JPH052861B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は、自動車等の車輌に用いられる自動変
速機のための油圧制御装置に係り、特に原動機と
して過給機付き内燃機関を用いている車輌の自動
変速機に於て変速シヨツクの低減のために油圧制
御装置に組込まれているアキユームレータの背圧
制御装置に係る。 自動車等の車輌に用いられる自動変速機は、遊
星歯車機構等により構成された内燃機関の如き原
動機によつて駆動される歯車変速機構と、クラツ
チ、ブレーキの如き油圧作動式の摩擦係合装置を
有し、前記摩擦係合装置に対する油圧の給排が切
換えられることにより該摩擦係合装置の係合が選
択的に切換えられて複数個の変速段のうちの何れ
かを選択的に達成するように構成されており、こ
の種の自動変速機は従来より種々の構成に於て既
に知られており、またこの自動変速機を切換作動
させる装置として種々の構成による油圧制御装置
が知られており、この油圧制御装置は、一般に、
車輌の運転状態、例えば内燃機関のスロツトル開
度（負荷）と車速とに応じて前記摩擦係合装置に
対する油圧の給排を切換える、一般にシフト弁と
称されている油圧切換弁を有し、スロツトル開度
の増大に応じて増大するライン油圧を前記油圧切
換弁の作動により前記摩擦係合装置へ選択的に供
給して変速段の切換制御を行うようになつてい
る。 上述の如き自動変速機に於ては、油圧作動式摩
擦係合装置は、これに供給される油圧、所謂サー
ボ油圧の増大に応じて係合作動するが、いきなり
大きい油圧を供給されると、急激な係合作動を
し、自動変速機の出力軸トルクが急激に変化する
ことによる変速シヨツクと称されているシヨツク
を生じる。 前記変速シヨツクの対策として、油圧切換弁よ
り摩擦係合装置へ油圧を供給する油路の途中にシ
リンダ−ピストン式のアキユームレータを接続
し、該アキユームレータによるアキユームレータ
作用によつて摩擦係合装置への油圧供給時に於け
る油圧の上昇速度を小さくして摩擦係合装置に供
給される油圧が徐々に増大するようにし、その係
合が急激に行われることを回避し、摩擦係合装置
の係合に伴う変速シヨツクを低減することが従来
より行われている。この変速シヨツクを低減する
ためには、アキユームレータは、摩擦係合装置が
実際に係合を開始してからそれが完全に係合する
間の油圧上昇の全過程に於て油圧の急激な上昇を
抑制すべくアキユームレータ作用を行う必必要が
あり、このため前記アキユームレータは、全運転
域に於て良好な変速シヨツク低減効果を奏するべ
く、一般に、背圧室を有し、該背圧室にスロツト
ル開度の増大に応じて増大するライン油圧或いは
ライン油圧よりスロツトル開度に関係して修正さ
れたアキユームレータ制御油圧を供給され、背圧
室よりアキユームレータピストンに作用する油圧
と蓄圧室よりアキユームレータピストンに作用す
る油圧の差に応じて作動するようになつている。 ところで、自動変速機の摩擦係合装置が実質的
に係合するに要するサーボ油圧は、その時の伝達
トルク、即ち原動機の出力トルクにより異り、出
力トルクが大きいほど高くなるから、アキユーム
レータの背圧室に内燃機関のスロツトル開度に応
じた油圧であるライン油圧或いは該ライン油圧よ
り更にスロツトル開度に応じて修正されたアキユ
ームレータ制御油圧が供給されれば、スロツトル
開度と原動機の負荷、即ち出力トルクとが一定の
関係にある状態下に於ては、アキユームレータは
摩擦係合装置の係合のタイミングに常に適合し、
常にほぼ一定の良好な変速シヨツク低減効果を奏
する。かかる自動変速機と油圧制御装置の組合せ
に於ては、内燃機関の出力が増大するにつれて摩
擦係合装置が担持すべきトルクが増大するので、
ライン油圧は、従来より上記の如く、スロツトル
開度の増大に応じて増大するよう、ライン油圧制
御弁により制御されている。また上記の如くアキ
ユームレータ背圧をライン油圧と同様にスロツト
ル開度の増大に応じて増大させることも行われて
いる。 ところで、内燃機関に過給機を取付ける技術
は、任意の既存の設計になる内燃機関にこれを付
加的に組込むことにより車輌の出力性能を比較的
簡単に増大させることができるものとして利用さ
れている。この場合、過給機を備えない内燃機関
と自動変速機の組合せに於て油圧制御装置が設計
されていると、過給機が付加されたことにより同
じスロツトル開度に対して内燃機関の出力が増大
するので、変速に当つて摩擦係合装置に実質的な
係合が生ずる点が遅れ側に偏倚し、アキユームレ
ータが移動し終つた後摩擦係合装置が実質的に係
合状態に達する事態が生ずる虞れがある。 本発明は、このように内燃機関と自動変速機の
組合せに関する既存の設計に対し過給機を追加す
るような場合に、可及的に簡単な設計変更により
上記の如きタイミングのずれの問題を解決するこ
とのできる油圧制御装置を提供することを課題と
している。 かかる課題は、本発明によれば、過給機付き内
燃機関により駆動される歯車変速機構と油圧作動
式摩擦係合装置とを有し、前記摩擦係合装置に対
する油圧の給排が切換えられることにより複数個
の変速段のうちの何れかが達成されるよう構成さ
れた車輌用自動変速機の油圧制御装置にして、ラ
イン油圧制御弁と、車輌の運転状態に応じて前記
摩擦係合装置に対するライン油圧の給排を切換え
る油圧切換弁と、前記油圧切換弁により前記摩擦
係合装置へライン油圧を供給する油路の途中に接
続され背圧室を有するシリンダーピストン構造の
アキユームレータと、前記アキユームレータの背
圧室に供給するアキユームレータ制御油圧を生ず
るアキユームレータ油圧制御弁とを有し、更に前
記ライン油圧制御弁と前記アキユームレータ油圧
制御弁の少くとも一方を過給機による吸気過給の
度合に応じてライン油圧又はアキユームレータ制
御油圧を高める方向に付勢する手段を有している
ことを特徴とする油圧制御装置によつて達成され
る。 上記の如く、内燃機関の出力が増大することに
より、アキユームレータの作動タイミングに対し
て摩擦係合装置の実質的係合が生ずる時点が遅れ
側に偏倚することは、ライン油圧を高めること又
はアキユームレータ背圧を高めることの少なくと
も一方により達成することができる。本発明はこ
の点に着目し、ライン油圧制御弁とアキユームレ
ータ油圧制御弁の少くとも一方を、過給機による
吸気過給の度合に応じて、ライン油圧又はアキユ
ームレータ制御油圧（背圧）を高める方向に付勢
することを提案するものである。 以下に添付の図を参照して本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。 第１図は車輌用自動変速装置の一つの実施例を
解図的に示している。車輌用自動変速装置は、内
燃機関１００の出力軸に連結された入力軸１と、
流体式トルクコンバータ２と、流体式トルクコン
バータ２の出力軸３に接続された軸４を入力軸と
してこれに幾つかの変速特性を与えてその出力軸
６へ車輪の駆動車輪を駆動するための駆動力を出
力する遊星歯車装置５とを含むものである。内燃
機関１００は吸気通路１０１より空気と燃料の混
合気を吸入し、排気ガスを排気通路１０２へ排出
する。内燃機関１００には排気通路１０２を流れ
る排気ガスのエネルギを利用して過給を行うター
ボチヤージヤ１０３が取付けられている。 遊星歯車装置５は、サンギア１０と、二つのリ
ングギア１１及び１２と、サンギア１０とリング
ギア１１との間にあつて該両者に噛合したプラネ
タリピニオン１３と、サンギア１０とリングギア
１２との間にあつて該両者に噛合したもう一つの
プラネタリピニオン１４と、プラネタリピニオン
１３及び１４を各々個別に回転可能に支持したキ
ヤリア２２及び２３とを有している。リングギア
１１は中間軸８により支持されており、中間軸８
はフオワードクラツチ１５によつて入力軸４に選
択的にトルク伝達関係に連結されるようになつて
いる。サンギア１０は中間軸９により支持されて
おり、中間軸９は、ダイレクトクラツチ１６によ
つて入力軸４に選択的にトルク伝達関係に連結さ
れるようになつている。中間軸９はエンジンドラ
イブ時にロツク状態になる一方向クラツチ１８と
セカンドブレーキ１９との直接接続機構によつて
トランスミツシヨンケースに選択的に固定されて
その回転を選択的に阻止され、また前記直列接続
機構に対し並列に設けられたセカンドコーストブ
レーキ１７によつて前記直列接続機構とは個別に
トランスミツシヨンケースに選択的に固定されて
その回転を選択的に阻止されるようになつてい
る。キヤリヤ２３は、エンジンドライブ時にロツ
ク状態になる一方向クラツチ２０によつてエンジ
ンドライブ時にのみトランスミツシヨンケースに
固定されてその回転を阻止され、またフアースト
＆リバースブレーキ２１によりトランスミツシヨ
ンケースに選択的に固定されてその回転を選択的
に阻止されるようになつている。リングギア１２
とキヤリア２２は共に出力軸６に連結されてい
る。 遊星歯車装置５のクラツチ１５，１６及びブレ
ーキ１７，１９，２１の各々は図示されていない
油圧式サーボ装置により駆動され、この各サーボ
装置の作動制御は油圧制御装置２５により行われ
るようになつている。 油圧制御装置２５は、内燃機関１００により駆
動されるオイルポンプ２６と、内燃機関１００の
スロツトル開度に実質的に比例したライン油圧を
発生するライン油圧制御弁２７と、ライン油圧を
コンバータ油圧に変化せしめるコンバータ油圧制
御弁２８と、前記スロツトル開度に比例したスロ
ツトル油圧を発生するスロツトル油圧制御弁２９
と、車速に比例したガバナ油圧を発生するガバナ
油圧制御弁３０と、マニユアルシフトレバーによ
り手動操作されるマニユアルレンジ切換弁３１
と、１−２速切換弁３２と、２−３速切換弁３３
と、フオワードクラツチ用アキユームレータ３４
と、ダイレクトクラツチ用アキユームレータ３５
と、セカンドブレーキ用アキユームレータ３６
と、アキユームレータ油圧制御弁３７等を有して
おり、スロツトル開度と、車速と、図示されてい
ないマニユアルシフトレバーにより定められるシ
フトレンジとに応じて予め定められた変速パター
ンに基いて１−２速切換弁３２及び２−３速切換
弁３３が切換作動することによりクラツチ１５，
１６及びブレーキ１７，１９，２１の各々を次頁
に示された表の如き組合せにて作動させるように
なつている。

【表】 この一覧表に於て、〇印は当該クラツチ又はブ
レーキが係合されていることを示し、×印は当該
クラツチ又はブレーキが解放されていることを示
し、△印は当該一方向クラツチがエンジン側より
車輌を駆動するエンジンドライブ時には係合（ロ
ツク）され、車輌側よりエンジンが駆動されるエ
ンジンブレーキ時には解放（フリー）されること
を示す。 上述の如き表に示された組合せにてクラツチ１
５，１６及びブレーキ１７，１９，２１の各々が
作動されることにより遊星歯車装置５は前進三段
後進一段の変速段を選択的に達成する。 アキユームレータ３４〜３６は各々マニユアル
シフト切換弁３１または１−２速切換弁弁３２、
２−３速切換弁３３よりクラツチ１５，１６及び
ブレーキ１９へ各々油圧を供給する油路の途中に
接続されており、これらアキユームレータは各々
それ自身周知のシリンダ−ピストン構造のもので
あり、その一例が第２図に示されている。 第２図に於てはダイレクトクラツチ用アキユー
ムレータ３５について説明する。アキユームレー
タ３５は、バルブボデイ４０に形成された大径シ
リンダ室４１と小径シリンダ室４２とをその軸線
方向に直列に有し、これらシリンダ室内にアキユ
ームレータピストン４３をその軸線方向に移動可
能に受入れている。アキユームレータピストン４
３は大径シリンダ室４１に嵌合する大径ピストン
ランド部４４と小径シリンダ室４２に嵌合する小
径ピストン部４５とを有し、大径ピストンランド
４４は、小径ピストン部４５とは反対の側に蓄圧
室４６を、また小径ピストン部４５の側に背圧室
４７を各々郭定している。蓄圧室４６はポート４
８を経てダイレクトクラツチ１６の油圧サーボ装
置１６へ油圧を供給する油路４９に接続され、油
圧サーボ装置１６ｓに供給される油圧、即ちサー
ボ油圧Psと同じ油圧を供給されるようになつて
いる。アキユームレータピストン４４は蓄圧室４
６の側よりライン油圧Psを及ぼされ、また背圧
室４７の側よりアキユームレータ制御弁３７より
のアキユームレータ制御油圧Paを及ぼされると
同時に戻しばね５０のばね力を及ぼされ、それら
の平衡関係に応じて作動するようになつている。 第３図は本発明による油圧制御装置の一つの実
施例に用いられるライン油圧制御弁２７の一実施
例を示している。ライン油圧制御弁２７は、バル
ブボデイ４０に形成されたボア内に二つのスプー
ル５１と５２とを各々図にて上下方向に移動可能
に有し、スプール５１のランド部５３により制御
される入口ポート５４と逃しポート５５との連通
度とスプール５１のもう一つのランド部５６によ
り制御される入口ポート５４とコンバータ油圧制
御弁２８への逃しポート５７との連通度により決
まる油の逃し量に応じて入口ポート５４に接続さ
れた油路５８にライン油圧P_Lを発生するように
なつている。 逃しポート５７より逃がされる油圧Pcはトル
クコンバータ油圧としてトルクコンバータ２へ供
給される。 スプール５１は、該スプールに設けられた油孔
５１ａを経て油室６０に導入されるライン油圧
P_Lによつて与えられる図にて下向きの力と圧縮
コイルばね５９とスプール５２によつて与えられ
る図にて上向きの力との平衡関係に基いて駆動さ
れ、前記下向きの力が前記上向きの力より大きい
時には降下して前記二つの連通度を各々増大し、
これに対し前記上向きの力が前記下向きの力より
大きい時には上昇して前記二つの連通度を各々減
少するようになつている。 スプール５２はポート６１より小径ランド部６
２の一方の側の油室６３に導入される油圧及びポ
ート６４より小径ランド部６２と大径ランド部６
５との間の油室６６に導入される油圧によつて図
にて上方へ駆動され、それら油圧に応じてスプー
ル５１に対し図にて上向きの力を及ぼすようにな
つている。ポート６１には常にスロツトル油圧制
御弁２９よりスロツトル開度の増大に応じて増大
するスロツトル油圧Ptが導入され、ポート６４
にはＲレンジ時にのみブースト油圧Pbとしてラ
イン油圧が与えられるようになつている。 またスプール５２はブースト装置６７によつて
選択的に図にて上方へ付勢され、スプール５１に
及ぼす図にて上向きの力を増大するようになつて
いる。ブースト装置６７は、トランスミツシヨン
ケース６８に固定されたシリンダケース６９と、
シリンダケース６９内に設けられたピストン７０
と、ピストン７０に一体に設けられた先端部にて
スプール５２に係合しピストン７０の図にて上方
への移動に伴いスプール５２を図にて上方へ駆動
するプランジヤロツド７１と、ピストン７０を図
にて下方へ付勢する圧縮コイルばね７２と、圧力
室７３へ流体圧を供給するためのポート７４とを
有しており、ポート７４にはターボチヤージヤ１
０３による過給圧に比例して増大する流体圧、例
えばターボチヤージヤ１０３より吸気流で見て下
流側に於ける吸気通路１０１の吸気圧力Piを供給
されるようになつている。 ブースト装置６７のピストン７０はポート７４
より圧力室６３に導入される吸気圧力Piの増大、
即ち過給圧の増大に応じて圧縮コイルばね７２の
ばね力の抗して図にて上方へ変位し、これに伴い
プランジヤロツド７１がスプール５２を図にて上
方へ向けて付勢し、これによつてスプール５２よ
りスプール５１に与えられる図にて上向きの力が
増大し、これに伴いライン油圧制御弁２７が発生
するライン油圧P_Lは、第４図に示されている如
く、過給圧の増大に比例して増大する。 本発明による自動変速機のための油圧制御装置
はアキユームレータ制御油圧Paを過給圧に応じ
て補正調圧するよう構成されていても良い。 第５図は過給圧に応じてアキユームレータ制御
油圧を補正調圧するよう構成されたアキユームレ
ータ油圧制御弁の一つの実施例を示している。ア
キユームレータ油圧制御弁３７は、バルブボデイ
４０に設けられたボア内に一つのスプール７５を
図にて上下方向に移動可能に有しており、スプー
ル７５のランド部７６により制御される入口ポー
ト７７と出口ポート７８との連通度と、ランド部
７９により制御される出口ポート７８と逃しポー
ト８０との連通度により決まる油供給量と油逃し
量とに応じて出口ポート７８に発生するアキユー
ムレータ制御油圧Paを制御するようになつてい
る。 スプール７５は、ポート８１より油室８２内に
導入されるアキユームレータ制御油圧Paによつ
て与えられる図にて下向きの力と圧縮コイルばね
８３とポート８４より油室８５に導入されるスロ
ツトル制御油圧Ptによつて与えられる図にて上
向きの力との平衡関係に基いて駆動され、前記下
向きの力が前記上向きの力より大きい時には降下
して入口ポート７７と出口ポート７８との連通度
を減少すると共に、出口ポート７８と逃しポート
８０との連通度を増大し、これに対し前記上向き
の力が前記下向きの力より大きい時には上昇して
入口ポート７７と出口ポート７８との連通度を増
大すると共に出口ポート７８と逃しポート８０と
の連通度を減少するようになつている。 上述の如き構成は従来から知られているアキユ
ームレータ油圧制御弁の一般的構造であり、本発
明による油圧制御装置に用いられるアキユームレ
ータ油圧制御弁３７は更にブースト装置６７の作
動に応じてアキユームレータ制御油圧を修正調圧
するようになつている。ブースト装置６７は第３
図に示されたライン油圧制御弁に用いられたブー
スト装置６７と実質的に同一構造のブースト装置
であり、過給圧の増大に伴いプランジヤロツド７
１が図にて上方へ駆動されて過給圧の増大に応じ
てスプール７５に及ぼす図にて上向きの力を増大
するようになつており、これによりアキユームレ
ータ油圧制御弁３７は過給圧の増大に応じて出口
ポート７８に発生するアキユームレータ制御油圧
Paを増大する。 第６図は第５図に示されたアキユームレータ油
圧制御弁が用いられた時のアキユームレータ制御
油圧を示している。このグラフからも明らかな如
く、過給時には無過給時に比してアキユームレー
タ制御油圧Paが増大し、その増大量は、第７図
に示されている如く、過給圧の増大に比例して増
大するから、この実施例に於ても上述した実施例
と同様の効果が得られる。 第８図は本発明による油圧制御装置の他の一つ
の実施例の要部を示している。かかる実施例に於
ては、ライン油圧制御弁２７のスプール５１が油
室６３のスロツトル油圧Pt、油室６３のブース
ト油圧Pbとは別に、ポート８６より油室８７に
導入されるスーパチヤージ油圧Pdを導入され、
その油圧によつても図にて上方へ駆動されるよう
になつている。スーパチヤージ油圧Pdは過給圧
Piの増大に応じて増大する油圧であり、該油圧は
スーパチヤージ油圧制御弁８８により制御される
ようになつている。 スーパチヤージ油圧制御弁８８はバルブボデイ
４０に形成されたボア内に一つのスプール８９を
図にて上下方向に移動可能に有しており、スプー
ル８９のランド部９０によつて入口ポート９１と
出口ポート９２との連通度を制御することにより
出口ポート９２にスーパチヤージ油圧Pdを発生
するようになつている。スプール８９は、ポート
９３より油室９４に導入されるスーパチヤージ油
圧Pdによつて与えられる図にて下向きの力間と
上述した実施例に於けるそれと同一構造のブース
ト装置６７のプランジヤロツド７１より与えられ
る図にて上向きの力との平衡関係に基いて駆動さ
れ、スプール８９に及ぼされる図にて上向きの力
の増大、即ち過給圧の増大に応じて前記連通度を
増大し、出口ポート９２に過給圧の増大に比例し
て増大するスーパチヤージ油圧Pdを発生するよ
うになつている。 この実施例に於ては、過給圧の増大に応じて増
大するスーパチヤージ油圧Pdがライン油圧制御
弁２７の油室８７に導入されることにより、ライ
ン油圧制御弁２７は第３図に示された実施例に於
けるのそれと同様の特性のライン油圧を発生す
る。 従つて、この実施例に於ても上述した実施例と
同様の作用効果が得られることが理解されよう。 ブースト装置を駆動する圧力Piは上述した吸気
圧力以外に、過給圧の増大に応じて増大する排気
ガス圧力であつても良く、これはその他、過給圧
に比例して増大する圧力であれば他の流体圧であ
つても良い。 以上に於ては本発明を特定の実施例について説
明したが、本発明は、これらに限定されるもので
はなく、本発明の範囲内にて種々の実施例が可能
であることは当業者にとつて明らかであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は車輌用自動変速機の一般的構造を示す
概略構成図、第２図は変速シヨツクの低減のため
に油圧制御装置に組込まれるアキユームレータの
一般的構造を示す概略縦断面図、第３図は本発明
による油圧制御装置に組込まれる過給圧補償機能
付きライン油圧制御弁の一つの実施例を示す断面
図、第４図は過給圧補償機能付きライン油圧制御
弁が用いられた時の過給圧とライン油圧との関係
を示すグラフ、第５図は本発明による油圧制御装
置に組込まれる過給圧補償機能付きアキユームレ
ータ油圧制御弁の一つの実施例を示す断面図、第
６図は過給圧補償機能付きアキユームレータ油圧
制御弁が用いられた時のスロツトル開度に対する
ライン油圧とアキユームレータ制御油圧との関係
を示すグラフ、第７図は過給圧補償機能付きアキ
ユームレータが油圧が用いられた時の過給圧とア
キユームレータ制御油圧の関係を示すグラフ、第
８１図は本発明による油圧制御装置の他の一つの
実施例をその要部について示す断面図である。 １…入力軸、２…流体式トルクコンバータ、３
…出力軸、４…軸、５…遊星歯車装置、６…出力
軸、８，９…中間軸、１０…サンギア、１１，１
２…リングギア、１３、１４…プラネタリピニオ
ン、１５…フオワードクラツチ、１６…ダイレク
トクラツチ、１７…セカンドコーストブレーキ、
１８…一方向クラツチ、１９…セカンドブレー
キ、２０…一方向クラツチ、２１…フアースト＆
リバースブレーキ、２２，２３…キヤリア、２５
…油圧制御装置、２６…オイルポンプ、２７…ラ
イン油圧制御弁、２８…コンバータ油圧制御弁、
２９…スロツトル油圧制御弁、３０…ガバナ油圧
制御弁、３１…マニユアルシフト切換弁、３２…
１−２速切換弁、３３…２−３速切換弁、３４〜
３６…アキユームレータ、３７…アキユームレー
タ油圧制御弁、４０…バルブボデイ、４１…大径
シリンダ室、４２…小径シリンダ室、４３…アキ
ユームレータピストン、４４…大径ピストンラン
ド部、４５…小径ピストン部、４６…蓄圧室、４
７…背圧室、４８…ポート、４９…油路、５０…
戻しばね、５１，５２…スプール、５３…ランド
部、５４…入口ポート、５５…逃しポート、５６
…ランド部、５７…出口ポート、５８…油路、５
９…圧縮コイルばね、６０…油室、６１…ポー
ト、６２…小径ランド部、６３…油室、６４…ポ
ート、６５…大径ランド部、６６…油室、６７…
ブースト装置、６８…トランスミツシヨンケー
ス、６９…シリンダケース、７０…ピストン、７
１…プランジヤロツド、７２…圧縮コイルばね、
７３…圧力室、７４…入口ポート、７５…スプー
ル、７６…ランド部、７７…入口ポート、７８…
出口ポート、７９…ランド部、８０…逃しポー
ト、８１…ポート、８２…油室、８３…圧緒コイ
ルばね、８４…ポート、８５…油室、８６…ポー
ト、８７…油室、８８…スーパチヤージ油圧制御
弁、８９…スプール、９０…ランド部、９１…入
口ポート、９２…出口ポート、９３…ポート、９
４…油室、１００…内燃機関、１０１…吸気通
路、１０２…排気通路、１０３…ターボチヤージ
ヤ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 過給機付き内燃機関により駆動される歯車変
   速機構と油圧作動式摩擦係合装置とを有し、前記
   摩擦係合装置に対する油圧の給排が切換えられる
   ことにより複数個の変速段のうちの何れかが達成
   されるよう構成された車輌用自動変速機の油圧制
   御装置にして、ライン油圧制御弁と、車輌の運転
   状態に応じて前記摩擦係合装置に対するライン油
   圧の給排を切換える油圧切換弁と、前記油圧切換
   弁より前記摩擦係合装置へライン油圧を供給する
   油路の途中に接続され背圧室を有するシリンダ−
   ピストン構造のアキユームレータと、前記アキユ
   ームレータの背圧室に供給するアキユームレータ
   制御油圧を生ずるアキユームレータ油圧制御弁と
   を有し、更に前記ライン油圧制御弁と前記アキユ
   ームレータ油圧制御弁の少くとも一方を過給機に
   よる吸気過給の度合に応じてライン油圧又はアキ
   ユームレータ制御油圧を高める方向に付勢する手
   段を有していることを特徴とする油圧制御装置。