JPH052860B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車輌用自動変速機の油圧制御装置に係
り、特に変速シヨツクの低減のために油圧制御装
置に組込まれているアキユムレータの背圧制御装
置に係る。

自動車等の車輌に用いられる車輌用自動変速機
は、遊星歯車機構等により構成された歯車変速機
構と、クラツチ、ブレーキ等の複数個の摩擦係合
装置とを有し、前記摩擦係合装置の係合が選択的
に切換えられることにより複数個の変速段のうち
のいずれかが達成されるよう構成され、この自動
変速機は従来より種々の構成に於て知られてお
り、またこの自動変速機を作動させる装置として
種々の構成による油圧制御装置が知られている。

車輌用自動変速機の油圧制御装置は、内燃機関
の吸気系に設けられたスロツトル弁のスロツトル
開度に比例して増大するライン油圧を発生するラ
イン油圧制御弁と、車輌の運転状態に応じて前記
複数個の摩擦係合装置への油圧の供給を切換える
少なくとも一つの切換弁とを有し、前記切換弁の
切換えに応じて前記複数個の摩擦係合装置の少な
くとも一つに新たに油圧を供給し、或いは摩擦係
合装置にこれまで供給されていた油圧をこれより
排出するようになつている。

上述の如き車輌用自動変速機に於て、摩擦係合
装置の係合が急激に行われると、その摩擦係合装
置の係合に起因して一般に変速シヨツクと称され
ているシヨツクが生じる。このため、前記切換弁
より前記摩擦係合装置へ油圧を供給する油路の途
中にシリンダーピストン式のアキユムレータを接
続し、該アキユムレータによるアキユムレータ作
用によつて前記摩擦係合装置の係合時に於ける油
圧上昇速度を小さくしてその係合が急激に行われ
ることを回避し、摩擦係合装置の係合に伴う変速
シヨツクを低減することが従来より行われてい
る。

車輌用自動変速機に於ける摩擦係合装置が係合
を完了する油圧は、摩擦係合装置の伝達トルクに
より異なり、このためこの油圧は内燃機関が低負
荷、低回転にて運転されているときの如く、摩擦
係合装置の伝達トルクが小さいときには低く、内
燃機関が高負荷、高回転にて運転されているのと
きの如く摩擦係合装置の伝達トルクが大きいとき
には高くなる。従つて全ての運転状態下に於て、
アキユムレータによる変速シヨツク低減効果を得
るためには、アキユムレータは比較的小さい油圧
より比較的大きい油圧に至るまでアキユームレー
タ作用を奏して油圧の上昇速度を制御するよう構
成されていなければならない。これに対し従来は
アキユムレータの背圧室にライン油圧或いはこれ
より導かれた油圧を導入し、アキユムレータの作
動油圧域を内燃機関の主に負荷に応じて変化させ
ている。

しかしアイドル運転時に於ては、負荷運転時に
比してスロツトル開度の変化に対する機関回転数
の変化が大きいために通常のアイドル回転数にて
アイドル運転されているときにアキユムレータが
好ましいアキユムレータ作用を行うよう構成され
ていると、通常のアイドル回転数より高いアイド
ル回転数にてアイドル運転されているとき、即ち
アイドルアツプ運転時には自動変速機のシフトレ
ンジがＮレンジよりＤレンジ、Ｒレンジの如き走
行レンジに切換えられると、アキユムレータ作用
域に於て摩擦係合装置（クラツチ）の係合が完了
せず、大きい変速シヨツクが生じる。

本発明は通常のアイドル回転数によるアイドル
運転時はもとよりアイドルアツプ運転時に於ても
摩擦係合装置の係合に起因する変速シヨツクを低
減するようアキユムレータの背圧室に供給する油
圧を適切に制御する背圧制御手段を備えた車輌用
自動変速機の油圧制御装置を提供することを目的
としている。

かかる目的は、本発明によれば、歯車変速機構
と複数個の摩擦係合装置とを有し、前記摩擦係合
装置の係合が選択的に切換えられることにより複
数個の変速段のうちのいずれかが達成されるよう
構成された車輌用自動変速機の油圧制御装置にし
て、車輌の運転状態に応じて前記複数個の摩擦係
合装置への油圧の供給を切換える少なくとも一つ
の切換弁と、前記複数個の摩擦係合装置の少なく
とも一つへ油圧を供給する油路の途中に接続され
背圧室を有するアキユムレータと、前記背圧室に
与える油圧を調圧するアキユムレータ制御弁と、
機関回転数と車速に応じて前記アキユムレータ制
御弁の調圧値を制御しアイドルアツプ時には通常
のアイドル運転時に比して前記調圧値を上げる制
御手段とを有する車輌用自動変速機の油圧制御装
置によつて達成される。

上述の如き構成によれば、アイドルアツプ時に
は通常のアイドル運転時に比してアキユムレータ
の背圧が増大されるので、通常のアイドル運転状
態からの発進に際しても又アイドルアツプ状態か
らの発進に際しても変速シヨツクの少ない変速が
行われる。

以下に添付の図を参照して本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。

添付の図は本発明による車輌用自動変速機の油
圧制御装置の一つの実施例を示す概略構成図であ
る。尚、この図に於ては、本発明の要部のみが具
体的に示されており、その他の部分であつてそれ
自身周知の態様により既に構成されている部分は
ブロツクにより省略して示されている。この図に
於て、１は内燃機関を、２は内燃機関１に接続さ
れた車輌用自動変速機を示している。車輌用自動
変速機は、流体式トルクコンバータ３と、遊星歯
車機構により構成された歯車変速機構４とを含ん
でいる。歯車変速機構４はクラツチ、ブレーキの
如きそれ自身周知の複数個の摩擦係合装置によつ
てその変速機構を幾つかの態様にて切換えられ、
それに応じて複数個の変速段のうちのいずれかを
選択的に達成するようになつている。かかる複数
個の摩擦係合装置のうちの一つであるクラツチが
符号５により示されている。このクラツチ５は自
動変速機２のシフトレンジがＮレンジよりＤレン
ジ、Ｒレンジの如き走行レンジに切換えられたと
き油圧を供給されて係合し、トルク伝達を行うも
のである。

１０は自動変速機１を作動させ、又その作動を
制御する油圧制御装置を示している。油圧制御装
置１０はオイルポンプ１１、シフトレンジの切換
を行うマニユアルレンジ切換弁１２、ライン油圧
制御弁１３、スロツトル油圧制御弁１４、二つの
シフト切換弁１５，１６等を有している。

ライン油圧制御弁１３はオイルポンプ１１より
油圧を供給され、内燃機関１の吸気系に設けられ
ている図示されていないスロツトル弁のスロツト
ル開度に比例して増大するライン油圧を発生する
ようになつている。

スロツトル油圧制御弁１３は前記ライン油圧よ
り低い値にて前記スロツトル開度に比例して増大
するスロツトル油圧を発生するようになつてい
る。

油圧制御装置１０はシフトレンジがＮレンジよ
りＤレンジ、Ｒレンジの如き走行レンジに切換え
られたとき、ライン油圧制御弁１３が発生するラ
イン油圧を油路１７、絞り弁１８、油路１９を経
てクラツチ５へ供給するようになつている。絞り
弁１８はクラツチ５に対する油圧の供給と排出の
速度をそれぞれ個別に調節するために、絞りオリ
フイス１８ａと絞りオリフイス１８ｂに逆止ボー
ル１８ｃが組合された逆止絞りオリフイスとの並
列組合せ構造を有している。

また油路１９の途中には油路２０によつてアキ
ユムレータ２１が接続されている。アキユムレー
タ２１はバルブボデイ２４に形成された大径シリ
ンダ室２２と小径シリンダ室２３とを直列に有
し、これらシリンダ室内にピストン２５を図にて
上下方向に移動自在に受入れている。ピストン２
５は大径シリンダ室２２に嵌合するフランジ部２
６と小径シリンダ室２３に嵌合する筒状部２７と
を有しており、フランジ部２６はその一方の側に
アキユムレータ室２８を、また他方の側に背圧室
２９を各々郭定している。アキユムレータ室２８
はこれの端部に設けられたプレート３０のポート
３１を経て油路２０に接続され、クラツチ５に供
給される油圧と同じ油圧を供給されるようになつ
ている。ピストン２５はアキユムレータ室２８に
作用する油圧に対し圧縮コイルばね３２と背圧室
２９に供給される油圧とによつて可撓的に支持さ
れるようになつている。背圧室２９には以下に説
明するスロツトルモジユレータ弁３３とアキユム
レータ制御弁３４と開閉弁３５とにより制御され
た油圧が供給されるようになつている。

スロツトルモジユレータ弁３３はバルブボデイ
２４に形成されたボア内にスプール３６を有し、
そのランド部３７によつて入口ポート３８と出口
３９との間の連通度を制御するようになつてい
る。入口ポート３８には油路４０を経てスロツト
ル制御弁１４よりスロツトル油圧が供給され、ま
た入口ポート３８に現われる油圧は油路４１を経
てポート４２により室４３へ導入され、出口ポー
ト４３に現われる油圧はスプール３６に形成され
た油孔４４を経て室４５に導入されている。スプ
ール３６は室４５に導入された油圧による押圧力
とこれに対抗して作用する室４３に導入された油
圧による押圧力及び圧縮コイルばね４６によるば
ね力との平衡によつて駆動されるようになつてい
る。

これによりスロツトルモジユレータ弁３３はそ
の出口ポート３９にスロツトル油圧が所定値に達
するまではスロツトル油圧と同一の圧力を有する
油圧を、またスロツトル油圧が前記所定値以上の
ときには前記所定値の圧力を有する油圧を発生す
る。今、この油圧をスロツトルモジユレート油圧
と称する。

アキユムレータ制御弁３４はバルブボデイ２４
に形成されたボア内にスプール４７を有し、その
ランド部４８にて入口ポート４９と出口ポート５
０との間の連通度を制御するようになつている。
入口ポート４９にはライン油圧制御弁１２より油
路５１を経てライン油圧が供給され、また入口ポ
ート４９に現われる油圧は途中に絞り７３を有す
る油路５２を経てポート５３より室５４に導入さ
れ、出口ポート５０に現われる油圧は途中に絞り
７４を有する油路５５を経てポート５６より室５
７に導入される。またアキユムレータ制御弁３４
はもう一つの室５８を有しており、この室５８に
はスロツトルモジユレータ弁３３の出口ポート３
９に現われる油圧が導管５９を経てポート６０よ
り導入されるようになつている。スプール４７は
室５７に導入された油圧による押圧力とこれに対
抗して作用する室５４及び５８に導入された油圧
による押圧力及び圧縮コイルばね６１のばね力と
の平衡によつて駆動されるようになつている。ポ
ート５０は油路６７によつて背圧室２９に接続さ
れている。

油路５２はその途中にて前記開閉弁３５に接続
され、該開閉弁３５によつて選択的にドレンポー
ト６２に接続されるようになつている。開閉弁３
５は電磁弁として構成され、ソレノイド６３とば
ね６４により駆動される弁要素６５を含み、ソレ
ノイド６３に通電が行われていない時には弁要素
６５がばね６４のばね力により押し下げられてポ
ート６６を閉じることにより油路５２をドレンポ
ーテ６２より切り離し、これに対しソレノイド６
３に通電が行われている時には弁要素６５がばね
６４のばね力に抗して引き上げられることにより
油路５２をドレンポート６２に接続するようにな
つている。

開閉弁３５が閉弁しているときには室５４にラ
イン油圧が導入されることにより、アキユムレー
タ制御弁３４のスプール４７は図示されている如
き最大開弁位置にもたらされ、この時には入口ポ
ート４９に導入されたライン油圧と同じ圧力の油
圧が出口ポート５０に現われる。これに対し開閉
弁３５が開弁しているときには室５４にライン油
圧が導入されないことにより、入口ポート４９に
供給されたライン油圧をポート６０より室５８に
導入されたスロツトルモジユレート油圧によつて
比例的に修正した油圧が出口ポート５０に発生す
る。尚、この油圧の特性について必要ならば、本
願出願人と同一の出願人による特願昭55−39536
号を参照されたい。

開閉弁３５のソレノイド６３にはバツテリ電源
６８よりスイツチ６９を経て電流が選択的に供給
されるようになつている。スイツチ６９の開閉は
電気式の制御装置７０により行われる。制御装置
７０は内燃機関１に取付けられた機関回転数セン
サ７１が発生する機関回転数信号と自動変速機２
に取付けられた車速センサ７２が発生する車速信
号とを入力され、車速が零で且機関回転数が所定
値以上の時のみスイツチ６９を開くようになつて
いる。

従つて、車速が零のとき、即ちアイドル運転時
に於て、機関回転数が所定値以下のときには、ス
イツチ６９が閉じていてソレノイド６３に通電が
行われ、これにより開閉弁３５が開弁していて室
５４にライン油圧が供給されず、アキユムレータ
制御弁３４の出口ポート５０には入口ポート４９
に供給されたライン油圧をポート６０に供給され
たスロツトルモジユレート油圧によつて比例的に
修正した前記ライン油圧より低い油圧が生じ、こ
の油圧が油路６７を経てアキユムレータ２１の背
圧室２９に導入される。

これに対しアイドル運転時に於て、機関回転数
が所定値以上のときには、スイツチ６９が開いて
いてソレノイド６３に対する通電が停止され、こ
れにより開閉弁３５が閉弁して室５４にライン油
圧が供給されることにより、アキユムレータ制御
弁３４の出口ポート５０には入口ポート４９に導
入されたライン油圧と同じ油圧が生じ、この油圧
が油路６７を経てアキユムレータ２１の背圧室２
９に導入される。

上述の如くアイドル運転時に於て、機関回転数
が所定値以上の時、即ちアイドルアツプ運転時に
は通常のアイドル運転時に比して背圧室２９に導
入される油圧が高くなることにより、アキユムレ
ータ２１がアキユムレータ作用を行う油圧域が増
大し、これによつてアイドルアツプ運転時に於て
自動変速機２のシフトレンジがＮレンジよりＤレ
ンジ、Ｒレンジの如き走行レンジに切換えられて
クラツチ５に油圧が供給され、これが係合する際
に、アキユムレータ２１は有効なアキユムレータ
作用を行い、この時の変速シヨツクを低減する。

また通常のアイドル運転時に於ては、アイドル
アツプ運転時に比してアキユムレータ２１の背圧
室２９に導入される油圧が低くなつているので、
このアイドル運転時に於て、アキユムレータ２１
の作用域が過剰になることがなく、この通常のア
イドル運転時に自動変速機２のシフトレンジがＮ
レンジよりＤレンジ、Ｒレンジの如き走行レンジ
に切換えられた時にもアキユムレータ２１はその
切換の応答性を悪化することなく有効なアキユム
レータ作用を奏してこの時の変速シヨツクを低減
する。

以上に於ては、本発明を特定の実施例について
詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるも
のではなく、本発明の範囲内にて種々の実施例が
可能であることは当業者にとつて明らかであろ
う。

【図面の簡単な説明】

添付の図は本発明による油圧制御装置による一
つの実施例を示す概略構成図である。 １…内燃機関、２…自動変速機、３…流体式ト
ルクコンバータ、４…歯車変速機構、５…クラツ
チ、１０…油圧制御装置、１１…オイルポンプ、
１２…マニユアルシフト切換弁、１３…ライン油
圧制御弁、１４…スロツトル油圧制御弁、１５，
１６…シフト切換弁、１８…絞り弁、２１…アキ
ユムレータ、２５…ピストン、２８…アキユムレ
ータ室、２９…背圧室、３２…圧縮コイルばね、
３３…スロツトルモジユレータ弁、３４…アキユ
ムレータ制御弁、３５…開閉弁、６９…スイツ
チ、７０…電気式制御装置、７１…機関回転数セ
ンサ、７２…車速センサ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 歯車変速機構と複数個の摩擦係合装置とを有
   し、前記摩擦係合装置の係合が選択的に切換えら
   れることにより複数個の変速段のうちのいずれか
   が達成されるよう構成された車輌用自動変速機の
   油圧制御装置にして、車輌の運転状態に応じて前
   記複数個の摩擦係合装置への油圧の供給を切換え
   る少なくとも一つの切換弁と、前記複数個の摩擦
   係合装置の少なくとも一つへ油圧を供給する油路
   の途中に接続され背圧室を有するアキユムレータ
   と、前記背圧室に与える油圧を調圧するアキユム
   レータ制御弁と、機関回転数と車速に応じて前記
   アキユムレータ制御弁の調圧値を制御しアイドル
   アツプ時には通常のアイドル運転時に比して前記
   調圧値を上げる制御手段とを有する車輌用自動変
   速機の油圧制御装置。