軸孔１
５がそれぞれ形成されている。
【００１４】ケース１内に挿入された第１のシャフト９
と第２のシャフト１１の外周部には、第１のサイドギア
１７と第２のサイドギア１９がそれぞれ係止されてい
る。
と第２のシャフト１１の外周部には、第１のサイドギア
１７と第２のサイドギア１９がそれぞれ係止されてい
る。
【００１５】ケース本体３及びカバー５には、第１の軸
孔１３及び第２の軸孔１５の外周に沿って、一対の収容
孔２１，２３がそれぞれ４か所にカバー５に連通して形
成され、各収容孔２１，２３の軸方向外側には、係止突
部２５，２７が突設されている。収容孔２１，２３のう
ちカバー５に設けられた収容孔２１ａ，２３ａは全周に
内周面が形成され、ケース本体３に設けられた収容孔２
１ｂ，２３ｂは回転軸側の収容室７に開放された開口部
２８が形成されている。
孔１３及び第２の軸孔１５の外周に沿って、一対の収容
孔２１，２３がそれぞれ４か所にカバー５に連通して形
成され、各収容孔２１，２３の軸方向外側には、係止突
部２５，２７が突設されている。収容孔２１，２３のう
ちカバー５に設けられた収容孔２１ａ，２３ａは全周に
内周面が形成され、ケース本体３に設けられた収容孔２
１ｂ，２３ｂは回転軸側の収容室７に開放された開口部
２８が形成されている。
【００１６】前記一対の収容孔２１，２３の一方には、
第１のピニオンギア２９が浮状態で収容され、他方に
は、第２のピニオンギア３１が浮状態で収容されてい
る。この両ピニオンギア２９，３１は、係止部２５，２
７によって軸方向の移動が阻止されている。
第１のピニオンギア２９が浮状態で収容され、他方に
は、第２のピニオンギア３１が浮状態で収容されてい
る。この両ピニオンギア２９，３１は、係止部２５，２
７によって軸方向の移動が阻止されている。
【００１７】第１のピニオンギア２９のカバー５側の端
部には第１のギア部３３が形成され、ケース本体３側の
端部には第２のギア部３５が形成され、第１のギア部３
３と第２のギア部３５とは、延長ボス部３７によって接
続されている。
部には第１のギア部３３が形成され、ケース本体３側の
端部には第２のギア部３５が形成され、第１のギア部３
３と第２のギア部３５とは、延長ボス部３７によって接
続されている。
【００１８】一方、第２のピニオンギア３１は、全体に
ギア部３９，４１が形成され、第２のピニオンギア３１
の全長は、第１のピニオンギア２９よりも短く形成され
ている。
ギア部３９，４１が形成され、第２のピニオンギア３１
の全長は、第１のピニオンギア２９よりも短く形成され
ている。
【００１９】第１のピニオンギア２９の第１のギア部３
３と第２のピニオンギア３１の一端側３９は、開口部２
８の形成されていないカバー５の収容孔２１ａ，２３
ａ，に収容され、第１のギア部３３とピニオンギア３１
の一端側３９とは、この収容孔２１ａ，２３ａで相互に
噛合っている。
３と第２のピニオンギア３１の一端側３９は、開口部２
８の形成されていないカバー５の収容孔２１ａ，２３
ａ，に収容され、第１のギア部３３とピニオンギア３１
の一端側３９とは、この収容孔２１ａ，２３ａで相互に
噛合っている。
【００２０】第２のギア部３５及びピニオンギア３１の
他端側４１は、ケース本体３の開口部２８から収容室７
内に突出し、第２のギア部３５は第２のサイドギア１９
と、またピニオンギア３１の他端側４１は第１のサイド
ギア１７とそれぞれ噛合っている。また、第１，第２の
ピニオンギア２９，３１は、第１、第２のサイドギア１
７，１９の円周上に複数対あるため、これらによって第
１、第２のサイドギア１７，１９が半径方向に支持され
ている。
他端側４１は、ケース本体３の開口部２８から収容室７
内に突出し、第２のギア部３５は第２のサイドギア１９
と、またピニオンギア３１の他端側４１は第１のサイド
ギア１７とそれぞれ噛合っている。また、第１，第２の
ピニオンギア２９，３１は、第１、第２のサイドギア１
７，１９の円周上に複数対あるため、これらによって第
１、第２のサイドギア１７，１９が半径方向に支持され
ている。
【００２１】このように構成されたデファレンシャル装
置のケース１は、図示しないベアリングによって車体側
に保持されている。ケース本体３のフランジ部４には、
図示しないギアが取り付けられ、このギアには、エンジ
ンの回転力が動力伝達装置を経て入力される。また、第
１，第２のシャフト９，１１は、それぞれ図示しない車
両の左右の車軸に連動連結されている。
置のケース１は、図示しないベアリングによって車体側
に保持されている。ケース本体３のフランジ部４には、
図示しないギアが取り付けられ、このギアには、エンジ
ンの回転力が動力伝達装置を経て入力される。また、第
１，第２のシャフト９，１１は、それぞれ図示しない車
両の左右の車軸に連動連結されている。
【００２２】次に、この実施例によるデファレンシャル
装置の作用について説明する。
装置の作用について説明する。
【００２３】車両直進時には、第１のサイドギア１７と
第２のサイドギア１９は相対運動をしないので、第１の
ピニオンギア２９と第２のピニオンギア３１も相対運動
をしない。すなわち、図３，４に示すように、エンジン
の駆動により、動力伝達装置を介してケース１が矢印Ｘ
方向に回転し、第２のピニオンギア３１は、ケース１の
収容孔２３からＸ方向の力を受けて第１のサイドギア１
７に力を伝達し、第１のピニオンギア２９は、ケース１
の収容孔２１からＸ方向の力を受けて第２のサイドギア
１９に力を伝達する。これにより、第１，第２のシャフ
ト９，１１が回転する。
第２のサイドギア１９は相対運動をしないので、第１の
ピニオンギア２９と第２のピニオンギア３１も相対運動
をしない。すなわち、図３，４に示すように、エンジン
の駆動により、動力伝達装置を介してケース１が矢印Ｘ
方向に回転し、第２のピニオンギア３１は、ケース１の
収容孔２３からＸ方向の力を受けて第１のサイドギア１
７に力を伝達し、第１のピニオンギア２９は、ケース１
の収容孔２１からＸ方向の力を受けて第２のサイドギア
１９に力を伝達する。これにより、第１，第２のシャフ
ト９，１１が回転する。
【００２４】車両旋回時には、第１のサイドギア１７と
第２のサイドギア１９は、相対回転しようとする。例え
ば、図３，４に示すように、第２のサイドギア１９が、
ケース１よりも早くＸ方向に移動しようとすると、第１
のピニオンギア２９はＹ方向に回転し、第１のピニオン
ギア２９と噛合っている第２のピニオンギア３１は、Ｚ
方向にそれぞれ回転する。このため、第２のピニオンギ
ア３１と噛合っている第１のサイドギア１７は、ケース
１に対して反Ｘ方向に回転する。すなわち、第２のサイ
ドギア１７が第１のサイドギア１７よりも速く回転し得
るので、車両が旋回しやすくなる。
第２のサイドギア１９は、相対回転しようとする。例え
ば、図３，４に示すように、第２のサイドギア１９が、
ケース１よりも早くＸ方向に移動しようとすると、第１
のピニオンギア２９はＹ方向に回転し、第１のピニオン
ギア２９と噛合っている第２のピニオンギア３１は、Ｚ
方向にそれぞれ回転する。このため、第２のピニオンギ
ア３１と噛合っている第１のサイドギア１７は、ケース
１に対して反Ｘ方向に回転する。すなわち、第２のサイ
ドギア１７が第１のサイドギア１７よりも速く回転し得
るので、車両が旋回しやすくなる。
【００２５】片輪スリップ時におけるケース１、第１，
第２のピニオンギア２９，３１、第１，第２のサイドギ
ア１７，１９の動きは、前記車両旋回時と同じである。
例えば、第２のサイドギア１９側のタイヤと路面との間
の摩擦係数が、第１のサイドギア１７側のタイヤよりも
小さい場合、第２のサイドギア１９はケース１よりも速
くＸ方向に回転しようとし、それと噛合っている第１の
ピニオンギア２９もＸ方向に移動しようとする。
第２のピニオンギア２９，３１、第１，第２のサイドギ
ア１７，１９の動きは、前記車両旋回時と同じである。
例えば、第２のサイドギア１９側のタイヤと路面との間
の摩擦係数が、第１のサイドギア１７側のタイヤよりも
小さい場合、第２のサイドギア１９はケース１よりも速
くＸ方向に回転しようとし、それと噛合っている第１の
ピニオンギア２９もＸ方向に移動しようとする。
【００２６】しかし、ケース１の収容孔２１，２３のＸ
方向へ移動しようとする速度が、第１、第２のピニオン
ギア２９，３１の移動しようとする速度よりも遅いの
で、第１のピニオンギア２９と第２のピニオンギア３１
は、それぞれ収容孔２１，２３との間に摩擦を生ずると
共に、噛合ったギアの歯面を相互に押し合いながら回転
する。
方向へ移動しようとする速度が、第１、第２のピニオン
ギア２９，３１の移動しようとする速度よりも遅いの
で、第１のピニオンギア２９と第２のピニオンギア３１
は、それぞれ収容孔２１，２３との間に摩擦を生ずると
共に、噛合ったギアの歯面を相互に押し合いながら回転
する。
【００２７】このため、第２のサイドギア１９の回転は
制限され、その反力として第１のサイドギア１７が回転
する。すなわち、スリップしていないタイヤには、スリ
ップしているタイヤよりも前記反力分だけ大きい回転力
が伝達されることとなり、その牽引力により走行が再開
され、片輪スリップ状態が解除され得る。
制限され、その反力として第１のサイドギア１７が回転
する。すなわち、スリップしていないタイヤには、スリ
ップしているタイヤよりも前記反力分だけ大きい回転力
が伝達されることとなり、その牽引力により走行が再開
され、片輪スリップ状態が解除され得る。
【００２８】また、第１のピニオンギア２９と第２のピ
ニオンギア３１とを、カバー５内の収容孔２１ａ，２３
ａで噛合わせたので、両ピニオンギア２９，３１の噛合
い状態が正確に維持され、両ピニオンギア２９，３１の
耐久性及び静粛性が向上し得ると共に、ケース１の回転
軸方向の高さを小さく形成でき、デファレンシャル装置
の小型化、軽量化が可能となる。
ニオンギア３１とを、カバー５内の収容孔２１ａ，２３
ａで噛合わせたので、両ピニオンギア２９，３１の噛合
い状態が正確に維持され、両ピニオンギア２９，３１の
耐久性及び静粛性が向上し得ると共に、ケース１の回転
軸方向の高さを小さく形成でき、デファレンシャル装置
の小型化、軽量化が可能となる。
【００２９】また、第２のピニオンギア３１を第１のピ
ニオンギア２９よりも短く形成することができるので、
デファレンシャル装置の小型化、軽量化に特に適する。
ニオンギア２９よりも短く形成することができるので、
デファレンシャル装置の小型化、軽量化に特に適する。
【００３０】次に、本発明の第２実施例について説明す
る。
る。
【００３１】図５は、本発明によるデファレンシャル装
置の第２実施例の正面断面図（図７，８のＥ−Ｅ断面
図）、図６は、図５のデファレンシャル装置の他の正面
断面図（図７，８のＦ−Ｆ断面図），図７は、図５のデ
ファレンシャル装置のＧ方向からの側面図、図８は、図
５のデファレンシャル装置のＨ方向からの側面図であ
り、その構成から説明する。なお、前記第１実施例と同
じ部分には、同一の符号を付して説明を省略する。
置の第２実施例の正面断面図（図７，８のＥ−Ｅ断面
図）、図６は、図５のデファレンシャル装置の他の正面
断面図（図７，８のＦ−Ｆ断面図），図７は、図５のデ
ファレンシャル装置のＧ方向からの側面図、図８は、図
５のデファレンシャル装置のＨ方向からの側面図であ
り、その構成から説明する。なお、前記第１実施例と同
じ部分には、同一の符号を付して説明を省略する。
【００３２】ケース４３は、ケース本体４５とカバー４
７とからなり、ケース４３内の収容室４９には、第１の
軸孔１３及び第２の軸孔１５から第１のシャフト９及び
第２のシャフト１１が回転可能に挿入されている。第１
のシャフト９と第２のシャフト１１の外周部には、第１
のサイドギア１７と第２のサイドギア１９がそれぞれ係
止されている。ケース本体４５には、第１の軸孔１３及
び第２の軸孔１５の外周に沿って、一対の収容孔５１，
５３が４か所に形成され、この収容孔５１，５３の回転
軸側には、収容室４９に開放された開口部５４が形成さ
れている。
７とからなり、ケース４３内の収容室４９には、第１の
軸孔１３及び第２の軸孔１５から第１のシャフト９及び
第２のシャフト１１が回転可能に挿入されている。第１
のシャフト９と第２のシャフト１１の外周部には、第１
のサイドギア１７と第２のサイドギア１９がそれぞれ係
止されている。ケース本体４５には、第１の軸孔１３及
び第２の軸孔１５の外周に沿って、一対の収容孔５１，
５３が４か所に形成され、この収容孔５１，５３の回転
軸側には、収容室４９に開放された開口部５４が形成さ
れている。
【００３３】ここで、本実施例におけるカバー４７は、
図９、図１０及び図１１に示すように保持部５９が突設
され、この保持部５９には、ケース本体４５に取り付け
られたときに収容孔５１，５３の一端側５１ａ，５３ａ
と整合して、この収容孔５１，５３の一端側５１ａ，５
３ａに略全周にわたり内周面を形成する溝部５９ａが設
けられている。すなわち、図５及び図６に示すように、
ケース本体４５にカバー４７を取り付けると、収容孔５
１，５３の一端側５１ａ，５３ａには略全周にわたり内
周面が形成される。
図９、図１０及び図１１に示すように保持部５９が突設
され、この保持部５９には、ケース本体４５に取り付け
られたときに収容孔５１，５３の一端側５１ａ，５３ａ
と整合して、この収容孔５１，５３の一端側５１ａ，５
３ａに略全周にわたり内周面を形成する溝部５９ａが設
けられている。すなわち、図５及び図６に示すように、
ケース本体４５にカバー４７を取り付けると、収容孔５
１，５３の一端側５１ａ，５３ａには略全周にわたり内
周面が形成される。
【００３４】第１のピニオンギア２９と第２のピニオン
ギア３１とは、第１実施例と同様に、収容孔５１，５３
に浮状態で収容され、両ピニオンギア２９，３１は、収
容孔５１，５３の軸方向外側に設けられた係止部５５，
５７によって移動が阻止されている。
ギア３１とは、第１実施例と同様に、収容孔５１，５３
に浮状態で収容され、両ピニオンギア２９，３１は、収
容孔５１，５３の軸方向外側に設けられた係止部５５，
５７によって移動が阻止されている。
【００３５】また、第１のピニオンギア２９には第１の
ギア部３３と第２のギア部３５が形成され、両ギア部３
３，３５は、延長ボス部３７によって接続されている。
第２のピニオンギア３１は、全体にギア部３９，４１が
形成され、第１のピニオンギア２９よりも短く形成され
ている。
ギア部３３と第２のギア部３５が形成され、両ギア部３
３，３５は、延長ボス部３７によって接続されている。
第２のピニオンギア３１は、全体にギア部３９，４１が
形成され、第１のピニオンギア２９よりも短く形成され
ている。
【００３６】第１のピニオンギア２９の第１のギア部３
３と第２のピニオンギア３１の一端側３９は、略全周に
内周面が形成された収容孔５１，５３の一端側５１ａ，
５３ａに収容され、第１のギア部３３とピニオンギア３
１の一端側３９とは、この収容孔５１ａ，５３ａで相互
に噛合っている。
３と第２のピニオンギア３１の一端側３９は、略全周に
内周面が形成された収容孔５１，５３の一端側５１ａ，
５３ａに収容され、第１のギア部３３とピニオンギア３
１の一端側３９とは、この収容孔５１ａ，５３ａで相互
に噛合っている。
【００３７】すなわち、第１実施例では、図１及び図２
に示すように、第１のピニオンギア２９と第２のピニオ
ンギア３１とをカバー５内で噛合せたが、本実施例で
は、図５及び図６に示すように、第１のピニオンギア２
９と第２のピニオンギア３１とをケース本体４５内で噛
合せている。
に示すように、第１のピニオンギア２９と第２のピニオ
ンギア３１とをカバー５内で噛合せたが、本実施例で
は、図５及び図６に示すように、第１のピニオンギア２
９と第２のピニオンギア３１とをケース本体４５内で噛
合せている。
【００３８】また、第２のギア部３５及びピニオンギア
３１の他端側４１は、第１実施例と同様に、ケース本体
４５の開口部５４から収容室４９内に突出し、第２のギ
ア部３５は第２のサイドギア１９と、またピニオンギア
３１の他端側４１は第１のサイドギア１７とそれぞれ噛
合っている。
３１の他端側４１は、第１実施例と同様に、ケース本体
４５の開口部５４から収容室４９内に突出し、第２のギ
ア部３５は第２のサイドギア１９と、またピニオンギア
３１の他端側４１は第１のサイドギア１７とそれぞれ噛
合っている。
【００３９】このように構成されたデファレンシャル装
置によれば、第１実施例と同様に片輪スリップ時に、第
２のサイドギア１９の回転は制限され、その反力として
第１のサイドギア１７が回転し、片輪スリップ状態が解
除され、かつ、装置の小型軽量化が可能となる。
置によれば、第１実施例と同様に片輪スリップ時に、第
２のサイドギア１９の回転は制限され、その反力として
第１のサイドギア１７が回転し、片輪スリップ状態が解
除され、かつ、装置の小型軽量化が可能となる。
【００４０】また、特に本実施例においては、第１のピ
ニオンギア２９と第２のピニオンギア３１とを、ケース
本体４５内の収容孔５１ａ，５３ａで噛合わせたので、
両サイドギア１７，１９と両ピニオンギア２９，３１、
及び両ピニオンギア２９，３１同士の噛み合わせが全て
ケース本体４５内で行われ、その結果、トルク伝達がケ
ース本体４５のみを伝わって行われる。これにより、カ
バー４７にかかる負担が軽減されて装置の耐久性が向上
すると共に、両ピニオンギア２９，３１の噛合い状態が
さらに正確に維持され、両ピニオンギア２９，３１の耐
久性及び静粛性も向上する。
ニオンギア２９と第２のピニオンギア３１とを、ケース
本体４５内の収容孔５１ａ，５３ａで噛合わせたので、
両サイドギア１７，１９と両ピニオンギア２９，３１、
及び両ピニオンギア２９，３１同士の噛み合わせが全て
ケース本体４５内で行われ、その結果、トルク伝達がケ
ース本体４５のみを伝わって行われる。これにより、カ
バー４７にかかる負担が軽減されて装置の耐久性が向上
すると共に、両ピニオンギア２９，３１の噛合い状態が
さらに正確に維持され、両ピニオンギア２９，３１の耐
久性及び静粛性も向上する。
【００４１】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、一方のサイドギアにかかる負荷の低下時に他方のサ
イドギアに良好に出力させて、悪路等を走破することが
できるデファレンシャル装置において、ピニオンギアを
確実に支持すると共に、装置全体の小型化、軽量化を図
ることができ、かつ、ピニオンギアの耐久性及び静粛性
を向上させることができる。
ば、一方のサイドギアにかかる負荷の低下時に他方のサ
イドギアに良好に出力させて、悪路等を走破することが
できるデファレンシャル装置において、ピニオンギアを
確実に支持すると共に、装置全体の小型化、軽量化を図
ることができ、かつ、ピニオンギアの耐久性及び静粛性
を向上させることができる。
【図１】本発明によるデファレンシャル装置の第１実施
例の正面断面図である。
例の正面断面図である。
【図２】図１のデファレンシャル装置の他の正面断面図
である。
である。
【図３】図１のデファレンシャル装置のＣ方向からの側
面図である。
面図である。
【図４】図１のデファレンシャル装置のＤ方向からの側
面図である。
面図である。
【図５】本発明によるデファレンシャル装置の第２実施
例の正面断面図である。
例の正面断面図である。
【図６】図５のデファレンシャル装置の他の正面断面図
である。
である。
【図７】図５のデファレンシャル装置のＧ方向からの側
面図である。
面図である。
【図８】図５のデファレンシャル装置のＨ方向からの側
面図である。
面図である。
【図９】ケースの要部断面図（図１１のＬ−Ｌ断面図）
である。
である。
【図１０】図９のケースのＩ方向からの側面図である。
【図１１】図９のケースのＪ方向からの側面図である。
１ ケース ９ 第１のシャフト １１ 第２のシャフト １３ 第１の軸孔 １５ 第２の軸孔 １７ 第１のサイドギア １９ 第２のサイドギア ２１ 収容孔 ２１ａ 収容孔 ２１ｂ 収容孔 ２３ 収容孔 ２３ａ 収容孔 ２３ｂ 収容孔 ２９ 第１のピニオンギア ３１ 第２のピニオンギア ３３ 第１のギア部 ３５ 第２のギア部 ４３ ケース ５１ 収容孔 ５１ａ 収容孔 ５３ 収容孔 ５３ａ 収容孔
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成５年３月３日
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１０
【補正方法】追加
【補正内容】
【図１０】
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１１
【補正方法】追加
【補正内容】
【図１１】
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンの駆動力により回転するケース
と、このケースの一端の側壁に形成され第１のシャフト
を挿通する第１の軸孔と、前記ケースの他端の側壁に形
成され第２のシャフトを挿通する第２の軸孔と、前記第
１のシャフトの外周に設けられ前記ケース内で第１のシ
ャフトと共に回転する第１のサイドギアと、前記第２の
シャフトの外周に設けられ前記ケース内で第２のシャフ
トと共に回転する第２のサイドギアと、一端に第１のギ
ア部が形成され他端に前記第２のサイドギアと噛合う第
２のギア部が形成された第１のピニオンギアと、前記第
１のサイドギアと噛合うと共に前記第１のピニオンギア
の第１のギア部と噛合う第２のピニオンギアと、前記一
端の側壁内に連通し前記第１，第２の軸孔の外周に沿っ
て所定の間隔をおいて形成され前記第１のピニオンギア
と第２のピニオンギアとを回転自在に収容する収容孔と
からなり、前記第１のピニオンギアと第２のピニオンギ
アとを前記一端の側壁内で噛合せたことを特徴とするデ
ファレンシャル装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10547992A JP2886730B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | デファレンシャル装置 |
| US08/038,923 US5458546A (en) | 1992-03-31 | 1993-03-29 | Differential gear assembly |
| EP93105274A EP0563895B1 (en) | 1992-03-31 | 1993-03-30 | Differential gear assembly |
| DE69311612T DE69311612T2 (de) | 1992-03-31 | 1993-03-30 | Differentialgetriebeeinheit |
| US08/465,951 US5580326A (en) | 1992-03-31 | 1995-06-06 | Differential gear assembly |
| US08/474,509 US5562562A (en) | 1992-03-31 | 1995-06-07 | Differential gear assembly |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10547992A JP2886730B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | デファレンシャル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05280596A true JPH05280596A (ja) | 1993-10-26 |
| JP2886730B2 JP2886730B2 (ja) | 1999-04-26 |
Family
ID=14408728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10547992A Expired - Fee Related JP2886730B2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | デファレンシャル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2886730B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19542424A1 (de) * | 1994-11-16 | 1996-05-30 | Toyota Motor Co Ltd | Parallelachsendifferential |
| DE19615406A1 (de) * | 1995-04-18 | 1996-10-24 | Tochigi Fuji Sangyo Kk | Differential |
| US5730679A (en) * | 1994-11-04 | 1998-03-24 | Zexel Corporation | Parallel-axis differential |
| EP1983223A2 (en) | 2007-04-17 | 2008-10-22 | Jtekt Corporation | Limited slip differential and manufacturing method |
-
1992
- 1992-03-31 JP JP10547992A patent/JP2886730B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5730679A (en) * | 1994-11-04 | 1998-03-24 | Zexel Corporation | Parallel-axis differential |
| US5842946A (en) * | 1994-11-04 | 1998-12-01 | Zexel Corporation | Parallel-axis differential |
| DE19542424A1 (de) * | 1994-11-16 | 1996-05-30 | Toyota Motor Co Ltd | Parallelachsendifferential |
| US5669844A (en) * | 1994-11-16 | 1997-09-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Lubrication system for a parallel-axis differential |
| DE19542424C2 (de) * | 1994-11-16 | 2002-01-24 | Toyota Motor Co Ltd | Parallelachsendifferential |
| DE19615406A1 (de) * | 1995-04-18 | 1996-10-24 | Tochigi Fuji Sangyo Kk | Differential |
| US5728025A (en) * | 1995-04-18 | 1998-03-17 | Tochigi Fuji Sangyo Kabushiki Kaisha | Differential apparatus |
| DE19615406C2 (de) * | 1995-04-18 | 2003-06-18 | Tochigi Fuji Sangyo Kk | Differential |
| EP1983223A2 (en) | 2007-04-17 | 2008-10-22 | Jtekt Corporation | Limited slip differential and manufacturing method |
| US8167757B2 (en) | 2007-04-17 | 2012-05-01 | Jtekt Corporation | Limited slip differential and manufacturing method for limited slip differential |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2886730B2 (ja) | 1999-04-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5458546A (en) | Differential gear assembly | |
| JPH05280596A (ja) | デファレンシャル装置 | |
| JP2774016B2 (ja) | デファレンシャル装置 | |
| US20050266954A1 (en) | Limited slip differential device suitable for downsizing | |
| GB2211564A (en) | Differential for a motor vehicle | |
| JPH07156678A (ja) | 動力伝達装置 | |
| JPS5919770A (ja) | デイフアレンシヤルギヤ装置の潤滑構造 | |
| JP3559061B2 (ja) | デファレンシャル装置 | |
| JP2003130182A (ja) | 常時インターロック式万能差動伝動装置 | |
| JPH07317876A (ja) | デファレンシャル装置 | |
| JP2886843B2 (ja) | デファレンシャル装置 | |
| JPH0442597Y2 (ja) | ||
| JPH0610997A (ja) | スリップ制限差動歯車装置 | |
| JPH0427695Y2 (ja) | ||
| JPH0520590Y2 (ja) | ||
| JP2802309B2 (ja) | ４輪駆動車の動力配分制御装置 | |
| JPH07190169A (ja) | デファレンシャル装置 | |
| JPH09300998A (ja) | ４輪駆動車のセンタデフ装置 | |
| JPH08285055A (ja) | 差動制限装置 | |
| JPH0771560A (ja) | デファレンシャル装置 | |
| JPS6165941A (ja) | トランスフア装置 | |
| JPH0610996A (ja) | 差動制限装置 | |
| JPS60135328A (ja) | 四輪駆動車 | |
| JPH06137385A (ja) | デファレンシャル装置 | |
| JPH08285041A (ja) | ４輪駆動の自動車におけるフリーホイル装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 9 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080212 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 10 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090212 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 11 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100212 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 12 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110212 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110212 Year of fee payment: 12 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| S533 | Written request for registration of change of name |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313533 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110212 Year of fee payment: 12 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 12 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110212 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 13 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120212 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |