JPH0228003A - 空気入りタイヤおよびその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、タイヤのベルト層外周端部が繊維コード補強
層で被覆、補強された、タイヤのユニフォミティー並び
に高速耐久性を改良した空気入りタイヤに関する。

〔従来の技術〕

近年、車の高速性能が向上し、タイヤに対しても高速走
行時の安全性に関する要求がますます高くなっており、
これに対応してベルト層の高速走行時の耐久性を向上さ
せるため、該ベルト層の外周にゴムで被覆された有機繊
維コードからなる補強層で補強したタイヤが多（使用さ
れている。

この補強層の配置については、タイヤ同上に接合部（ラ
ンプ部）を配置することによるユニフォミティーの悪化
と耐久性の低減を避けるため、補強層を構成するコード
帯をタイヤ周上に螺旋状に巻回し、タイヤ周上に補強層
の接合部分を極力配置しない方法が提案されている（た
とえば、実開昭６１−１５６０４号、特開昭６１−６０
３０３号、特開昭６２−２５１２０３号各公報）０しか
るに、これらのコード帯を巻回する方法における問題点
としては、コード帯をあまりに広い幅にすると、タイヤ
周上に補強層を巻回する際の周方向に対する巻回角度が
大きくなるためベルトの補強効果が低下することとなり
、耐久性を悪化する要因になること、さらには特開昭６
２−２５１２０３号公報に見られるような二重の補強構
造を採用する場合には、補強層の折返し部分のコードが
乱れることにより、ユニフォミティーと耐久性の悪化が
避けられないことが挙げられる。これを解消するために
、巻回するコード帯の幅を狭くすること、特にコード−
本からなる帯状体をタイヤ周方向に巻回することが試み
られてきた。ところがこのような狭幅のコード帯を巻回
する方法ではコードの巻回角度が略タイヤ周方向に平行
になるため、タイヤ成形時にベルト端部にほぼ沿って配
置されたベルト端部付近の段差の存在に起因して、コー
ドがずれ落ち、コードの乱れが生じることになる、すな
わち、このコード乱れがユニフォミティーと耐久性を著
しく阻害する要因となっていた。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明の目的は、上記ベルト層の段差に起因する補強層
コードの乱れを防止し、タイヤのユニフォミティー及び
高速耐久性を向上させた空気入りタイヤおよびその製造
方法を提供するにある。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の空気入りタイヤは、ベルト層の外周端部を覆う
補強層を有し、該補強層が該補強層を構成するコードの
１層数本を単位としてタイヤ周方向に連続して巻回され
たタイヤであって、前記ベルト層の端部と前記補強層と
の間に、該ベルト層または補強層を被覆するゴムとは別
のゴム充填層を介在させたことを特徴とする。

以下、図面により本発明タイヤおよびその製造方法につ
き具体的に説明する。

第１図は、本発明の１実施例タイヤの成形後のベルト部
構造を示す。ここで、２層のベルト層２．２°端部のエ
ッヂ部には、このエツジ部を充填するゴム充填層として
シート状ゴム層４が配置され、該エッヂ部を被覆してい
る。そして、このシート状ゴム層４の上にゴムで被覆さ
れた補強コード５がタイヤ周方向に沿って巻回され、前
記エッヂ部を補強している。本発明においては、上記ベ
ルト層２．２“端部のエッヂ部にシート状ゴム層４が配
置され、該エッヂ部に急激な段差がないので、該エッヂ
部に巻回される補強コード５が軟らかい未加硫のシート
状ゴム層４の外周面に沿って、並列に巻き付けられるの
で、エンド乱れを生ずることがなく、均一に巻回するこ
とができるとともに、直接ベル）１ｉ！２．　２°に接
触しないため、加硫時におけるベルト層の変形の影響を
受は難くなる。また、副次的効果として、補強コード５
がベルト層に直接接することがないから、たとえばベル
ト層がスチールコードからなる場合であっても、走行中
のタイヤの補強コードがベルト層により損傷を受ける危
険がないため、エッヂ部の補強効果を大きくすることが
できる。

ここで、上記エツジ部に配置されるゴム充填層は、第１
図に示すようにシート状ゴム層に限られるものではなく
、エッヂ部の段差を充填するゴム層であればよい。

第２図は、本発明の他の実施例タイヤの成形後のベルト
部構造を示し、ゴム充填層として断面三角形状のゴム層
４°をベルトエツジ部に配置した場合を示している。

これらベルト層エッヂ部を充填するゴム層の上に巻回さ
れる補強コード５は、１本以上、３本以下のコードを単
位とした帯状体であることが好ましい。補強コードの本
数が３本を超えると、このコード帯のタイヤ周方向に対
する巻回角度を大きくすることとなり、補強効果上好ま
しくない。したがって、タイヤ周方向に対してより平行
に巻回する上では１本が最も好ましい。

本発明タイヤの製造方法としては、通常採用されている
タイヤの成形方法において、ベルト層をタイヤカーカス
上に貼り付けた後、そのエッヂ部に第１図に示したよう
に未加硫のシート状ゴム層を貼り付けるか、第２図に示
したように断面三角形状の未加硫ゴム層を介在させ、し
かる後前記ベルト層の外周に補強コード帯をタイヤ周方
向に対して実質的に０６の角度になるように巻回し、次
いで加硫する。

上記エッヂ部に充填するゴム層の！（シート状ゴムの場
合は厚さ）は、ベルト層エッヂ部の段差を解消するに必
要な量（厚さ）であればよい。

また、補強コードとしては、ナイロン、ポリエステル繊
維或いはアラミド繊維などの有機繊維からなる通常タイ
ヤの製造に使用されているコードであればよいが、これ
らの補強コードは、ゴム被覆コード、特に前記エッヂ部
を充填するゴムと同一種類のゴムで被覆したコードであ
ることが好ましい。すなわち、充填ゴム層と補強コード
を一体化し、その補強効果ならびに耐久性を向上させる
ことができるからである。

なお、充填ゴム層および補強コードの被覆ゴムとしては
、特に限定されるものではなく、トレッド部カーカス層
を構成するゴムの種類に応じて適宜選択すればよい。

以下、実施例、比較例により本発明の効果を具体的に説
明する。

なお、タイヤのユニフォミテイーとしては、ＪＡＳＯＣ
６０７ｒ自動車タイヤのユニフォーミティ試験法」に準
拠して、タイヤ−同上のタイヤ凹凸を測定するラジアル
ランアウト（ＲＲＯ）　、ラジアルフォースバリエーシ
ョン（ＲＰＶ）およびラテラルフォースバリエーション
（ＬＦＶ）により評価し、高速耐久性についてはＥＣＥ
３０レギュレーション高速耐久試験の延長条件で評価し
た。

実施例、比較例 以下の仕様により、実施例タイヤと比較例タイヤを作成
し、前記各項目についてそれぞれ測定し、その結果を表
に示した。なお、ユニフオミテイーの結果については比
較例タイヤを１００とした指数表示により示した。

ここで、実施例タイヤのベルト部の補強構造は第４図に
示す通り、補強層を８点を始点として巻き始め、矢印方
向に順次巻き−ながら、Ｅ点で巻き終わる二重構造とし
た（図中、Ｗ＝１９０ｍ１１１）。比較例タイヤは、第
４図に示すシート状ゴム層４を配置しないことを除いて
実施例タイヤと同一のベルト部補強構造とした。

主たる仕様： タイヤサイズ：　　２２５１５０Ｒ１６９２Ｖ、補強コ
ード：ナイロン８４００／２１本、ベルト層：　スチー
ルコード　２Ｎ。

（以下、余白） 〔発明の効果〕 本発明によれば、タイヤのベルト層エッヂ部にゴム充填
層を配置し、その上に補強コード帯をタイヤ周方向に実
質的に０°の角度で巻回し、補強したので、補強コード
帯がヘルド端部よりズリ落ちたり、エンド乱れを生ずる
ことなしに、タイヤを製造することができる。したがっ
て、タイヤのユニフォミテイーが向上し、その高速耐久
性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はそれぞれ、本発明実施例タイヤの
成形後のベルト構造を示す一部断面図、第３図は試験タ
イヤの補強層のコード配列構造を示す説明図である。 ２．２゛・・・ベルト層、４・・・シード状ゴム層、４
°・・・断面三角形状ゴム層、５・・・補強コード。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）ベルト層の外周端部を覆う補強層を有し、該補強
   層が該補強層を構成するコードの１〜数本を単位として
   タイヤ周方向に連続して巻回されたタイヤであって、前
   記ベルト層の端部と前記補強層との間に、該ベルト層ま
   たは補強層を被覆するゴムとは別のゴム充填層を介在さ
   せたことを特徴とする空気入りタイヤ。
2. （２）ゴム充填層がシート状ゴム層からなる請求項１記
   載の空気入りタイヤ。
3. （３）ゴム充填層が断面三角形状のゴム層からなる請求
   項１記載の空気入りタイヤ。
4. （４）ベルト層の外周端部を覆う補強層を配置するに際
   し、該ベルト層の端部位置にゴム充填層を介在させ、し
   かる後該補強層を構成するコードの１〜数本を単位とし
   てゴム被覆した帯状体を前記ベルト層の外周にほぼタイ
   ヤ周方向に巻回して形成することを特徴とする空気入り
   タイヤの製造方法。