JPH0528124Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、車両用バンパ、特にフロントバン
パの支持構造の改良に関する。

［従来の技術］ 従来、自動車等の車両のフロントバンパの支持
構造として、車両前後方向に延びるフロントサイ
ドフレームの前端にバンパ取付部を形成し、この
取付部にバンパを直接に取り付けるようにしたも
のが知られている（例えば、特開昭57−194135号
公報参照）。

このように、フロントサイドフレームの前端に
フロントバンパを直接に取り付けることにより、
車両が正面衝突した際にバンパに加わる衝撃力を
フロントサイドフレームに直接に伝達し、該フロ
ントサイドフレームと上記フロントバンパとで衝
突時の衝撃エネルギを効果的に吸収することがで
きる。

そして、上記フロントバンパをフロントサイド
フレームの前端に直接に取り付ける場合、例えば
第５図に示すように、フロントサイドフレーム６
５を構成するインナ部材６６（フロントフレーム
インナ）の前端部とアウタ部材６７（フロントフ
レームアウタ）の前端部とは車両前後方向につい
て同一位置に位置しているので、フロントバンパ
５２の後部を形成する補強部材５５（バンパレイ
ンフオースメント）の上記フロントフレームイン
ナ６６と対向する部分の前後方向厚さを他の部分
に比べてかなり大きく形成し、つまり、フロント
フレームインナ６６への取付部５５ａとフロント
フレームアウタ６７への取付部５５ｂとが同一前
後方向位置に位置するようにバンパレインフオー
スメント５５を形成し、該バンパレインフオース
メント５５の上記インナ側及びアウタ側の取付部
５５ａ及び５５ｂを、上記フロントフレームイン
ナ６６及びフロントフレームアウタ６７の前端部
にそれぞれ締結固定するようにしている。

［考案が解決しようとする課題］ ところが、フロントバンパ５２の後部（すなわ
ちバンパレインフオースメント５５の後部）を上
記のように形成した場合、フロントフレームイン
ナ６６への取付部５５ａがエンジンルーム６０側
に張り出すことになり、この張出部分５５ａが、
通常、エンジンルーム６０のフロント部分に設置
される補機類（例えば、空調装置のコンデンサ６
２に付設されるレシーバタンク６３など）と干渉
するという問題がある。

特に、コンパクトな車体で比較的大きな車室ス
ペースを確保するために、ホイールベースが比較
的長く設定されるとともに前輪車軸よりも前側の
車体部分（フロントオーバハング）が短く設定さ
れた、所謂、シヨートノーズタイプの自動車で
は、車体フロント部の前方への延長が制限される
関係上、フロントバンパを上記のように取り付け
た場合、本体スペースの余裕が乏しいエンジンル
ーム６０のフロント部分においてその両側部が更
に狭められることとなり、上記レシーバタンク６
３などの設置に支障をきたすという問題があつ
た。

この考案は、上記問題点に鑑みてなされたもの
で、フロントサイドフレームの前端にフロントバ
ンパを直接に取り付けるに際して、車体フロント
部を前方に延出させることなくエンジンルームの
スペースを確保することができる車両用バンパ支
持構造を提供することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ このため、この考案は、車両前後方向に延設さ
れた左右一対のフロントサイドフレームの前端に
取り付けられた車両用バンパの支持構造におい
て、上記フロントサイドフレームがエンジンルー
ム側に配置されるインナ部材と該インナ部材の外
側を覆うアウタ部材とで構成され、上記インナ部
材は上記アウタ部材に比べて所定量だけ前方へ延
出されており、一方、上記バンパの車両前後方向
の厚さは車幅方向について略一定に形成され、該
バンパが上記フロントサイドフレームの前端に直
接に取り付けられているようにしたものである。

［考案の効果］ この考案によれば、上記フロントフレームイン
ナをフロントフレームアウタに比べて所定量だけ
前方へ延出させるようにしたので、上記所定量を
フロントバンパの車幅方向の曲線形状に対応して
適当に設定し、該フロントバンパの車両前後方向
の厚さを、バンパの機能上必要な厚さに確保した
上で、車幅方向について略一定となるように設定
することにより、フロントバンパのフロントフレ
ームインナへの取付部を後方へ張り出すことな
く、上記フロントバンパをフロントサイドフレー
ムの前端に取り付けることができる。

この結果、車体フロント部を前方へ延出させる
ことなく、且つ、エンジンルームのフロント部を
特に狭めることなく、フロントバンパをフロント
サイドフレームの前端に直接に取り付けることが
でき、該フロントサイドフレームとフロントバン
パとで車両衝突時における高い衝撃エネルギ吸収
効果を確保した上で、エンジンルームの必要スペ
ースを確保して車体のシヨートノーズ化を実現す
ることができる。

［実施例］ 以下、この考案の実施例を、添付図面に基づい
て詳細に説明する。

第４図は本実施例に係る自動車１の車体前部の
斜視図であるが、この図に示すように、上記自動
車１は、車体前端部に、車両が正面衝突した際の
衝撃エネルギを吸収して車体への影響を軽減させ
るためのフロントバンパ２を備えている。尚、上
記自動車１は、ホイールベース間が比較的長く設
定されるとともに、前輪９の車軸よりも前側の車
体部分（フロントオーバハング）が短く設定され
た、所謂、シヨートノーズタイプの自動車で、コ
ンパクトな車体に対して比較的広い車室スペース
を確保することができるようにしたものである。

上記フロントバンパ２は、第１図及び第２図に
示すように、例えばウレタン樹脂で形成され、車
両が正面衝突した際の衝撃エネルギを吸収するエ
ネルギ吸収体３と、該エネルギ吸収体３の前側を
覆う例えばプラスチツク製のバンパ表皮部材４
と、上記エネルギ吸収体３の後側に配設されてバ
ンパ２を補強する鋼板製のバンパレインフオース
メント５とで構成されており、該バンパレインフ
オースメント５と上記エネルギ吸収体３、及び該
エネルギ吸収体３と上記バンパ表皮部材４とは、
それぞれ、接着剤により互いに強固に接合されて
いる。

また、エンジンルーム１０の前部に配設された
シユラウドパネル１１の前方には、車載の空調装
置のガス冷媒を冷却・凝縮させるコンデンサ１２
が取り付けられ、該コンデンサ１２の側方には冷
却・凝縮された冷媒を一時的に貯えるレシーバタ
ンク１３が付設されている。更に、上記シユラウ
ドパネル１１の直後方にはラジエータ１４（第１
図参照）が配置されている。

上記エンジンルーム１０の左右側部には、車体
前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレ
ーム１５，１５が延設され、該フロントサイドフ
レーム１５，１５は上記シユラウドパネル１１よ
りも前方まで延出されており、この左右のフロン
トサイドフレーム１５，１５の前端に、上記バン
パ２の後部、すなわちバンパレインフオースメン
ト５の後部が直接に取り付けられるようになつて
いる。尚、上記フロントバンパ２は、上下方向の
中心線がフロントサイドフレーム１５，１５の長
手方向の中心線と略同一水平面内に位置するよう
にその上下方向の取付位置が設定されており、車
両が正面衝突した際にフロントバンパ２に加わる
衝撃力を、直接かつ効率よくフロントサイドフレ
ーム１５，１５に伝達し、該フロントサイドフレ
ーム１５，１５とフロントバンパ２とでより効果
的に衝撃エネルギを吸収することができるように
なつている。

上記フロントサイドフレーム１５，１５は、例
えば左側のものを例にとつて説明すれば、第３図
に詳しく示すように、エンジンルーム１０側に配
設されたインナ部材１６（フロントフレームイン
ナ）と、該フロントフレームインナ１６の外側を
覆うアウタ部材１７（フロントフレームアウタ）
とで閉断面状に形成されており、これらフロント
フレームインナ１６及びフロントフレームアウタ
１７は、共にプレス鋼板で形成され、その前端部
には、バンパ２を取り付けるための取付フランジ
部１６ａ及び１７ａが、それぞれ一体に形成され
ている。

一方、上記バンパレインフオースメント５は、
エンジンルーム１０側に配置されるとともに上記
フロントサイドフレーム１５，１５に直接に取り
付けられるインナ部材６（バンパレインインナ）
と、該バンパレインインナ６の外側を覆うととも
にエネルギ吸収体３の後面に接着固定されるアウ
タ部材７（バンパレインアウタ）とで構成されて
おり、これらバンパレインインナ６及びバンパレ
インアウタ７は、共にプレス鋼板で形成され、両
者で閉空間を画成している。そして、上記バンパ
レインインナ６には、上記フロントフレームイン
ナ１６及びフロントフレームアウタ１７の取付フ
ランジ部１６ａ及び１７ａに設けられた各取付穴
１８に対応した部位にウエルドボルト１９，…
…，１９が溶着されており、これらウエルドボル
ト１９，……，１９によりバンパレインフオース
メント５をフロントサイドフレーム１５，１５に
締結固定するようになつている。

本実施例では、上記フロントバンパ２をフロン
トサイドフレーム１５，１５の前端に取り付けた
際に、エンジンルーム１０のフロント部分の左右
側部が狭められ、例えば上記レシーバタンク１３
などの補機類の設置が妨げられることがないよう
に、各フロントサイドフレーム１５の内側部分
（フロントフレームインナ１６）が、外側部分
（フロントフレームアウタ１７）に比べて所定量
だけ前方に延出されている。また、一方、バンパ
レインインナ６のフロントフレームインナ１６に
対する取付部６ａは、フロントフレームアウタ１
７に対する取付部６ｂよりも上記所定量だけ前方
に位置するように成形されている。

そして、上記所定量は、フロントバンパ２の後
部の車幅方向の曲線形状（第１図の一点鎖線参
照）に対応して定められ、バンパレインフオース
メント５の車両前後方向の厚さｔ、つまりバンパ
２の前後方向厚さＴが、必要厚さを確保した上で
車幅方向について略一定となるように設定されて
いる。すなわち、バンパレインフオースメント５
のフロントフレームインナ１６への取付部６ａ
は、従来のように後方へ大きく張り出すことがな
く、かつ、この部分での前後方向厚さがバンパレ
インフオースメント５の機能上必要な厚さを確保
することができるように設定されている。

以上、説明したように、本実施例によれば、上
記フロントフレームインナ１６をフロントフレー
ムアウタ１７に比べて所定量だけ前方へ延出させ
るようにしたので、上記所定量をフロントバンパ
２の後部の車幅方向の曲線形状に対応して適当に
設定し、該フロントバンパ２の車両前後方向の厚
さＴを、バンパ２の機能上必要な厚さに確保した
上で、車幅方向について略一定となるように設定
することにより、フロントバンパ２のフロントフ
レームインナ１６への取付部６ａを従来のように
後方へ大きく張り出すことなく、上記フロントバ
ンパ２をフロントサイドフレーム１５，１５の前
端に取り付けることができる。

この結果、車体フロント部を前方へ延出させる
ことなく、且つ、エンジンルーム１０のフロント
部を特に狭めることなく、フロントバンパ２をフ
ロントサイドフレーム１５，１５の前端に直接に
取り付けることができ、該フロントサイドフレー
ム１５，１５とフロントバンパ２とで車両衝突時
における高い衝撃エネルギ吸収効果を確保した上
で、エンジンルーム１０の必要スペースを確保し
て車体１のシヨートノーズ化を実現することがで
きるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例に係るフロントバン
パの取付部を説明するためのもので、第４図にお
けるＡ−Ａ方向の部分横断面説明図、第２図は上
記実施例に係るフロントバンパ及び車体前部の分
解斜視図、第３図は上記実施例に係るフロントサ
イドフレーム及びバンパレインフオースメントの
取付部の分解斜視図、第４図は上記実施例に係る
自動車の車体前部の斜視図、第５図は従来例に係
るフロントバンパの取付部を説明するための部分
横断面説明図である。 １……自動車、２……フロントバンパ、５……
バンパレインフオースメント、６……バンパレイ
ンインナ、１０……エンジンルーム、１５……フ
ロントサイドフレーム、１６……フロントフレー
ムインナ、１７……フロントフレームアウタ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両前後方向に延設された左右一対のフロント
   サイドフレームの前端に取り付けられた車両用バ
   ンパの支持構造であつて、 上記フロントサイドフレームがエンジンルーム
   側に配置されるインナ部材と該インナ部材の外側
   を覆うアウタ部材とで構成され、上記インナ部材
   は上記アウタ部材に比べて所定量だけ前方へ延出
   されており、一方、上記バンパの車両前後方向の
   厚さは車幅方向について略一定に形成され、該バ
   ンパが上記フロントサイドフレームの前端に直接
   に取り付けられていることを特徴とする車両用バ
   ンパ支持構造。