JPH05280608A - ベルト式無段変速機 - Google Patents
ベルト式無段変速機Info
- Publication number
- JPH05280608A JPH05280608A JP10586592A JP10586592A JPH05280608A JP H05280608 A JPH05280608 A JP H05280608A JP 10586592 A JP10586592 A JP 10586592A JP 10586592 A JP10586592 A JP 10586592A JP H05280608 A JPH05280608 A JP H05280608A
- Authority
- JP
- Japan
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- belt
- pulley
- speed change
- bearings
- continuously variable
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 変速プーリを支承するベアリングの一方を大
型にする必要がなく、それだけ小径にできると共に、装
置の寿命を長く保つことのできるベルト式無段変速機の
提供を目的とする。 【構成】 この発明のベルト式無段変速機１は、可動フ
ランジ１９と固定フランジ１７の間に装着されたベルト
９のピッチ径Ｒ1 が可動フランジ１９の軸方向移動によ
り変化する変速プーリ５と、可動フランジ１９を前記の
ように軸方向移動操作して変速比を調節する操作手段３
９，６３，６５と、変速プーリ５の回転軸１５を支承す
る一対のベアリング２１，２３とを備え、これらのベア
リング２１，２３はプーリに掛る荷重が最大のときのベ
ルト９の荷重点６７からほぼ等距離ａ，ａに配置されて
いることを特徴とする。
型にする必要がなく、それだけ小径にできると共に、装
置の寿命を長く保つことのできるベルト式無段変速機の
提供を目的とする。 【構成】 この発明のベルト式無段変速機１は、可動フ
ランジ１９と固定フランジ１７の間に装着されたベルト
９のピッチ径Ｒ1 が可動フランジ１９の軸方向移動によ
り変化する変速プーリ５と、可動フランジ１９を前記の
ように軸方向移動操作して変速比を調節する操作手段３
９，６３，６５と、変速プーリ５の回転軸１５を支承す
る一対のベアリング２１，２３とを備え、これらのベア
リング２１，２３はプーリに掛る荷重が最大のときのベ
ルト９の荷重点６７からほぼ等距離ａ，ａに配置されて
いることを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ベルト式無段変速機
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開昭６３−９５４６号公報に「可動プ
ーリ位置検出装置」が記載されている。図２はこの装置
を構成するベルト無段変速機用変速プーリ２０１を示し
ており、ベルト式無段変速機は回転軸２０３と一体の固
定フランジ２０５に対して可動フランジ２０７を軸方向
に移動操作すると、ベルト２０９は軸方向に移動しなが
らピッチ径Ｒが変化して、変速比の調整が行われる。
ーリ位置検出装置」が記載されている。図２はこの装置
を構成するベルト無段変速機用変速プーリ２０１を示し
ており、ベルト式無段変速機は回転軸２０３と一体の固
定フランジ２０５に対して可動フランジ２０７を軸方向
に移動操作すると、ベルト２０９は軸方向に移動しなが
らピッチ径Ｒが変化して、変速比の調整が行われる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ベルト式無段変速機
は、駆動側変速プーリのベルトピッチ径が最大で被駆動
側変速プーリのベルトピッチ径が最小（変速比最小）の
状態から、駆動側変速プーリのベルトピッチ径が最小で
被駆動側ベルトピッチ径が最大（変速比最小）の状態ま
で変速操作されるものであり、駆動側及び被駆動側の各
変速プーリにはこれを支承する各一対のベアリングに掛
る軸荷重が最大となる状態がある。
は、駆動側変速プーリのベルトピッチ径が最大で被駆動
側変速プーリのベルトピッチ径が最小（変速比最小）の
状態から、駆動側変速プーリのベルトピッチ径が最小で
被駆動側ベルトピッチ径が最大（変速比最小）の状態ま
で変速操作されるものであり、駆動側及び被駆動側の各
変速プーリにはこれを支承する各一対のベアリングに掛
る軸荷重が最大となる状態がある。
【０００４】ところが、図２のように変速プーリ２０１
は回転軸２０３を支承するベアリング２１１，２１３の
中心２１５とベルト２０９の荷重点２１７とが大きくず
れており、従って各ベアリング２１１，２１３を同径の
ものにすると負担の大きい方のベアリング２１３が先に
損耗し、装置全体の寿命を損う。このような理由によ
り、ベアリング２１３はベアリング２１１とほぼ同寿命
にする目的で大型のものが使用されており、それだけ装
置が大径になる。これは例えば車載装置にとって特に不
利である。
は回転軸２０３を支承するベアリング２１１，２１３の
中心２１５とベルト２０９の荷重点２１７とが大きくず
れており、従って各ベアリング２１１，２１３を同径の
ものにすると負担の大きい方のベアリング２１３が先に
損耗し、装置全体の寿命を損う。このような理由によ
り、ベアリング２１３はベアリング２１１とほぼ同寿命
にする目的で大型のものが使用されており、それだけ装
置が大径になる。これは例えば車載装置にとって特に不
利である。
【０００５】そこで、この発明は、変速プーリを支承す
るベアリングの一方を大型にする必要がなく、それだけ
小径にできると共に、寿命を長く保つことのできるベル
ト式無段変速機の提供を目的とする。
るベアリングの一方を大型にする必要がなく、それだけ
小径にできると共に、寿命を長く保つことのできるベル
ト式無段変速機の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明のベルト式無段
変速機は、可動フランジと固定フランジの間に装着され
たベルトのピッチ径が可動フランジの軸方向移動により
変化する変速プーリと、可動フランジを前記のように軸
方向移動操作して変速比を調節する操作手段と、変速プ
ーリの回転軸を支承する一対のベアリングとを備え、こ
れらのベアリングはプーリに掛る荷重が最大のときのベ
ルトによる荷重点からほぼ等距離に配置されていること
を特徴とする。
変速機は、可動フランジと固定フランジの間に装着され
たベルトのピッチ径が可動フランジの軸方向移動により
変化する変速プーリと、可動フランジを前記のように軸
方向移動操作して変速比を調節する操作手段と、変速プ
ーリの回転軸を支承する一対のベアリングとを備え、こ
れらのベアリングはプーリに掛る荷重が最大のときのベ
ルトによる荷重点からほぼ等距離に配置されていること
を特徴とする。
【０００７】
【作用】変速プーリに掛る荷重が最大の時、回転軸を支
承するベアリングはベルトの荷重点からほぼ等距離にな
るように配置してある。従って、最大荷重時に各ベアリ
ングが負担する荷重は実質的に等しくなり、従来例と異
って一方のベアリングを特に大型にせず、各ベアリング
をほぼ同径のものにしても耐久性が損われることがな
く、装置のベアリング部を小径にできると共に、寿命を
長く保つことができる。
承するベアリングはベルトの荷重点からほぼ等距離にな
るように配置してある。従って、最大荷重時に各ベアリ
ングが負担する荷重は実質的に等しくなり、従来例と異
って一方のベアリングを特に大型にせず、各ベアリング
をほぼ同径のものにしても耐久性が損われることがな
く、装置のベアリング部を小径にできると共に、寿命を
長く保つことができる。
【０００８】
【実施例】図１により一実施例の説明をする。図１はこ
の実施例のベルト式無段変速機１を介してエンジンに駆
動される機械式過給機３を示している。なお、左右の方
向は図１での左右の方向であり、符号を付けていない部
材等は図示されていない。
の実施例のベルト式無段変速機１を介してエンジンに駆
動される機械式過給機３を示している。なお、左右の方
向は図１での左右の方向であり、符号を付けていない部
材等は図示されていない。
【０００９】図１のように、ベルト式無段変速機１はド
ライブプーリ５（駆動側の変速プーリ）と、ドリブンプ
ーリ７（被駆動側の変速プーリ）と、これらを連結する
ベルト９とを備えている。又、機械式過給機３は増速部
１１と遠心コンプレッサ型の過給機１３とを備えてい
る。
ライブプーリ５（駆動側の変速プーリ）と、ドリブンプ
ーリ７（被駆動側の変速プーリ）と、これらを連結する
ベルト９とを備えている。又、機械式過給機３は増速部
１１と遠心コンプレッサ型の過給機１３とを備えてい
る。
【００１０】ドライブプーリ５は中空軸１５（回転軸）
と一体の固定フランジ１７と、中空軸１５に軸方向移動
自在に連結された可動フランジ１９とを備えている。中
空軸１５はベアリング２１，２３を介して支持軸２５上
に支承されており、支持軸２５はボルト２７とナット２
９とにより増速部１１のケーシング３１に固定されてい
る。両フランジ１７，１９間に形成されたＶ溝３３には
ベルト９が装着されており、可動フランジ１９は中空軸
１５に止め輪３５で位置決めされたリテーナ３７との間
に配置された皿ばね３９により固定フランジ１７側に押
圧され、ベルト９に張力を与えられている。固定フラン
ジ１７にはベルトプーリを固定するねじ穴４１が設けら
れており、ドライブプーリ５はこのベルトプーリを含め
たベルト伝動機構を介してエンジンのクランクシャフト
に連結され、エンジンの駆動力により回転駆動される。
と一体の固定フランジ１７と、中空軸１５に軸方向移動
自在に連結された可動フランジ１９とを備えている。中
空軸１５はベアリング２１，２３を介して支持軸２５上
に支承されており、支持軸２５はボルト２７とナット２
９とにより増速部１１のケーシング３１に固定されてい
る。両フランジ１７，１９間に形成されたＶ溝３３には
ベルト９が装着されており、可動フランジ１９は中空軸
１５に止め輪３５で位置決めされたリテーナ３７との間
に配置された皿ばね３９により固定フランジ１７側に押
圧され、ベルト９に張力を与えられている。固定フラン
ジ１７にはベルトプーリを固定するねじ穴４１が設けら
れており、ドライブプーリ５はこのベルトプーリを含め
たベルト伝動機構を介してエンジンのクランクシャフト
に連結され、エンジンの駆動力により回転駆動される。
【００１１】ドリブンプーリ７は、増速部１１の入力軸
４３にそれぞれ圧入されナット４５により脱落防止を施
された中空軸４７及びカム部材４９と、中空軸４７と一
体の固定フランジ５１と、カム部材４９との間に設けら
れた噛合い部５０を介して軸方向移動自在に連結された
可動フランジ５３とを備えている。入力軸４３はベアリ
ング５７，５９を介してケーシング３１に支承されてい
る。各フランジ５１，５３間に形成されたＶ溝６１には
ベルト９が装着されドリブンプーリ７をドライブプーリ
５に連結している。
４３にそれぞれ圧入されナット４５により脱落防止を施
された中空軸４７及びカム部材４９と、中空軸４７と一
体の固定フランジ５１と、カム部材４９との間に設けら
れた噛合い部５０を介して軸方向移動自在に連結された
可動フランジ５３とを備えている。入力軸４３はベアリ
ング５７，５９を介してケーシング３１に支承されてい
る。各フランジ５１，５３間に形成されたＶ溝６１には
ベルト９が装着されドリブンプーリ７をドライブプーリ
５に連結している。
【００１２】カム部材４９と可動フランジ５３にはそれ
ぞれカム面６３，６３が形成され、これらの間にはフラ
イウェート６５が配置されている。ドリブンプーリ７が
回転するとフライウェート６５の遠心力がカム面６３，
６３に掛り、生じたカムスラスト力によって可動フラン
ジ５３が固定フランジ５１側に押圧される。
ぞれカム面６３，６３が形成され、これらの間にはフラ
イウェート６５が配置されている。ドリブンプーリ７が
回転するとフライウェート６５の遠心力がカム面６３，
６３に掛り、生じたカムスラスト力によって可動フラン
ジ５３が固定フランジ５１側に押圧される。
【００１３】エンジン回転数の上昇に伴ってドライブプ
ーリ７の回転数が上昇すると、カムスラスト力の増加に
よりドリブンプーリ７のフランジ間隔が狭まってそのベ
ルトピッチ径Ｒ2 が大きくなると共にベルト９の張力に
よってドライブプーリ５側のフランジ間隔が広がりその
ベルトピッチ径Ｒ1 が小さくなって増速比が下がる。
又、エンジン回転数が下がると、カムスラスト力が低下
してドライブプーリ５の皿ばね３９の力によりベルトピ
ッチ径Ｒ1 が大きく又ベルトピッチ径Ｒ2 が小さくなっ
て増速比が上がる。こうして、ドリブンプーリ７の回転
数変動幅はエンジン回転数の変動幅より小さく抑えられ
ると共に、エンジン回転数が上昇するとドリブンプーリ
７の回転数はほぼ一定に保たれる。フライウェート６５
とカム面６３，６３と皿ばね３９とにより操作手段が構
成されている。
ーリ７の回転数が上昇すると、カムスラスト力の増加に
よりドリブンプーリ７のフランジ間隔が狭まってそのベ
ルトピッチ径Ｒ2 が大きくなると共にベルト９の張力に
よってドライブプーリ５側のフランジ間隔が広がりその
ベルトピッチ径Ｒ1 が小さくなって増速比が下がる。
又、エンジン回転数が下がると、カムスラスト力が低下
してドライブプーリ５の皿ばね３９の力によりベルトピ
ッチ径Ｒ1 が大きく又ベルトピッチ径Ｒ2 が小さくなっ
て増速比が上がる。こうして、ドリブンプーリ７の回転
数変動幅はエンジン回転数の変動幅より小さく抑えられ
ると共に、エンジン回転数が上昇するとドリブンプーリ
７の回転数はほぼ一定に保たれる。フライウェート６５
とカム面６３，６３と皿ばね３９とにより操作手段が構
成されている。
【００１４】支持軸２５はケーシング３１への取付けの
際ドリブンプーリ７の回転中心軸と平行になるように調
整されており、各固定フランジ１７，５１は互いに軸方
向反対側に配置されている。
際ドリブンプーリ７の回転中心軸と平行になるように調
整されており、各固定フランジ１７，５１は互いに軸方
向反対側に配置されている。
【００１５】図１はドライブプーリ５に掛る荷重が最大
の状態を示しており、このように最大荷重が掛る状態で
ドライブプーリ５のベアリング２１，２３はベルト９の
荷重点６７（この場合ベルト９の中心に等しい）に対し
て等距離ａに配置されている。こうして、各ベアリング
２１，２３には最大荷重時の負担が等分に掛るようにし
てあるから、従来例と異って、一方のベアリングを特別
に大型にする必要がなく、ベアリング２１，２３を図１
に示すようにほぼ同径のものにしても一方だけが先に損
耗することがなく、装置全体の寿命も長く保たれる。
又、大型のベアリングを使用しないから装置のベアリン
グ部が大径にならずにすむ。なおドリブンプーリ７にお
いても最大荷重が掛る状態でベルトの荷重点がベアリン
グ５７，５９のほぼ中心となるように配置されているの
でドライブプーリ５側と同様の効果を奏する。
の状態を示しており、このように最大荷重が掛る状態で
ドライブプーリ５のベアリング２１，２３はベルト９の
荷重点６７（この場合ベルト９の中心に等しい）に対し
て等距離ａに配置されている。こうして、各ベアリング
２１，２３には最大荷重時の負担が等分に掛るようにし
てあるから、従来例と異って、一方のベアリングを特別
に大型にする必要がなく、ベアリング２１，２３を図１
に示すようにほぼ同径のものにしても一方だけが先に損
耗することがなく、装置全体の寿命も長く保たれる。
又、大型のベアリングを使用しないから装置のベアリン
グ部が大径にならずにすむ。なおドリブンプーリ７にお
いても最大荷重が掛る状態でベルトの荷重点がベアリン
グ５７，５９のほぼ中心となるように配置されているの
でドライブプーリ５側と同様の効果を奏する。
【００１６】こうして、ベルト式無段変速機１が構成さ
れている。
れている。
【００１７】増速部１１はプラネタリーギヤ式の変速機
構であり、インターナルギヤ６９は入力軸４３の右端側
に一体形成されており、ピニオンギヤ７１はベアリング
７２を介してピニオンシャフト７３に支承されている。
ピニオンシャフト７３はケーシング３１のフランジ部７
５に支持され、ねじとボールとからなる脱落防止手段７
７により脱落防止が施されている。サンギヤ７９は過給
機１３のインペラシャフト８１の左端側に形成されてい
る。インペラシャフト８１はユニットベアリング８３と
オイルフィルムダンパ８５とを介してフランジ部７５に
支承されている。
構であり、インターナルギヤ６９は入力軸４３の右端側
に一体形成されており、ピニオンギヤ７１はベアリング
７２を介してピニオンシャフト７３に支承されている。
ピニオンシャフト７３はケーシング３１のフランジ部７
５に支持され、ねじとボールとからなる脱落防止手段７
７により脱落防止が施されている。サンギヤ７９は過給
機１３のインペラシャフト８１の左端側に形成されてい
る。インペラシャフト８１はユニットベアリング８３と
オイルフィルムダンパ８５とを介してフランジ部７５に
支承されている。
【００１８】ベルト式無段変速機１を介して増速部１１
に入力したエンジンの駆動力は、インターナルギヤ６９
からピニオンギヤ７１とサンギヤ７９とを介して増速さ
れインペラシャフト８１を回転駆動する。
に入力したエンジンの駆動力は、インターナルギヤ６９
からピニオンギヤ７１とサンギヤ７９とを介して増速さ
れインペラシャフト８１を回転駆動する。
【００１９】入力軸４３とケーシング３１との間及びユ
ニットベアリング８３とインペラシャフト８１との間に
はそれぞれシール８７，８９が配置されケーシング３１
からのオイル洩れを防止している。オイルフィルムダン
パ８５にはケーシング３１に取付けられオイルポンプに
接続されたオイルプラグ９１からノズル９３と油路９５
とを介してオイルが供される。このオイルはユニットベ
アリング８３や増速部１１などを潤滑し、排出口からケ
ーシング３１の外部に排出される。
ニットベアリング８３とインペラシャフト８１との間に
はそれぞれシール８７，８９が配置されケーシング３１
からのオイル洩れを防止している。オイルフィルムダン
パ８５にはケーシング３１に取付けられオイルポンプに
接続されたオイルプラグ９１からノズル９３と油路９５
とを介してオイルが供される。このオイルはユニットベ
アリング８３や増速部１１などを潤滑し、排出口からケ
ーシング３１の外部に排出される。
【００２０】過給機１３のインペラシャフト８１の右端
にはインペラ９７が圧入され、その右には脱落防止部材
９９が加締められている。コンプレッサハウジング１０
１はケーシング３１の円周溝１０３に係合した連結部材
１０５とボルト１０７とを介してケーシング３１に取付
けられている。
にはインペラ９７が圧入され、その右には脱落防止部材
９９が加締められている。コンプレッサハウジング１０
１はケーシング３１の円周溝１０３に係合した連結部材
１０５とボルト１０７とを介してケーシング３１に取付
けられている。
【００２１】こうして構成された機械式過給機３はベル
ト式無段変速機１と共にケーシング３１を介してエンジ
ンに組付けられ、加圧した吸気によりエンジンを過給す
る。
ト式無段変速機１と共にケーシング３１を介してエンジ
ンに組付けられ、加圧した吸気によりエンジンを過給す
る。
【００２２】なお、この発明では上記実施例に限定され
ず、変速プーリに掛る最大荷重状態でのベルトの荷重点
をベアリングスパンの中心に配置する構成を駆動側の変
速プーリ、あるいは被駆動側の変速プーリで実施しても
よい。又、最大荷重時のベルトの荷重点に対して各ベア
リングはそれぞれの負担が実質的に等しくなる範囲でほ
ぼ等距離に配置すればよい。
ず、変速プーリに掛る最大荷重状態でのベルトの荷重点
をベアリングスパンの中心に配置する構成を駆動側の変
速プーリ、あるいは被駆動側の変速プーリで実施しても
よい。又、最大荷重時のベルトの荷重点に対して各ベア
リングはそれぞれの負担が実質的に等しくなる範囲でほ
ぼ等距離に配置すればよい。
【００２３】
【発明の効果】この発明のベルト式無段変速機は、変速
プーリを支承する一対のベアリングを最大荷重が掛ると
きのベルトの荷重点からほぼ等距離に配置して最大荷重
時の各ベアリングの負担を実質的に均等にしたからこれ
らのベアリングをほぼ同径にすることが可能になり、装
置の大径化を防ぎ、寿命を長く保つことができる。
プーリを支承する一対のベアリングを最大荷重が掛ると
きのベルトの荷重点からほぼ等距離に配置して最大荷重
時の各ベアリングの負担を実質的に均等にしたからこれ
らのベアリングをほぼ同径にすることが可能になり、装
置の大径化を防ぎ、寿命を長く保つことができる。
【図１】一実施例を示す断面図である。
【図２】従来例を示す断面図である。
１ ベルト式無段変速機 ５ ドライブプーリ（変速プーリ） ９ ベルト １５ 中空軸（回転軸） １７ 固定フランジ １９ 可動フランジ ２１，２３，５７，５９ ベアリング ３９ 皿ばね（操作手段） ６３，６３ カム面（操作手段） ６５ フライウェート（操作手段） ６７ 荷重点 Ｒ1 ベルトピッチ径
Claims (1)
- 【請求項１】 可動フランジと固定フランジの間に装着
されたベルトのピッチ径が可動フランジの軸方向移動に
より変化する変速プーリと、可動フランジを前記のよう
に軸方向移動操作して変速比を調節する操作手段と、変
速プーリの回転軸を支承する一対のベアリングとを備
え、これらのベアリングはプーリに掛る荷重が最大のと
きのベルトによる荷重点からほぼ等距離に配置されてい
ることを特徴とするベルト式無段変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10586592A JPH05280608A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | ベルト式無段変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10586592A JPH05280608A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | ベルト式無段変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05280608A true JPH05280608A (ja) | 1993-10-26 |
Family
ID=14418864
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10586592A Pending JPH05280608A (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | ベルト式無段変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05280608A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108443443A (zh) * | 2018-05-08 | 2018-08-24 | 倍能科技（广州）有限公司 | 低轴向载荷的无级变速装置及自行车 |
-
1992
- 1992-03-31 JP JP10586592A patent/JPH05280608A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108443443A (zh) * | 2018-05-08 | 2018-08-24 | 倍能科技（广州）有限公司 | 低轴向载荷的无级变速装置及自行车 |
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