JPH0528604U - チエーンソーのブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 誤作動が起こり易い作業環境の場合には、ワ
ンタッチ操作で自動ブレーキを解除することができ、作
業の安全性、容易性の確保ができるチェーンソーのブレ
ーキ装置の提供。 【構成】 キックバックの反動力によって作動する自動
ブレーキ装置を備えたチェーンソーにおいて、キックバ
ックの反動力より強い抑止力によって自動ブレーキの制
動力を阻止するピン、板材、カム機構等の自動ブレーキ
解除手段を設けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、樹木や木材等を鋸断するチェーンソーのブレーキ装置に関し、特 に、鋸断の作業環境に応じて自動ブレーキを解除して作業の安全性および能率の 向上が行えるチェーンソーのブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

樹木や木材の鋸断作業を行うチェーンソーは、作業中におけるキックバック等 から顔や手を保護するために手動ブレーキが取り付けられる。 この手動ブレーキは、チェーンソー本体の前部に取り付けられ、例えば、その 手動ブレーキのレバーを前方に倒すことによりチェーンの駆動が停止するよう構 成される。

【０００３】 ところで、近年、鋸断作業の安全性を向上させるために、自動ブレーキが採用 されるようになった。 上記の自動ブレーキは、例えば、キックバックによるブレーキの反動を利用し てブレーキが作動するように構成される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記のように自動ブレーキを備えたチェーンソーで、繁った木の枝等を鋸断す る時に他の枝に当たって自動ブレーキが働くことがあった。特に、この種のチェ ーンソーでは、木に登って繁った下枝等を鋸断することが多く、誤作動による身 体事故が発生したり、作業性が著しく阻害されることが多々あった。

【０００５】 この考案は、上記のような点に鑑みてなされたもので、誤作動が起こり易い作 業環境の場合には、ワンタッチ操作で自動ブレーキを解除することができ、作業 の安全性、容易性の確保ができるチェーンソーのブレーキ装置の提供を目的とす る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この考案は、上記の目的を達成するためにキックバックの反動力によって作動 する自動ブレーキ装置を備えたチェーンソーにおいて、キックバックの反動力よ り強い抑止力によって自動ブレーキの作動を阻止する自動ブレーキ解除手段を設 けたことを特徴とするチェーンソーのブレーキ装置にある。

【０００７】

【作用】

実施例において、自動ブレーキ解除手段Ｃを働かせない通常使用の場合には、 セフティブレーキ３を前方に押すか、キックバックの反動力によってセフティブ レーキ３が若干前方に押されると、セフティブレーキ３と一体的なピンによって レバー６がピンを支点として時計方向に回転する。すると、レバー６の先端とピ ンで連結されたリンク７の先端が下方に引張られる。

【０００８】 このとき、リンク７の先端がリンクと連結され、リンクがピンを支点として図 ３で示すように反時計方向に移動するので、リンク７の他端が前方に移動してブ レーキスプリングを伸張させることになる。それによってブレーキスプリングの 他端に連結されたブレーキバンドがブレーキスプリングの伸張力により引張られ クラッチドラムを強く締め、制動力が働いて回転していた切断チェーンが停止す る。

【０００９】 また、自動ブレーキ解除手段Ｃであるピンを図２で示すように引き抜いた場合 には、レバー６がピンを支点として反時計方向に若干移動する。すると、レバー ６の先端とピンで連結されたリンク７の先端が若干上方に押上げられる。この状 態では、制動用伝達手段Ａが、上向きに強く付勢され、たとえ、キックバックに よる反動力が制動用伝動手段Ａに伝達されても、レバー６を下方に移動せず、自 動ブレーキは働かない。 なお、セフティブレーキ３を手で前に倒せば制動用伝達手段Ａが正常に働き、 切断チェーンが停止する。

【００１０】

【実施例】

以下、この考案に係るチェーンソーのブレーキ装置の実施の一例について、図 面を参照して詳細に説明する。 図１は、クラッチカバーの内側に配設された制動用リンク手段、クラッチドラ ム等のブレーキ装置を示す正面図である。図２は図１において自動ブレーキが解 除された状態を示す正面図であり、図３は図１においての制動状態を示す正面図 である。また、図４乃至図７はブレーキ装置の各部を示す断面図であり、図８は チェーンソーの一部省略斜視図である。

【００１１】 図９において、１は硬質合成樹脂で中空構造に成型されたハウジングで、上部 に同材質で成型したトップハンドル２が取り付けられると共に、前面にセフティ ブレーキ３が取り付けられ、一側方にフロントハンドル４が付設される。

【００１２】 中空構造のハウジング１内には、図示しないシリンダ室、気化器室、燃料タン ク室、オイルタンク室等が各形成され、一方の側面に空気取入口が穿設され他方 側面がクラッチ取付用等に開口されると共に、シリンダ、冷却用ファン、チェン スプロケット、クラッチ等が内蔵され、他方側面がクラッチカバー５で閉塞され る。

【００１３】 この考案に係るチェーンソーのブレーキ装置は、上記のクラッチカバー５の内 側に配設される。 ブレーキ装置は、図１乃至図３で示すように、制動用伝達手段Ａとブレーキバ ンド手段Ｂおよび自動ブレーキ解除手段Ｃとからなり、クラッチカバー５の内側 に形成されたブレーキ室５ａに配設される。

【００１４】 制動用リンク手段Ａは、セフティブレーキ３からの制動指令動作をブレーキバ ンド手段Ｂに伝達するもので、レバー６とリンク７とから主要部材が構成される 。この制動用リンク手段Ａは、中立帯を外れると右側から伸張しようとするブレ ーキスプリングにより両外方（上下）に強く付勢されている。 上記のレバー６は、Ｖ字形に枝板６ａが張出したもので、一端がピン８でクラ ッチカバー５に揺動自在に軸支され、他端がリンク７に連結されると共に、枝板 ６ａがセフティブレーキ３のピン３ｂと係合する。

【００１５】 レバー６を軸支するピン８は、図５で示すようにクラッチカバー５とインナー カバー１０に軸支されている。 上記のインナーカバー１０は、クラッチカバー５側に配設した各部材とハウジ ング１内の内燃室（図示しない）を区分する。

【００１６】 一端がレバー６に連結されたリンク７は、下部にストッパ７ａが膨出されたも ので、他端がスプリングホルダ１１に連結される。

【００１７】 スプリングホルダ１１は、クラッチカバー５の内側上方に配設され、ブレーキ スプリング１５が内蔵されている。ブレーキスプリング１５は、先端がホルダに 固着され、後端がブレーキバンド１６の一端と連結している。 一端がブレーキスプリング１５に連結されたブレーキバンド１６は、クラッチ ドラム１７の外側を小さな間隙ｇが形成された状態で一周した他端がクラッチカ バー５に植設したピン２４に固着される。

【００１８】 上記のクラッチドラム１７は、図示しない内燃機関の出力側の軸１８に軸支さ れ回転する。 軸１８には、切断チェーン１９を駆動するスプロケットホイール２０が軸着さ れ、内燃機関によって切断チェーン１９を回転させる。

【００１９】 自動ブレーキ解除手段Ｃは、例えば、図１および図４で示すような簡単な構造 のピン２１であって、このピン２１を引き抜くことによって比較的強くないキッ クバックの反動力Ｐだけでは、制動力伝達手段Ａが働かない抑止力Ｐ₁ が働くよ うになっている。 上記のように、キックバックの反動力Ｐより強い抑止力Ｐ₁ が、図２で示すよ うに上向きに付勢力を持つスプリング等で働く構造となっている。 また、手動による制動の場合には、制動力伝達手段Ａの抑止力Ｐ₁ よりも強い 力Ｐ₂ で行う。

【００２０】 なお、実施例においては、自動ブレーキ解除手段Ｃとして、差し込み式のピン ２１としたが、差し込み式の板材または反転式の板材若しくはスライド式の板材 その他カム機構等を採用することができる。 さらに、ブレーキバンド手段Ｂ側に自動ブレーキ解除手段Ｃが嵌合する切欠き を設けることもできる。 すなわち、通常使用の自動ブレーキを働かす場合には、制動力伝達手段Ａがキ ックバックの反動力で働くよう中立位置に位置させる。また、木に登って繁茂し た下枝を鋸断するような場合には、誤作動を回避するために自動ブレーキ解除手 段Ｃの抑止力Ｐ₁ を働かすことによって、制動力伝達手段Ａが比較力弱いキック バックの反動力Ｐでは制動力が働かないようにする。

【００２１】 上記の実施例において、自動ブレーキ解除手段Ｃを働かせない場合には、セフ ティブレーキ３を前方に押すか、キックバックの反動力によってセフティブレー キ３が若干前方に押されると、セフティブレーキ３と一体的なピンによってレバ ー６がピンを支点として時計方向に回転する。すると、レバー６の先端とピンで 連結されたリンク７の先端が下方に引張られる。このとき、リンク７の先端がリ ンクと連結され、リンクがピンを支点として図３で示すように反時計方向に移動 するので、リンク７の他端が前方に移動してブレーキスプリング１５が図中左方 向に伸張することになる。それによってブレーキスプリング１５の他端に連結さ れたブレーキバンド１６が引張られクラッチドラムを強く締め、制動力が働いて 回転していた切断チェーンが停止する。

【００２２】 また、自動ブレーキ解除手段Ｃであるピンを図２で示すように引き抜いた場合 には、レバー６がピン８を支点として反時計方向に若干移動する。するとレバー ６の先端とピン１２で連結されたリンク７の先端が若干上方に押上げられる。こ の状態では、制動用伝達手段Ａが上向きに強く付勢され、たとえ、キックバック による反動力が制動用伝達手段Ａに伝達されても、レバー６を下方に移動せず、 自動ブレーキは働かない。 なお、セフティブレーキ３を手で前に倒せば制動用伝達手段Ａが正常に働き、 切断チェーンが停止する。

【００２３】 以上のように、この考案に係るチェーンソーのブレーキ装置は、キックバック の反動力によって作動するブレーキ装置を備えたものにおいて、キックバックの 反動力より強い抑止力によって自動ブレーキの制動力を阻止する自動ブレーキ解 除手段を設けたものであって、その操作がワンタッチで行えるものである。 したがって、木に登って繁茂した下枝を鋸断する時等は、自動ブレーキの誤作 動を避けるために自動ブレーキの解除を行い、安全で能率的な鋸断作業を行うこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係るチェーンソーのブレーキ装置の
実施の一例において、自動ブレーキが作動可能な状態を
示す正面図である。

【図２】作業環境に応じて自動ブレーキを解除した状態
を示す正面図である。

【図３】制動時の制動用リンク手段の状態を示す正面図
である。

【図４】自動ブレーキ解除手段Ｃの１例としてのピンの
斜視図である。

【図５】図１のイ−イ線に沿って切断した状態を示す平
断面図である。

【図６】図１のロ−ロ線に沿って切断した状態を示す平
断面図である。

【図７】図１のハ−ハ線に沿って切断した状態を示す断
面図である。

【図８】図１のニ−ニ線に沿って切断した状態を示す断
面図である。

【図９】この考案に係るチェーンソーのブレーキ装置を
組込んだチェーンソーの斜視図である。

【符号の説明】

１ ハウジング ３ セフティブレーキ ５ クラッチカバー ６ レバー ７ リンク ８ ピン ９ コイルスプリング １０ インナカバー １１ スプリングホルダ １３ ピン １５ ブレーキスプリング １６ ブレーキバンド １７ クラッチドラム Ａ 制動用伝達手段 Ｂ ブレーキバンド手段 Ｃ 自動ブレーキ解除手段

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 キックバックの反動力によって作動する
   自動ブレーキ装置を備えたチェーンソーにおいて、キッ
   クバックの反動力より強い抑止力によって自動ブレーキ
   の作動を阻止する自動ブレーキ解除手段を設けたことを
   特徴とするチェーンソーのブレーキ装置。