JPH052821B2

JPH052821B2 -

Info

Publication number: JPH052821B2
Application number: JP61188360A
Authority: JP
Inventors: Boogan Rutsukusu Jon; Aran Rotsukusurei Ratsuseru
Original assignee: Rolls Royce PLC
Current assignee: Rolls Royce PLC
Priority date: 1985-09-04
Filing date: 1986-08-11
Publication date: 1993-01-13
Also published as: GB2180005A; US4760696A; GB2180005B; DE3628815A1; FR2586755B1; GB8521993D0; JPS6258021A; FR2586755A1

Description

【発明の詳細な説明】本発明はガスタービンエンジンの燃料系に関
し、特に燃料サーボへの燃料の供給に関する。

ガスタービンエンジンの燃料系は低圧の燃料を
高圧ポンプに供給する低圧ポンプと、高圧の燃料
を燃料スピル弁、燃料流量レギユレータおよび燃
料サーボに供給する高圧ポンプとを有する。燃料
流量レギユレータは燃料をバーナー・マニホール
ドおよびそれと連合する燃料バーナーへ供給す
る。燃料サーボはエンジン捕機その他の装置、例
えば可変静翼を駆動するために燃料を用いる。燃
料スピル弁は要求量を超える燃料を高圧ポンプの
上流低圧側に戻す。

これら燃料系の高圧ポンプの多くはギヤポンプ
であり、適正サイズのものでなければならない。
このポンプが大き過ぎる場合には、特にエンジン
緩速状態にて、エンジンに必要な燃料よりも高圧
ポンプの燃料流の方がずつと多い。その結果、燃
料スピル弁から高圧ポンプの上流側に大量の燃料
還流を生じ、そのために燃料温度が上昇する。緩
速状態における燃料の循還そして温度上昇を少な
くするために高圧ポンプのサイズを大きくし過ぎ
ないことが大切である。

従つて、低圧燃料を高圧ポンプに供給する装置
を有し、高圧ポンプは高圧燃料を燃料流量レギユ
レータおよび燃料スピル弁に供給するようにさ
れ、燃料流量レギユレータは高圧燃料を少なくと
も１個の燃料バーナー・マニホールドおよび連合
する燃料バーナーに供給するようにされ、燃料ス
ピル弁は余剰燃料を高圧ポンプの上流低圧側に戻
すようにされ、少なくとも１個の燃料サーボが高
圧ポンプの下流の位置から高圧燃料を供給される
ようにされ、制御装置は燃料スピル弁から高圧ポ
ンプの上流低圧側への余剰燃料流量が既定値に達
する時を感知して、余剰燃料流量が既定値より大
きい時に高圧燃料を少なくとも１個の燃料サーボ
に供給するようにする、ガスタービンエンジンの
燃料系を本発明が与える。

制御装置は、第１のシリンダ内に配置されて第
１のシリンダと共に第１の室および第２の室を画
成するピストンを有する燃料サーボ遮断弁、を含
むことができ、第２の室はピストンに作用するば
ねを内部に配置され、第２の室から遠い方のピス
トンの端は第１のシリンダの窓および第２のシリ
ンダの窓を通つて延在し、第２のシリンダは第３
の室を画成し、第１の室は高圧ポンプの低圧側お
よび燃料スピル弁に接続され、第２の室は燃料系
内の比較的燃料圧の低い個所に接続され、第３の
室は少なくとも１個の燃料サーボへの高圧燃料流
を制御するようにされ、作動時に、ばねが第２の
室から遠い方のピストンの端を付勢して少なくと
も１個の燃料サーボへの高圧燃料流を防ぐ第１の
位置から、第２の室から遠い方のピストン端が第
３の室から外へ移動して少なくとも１個の燃料サ
ーボへの高圧燃料流を許す位置へ、ピストンが移
動自在であつて、ピストン前後に既定の圧力降下
が形成されその既定の圧力降下がばねに打勝つた
時にピストンがばねに抗して移動する。

制御装置は、シリンダ内に配置されてシリンダ
と共に第１の室、第２の室および第３の室を画成
するピストン、を有する燃料サーボ遮断弁を含む
ことができ、第２の室はピストンに作用するばね
を内部に配置され、第２の室から遠い方のピスト
ン端が該ばねによつて第３の室の中に付勢され、
第１の室は高圧ポンプの低圧側および燃料スピル
弁に接続され、第２の室は燃料系の燃料圧が比較
的低い個所に接続され、第３の室は少なくとも１
個の燃料バルブへの高圧燃料流を制御するように
されており、作動時に、第２の室から遠い方のピ
ストン端をばねが付勢して少なくとも１個の燃料
サーボへの高圧燃料流を防止する第１の位置か
ら、第２の室から遠い方のピストン端が第３の室
の外へ移動して少なくとも１個の燃料サーボへの
高圧燃料流を許す位置へ、ピストンが移動自在で
あり、既定の圧力降下がピストン前後に形成され
て、既定の圧力降下がばねに打勝つ時にピストン
がばねに抗して移動する。

制御装置は、シリンダ内に配置されてシリンダ
と共に第１の室および第２の室を画成するピスト
ンを有する逆止め弁、を含むことができ、第２の
室はピストンを弁座に付勢するばねを内部に配置
され、ピストンは第１の室と第２の室を連結する
既定サイズの窓を有し、第１の室は燃料スピル弁
および燃料サーボ遮断弁の第１の室に接続され、
第２の室は燃料系の燃料圧が比較的低い個所およ
び燃料サーボ遮断弁の第２の室に接続され、燃料
圧が比較的低い燃料系の該位置は高圧ポンプの上
流低圧側であり、作動時には、燃料スピル弁から
高圧ポンプの上流低圧側への余剰燃料流は、逆止
め弁の第１の室、ピストンの窓および第２の室を
通つて流れ、ピストンの窓は余剰燃料流量が既定
値に達した時に逆止め弁の前後に既定の圧力降下
を生ずるように既定サイズを有し、逆止め弁の前
後の該既定圧力降下は燃料サーボ遮断弁内のピス
トンを動かして少なくとも１個の燃料サーボへの
高圧燃料の供給を許すようにする。

燃料流量レギユレータは燃料サーボ遮断弁の第
３の室を介して、少なくとも１個の燃料サーボに
高圧燃料を供給することができる。

逆止め弁内のピストンを弁座から離れるように
動かして逆止め弁の第１の室の中の圧力上昇を制
限するように、逆止め弁の第２の室内のばねが選
ばれる。

エンジンが高速にて運転されている時、燃料ス
ピル弁から高圧ポンプの上流低圧側への余剰燃料
流量が既定値よりも下つたとしても少なくとも１
個の燃料サーボへの高圧燃料流を維持するのに高
圧燃料の圧力が充分な大きさであるように、燃料
サーボ遮断弁の第２の室から遠い方のピストン端
の面積が選択される。制御装置は、シリンダ内に
配置されてシリンダと共に第１の室および第２の
室を画成するピストンを有する逆止め弁、を含む
ことができ、第２の室はピストンを弁座に付勢す
るばねを内部に配置され、ピストンは第１および
第２の室に連結する既定サイズの窓を有し、第１
の室は燃料スピル弁および燃料サーボ遮断弁の第
１の室に接続され、第２の室は低圧ポンプの下流
高圧側に接続され、燃料系内の燃料圧が比較的低
い個所は低圧ポンプの上流低圧側であり、作動時
には、燃料スピル弁から低圧ポンプの下流高圧側
への余剰燃料流は第１の室、ピストンの窓および
逆止め弁の第２の室を通つて流れ、余剰燃料流量
が既定値に達した時に逆止め弁の前後に既定の圧
力降下を生ずるような既定サイズをピストンの窓
が有し、逆止め弁の前後の既定圧力降下が燃料サ
ーボ遮断弁内のピストンを動かして少なくとも１
個の燃料サーボへの高圧燃料の供給を許すように
する。

燃料流量レギユレータは、少なくとも１個の燃
料サーボ、該少なくとも１個の燃料サーボに連結
する燃料サーボ遮断弁の第３の室、および低圧ポ
ンプの高圧側へ高圧燃料を供給し、燃料流量レギ
ユレータから少なくとも１個の燃料サーボへの高
圧燃料流を制御することができる。

エンジンが高速にて運転されている時に、燃料
スピル弁から高圧ポンプの上流低圧側への余剰燃
料流が既定値よりも下つても少なくとも１個の燃
料サーボへの高圧燃料流を維持するのに低圧ポン
プの下流高圧側の燃料圧が充分に高いように、燃
料サーボ遮断弁の第２の室から遠い方のピストン
端の面積が選択される。

以下に添付図面を参照しつつ、本発明の実施例
を詳細に説明する。

第４図にターボフアン型ガスタービンエンジン
１００が図示され、空気入口１０２、フアン１０
４、圧縮機１０６、燃焼系１０８、タービン１１
０、排気ノズル１１２、および排気出口１１４を
流れの順に有する。フアンダクト１１６はガスジ
エネレータを囲み、出口１１８を有する。燃焼系
１０８は円環形燃焼室１２４を含み、複数の燃料
バーナー１２２が燃焼室１２４の上流端にあつて
燃料を燃焼室１２４内に供給する。燃料バーナー
１２２の各々に燃料マニホールド１２０から燃料
が供給される。燃料はパイプ１６を介して低圧燃
料供給源から高圧ポンプ１０に供給され、つぎに
高圧ポンプはパイプ１８を介して燃料スピル弁１
２および燃料流量レギユレータ１４に高圧燃料を
供給する。燃料流量レギユレータ１４はパイプ２
０を介して燃料マニホールド１２０に高圧燃料を
供給し、パイプ４２、制御装置６０およびパイプ
５８を介して燃料サーボ８０に高圧燃料を供給す
る。バーナー要求量に対する余剰の燃料はパイプ
４０、制御装置６０、およびパイプ２６を介して
燃料スピル弁１２により高圧ポンプ１０の低圧上
流側に戻される。燃料は燃料サーボ８０からパイ
プ２２または２４、制御装置６０、およびパイプ
２６を介して高圧ポンプ１０の低圧上流側に戻さ
れる。

燃料系は第１図および第２図に、より明らかに
示される。制御装置６０は逆止め弁６２および燃
料サーボ遮断弁６４を含む。逆止め弁６２は、シ
リンダ２８に内蔵されてシリンダ２８と共に２つ
の室３６，３８を画成するピストン３０を含む。
ばね３４が室３８内にあつてピストン３０を弁座
に付勢し、室３８はパイプ２２に接続され、室３
６はパイプ２４によつてパイプ４０に接続され
る。ピストン３０は室３６，３８を連結する窓３
２を有し、窓３２のサイズは既定の圧力降下を生
ずるように選ばれる。パイプ２２はパイプ２６に
よつて高圧ポンプ１０の上流低圧側にあるパイプ
１６にも接続される。パイプ２２は燃料サーボ８
０に接続され、燃料サーボ８０からの燃料を高圧
ポンプ１０の上流低圧側に運ぶ。

燃料サーボ遮断弁６４は、第１のシリンダ４４
に内蔵されて第１ののシリンダ４４と共に２つの
室５０，５２を画成するピストン４６を含む。パ
イプ２２に接続される室５０の中にばね４８があ
り、室５２はパイプ４０に接続される。室５０か
ら遠い方のピストン４６の端は第１のシリンダ４
４の窓５３および第２のシリンダ５４の窓５５を
通して延在する。シリンダ５４は室５６を画成
し、室５６はパイプ４２を介して燃料流量レギユ
レータ１４に、またパイプ５８を介して燃料サー
ボ８０に接続される。

最初、ガスタービンエンジン１００は静止して
いる。始動手順中に、逆止め弁６２および燃料サ
ーボ遮断弁６４は第１図に示す位置にあり、該位
置において、低圧燃料供給源からの低圧燃料はパ
イプ１６を介して高圧ポンプ１０に送られる。つ
いで、高圧ポンプ１０は高圧燃料を燃料スピル弁
１２および燃料流量レギユレータ１４に供給す
る。つぎに、燃料流量レギユレータ１４はパイプ
２０を介して燃料マニホールド１２０および燃料
バーナー１２２に供給する。燃料流量レギユレー
タ１４はまたパイプ４２を介して燃料サーボ遮断
弁６４の第２のシリンダ５４内の室５６に高圧燃
料を供給する。

燃料サーボ遮断弁６４のシリンダ４４内のピス
トン４６は室５０内のばねに作用されて、室５０
から遠い方のピストン４６の端を第２のシリンダ
５４の室５６の中に配置するので、燃料流量レギ
ユレータ１４からパイプ４２を介して供給される
高圧燃料は室５６およびパイプ５８を介して燃料
サーボ８０に供給されることはない。

余剰燃料は全く燃料スピル弁１２によつて、パ
イプ４０，２４、逆止め弁６２の室３６、窓３２
および室３８、ならびにパイプ２２，２６を介し
て高圧ポンプ１０の低圧上流側に戻される。余剰
燃料はまた燃料サーボ遮断弁６４の室５２にも供
給されるが、ガスタービンエンジン１００の始動
手順中に逆止め弁の前後に発生する圧力降下は余
剰燃料の流量およびピストン３０の窓３２のサイ
ズの関係で、燃料サーボ遮断弁６４の室５０内の
ばね４８に打勝つのに充分な大きさにならない。

いつたんエンジンが始動して高圧ポンプ１０の
容量が増すと、高圧ポンプ１０の上流側に戻る余
剰燃料流が増す。燃料スピル弁１２からの余剰燃
料流がが燃料サーボ８０に供給するのに充分な量
に達したことを感知するのに逆止め弁６２が用い
られる。余剰燃料流量が増すにつれ、逆止め弁６
２の前後の圧力差がピストン３０の窓３２による
流れの制約のために徐々に増加する。始動と燃料
サーボ８０が燃料を必要とする最低状態との間の
適当な状態において燃料サーボ遮断弁６４の室５
０の中のばね４８に打勝つのに充分な圧力降下を
窓３２の前後に余剰燃料流が発生するように、窓
３２が既定のサイズを有している。逆止め弁６２
および燃料サーボ遮断弁６４はその時、第２図に
示す位置にある。そこで燃料流量レギユレータ１
４はパイプ４２、燃料サーボ遮断弁６４のシリン
ダ５４、およびパイプ５８を介して燃料サーボに
高圧燃料を供給する。燃料サーボ８０からの燃料
はパイプ２２，２６を介して高圧ポンプ１０の低
圧上流側に戻される。

燃料スピル弁１２から高圧ポンプ１０の低圧上
流側に行く余剰燃料流量が非常に大きくなると、
窓３２の前後の圧力降下は増加し続けて遂に圧力
差がばね３４に打勝つてピストン３０を弁座から
離す。よつて圧力差は制限され、全体系の圧力レ
ベルは不必要に増し続けることは無い。

エンジンの極く高速運転時には、高圧ポンプ１
０が最大容量の直近にて作動している可能性が強
い、つまりポンプ容量は燃料バーナーの燃料要求
量に極く近い。この場合、燃料スピル弁１２から
の余剰燃料流量は始動時と同様に低いであろう
が、しかしエンジン高速時には燃料サーボ８０へ
の燃料流量を維持することが大切である。

エンジンの極く高速時には、室５０から遠い方
のピストン４６の端が燃料流量レギユレータ１４
からパイプ、室５６およびベイプ５８を介して燃
料サーボ８０に流れる高圧燃料圧力にさらされる
ように、燃料サーボ遮断弁６４が配置される。室
５６内の高圧燃料の圧力と室５０から遠い方のピ
ストン端の面積とは、燃料サーボ８０に高圧燃料
を流すために第２図に示す位置にピストン４６を
保つように選ばれる。

始動状態においては、燃料流量レギユレータ１
４からシリンダ５４への高圧燃料の圧力は燃料サ
ーボ遮断弁６４を開くのに充分でない。

余剰燃料流量が燃料サーボ８０に供給するには
充分でない流量にて燃料スピル弁１２から高圧ポ
ンプ１０の低圧上流側に極く少量の余剰燃料が流
れる時、ピストン３０の窓の前後に生ずる圧力降
下がばね４８に打勝つ程に大きくないから逆止め
弁６２は余剰燃料流が充分でないことを感知す
る。

本発明の燃料系はエンジン緩速状態にて燃料の
循還および温度上昇を少なくするために高圧ポン
プのサイズを適切にとることを可能にする。

本発明の燃料系は燃料サーボに供給するのに充
分な既定量の余剰燃料流が燃料スピル弁から流れ
ていることを感知する。始動時のように、余剰燃
料流が既定量よりも下方に落ちた場合、燃料サー
ボへの燃料の供給は燃料サーボ遮断弁によつて自
動的に停止される。エンジン高速時に余剰燃料流
量がゼロに落ちると、高圧燃料は燃料サーボ遮断
弁を開位置に維持する。

第３図の実施例は第１図および第２図のそれと
同様であるが、切換え点にスナツプ作用を与え
る。逆止め弁６２は第１図および第２図のそれと
等しく、同等部品には同一番号が付与される。燃
料サーボ遮断弁１６４は、シリンダ１４４に内蔵
されてシリンダ１４４と共に３つの室１５０，１
５２，１５６を画成するピストン１４６を有す
る。パイプ２２に接続する室１５０内にばね１４
８があり、室１５２はパイプ４０に接続される。
室１５０から遠い方のピストン１４６の端はばね
１４８によつて室１５６の中に付勢される。室１
５６はパイプ４２を介して燃料流量レギユレータ
１４に、またパイプ５８を介して燃料サーボ８０
に接続される。燃料サーボ遮断弁１６４は第１図
および第２図のそれと同様に動作するから繰返え
し説明はしない。燃料サーボからの戻り燃料はパ
イプ２４に流れる。

第５図の実施例は燃料冷却滑油冷却器２９０、
フイルタ２９２、およびパイプ２１６を介して低
圧ポンプ２９４から燃料を供給される高圧ポンプ
２１０を示す。高圧ポンプ２１０はパイプ２１８
を介して燃料スピル弁２１２および燃料流量レギ
ユレータ２１４に高圧燃料を供給する。燃料流量
レギユレータ２１４は燃料マニホールド２２０に
高圧燃料を供給し、またパイプ２４２を介して燃
料サーボ２７０，２７２，２７４に高圧燃料を供
給する。バーナー要求量に対する余剰燃料は燃料
スピル弁２１２によつて高圧ポンプ２１０の低圧
上流側に戻されるが、これはパイプ２４０を介し
て逆止め弁２６２およびダイバータ弁
（divertervalve）２８２に送られ、ダイバータ弁
はパイプ２８４，２８６を介して燃料冷却滑油冷
却器２９０の上流側または下流側の何れかに余剰
燃料を戻す。燃料サーボ２７０，２７２，２７４
は、本例ではパイプ２８６を介してパイプ２１６
に送つて高速ポンプ２１０の低圧上流側に燃料を
戻す。

ブースタ段供給弁である燃料サーボ２７０はパ
イプ２７６，２８８，２８６を介して直接に燃料
をパイプ２１６に戻し、可変静翼その他のエンジ
ン補機を駆動する燃料サーボ２７２，２７４はパ
イプ２７８および燃料サーボ遮断弁２６４を介し
て燃料を戻し、燃料サーボ２７０からパイプ２８
８，２８６を介してパイプ２１６に流れる燃料に
合流させる。

燃料サーボ遮断弁２６４は第２図および第３図
に示すものと同様であり、同等部品には同一番号
が付与される。燃料スピル弁２１２からの戻りパ
イプ２４０はパイプ２８０を介して燃料サーボ遮
断弁２６４の室５２にも連結し、またパイプ２９
８は燃料サーボ遮断弁２６４の室５０を、低圧ポ
ンプ２９４の低圧上流側に燃料を供給するパイプ
２９６に連結する。パイプ２７８は燃料サーボ２
７２，２７４を燃料サーボ遮断弁２６４の室５６
に接続し、パイプ２８８は室５６をパイプ２１６
に接続する。

逆止め弁２６２は第１図乃至第３図に示すもの
と等しく、逆止め弁のピストンは、燃料スピル弁
からの余剰燃料流が燃料サーボに供給するのに充
分である時にピストン前後に既定の圧力降下を生
ずるように、既定サイズの窓を有する。その時、
圧力降下は燃料サーボ遮断弁内のばねに打勝つの
に充分に大きい。逆止め弁およびダイバータ弁は
第５図に示す２つの別個のユニツトとしてでなく
て、単一のユニツトとして配置されることができ
る。

始動手順中、燃料サーボ遮断弁２６４は第５図
に示す位置にあり、この位置において低圧燃料は
低圧ポンプ２９４によつて燃料冷却滑油冷却器２
９０およびフイルタ２９２を経て高圧ポンプ２１
０に供給される。高圧ポンプ２１０は燃料流量レ
ギユレータ２１４および燃料スピル弁２１２に高
圧燃料を供給する。燃料サーボ遮断弁２６４は閉
じているから、高圧燃料の大部分は燃料マニホー
ルドおよび燃料バーナーにパイプ２２０を介して
供給される。

パイプ２４０を通つて戻る燃料は、室５２内の
圧力を室５０内の燃料圧およびばね力に打勝たせ
るには不充分であり、低速時の低圧ポンプ２９４
前後の圧力上昇も室５０内の燃料圧およびばね力
に打勝つのに不充分である。

燃料サーボ２７０には常時、燃料流量レギユレ
ータによつて燃料が供給されるが、燃料サーボ２
７２，２７４には燃料サーボ遮断弁が開いている
時にのみ燃料が供給される。

いつたんエンジンが始動してしまうと、高圧ポ
ンプの上流側に戻る余剰燃料流は増加する。この
流量が増すにつれて、室５２内の燃料は逆止め弁
のために増加し、室５０内の燃料圧およびばね４
８に打勝つて、ピストン４６を動かし高圧燃料を
燃料サーボ２７２，２７４に流す。その時、ダイ
バータ弁２８２は開いて余剰燃料をパイプ２１６
に流すことができる。

エンジンの極く高速時にはパイプ２４０を通る
余剰燃料流は少なくて燃料サーボ遮断弁の開放を
保つのには不充分であるが、高速時における低圧
ポンプ前後の圧力上昇は充分に高いから燃料ポン
プ遮断弁は開放を保つ。低圧ポンプ２９４からの
出力はパイプ２８６，２８８を介して室５０から
離れた方のピストン４６の端に作用し、該ピスト
ン端は力を増すように選択された小面積を有す
る。

第１図乃至第３図において、燃料サーボ遮断弁
は高圧ポンプと燃料サーボの間に流れの順に配置
される。燃料サーボからの余剰燃料は高圧ポンプ
の上流低圧側に戻される。第５図においては、燃
料サーボ遮断弁は高圧ポンプと燃料サーボの後に
流れの順に配置される。燃料サーボからの余剰燃
料は燃料サーボ遮断弁を介して高圧ポンプの上流
低圧側に戻される。第５図において、いつたん燃
料が燃料サーボに供給された後ではその圧力は低
くなるので、高速時に燃料サーボ遮断弁の開放を
保つために低圧ポンプの前後の圧力差を利用する
ことが必要となる。

上記の実施例は最小サイズの高圧ポンプの使用
を可能にする。

本発明の詳細な説明は、燃料流量レギユレータ
からの高圧燃料が供給される燃料サーボについて
言及したけれども、高圧ポンプ出口と燃料流量レ
ギユレータの間の任意の個所から燃料サーボに高
圧燃料を供給することも本発明の範囲に入る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による、ガスタービンエンジン
の燃料系の系統図、第２図は第１図の燃料系の第
２の位置における系統図、第３図は本発明による
燃料系の代替実施例の系統図、第４図は本発明に
よる燃料系を有するガスタービンエンジンの略
図、第５図は本発明による燃料系の代替実施例の
系統図である。１０…高圧ポンプ、１２…燃料スピル弁、１４
…燃料流量レギユレータ、２８…シリンダ、３０
…ピストン、３２…窓、３４…ばね、３６…第１
の室、３８…第２の室、４４…第１のシリンダ、
４６…ピストン、４８…ばね、５０…第２の室、
５２…第１の室、５３…窓、５４…第２のシリン
ダ、５５…窓、５６…第３の室、６０…制御装
置、６２…逆止め弁、６４…燃料サーボ遮断弁、
１４４…シリンダ、１４６…ピストン、１４８…
ばね、１５０…第２の室、１５２…第１の室、１
５６…第３の室、１６４…燃料サーボ遮断弁、２
１０…高圧ポンプ、２１２…燃料スピル弁、２１
４…燃料流量レギユレータ、２６２…逆止め弁、
２６４…燃料サーボ遮断弁、２７２，２７４…燃
料サーボ、２９４…低圧ポンプ。

Claims

【特許請求の範囲】１低圧燃料を高圧ポンプに供給するための装置
を有し；該高圧ポンプは高圧燃料を燃料流量レギ
ユレータおよび燃料スピル弁（spill valve）に供
給するようにされ；該燃料流量レギユレータは少
なくとも１個の燃料マニホールドおよび連合する
燃料バーナーに高圧燃料を供給するようにされ；
前記燃料スピル弁は余剰燃料を前記高圧ポンプの
上流低圧側に戻すようにされ；少なくとも１個の
燃料サーボは前記高圧ポンプの下流の或る個所か
ら高圧燃料を供給されるようになつている、ガス
タービンエンジンの燃料系であつて：前記燃料スピル弁１２から前記高圧ポンプ１０
の上流低圧側への余剰燃料流量が既定値に達した
時点を制御装置６０が感知して、前記余剰燃料流
量が該既定値より多い時に前記制御装置が前記少
なくとも１個の燃料サーボへの高圧燃料の供給を
許すこと：を特徴とするガスタービンエンジンの
燃料系。２第１のシリンダ４４内に配置されて該第１の
シリンダ４４と共に第１の室５２および第２の室
５０を画成するピストン４６、を有する燃料サー
ボ遮断弁６４を前記制御装置６０が含み；前記第
２の室５０は前記ピストン４６に作用するばね４
８を内部に配置され；前記第２の室５０から遠い
方の前記ピストン４６の端は前記第１のシリンダ
４４の窓５３および第２のシリンダ５４の窓５５
を通つて延在し；前記第２のシリンダは第３の室
５６を画成し；前記第１の室５２は前記高圧ポン
プ１０の低圧側および前記燃料スピル弁１２に接
続され；前記第２の室５０は燃料系内の燃料圧が
比較的低い個所に接続され；前記第３の室は前記
少なくとも１個の燃料サーボへの燃料流を制御す
るようにされており；それによつて、前記ばね４
８が前記第２の室から遠い方の前記ピストン４６
の端を前記第３の室５６の中に付勢して前記少な
くとも１個の燃料サーボへの高圧燃料流を防ぐ第
１の位置から、前記第２の室５０から遠い方のピ
ストン４６の端が前記第３の室５６から外に動か
されて前記少なくとも１個の燃料サーボへの高圧
燃料流を許す位置へ、前記ピストン４６が移動自
在であり；前記ピストン４６の前後に既定の圧力
降下が形成されて該圧力降下が前記ばね４８に打
勝つ時に前記ピストン４６が前記ばね４８に抗し
て動かされるようになつていること；を特徴とす
る特許請求の範囲第１項に記載の、ガスタービン
エンジンの燃料系。３シリンダ１４４内に配置されて該シリンダ１
４４と共に第１の室１５２、第２の室１５０、お
よび第３の室１５６を画成するピストン１４６、
を有する燃料サーボ遮断弁１６４を前記制御装置
６０が含み；前記第２の室１５０が前記ピストン
１４６に作用するばね１４８を内部に配置され；
前記第２の室１５０から遠い方の前記ピストン１
４６の端が前記ばね１４８によつて前記第３の室
１５６の中に付勢され；前記第１の室１５２は前
記高圧ポンプ１０の低圧側および前記燃料スピル
弁１２に接続され；前記第２の室１５０は燃料系
内の燃料圧が比較的低い個所に接続され；前記第
３の室１５６は前記少なくとも１個の燃料サーボ
への燃料流を制御するようにされ；それにより、
前記ばね１４８が前記第２の室１５０から遠い方
のピストン１４６の端を前記第３の室１５６の中
に付勢して前記少なくとも１個の燃料サーボへの
高圧燃料流を防ぐ第１の位置から、前記第２の室
１５０から遠い方のピストン１４６の端が前記第
３の室１５６から外に動かされて前記少なくとも
１個の燃料サーボへの高圧燃料流を許す位置へ、
前記ピストン１４６が移動自在であり；前記ピス
トン１４６の前後に既定の圧力降下が形成されて
該既定の圧力降下が前記ばね１４８に打勝つ時に
前記ピストン１４６が前記ばね１４８に抗して動
かされるようになつていること；を特徴とする、
特許請求の範囲第１項に記載の、ガスタービンエ
ンジンの燃料系。４シリンダ２８内に配置されて該シリンダ２８
と共に第１の室３６および第２の室３８を画成す
るピストン３０、を有する逆止め弁６２を前記制
御装置６０が含み；前記第２の室３８は前記ピス
トン３０を弁座に付勢するばね３４を内部に配置
され；前記ピストン３０は前記第１の室３６と第
２の室３８とを連結する既定サイズの窓３２を有
し；前記第１の室３６は前記燃料スピル弁１２お
よび前記燃料サーボ遮断弁６４，１６４の前記第
１の室５２，１５２に接続され；前記第２の室３
８は燃料系内の燃料圧が比較的低い個所および前
記燃料サーボ遮断弁６４，１６４の前記第２の室
５０，１５０に接続され；燃料系内の燃料圧力が
比較的低い前記個所は前記高圧ポンプ１０の上流
低圧側であり；それにより、前記燃料スピル弁１
２から前記高圧ポンプ１０の上流低圧側への余剰
燃料流は前記逆止弁６２の前記第１の室３６、前
記ピストン３０の窓３２、および前記第２の室３
８を通つて流れ；前記余剰燃料流量が既定値に達
した時に前記逆止め弁６２の前後に既定の圧力降
下を生ずるように前記ピストン３０の窓３２は既
定のサイズを有し；前記逆止め弁６２の前後の前
記既定の圧力降下は前記燃料サーボ遮断弁６４，
１６４内の前記ピストン４６，１４６を動かして
前記少なくとも１個の燃料サーボへの高圧燃料の
供給を許すようになつていること；を特徴とす
る、特許請求の範囲第２項または第３項に記載
の、ガスタービンエンジンの燃料系。５前記燃料流量レギユレータ１４は前記燃料サ
ーボ遮断弁６４，１６４の前記第３の室５６，１
５６を介して前記少なくとも１個の燃料サーボに
高圧燃料を供給することを特徴とする、特許請求
の範囲第２項乃至第４項の任意の項に記載の、ガ
スタービンエンジンの燃料系。６前記逆止め弁６０内の前記ピストン３０をそ
の弁座から離すように動かして前記逆止め弁６２
の前記第１の室３６内の圧力上昇を制限するよう
に、前記逆止め弁６２の前記第２の室３８内のば
ね３４が選ばれていること、を特徴とする、特許
請求の範囲第４項に記載の、ガスタービンエンジ
ンの燃料系。７エンジンが高速で運転されている時に、前記
燃料スピル弁１２から前記高圧ポンプ１０の前記
上流低圧側への余剰燃料流が前記既定値よりも下
つても、前記高圧燃料の圧力が前記少なくとも１
個の燃料サーボへの高圧燃料流を維持するのに充
分な高さであるように、前記燃料サーボ遮断弁６
４，１６４の前記第２の室５０，１５０から遠い
方の前記ピストン４６，１４６の端の面積が選ば
れていること、を特徴とする、特許請求の範囲第
５項に記載の、ガスタービンエンジンの燃料系。８シリンダ２８内に配置されて該シリンダ２８
と共に第１の室３６および第２の室３８を画成す
るピストン３０、を有する逆止め弁２６２を前記
制御装置６０が含み；該第２の室３８は該ピスト
ン３０を弁座に付勢するばね３４を内部に配置さ
れ、該ピストン３０は前記第１の室３６と第２の
室３８を連結する既定サイズの窓３２を有し；前
記第１の室３６は前記燃料スピル弁２１２および
前記燃料サーボ遮断弁２６４の前記第１の室５２
に接続され；前記第２の室３８は燃料系の燃料圧
が比較的低い個所および前記燃料サーボ遮断弁２
６４の前記第３の室５６に接続され；前記燃料系
の燃料圧が比較的低い個所は前記低圧ポンプ２９
４の下流高圧側であり；それにより、前記燃料ス
ピル弁２１２から前記低圧ポンプ２９４の下流高
圧側への余剰燃料流は前記逆止め弁２６２の前記
第１の室３６、ピストン３０の窓３２および第２
の室３８を通つて流れ；余剰燃料流が既定値に達
した時に前記逆止め弁２６２の前後に既定の圧力
降下を生ずるように前記ピストン３０の窓３２は
既定のサイズを有し；前記逆止め弁２６２の前後
の前記既定の圧力降下は前記燃料サーボ遮断弁２
６４内のピストン４６を動かして前記少なくとも
１個の燃料サーボへの高圧燃料の供給を許すよう
になつていること；を特徴とする特許請求の範囲
第２項または第３項に記載の、ガスタービンエン
ジンの燃料系。９前記燃料流量レギユレータ２１４は前記少な
くとも１個の燃料サーボ２７２，２７４に高圧燃
料を供給し；前記燃料流量レギユレータ２１４か
ら前記少なくとも１個の燃料サーボ２７２，２７
４への高圧燃料流を制御するために、前記燃料サ
ーボ遮断弁２６４の前記第３の室５６は前記少な
くとも１個の燃料サーボ２７２，２７４と前記高
圧ポンプ２１０の低圧側とを連結していること；
を特徴とする、特許請求の範囲第２項、第３項ま
たは第８項に記載の、ガスタービンエンジンの燃
料系。１０エンジンの高速運転時に、前記燃料スピル
弁２１２から前記高圧ポンプ２１０の上流低圧側
への余剰燃料流量が前記既定値よりも下に落ちた
としても、前記低圧ポンプ２９４の下流高圧側に
おける燃料圧が前記少なくとも１個の燃料サーボ
２７２，２７４への高圧燃料流を維持するのに充
分な大きさであるように、前記燃料サーボ遮断弁
２６４の第２の室５０から遠い方の前記ピストン
４６の端の面積が選ばれていること、を特徴とす
る、特許請求の範囲第９項に記載の、ガスタービ
ンエンジンの燃料系。