JPH05285631A - ブレーキキャリパの製造方法 - Google Patents
ブレーキキャリパの製造方法Info
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- JPH05285631A JPH05285631A JP9043292A JP9043292A JPH05285631A JP H05285631 A JPH05285631 A JP H05285631A JP 9043292 A JP9043292 A JP 9043292A JP 9043292 A JP9043292 A JP 9043292A JP H05285631 A JPH05285631 A JP H05285631A
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- 239000000463 material Substances 0.000 claims abstract description 20
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
- F16D2055/0016—Brake calipers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0075—Constructional features of axially engaged brakes
- F16D2055/0091—Plural actuators arranged side by side on the same side of the rotor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D2250/00—Manufacturing; Assembly
- F16D2250/0007—Casting
- F16D2250/0015—Casting around inserts
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 キャリパを小型、軽量化でき、ホイル内での
デザインの自由度を向上させ得ると共に、応答性に優
れ、加工コストも少なくて済むブレーキキャリパの製造
方法を提供することにある。 【構成】 油圧供給孔を形成する金属製パイプ(2) を鋳
型内に配置し、このパイプを鋳ぐるむようにアルミニウ
ム合金で鋳造を行なうことを特徴とする。金属製パイプ
(2) としては、Ａｌ材、Ｎｉメッキを施したＡｌ材、Ｓ
ＵＳ３０４材、Ｎｉメッキを施したＳＵＳ３０４材等々
の材質のものを好適に利用できる。鋳造は高圧下で凝固
を行なわせる高圧凝固鋳造法を利用することが推奨され
る。 【効果】 油圧供給孔が、なだらかな曲線及び直線形状
に形成できるため、従来のジグザク形状の油圧供給孔に
比べてキャリパを小型、軽量化でき、油圧供給孔内の油
の流通抵抗が少なく、油圧の伝播速度が増大し、ブレー
キ作動の応答性が向上する。また、機械加工部分が少な
いため、加工コストも安く済む。
デザインの自由度を向上させ得ると共に、応答性に優
れ、加工コストも少なくて済むブレーキキャリパの製造
方法を提供することにある。 【構成】 油圧供給孔を形成する金属製パイプ(2) を鋳
型内に配置し、このパイプを鋳ぐるむようにアルミニウ
ム合金で鋳造を行なうことを特徴とする。金属製パイプ
(2) としては、Ａｌ材、Ｎｉメッキを施したＡｌ材、Ｓ
ＵＳ３０４材、Ｎｉメッキを施したＳＵＳ３０４材等々
の材質のものを好適に利用できる。鋳造は高圧下で凝固
を行なわせる高圧凝固鋳造法を利用することが推奨され
る。 【効果】 油圧供給孔が、なだらかな曲線及び直線形状
に形成できるため、従来のジグザク形状の油圧供給孔に
比べてキャリパを小型、軽量化でき、油圧供給孔内の油
の流通抵抗が少なく、油圧の伝播速度が増大し、ブレー
キ作動の応答性が向上する。また、機械加工部分が少な
いため、加工コストも安く済む。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキキャリパの製
造方法の改良に関する。
造方法の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のブレーキキャリパは、図２に示す
ように、鋳造により作製したブレーキキャリパのブロッ
ク１に、そのシリンダ部1A及び1Bに通じる油圧供給孔1
a、1b、1c、1d、1e、1fを機械加工により形成してい
た。その場合、加工後の肉厚1gを確保するため、肉厚1h
を余剰にとる必要があり、そのため重量が増加すると共
に、ホイル内でのデザインの自由度が制限されるという
問題があった。また、油圧供給孔1a、1b、1c、1d、1e、
1fの加工形状により油の伝播速度が低下して応答性が低
下したり、加工コストがかかるという問題もあった。
ように、鋳造により作製したブレーキキャリパのブロッ
ク１に、そのシリンダ部1A及び1Bに通じる油圧供給孔1
a、1b、1c、1d、1e、1fを機械加工により形成してい
た。その場合、加工後の肉厚1gを確保するため、肉厚1h
を余剰にとる必要があり、そのため重量が増加すると共
に、ホイル内でのデザインの自由度が制限されるという
問題があった。また、油圧供給孔1a、1b、1c、1d、1e、
1fの加工形状により油の伝播速度が低下して応答性が低
下したり、加工コストがかかるという問題もあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記の問題
点を解決するためなされたものであり、その目的とする
ところは、キャリパを小型、軽量にでき、ホイル内での
デザインの自由度を向上させ得ると共に、応答性に優
れ、加工コストも少なくて済むブレーキキャリパの製造
方法を提供することにある。
点を解決するためなされたものであり、その目的とする
ところは、キャリパを小型、軽量にでき、ホイル内での
デザインの自由度を向上させ得ると共に、応答性に優
れ、加工コストも少なくて済むブレーキキャリパの製造
方法を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明に係るブレーキキャリパの製造方法は、油圧
供給孔を形成する金属製パイプを鋳型内に配置し、この
パイプを鋳ぐるむようにアルミニウム合金で鋳造を行な
うことを特徴とする。金属製パイプとしては、Ａｌ材、
Ｎｉメッキを施したＡｌ材、ＳＵＳ３０４材、Ｎｉメッ
キを施したＳＵＳ３０４材等々の材質から成るものが好
適に使用できる。また、上記鋳造を、下記条件により高
圧下で凝固を行なわせる高圧凝固鋳造法、即ち、アルミ
ニウム合金溶湯を、製品部最大肉厚以上の厚さを有する
湯口から、湯口流入速度0.15〜0.4m/sで低速層流充填方
式により注入し、鋳込み温度 700〜800 ℃で２段階加圧
プランジャにより 500〜2000 kgf／cm2 の加圧下で凝固
を行なわせる高圧凝固鋳造法により鋳造を行なうように
することが推奨される。
め、本発明に係るブレーキキャリパの製造方法は、油圧
供給孔を形成する金属製パイプを鋳型内に配置し、この
パイプを鋳ぐるむようにアルミニウム合金で鋳造を行な
うことを特徴とする。金属製パイプとしては、Ａｌ材、
Ｎｉメッキを施したＡｌ材、ＳＵＳ３０４材、Ｎｉメッ
キを施したＳＵＳ３０４材等々の材質から成るものが好
適に使用できる。また、上記鋳造を、下記条件により高
圧下で凝固を行なわせる高圧凝固鋳造法、即ち、アルミ
ニウム合金溶湯を、製品部最大肉厚以上の厚さを有する
湯口から、湯口流入速度0.15〜0.4m/sで低速層流充填方
式により注入し、鋳込み温度 700〜800 ℃で２段階加圧
プランジャにより 500〜2000 kgf／cm2 の加圧下で凝固
を行なわせる高圧凝固鋳造法により鋳造を行なうように
することが推奨される。
【０００５】
【作用】本発明は上記の如く構成されるから、本発明に
よるときは、肉厚を余剰にとる必要がなく、キャリパを
小型、軽量にすることができ、ホイル内でのデザインの
自由度を向上させ得ると共に、応答性に優れ、加工コス
トも少なくて済むブレーキキャリパの製造方法を提供し
得るものである。
よるときは、肉厚を余剰にとる必要がなく、キャリパを
小型、軽量にすることができ、ホイル内でのデザインの
自由度を向上させ得ると共に、応答性に優れ、加工コス
トも少なくて済むブレーキキャリパの製造方法を提供し
得るものである。
【０００６】
【実施例】以下、本発明に係る製造方法により作製され
たブレーキキャリパの一実施例を示す図１を参照しつゝ
具体的に説明する。図１中、１はブレーキキャリパのブ
ロック、２はその内部に鋳込まれた油圧供給用の孔を形
成する金属製パイプ、2a,2b はシリンダ部1A,1B に通じ
るよう金属製パイプ２に明けられた孔である。図１中の
１点鎖線は、図２に示した従来品の大きさを示してい
る。
たブレーキキャリパの一実施例を示す図１を参照しつゝ
具体的に説明する。図１中、１はブレーキキャリパのブ
ロック、２はその内部に鋳込まれた油圧供給用の孔を形
成する金属製パイプ、2a,2b はシリンダ部1A,1B に通じ
るよう金属製パイプ２に明けられた孔である。図１中の
１点鎖線は、図２に示した従来品の大きさを示してい
る。
【０００７】このブレーキキャリパを製造するに当たっ
ては、鋳型内に予め金属製パイプ２をセットし、然る
後、鋳型内にアルミニウム合金溶湯を注入してこのパイ
プを鋳ぐるむ形で鋳造を行なうものである。金属製パイ
プの材質としては、ブロック１を形成するアルミニウム
合金との結合力、熱膨張率の同等性の関係から、Ａｌ
材、Ｎｉメッキを施したＡｌ材、ＳＵＳ３０４材、Ｎｉ
メッキを施したＳＵＳ３０４材等々を好適に用いること
ができる。
ては、鋳型内に予め金属製パイプ２をセットし、然る
後、鋳型内にアルミニウム合金溶湯を注入してこのパイ
プを鋳ぐるむ形で鋳造を行なうものである。金属製パイ
プの材質としては、ブロック１を形成するアルミニウム
合金との結合力、熱膨張率の同等性の関係から、Ａｌ
材、Ｎｉメッキを施したＡｌ材、ＳＵＳ３０４材、Ｎｉ
メッキを施したＳＵＳ３０４材等々を好適に用いること
ができる。
【０００８】上記の如く構成することによって、図２に
示した従来品と同等の肉厚1gを確保するにも、従来品の
肉厚1hに比べて格段に薄い肉厚1h' で済み、キャリパの
小型化及び軽量化を図ることができる。そのため、ホイ
ル内でのキャリパのデザインの自由度が増し、設計段階
で従来不可能であったデザインを採用できる。また、油
圧供給孔が、図２に示したジグザグ形状となることな
く、なだらかな曲線及び直線形状に形成できるため、油
の流通抵抗が少なく、油圧の伝播速度が増大し、ブレー
キ作動の応答性が向上する。更にまた、機械加工は、シ
リンダ部1A,1B に通じる孔2a,2b をパイプ２に明けるだ
けであるから、加工コストも安く済むものである。
示した従来品と同等の肉厚1gを確保するにも、従来品の
肉厚1hに比べて格段に薄い肉厚1h' で済み、キャリパの
小型化及び軽量化を図ることができる。そのため、ホイ
ル内でのキャリパのデザインの自由度が増し、設計段階
で従来不可能であったデザインを採用できる。また、油
圧供給孔が、図２に示したジグザグ形状となることな
く、なだらかな曲線及び直線形状に形成できるため、油
の流通抵抗が少なく、油圧の伝播速度が増大し、ブレー
キ作動の応答性が向上する。更にまた、機械加工は、シ
リンダ部1A,1B に通じる孔2a,2b をパイプ２に明けるだ
けであるから、加工コストも安く済むものである。
【０００９】而して、金属製パイプ２をアルミニウム合
金で鋳ぐるでキャリパブロック１を作製する場合の鋳造
法としては、いわゆる高圧凝固鋳造法を利用することが
推奨される。その場合、アルミニウム合金溶湯を、製品
部最大肉厚以上の厚さを有する湯口から、湯口流入速度
0.15〜0.4m/sで低速層流充填方式により注入し、鋳込み
温度 700〜800 ℃で２段階加圧プランジャにより 500〜
2000 kgf／cm2 の加圧下で凝固を行なわせるものであ
る。このような高圧凝固鋳造法によれば、凝固時の加圧
により溶湯を金型に強く密着させるため、凝固速度を速
め、緻密で均一な組織を得ることができ、引張り強度や
疲労強度が向上し、金属製パイプ２との結合力も向上す
る。
金で鋳ぐるでキャリパブロック１を作製する場合の鋳造
法としては、いわゆる高圧凝固鋳造法を利用することが
推奨される。その場合、アルミニウム合金溶湯を、製品
部最大肉厚以上の厚さを有する湯口から、湯口流入速度
0.15〜0.4m/sで低速層流充填方式により注入し、鋳込み
温度 700〜800 ℃で２段階加圧プランジャにより 500〜
2000 kgf／cm2 の加圧下で凝固を行なわせるものであ
る。このような高圧凝固鋳造法によれば、凝固時の加圧
により溶湯を金型に強く密着させるため、凝固速度を速
め、緻密で均一な組織を得ることができ、引張り強度や
疲労強度が向上し、金属製パイプ２との結合力も向上す
る。
【００１０】
【発明の効果】本発明は叙上の如く構成されるから、本
発明によるときは、キャリパを小型、軽量にすることが
でき、ホイル内でのデザインの自由度を向上させ得ると
共に、ブレーキ動作の応答性に優れ、加工コストも少な
くて済むブレーキキャリパの製造方法を提供し得るもの
である。なお、本発明は叙上の実施例に限定されるもの
でなく、本発明の目的の範囲内において上記の説明から
当業者が容易に想到し得るすべての変更実施例を包摂す
るものである。
発明によるときは、キャリパを小型、軽量にすることが
でき、ホイル内でのデザインの自由度を向上させ得ると
共に、ブレーキ動作の応答性に優れ、加工コストも少な
くて済むブレーキキャリパの製造方法を提供し得るもの
である。なお、本発明は叙上の実施例に限定されるもの
でなく、本発明の目的の範囲内において上記の説明から
当業者が容易に想到し得るすべての変更実施例を包摂す
るものである。
【図１】本発明に係る製造方法により作製されたブレー
キキャリパの一実施例を示す説明図である。
キキャリパの一実施例を示す説明図である。
【図２】従来法により作製されたブレーキキャリパの一
実施例を示す説明図である。
実施例を示す説明図である。
1 ブレーキキャリパのブロック 1A,1B シリンダ部 2 金属製パイプ 2a,2b 孔
Claims (3)
- 【請求項１】油圧供給孔を形成する金属製パイプ(2) を
鋳型内に配置し、このパイプを鋳ぐるむようにアルミニ
ウム合金で鋳造を行なうことを特徴とするブレーキキャ
リパの製造方法。 - 【請求項２】金属製パイプ(2) が、Ａｌ材、Ｎｉメッキ
を施したＡｌ材、ＳＵＳ３０４材、又は、Ｎｉメッキを
施したＳＵＳ３０４材である請求項１に記載のブレーキ
キャリパの製造方法。 - 【請求項３】上記鋳造を、下記条件により高圧下で凝固
を行なわせる高圧凝固鋳造法、即ち、アルミニウム合金
溶湯を、製品部最大肉厚以上の厚さを有する湯口から、
湯口流入速度0.15〜0.4m/sで低速層流充填方式により注
入し、鋳込み温度 700〜800℃で２段階加圧プランジャ
により 500〜2000 kgf／cm2 の加圧下で凝固を行なわせ
る高圧凝固鋳造法により鋳造を行なう請求項１に記載の
ブレーキキャリパの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9043292A JPH05285631A (ja) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | ブレーキキャリパの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9043292A JPH05285631A (ja) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | ブレーキキャリパの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05285631A true JPH05285631A (ja) | 1993-11-02 |
Family
ID=13998452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9043292A Pending JPH05285631A (ja) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | ブレーキキャリパの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05285631A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103998163A (zh) * | 2011-12-20 | 2014-08-20 | 日本轻金属株式会社 | 使用压铸的铝制品的制造方法及使用该方法的铝制制动钳的制造方法 |
| CN110496942A (zh) * | 2019-09-11 | 2019-11-26 | 武汉工控艺术制造有限公司 | 一种Cr25Ni20Si2高温合金铸件的精密铸造方法 |
| CN110791750A (zh) * | 2019-10-15 | 2020-02-14 | 中北大学 | 一种提高铝-钢双金属固液复合铸造界面结合强度的方法 |
| CN111795088A (zh) * | 2020-05-25 | 2020-10-20 | 深圳市车质汇汽车配件有限公司 | 一种汽车制动卡钳及其制造方法 |
-
1992
- 1992-04-10 JP JP9043292A patent/JPH05285631A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103998163A (zh) * | 2011-12-20 | 2014-08-20 | 日本轻金属株式会社 | 使用压铸的铝制品的制造方法及使用该方法的铝制制动钳的制造方法 |
| CN103998163B (zh) * | 2011-12-20 | 2016-02-03 | 日本轻金属株式会社 | 使用压铸的铝制品的制造方法及使用该方法的铝制制动钳的制造方法 |
| CN110496942A (zh) * | 2019-09-11 | 2019-11-26 | 武汉工控艺术制造有限公司 | 一种Cr25Ni20Si2高温合金铸件的精密铸造方法 |
| CN110791750A (zh) * | 2019-10-15 | 2020-02-14 | 中北大学 | 一种提高铝-钢双金属固液复合铸造界面结合强度的方法 |
| CN111795088A (zh) * | 2020-05-25 | 2020-10-20 | 深圳市车质汇汽车配件有限公司 | 一种汽车制动卡钳及其制造方法 |
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