JPH05286309A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH05286309A JPH05286309A JP4084151A JP8415192A JPH05286309A JP H05286309 A JPH05286309 A JP H05286309A JP 4084151 A JP4084151 A JP 4084151A JP 8415192 A JP8415192 A JP 8415192A JP H05286309 A JPH05286309 A JP H05286309A
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- Japan
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- belt layer
- tire
- belt
- layer
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 トレッド部の耐摩耗性および操縦安定性を十
分高く維持して、タイヤ重量の軽量化をもたらす。 【構成】 ラジアルカーカス11と、タイヤ周方向に対し
て、比較的小さな角度で傾斜して延びるスチールコード
よりなる実質上一層のベルト層12と、実質的にタイヤ周
方向に延びる熱収縮性有機繊維コードよりなり、ベルト
層12の外周側で、ベルト層12をその全幅にわたって覆う
ベルト補助層13とを具える空気入りラジアルタイヤであ
る。ベルト層コードの、タイヤ周方向に対する傾斜方向
を、ベルト層12の幅方向のそれぞれの半部で相互に相違
させる。
分高く維持して、タイヤ重量の軽量化をもたらす。 【構成】 ラジアルカーカス11と、タイヤ周方向に対し
て、比較的小さな角度で傾斜して延びるスチールコード
よりなる実質上一層のベルト層12と、実質的にタイヤ周
方向に延びる熱収縮性有機繊維コードよりなり、ベルト
層12の外周側で、ベルト層12をその全幅にわたって覆う
ベルト補助層13とを具える空気入りラジアルタイヤであ
る。ベルト層コードの、タイヤ周方向に対する傾斜方向
を、ベルト層12の幅方向のそれぞれの半部で相互に相違
させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、空気入りラジアルタ
イヤに関するものであり、とくには、ベルト補強構造に
改良を加えることによってタイヤの軽量化をもたらすも
のである。
イヤに関するものであり、とくには、ベルト補強構造に
改良を加えることによってタイヤの軽量化をもたらすも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来の空気入りラジアルタイヤとして
は、図３に例示するように、タイヤ周方向に対して実質
的に90°の角度でのびるコードの一層または二層からな
るラジアルカーカス１と、このラジアルカーカス１の外
周側で実質上トレッド幅いっぱいに配設した内外二層の
ベルト層2a, 2bと、実質的にタイヤ周方向に延びる熱収
縮性有機繊維コードよりなり、ベルト層2a, 2bの外周側
で、ベルト層2a, 2bをそれらの全幅にわたって覆うベル
ト補助層3 とを具え、ここで、内外二層のベルト層2a,
2bを、タイヤ周方向に対して比較的小さな角度で傾斜し
て延びて相互に交差するそれぞれのスチールコードによ
って構成したものがある。
は、図３に例示するように、タイヤ周方向に対して実質
的に90°の角度でのびるコードの一層または二層からな
るラジアルカーカス１と、このラジアルカーカス１の外
周側で実質上トレッド幅いっぱいに配設した内外二層の
ベルト層2a, 2bと、実質的にタイヤ周方向に延びる熱収
縮性有機繊維コードよりなり、ベルト層2a, 2bの外周側
で、ベルト層2a, 2bをそれらの全幅にわたって覆うベル
ト補助層3 とを具え、ここで、内外二層のベルト層2a,
2bを、タイヤ周方向に対して比較的小さな角度で傾斜し
て延びて相互に交差するそれぞれのスチールコードによ
って構成したものがある。
【０００３】ところが、近年においては、環境問題等か
ら、タイヤの転がり抵抗を低減した低燃費タイヤの開発
が強く要求されるに至っており、これがため、トレッド
ゴム厚み、サイドウォール厚みなどの各構成部材の厚み
を薄くしてタイヤ全体の軽量化を図ることが種々検討さ
れている。
ら、タイヤの転がり抵抗を低減した低燃費タイヤの開発
が強く要求されるに至っており、これがため、トレッド
ゴム厚み、サイドウォール厚みなどの各構成部材の厚み
を薄くしてタイヤ全体の軽量化を図ることが種々検討さ
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、タイヤ
の各構成部材の厚みを薄くすることには自ら限界があ
り、それのみにては、タイヤ重量を所期したほどには低
減させることができない。
の各構成部材の厚みを薄くすることには自ら限界があ
り、それのみにては、タイヤ重量を所期したほどには低
減させることができない。
【０００５】そこで、タイヤの補強部材としてのベルト
層を、スチールコードより軽量の有機繊維コード、たと
えばアラミドコードにより構成することが提案されてい
るが、これによれば、トレッドクラウン部の、トレッド
周方向および幅方向の外力に対する剛性が小さくなっ
て、耐摩耗性、操縦安定性、低騒音性などの低下が余儀
なくされ、満足し得るタイヤ性能をもたらすことができ
ない。
層を、スチールコードより軽量の有機繊維コード、たと
えばアラミドコードにより構成することが提案されてい
るが、これによれば、トレッドクラウン部の、トレッド
周方向および幅方向の外力に対する剛性が小さくなっ
て、耐摩耗性、操縦安定性、低騒音性などの低下が余儀
なくされ、満足し得るタイヤ性能をもたらすことができ
ない。
【０００６】また、この一方において、図４に示すよう
に、スチールコードよりなるベルト層を一層だけ配設す
ることも提案されているが、このことによれば、スチー
ルコードがタイヤ周方向に対して一定方向へ傾斜して延
びていることから、補強構造がタイヤ赤道面に対して、
非対称となり、タイヤへの内圧の充填に際して形状の保
持が不可能となる問題がある。
に、スチールコードよりなるベルト層を一層だけ配設す
ることも提案されているが、このことによれば、スチー
ルコードがタイヤ周方向に対して一定方向へ傾斜して延
びていることから、補強構造がタイヤ赤道面に対して、
非対称となり、タイヤへの内圧の充填に際して形状の保
持が不可能となる問題がある。
【０００７】この発明は、これらの問題を解決すること
を課題として検討した結果なされたものであり、この発
明の目的は、とくに、ベルト構造に改良を加えることに
よって、タイヤの形状保持を可能ならしめることはもち
ろん、耐摩耗性、操縦安定性および低騒音性を十分高く
維持してなお、タイヤ重量を効果的に低減できる空気入
りラジアルタイヤを提供するにある。
を課題として検討した結果なされたものであり、この発
明の目的は、とくに、ベルト構造に改良を加えることに
よって、タイヤの形状保持を可能ならしめることはもち
ろん、耐摩耗性、操縦安定性および低騒音性を十分高く
維持してなお、タイヤ重量を効果的に低減できる空気入
りラジアルタイヤを提供するにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明の空気入りラジ
アルタイヤは、ラジアルカーカスと、タイヤ周方向に対
して、比較的小さな角度で傾斜して延びるスチールコー
ドよりなる実質上一層のベルト層と、実質的にタイヤ周
方向に延びる熱収縮性有機繊維コードよりなり、ベルト
層の外周側および内周側の少なくとも一方に配設されて
ベルト層より幾分広い幅を有するベルト補助層とを具え
る空気入りラジアルタイヤであって、ベルト層コード
の、タイヤ周方向に対する傾斜方向を、ベルト層の幅方
向のそれぞれのほぼ半部で相互に相違させたものであ
る。
アルタイヤは、ラジアルカーカスと、タイヤ周方向に対
して、比較的小さな角度で傾斜して延びるスチールコー
ドよりなる実質上一層のベルト層と、実質的にタイヤ周
方向に延びる熱収縮性有機繊維コードよりなり、ベルト
層の外周側および内周側の少なくとも一方に配設されて
ベルト層より幾分広い幅を有するベルト補助層とを具え
る空気入りラジアルタイヤであって、ベルト層コード
の、タイヤ周方向に対する傾斜方向を、ベルト層の幅方
向のそれぞれのほぼ半部で相互に相違させたものであ
る。
【０００９】ここでより好ましくは、ベルト層を、その
幅方向のほぼ中央部分で、相互に間隔をおいて、もしく
は相互に接触して隣接する二枚のベルト層部分によっ
て、または、その幅方向のほぼ中央部分で、好ましくは
ベルト幅の40％以下の範囲で相互に重なり合う二枚のベ
ルト層部分によって構成する。
幅方向のほぼ中央部分で、相互に間隔をおいて、もしく
は相互に接触して隣接する二枚のベルト層部分によっ
て、または、その幅方向のほぼ中央部分で、好ましくは
ベルト幅の40％以下の範囲で相互に重なり合う二枚のベ
ルト層部分によって構成する。
【００１０】また好ましくは、二枚のベルト層部分を相
互に隣接させてベルト層を構成したところにおいて、そ
のベルト層の幅方向のほぼ中央部分の外周側に他の補強
層を配設する。
互に隣接させてベルト層を構成したところにおいて、そ
のベルト層の幅方向のほぼ中央部分の外周側に他の補強
層を配設する。
【００１１】
【作用】この空気入りラジアルタイヤでは、スチールコ
ードよりなるベルト層を実質上一層としていることか
ら、タイヤ重量を効果的に低減させることができる。し
かも、そのベルト層のスチールコードは、ベルト層幅方
向のそれぞれのほぼ半部で、タイヤ周方向に対して相互
に異なった方向に傾斜していることから、補強構造をタ
イヤ赤道面に対してほぼ対称とすることができ、従っ
て、タイヤへの内圧の充填に際する、十分な保形性を付
与することができる。
ードよりなるベルト層を実質上一層としていることか
ら、タイヤ重量を効果的に低減させることができる。し
かも、そのベルト層のスチールコードは、ベルト層幅方
向のそれぞれのほぼ半部で、タイヤ周方向に対して相互
に異なった方向に傾斜していることから、補強構造をタ
イヤ赤道面に対してほぼ対称とすることができ、従っ
て、タイヤへの内圧の充填に際する、十分な保形性を付
与することができる。
【００１２】加えてここでは、スチールコードによって
ベルト層を構成していることから、トレッドクラウン部
の、周方向および幅方向の外力に対する十分な剛性を確
保して、耐摩耗性および操縦安定性の低下を有効に防止
することができ、また、ベルト層の外周側および内周側
の少なくとも一方に、実質的にタイヤ周方向に延びるコ
ードよりなるベルト補助層を配設することによって、ベ
ルト層を一層としてなお、必要にして十分なたが効果を
もたらすことができる。
ベルト層を構成していることから、トレッドクラウン部
の、周方向および幅方向の外力に対する十分な剛性を確
保して、耐摩耗性および操縦安定性の低下を有効に防止
することができ、また、ベルト層の外周側および内周側
の少なくとも一方に、実質的にタイヤ周方向に延びるコ
ードよりなるベルト補助層を配設することによって、ベ
ルト層を一層としてなお、必要にして十分なたが効果を
もたらすことができる。
【００１３】
【実施例】以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説
明する。図１はこの発明の一実施例を示す図であり、図
１(a) はトレッド幅方向の要部断面図を、また、図１
(b) は、それぞれのコード層の平面図をそれぞれ示す。
明する。図１はこの発明の一実施例を示す図であり、図
１(a) はトレッド幅方向の要部断面図を、また、図１
(b) は、それぞれのコード層の平面図をそれぞれ示す。
【００１４】ここでは、ラジアルカーカス11を、1500d/
2 のポリエステルコードをタイヤ周方向に対して90度の
角度で延在させてなるカーカスプライの一枚にて構成す
るとともに、このラジアルカーカス11のクラウン部の外
周側に、スチールコード（１×５）よりなる実質上一層
のベルト層12を配設する。
2 のポリエステルコードをタイヤ周方向に対して90度の
角度で延在させてなるカーカスプライの一枚にて構成す
るとともに、このラジアルカーカス11のクラウン部の外
周側に、スチールコード（１×５）よりなる実質上一層
のベルト層12を配設する。
【００１５】ここで、この例のベルト層12は、左右各半
部のベルト層部分12a, 12bを、そのベルト層12の幅方向
の中央部分で相互に隣接させるとともに、それらのそれ
ぞれのベルト層部分12a, 12bのスチールコードを、タイ
ヤ周方向に対して22度の角度で相互に対称に延在させる
ことによって構成してなる。
部のベルト層部分12a, 12bを、そのベルト層12の幅方向
の中央部分で相互に隣接させるとともに、それらのそれ
ぞれのベルト層部分12a, 12bのスチールコードを、タイ
ヤ周方向に対して22度の角度で相互に対称に延在させる
ことによって構成してなる。
【００１６】なお図に示すところでは、それぞれのベル
ト層部分12a, 12bを、ベルト層12の中央部分で相互に突
き合わせて、いいかえれば、両ベルト層部分12a, 12bの
間隔を零として配設しているが、それらのベルト層部分
12a, 12bを、好ましくはベルト層12の幅Ｗ0 の10％以下
の間隔をおいて配設することもできる。
ト層部分12a, 12bを、ベルト層12の中央部分で相互に突
き合わせて、いいかえれば、両ベルト層部分12a, 12bの
間隔を零として配設しているが、それらのベルト層部分
12a, 12bを、好ましくはベルト層12の幅Ｗ0 の10％以下
の間隔をおいて配設することもできる。
【００１７】このようにして形成したベルト層12のさら
に外周側には、1260d/2 のナイロンコードの複数本、た
とえば４〜15本をゴムコーティングしてなる帯状リボン
13a を螺旋状に巻回することによって、ベルト層12をそ
の全幅にわたって覆って、実質上ベルト層12に直接接触
するベルト補助層13を形成する。
に外周側には、1260d/2 のナイロンコードの複数本、た
とえば４〜15本をゴムコーティングしてなる帯状リボン
13a を螺旋状に巻回することによって、ベルト層12をそ
の全幅にわたって覆って、実質上ベルト層12に直接接触
するベルト補助層13を形成する。
【００１８】さら図示例では、ベルト補助層13の外周側
で、ベルト層12の幅方向の中央部分と対応して、両ベル
ト層部分12a, 12bに跨がって位置する、ベルト補助層13
と同様の有機繊維コードよりなる補強層14を配設する。
ここで、この補強層14の幅Ｗは、ベルト層12の幅Ｗ0 に
対して10％〜30％とすることが好ましい。
で、ベルト層12の幅方向の中央部分と対応して、両ベル
ト層部分12a, 12bに跨がって位置する、ベルト補助層13
と同様の有機繊維コードよりなる補強層14を配設する。
ここで、この補強層14の幅Ｗは、ベルト層12の幅Ｗ0 に
対して10％〜30％とすることが好ましい。
【００１９】このような空気入りラジアルタイヤでは、
スチールコードよりなるベルト層12が実質的に一層であ
るので、タイヤ重量を有効に低減させることができ、ま
た、そのベルト層12のスチールコードが、ベルト層12の
中央部分に対して相互に逆方向へ対称に延在することか
ら、タイヤへの内圧充填に際する保形性を十分に確保す
ることができる。
スチールコードよりなるベルト層12が実質的に一層であ
るので、タイヤ重量を有効に低減させることができ、ま
た、そのベルト層12のスチールコードが、ベルト層12の
中央部分に対して相互に逆方向へ対称に延在することか
ら、タイヤへの内圧充填に際する保形性を十分に確保す
ることができる。
【００２０】しかもこのタイヤでは、ベルト層コードを
スチールコードとしていることにより、トレッドクラウ
ン部の周方向および幅方向の剛性を十分大ならしめて、
耐摩耗性および操縦安定性の低下を効果的に防止するこ
とができ、また、ベルト層12の外周側にベルト補助層13
を設けることによって、必要にして十分なたが効果を発
揮させることができる。そしてこのたが効果は、それぞ
れのベルト層部分12a,12bの隣接部分に跨がって位置す
る補強層14を配設した場合にとくに顕著となる。
スチールコードとしていることにより、トレッドクラウ
ン部の周方向および幅方向の剛性を十分大ならしめて、
耐摩耗性および操縦安定性の低下を効果的に防止するこ
とができ、また、ベルト層12の外周側にベルト補助層13
を設けることによって、必要にして十分なたが効果を発
揮させることができる。そしてこのたが効果は、それぞ
れのベルト層部分12a,12bの隣接部分に跨がって位置す
る補強層14を配設した場合にとくに顕著となる。
【００２１】図２は、この発明の他の実施例を示す図で
あり、これは、それぞれのベルト層部分12a, 12bを、ベ
ルト層12の中央部分で相互に重なり合わせて位置させる
点、および、前述した補強層14を配設しない点を除い
て、図１に示す実施例とほぼ同様のタイヤである。
あり、これは、それぞれのベルト層部分12a, 12bを、ベ
ルト層12の中央部分で相互に重なり合わせて位置させる
点、および、前述した補強層14を配設しない点を除い
て、図１に示す実施例とほぼ同様のタイヤである。
【００２２】なおここで、それぞれのベルト層部分12a,
12bの重ね合わせ幅Ｗa は、ベルト層12の幅Ｗ0 の40％
以下とすることが好ましく、このことによれば、ベルト
層重量を有効に低減させてなお、タイヤの耐摩耗性およ
び操縦安定性を向上させることができる。
12bの重ね合わせ幅Ｗa は、ベルト層12の幅Ｗ0 の40％
以下とすることが好ましく、このことによれば、ベルト
層重量を有効に低減させてなお、タイヤの耐摩耗性およ
び操縦安定性を向上させることができる。
【００２３】かかるタイヤもまた、この発明に固有の構
成を具えることにより、図１について述べた実施例と同
様の作用効果をもたらすことができる。
成を具えることにより、図１について述べた実施例と同
様の作用効果をもたらすことができる。
【００２４】以上この発明を図示例に基づいて説明した
が、それぞれのベルト層部分12a, 12bの幅を必ずしも同
一幅とする必要はなく、たとえば５：５〜３：７程度の
範囲内で適宜に変更して、ベルト層の幅方向で、一方方
向へ傾斜するコード領域と、他方へ傾斜するコード領域
との幅に差をつけることもでき、また、ベルト補助層13
を、ベルト12の内周側だけに、または、内周側および外
周側の双方に配設することもできる。
が、それぞれのベルト層部分12a, 12bの幅を必ずしも同
一幅とする必要はなく、たとえば５：５〜３：７程度の
範囲内で適宜に変更して、ベルト層の幅方向で、一方方
向へ傾斜するコード領域と、他方へ傾斜するコード領域
との幅に差をつけることもでき、また、ベルト補助層13
を、ベルト12の内周側だけに、または、内周側および外
周側の双方に配設することもできる。
【００２５】（比較例）以下に、発明タイヤと、従来タ
イヤとのタイヤ重量、耐摩耗性、操縦安定性および転が
り抵抗に関する比較試験について説明する。 ◎供試タイヤ サイズが175/70 SR 13のタイヤ。 ・発明タイヤ１ 図１について述べた構成を有するタイヤであって、充填
内圧を3.0kg/cm2 としたもの。 ・発明タイヤ２ 図２について述べた構成を有するタイヤであって、充填
内圧を3.0kg/cm2 としたもの。 ・従来タイヤ１ 図３に示す構成を有するタイヤであって、各コード層の
材質、延在方向などを発明タイヤ１と同一としたもの。
なお充填内圧は1.9kg/cm2 とした。 ・従来タイヤ２ 図４に示す構成を有するタイヤであって、各コード層の
材質、延在方向などを発明タイヤ１と同一としたもの。
なお充填内圧は2.5kg/cm2 とした。
イヤとのタイヤ重量、耐摩耗性、操縦安定性および転が
り抵抗に関する比較試験について説明する。 ◎供試タイヤ サイズが175/70 SR 13のタイヤ。 ・発明タイヤ１ 図１について述べた構成を有するタイヤであって、充填
内圧を3.0kg/cm2 としたもの。 ・発明タイヤ２ 図２について述べた構成を有するタイヤであって、充填
内圧を3.0kg/cm2 としたもの。 ・従来タイヤ１ 図３に示す構成を有するタイヤであって、各コード層の
材質、延在方向などを発明タイヤ１と同一としたもの。
なお充填内圧は1.9kg/cm2 とした。 ・従来タイヤ２ 図４に示す構成を有するタイヤであって、各コード層の
材質、延在方向などを発明タイヤ１と同一としたもの。
なお充填内圧は2.5kg/cm2 とした。
【００２６】◎試験方法 タイヤ重量については、各重量を直接的に測定すること
により評価し、耐摩耗性については、実車走行テストを
行った後の摩耗量を測定して評価し、操縦安定性につい
ては、フラットベルト式操縦試験機によってコーナリン
グパワーを測定して評価し、転がり抵抗については、FO
RCE 式転がり抵抗試験機を用い、スリップしない最小荷
重の作用下で、80km/hの速度で正転および逆転させたと
きの転がり抵抗を測定して評価した。
により評価し、耐摩耗性については、実車走行テストを
行った後の摩耗量を測定して評価し、操縦安定性につい
ては、フラットベルト式操縦試験機によってコーナリン
グパワーを測定して評価し、転がり抵抗については、FO
RCE 式転がり抵抗試験機を用い、スリップしない最小荷
重の作用下で、80km/hの速度で正転および逆転させたと
きの転がり抵抗を測定して評価した。
【００２７】◎試験結果 上記各試験の結果を、従来タイヤ１をコントロールとし
て、表１に指数をもって表示する。なお指数値は、タイ
ヤ重量を除き、大きいほどすぐれた結果を示すものとす
る。
て、表１に指数をもって表示する。なお指数値は、タイ
ヤ重量を除き、大きいほどすぐれた結果を示すものとす
る。
【００２８】
【表１】
【００２９】表１に示すところによれば、発明タイヤは
いずれも、従来タイヤ１に比して、タイヤ重量および転
がり抵抗を有効に低減させ得ることが明らかであり、な
かでも、発明タイヤ２では、耐摩耗性および操縦安定性
を効果的に向上させ得ることが明らかである。
いずれも、従来タイヤ１に比して、タイヤ重量および転
がり抵抗を有効に低減させ得ることが明らかであり、な
かでも、発明タイヤ２では、耐摩耗性および操縦安定性
を効果的に向上させ得ることが明らかである。
【００３０】
【発明の効果】かくして、この発明によれば、タイヤの
耐摩耗性および操縦安定性を十分高く維持してなお、タ
イヤの重量、ひいては転がり抵抗を効果的に低減させる
ことができる。
耐摩耗性および操縦安定性を十分高く維持してなお、タ
イヤの重量、ひいては転がり抵抗を効果的に低減させる
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施例を示す図である。
【図２】この発明の他の実施例を示す図である。
【図３】従来例を示す図である。
【図４】他の従来例を示す図である。
11 ラジアルカーカス 12 ベルト層 12a, 12b ベルト層部分 13 ベルト補強層 13a 帯状リボン 14 補強層
Claims (4)
- 【請求項１】 ラジアルカーカスと、タイヤ周方向に対
して、比較的小さな角度で傾斜して延びるスチールコー
ドよりなる実質上一層のベルト層と、実質的にタイヤ周
方向に延びる熱収縮性有機繊維コードよりなり、ベルト
層の外周側および内周側の少なくとも一方に配置されて
ベルト層より幾分広い幅を有するベルト補助層とを具え
る空気入りラジアルタイヤであって、 ベルト層コードの、タイヤ周方向に対する傾斜方向を、
ベルト層幅方向のそれぞれのほぼ半部で相互に相違させ
てなる空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 前記ベルト層を、その幅方向のほぼ中央
部分で相互に隣接する二枚のベルト層部分により構成し
てなる請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 前記ベルト層を、その幅方向のほぼ中央
部分で相互に重なり合う二枚のベルト層部分により構成
してなる請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 前記ベルト層の、幅方向のほぼ中央部分
の外周側に補強層を配設してなる請求項１もしくは２記
載の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4084151A JPH05286309A (ja) | 1992-04-06 | 1992-04-06 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4084151A JPH05286309A (ja) | 1992-04-06 | 1992-04-06 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05286309A true JPH05286309A (ja) | 1993-11-02 |
Family
ID=13822508
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4084151A Pending JPH05286309A (ja) | 1992-04-06 | 1992-04-06 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05286309A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08156519A (ja) * | 1994-12-09 | 1996-06-18 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH08318706A (ja) * | 1994-12-09 | 1996-12-03 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH09156313A (ja) * | 1995-12-08 | 1997-06-17 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
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